capelanbrest

Si le bon dieu ou n'importe quel autre dieu pouvait y faire quelques choses ça se saurait.... Choisissons plutôt le "bon" bulletin de vote au moment des consultations nationales...et surtout ne sombrons pas les "contre propositions attrape tout"... bien plus vicieuses qu'il ne pourrait y paraitre à première vue... 😉

oui c'est une décision politique bien entendu....mais avec cet argent on aurait pu faire autres choses de bien plus éfficient. de toutes façons Brest à moins de 3 h de paris est utopique tant que des travaux plus que lourds avec des variantes de la ligne classique là où quoi qu'on fasse sur l'actuelle voie rien ne changera...de part son tracé sinueux et encaissé. Notamment dans la vallée de l'Elorn...entre St Thégonnec et Brest sur les 55 derniers km avant le bout du bout..😉 Mais bon les paroles n'engagent que ceux qui y croient...bien qu'au fond personne ne soit dupe! ça fait plaisir aux" pauvres chefs d'entreprises locaux" (et autres milieux bretonnants) privés de vol vers Orly (c'est un drame localement) et devant se contenter de 4 vols vers Roissy CDG.

perso je n'utilise que celui là que ce soit en France ou à l'étranger. Il est facile, ergonomique et fluide....pourquoi s'emmerder avec autres choses surtout si l'on ne dispose d'aucune carte fidélité susceptible d'influencer le tarif ? Pour mon utilisation perso Sncf connect est trop intrusif et trop compliqué pour l'utilisation que je suis susceptible d'en avoir. Quant à la commission à la tête du client on a déjà abordé le sujet....suite à un bug qui survient parfois de façons trés aléatoires notamment lorsque l'on est à l'étranger... ce ne sont que quelques centimes....et si preuve à l'appui on les contacte...ils sont arrangeants. (j'ai eu 2 fois le cas pour 25 cts inappropriés sur des trajets régionaux en Italie). bref chacun son choix en terme d'appli....😉😉

Après la moral de ce suivi on s'en tape un peu non dés lors que l'engin fait l'heure indiquée au programme, qu'il roule à 160 sur une section praticable à 200. du reste ces mini sections à 200 ont été à mon sens un gaspillage d'argent au vu du temps gagné....mais bon. Elles sont d'avantage pratique je suppose dans le sens inverse Rennes Brest lorsque le TGv a accumulé quelques mn de retard ... lorsque je reviens de rennes il n'est aps rare malgré la suite de travaux en cours sur le parcours final que le TGV arrive H-3 H-4 à son terminus. (c'est clair que c'est pas le trafic entre Rennes et Brest qui va congestionner la ligne surtout passé Rennes départ après 18h30..). De toutes façons au bout du bout passé 20h00, seul le réseau urbain Brestois fonctionne : donc plus aucune correspondance hors métropole. donc on n'est plus en tant que voyageur à 5 mn près ......😉

et part faire la la demande et la réponse vous proposez quoi ? qu'est ce qui se fait ailleurs ? ailleurs c 'est où ? 🤔🤔

ça n'est pas tant une histoire de nombre de candidats qu'une histoire avant tout de sécurité. peu importe le nombre où le pourcentage de recalés. Le tout est d'avoir au final des agents fiables correctement formés sur lesquels on peut compter, notamment dans tout métier requérant des obligations en matière d'application à la lettre des consignes et autres règlements liés à la sécurité(CRL notamment). On immagine bien que la formation d'un agent commercial en gare n'est ni du même niveau intellectuel et pratique , ni du même niveau de difficulté etc... Le salaire les devoirs et obligations ne seront pas les mêmes non plus (idem pour le potentiel de déroulement de carrière). Par analogie on ne saurait comparer la formation d'un pilote de ligne avec celle d'un steward ou mieux d'un personnel au sol... Dans ces formations à des métiers requérant des aptitudes particulières on ne garde que le haut du panier si je puis dire. la seule question que l'on serait en droit de se poser est la suivante : la sélection pré-formation est elle suffisamment sélective et poussée afin de faire remonter le ratio candidat en formation/réussite à l'examen final. Bref tout cela n'est qu'une histoire de chiffres....mais aussi d'argent investi par l'entreprise/retour sur investissement. Seule une enterprise dite "riche" peut se le permettre....😉

Alors là permets moi de te dire que je ne partage pas...car des cas indéfendables en conseil de discipline, j'en ai vu quelques un plus que largement soutenus par un syndicat ou un autre. (bon c'était dans l'administration certes mais vu les modes de fonctionnements sont à peu de choses prêts identiques....). On a vu aussi parfois la hiérarchie mettre ce genre d'affaire sous le tapis histoire de ne pas mettre le doigt dan un engrenage susceptible de lui retomber dessus pour manque de vigilance sur le style management....je m'autorise à supposer que ça ne doit être différent à la SNCF ou ailleurs....(privé administration). Quant à la la piste évoquée par Colargol n'est pas idiote loin s'en faut....certains ne sont pas avares de barbouzeries du style évoqué par Colargol pour obtenir quelques renseignements.... bref je ne vois aps notre homme/femme revenir sur ce fil pour expliquer plus amplement sa démarche.... Par contre je me réjouis de voir que Pascal45 soit sorti de son mutisme et de son silence/retranchement informatique ! la fibre serait elle arrivée au final chez lui ? 😉

Tout a déjà été dit....et vu de l'extérieur la situation que tu décris est lamentable. (surtout lorsque l'on est cadre que ce soit à la SNCF ou ailleurs). Je ne parlerai pas de ta façon de relater l'affaire ici avec vocabulaire comparable à celui qu'utlise une certaine catégorie de jeunes des banlieues. On ne parle aps de ses collègues en les qualifiant de blaireau ni les usagers/client d'un train de vulgaires voyageurs. Au passage je te rappelle que ce sont eux qui te font vivre : pas de vulgaires voyageurs = pas de recettes pour justifier ton emploi et donc ton salaire. Bref sans vouloir jouer les vierges effarouchées, ton comportement est tout bonnement inadmissible. Au passage lorsque que l'on a besoin d'éructer (cracher) on prend un mouchoir en papier ou au pire une feuille papier Q qu'on trouve aux toilettes . venir nous raconter tout ça ici en dit long sur ton état d'esprit. le ton à monté entre toi et le contrôleur ? ça peut se comprendre au vu de ton récit....si tant est qu'il soit véridique et conforme à la situation. Et ça on n'en saura jamais rien 🤔🤔 Ne te reste plus qu'à contacter un partenaire social si ta hiérarchie t'adresse une demande d'explication suite au rapport que n'a sans doute pas manqué de rédiger le contrôleur. il y aura bien un syndicat qui osera défendre ta cause (encore une fois si tant est que ton récit soit conforme à la situation vécue, ce que nous ne pourrons jamais savoir). Que je sache un DPX est un cadre manager...au vu de ton comportement tel que tu relates je n'ose imaginer le quotidien des agents que tu manages.... Essaie de te souvenir d'une chose : on est tous le blaireau de quelqu'un. (à bon entendeur). Dernier point : il faut tout de même un certain culot pour venir s'exprimer sur un forum public, une situation conflictuelle qui normalement relève de la tambouille interne de l'entreprise. Bonjour l'image véhiculée aux yeux des vulgaires voyageurs du jour et aux lecteurs non cheminot de ce forum public. Je ne connais pas la charte déontologique de la SNCF. en cas de manquement je ne connais pas non plus les sanctions encourues par les protagonistes de l'affaire, Mais effectivement au vue de ton récit, tu risques fort de devoir l'apprendre par cœur sauf si ta hiérarchie décide de mettre l'affaire sous le tapis. et pour clôturer mon impression (au vu de ce que tu relates) bon courage pour la suite si tant est qu'il y en une....si le contrôleur a fait un rapport et s'il a pris soins de recueillir des témoignages... Nb tu sembles à cheval sur les choses : tu parles d'ADC de DPX...pourquoi parles tu de contrôleur alors que le terme exacte aurait du être ..... non ? zut j'ai oublié : ASCT ? Contrôleur c'est le terme qu'emploient les blaireaux et les vulgaires voyageurs ? (vulgum pecum). 🤔🤔🤔

Oui j'avais bien compris mais tu disais dans ton commentaire : Pour ceux qui n'auraient pas trouvé d'alternative et qui ne comptent pas changer d'opérateur. soit leur sort est scellé et il basculeront chez Transdev aux conditions prévues par la loi sur le sujet soit il faut bien que "ça négocie jusqu'au bout" pour tenter de trouver une autre issue non ? d'où mon commentaire..... Quid de tout ceux qui ne comptent pas changer d'opérateur et comptent trouver une autre alternative ? en quoi cela va t'il impacter les circulations prévues etc etc une fois de plus BFM n' a pas poussé l'investigation bien loin...de ce côté là 😉 quoi que fasse les cheminots la question plus globale est : à quelle robustesse pour le nouveau service....doit s'attendre ? c'est ça qui interesse le public/usager. que des cheminots soient partis vers l'Occitanie (voir ailleurs) ou se soient reconvertis, je crois sincèrement que le public/usager lambda s'en fiche royalement. la grande question au delà de la disponibilité de matériel déjà sous jacente, est : aura t'on suffisamment de conducteurs et autres personnels pour assurer le plan de charge de l'exploitant Transdev. Comme le faisait remarqué ADC01 ça risque d'être un gros bordel....surtout en plein été où la fréquentation est dense. perso j'attends de voir.....😉 Mais je subodore que l'on ne nous dit pas tout sur le sujet.....et que l'on minimise les couacs structurels possiblement attendus et prévisibles.

on a du reste pas beaucoup entendu les partenaires sociaux s'exprimer publiquement à travers les médias sur le sujet. vu de l'exterieur on peut supposer que des négociations ont toujours lieu à bas bruit...et que l'exécutif de la région doit suivre cela comme le lait sur le feu...😉

Décidément tu n'as pas dû lire l'article en entier....ou alors tu ne l'a pas compris. Dans tous els domaines ferroviaires ou pas il ya toujours une période de fonctionnement à perte le temps de se lancer et d'équilibrer les résultats. La concurrence que ce soit dans les affaires privées(commerce grande distribution etc) est obligatoire. c'est un des fondement de l'économie de marché et que je sache nous somme aps en Ex URSS ou en Ex RDA. Donc c 'est désormais valable pour le chemin de fer. Pour attirer de nouveaux entrants et animer les ventes, il faut bien des prix de lancement et des droits d'éntrée minorés. Sinon il ne peut/pourra pas y avoir de concurrence. (et entre nous c 'est aps bien différent de ce que pratique certaines régions en subventionnant sous une forme une autre, certaines compagnies aériennes pour qu'elle créent des lignes.. le phénomène avait été décrié lors de l'arrivée sur nos marchés aérien de Ryanair.... x années plus tard, ces pratiques perdurent et Ryanair est toujours de ce monde...et Air France n'est pas morte !

On attend avec impatience le compte rendu de cette réunion, dont hormis le fait d'éclairer les esprit, n'apportera sans doute pas grand chose que l'on ne sache déjà.... le CEREMA un de ces multiples organismes Théodule qui risque fort de voir ses dotations réduites dans le cadre de ces soit disant recherche de subventions/dépenses peu efficientes (dont du reste on n'entend plus parler depuis quelques semaines, malgré les promesses gouvernementales). (Chacun aura compris qu'il est urgent passé les effets d'annonce de conserver toutes ces agences, pour reclasser les copains et ce quelque soit leur couleur politique...).

Oh Pascal45 est revenu ! alléluia you'r welcome😇

Evidemment que le rapport est de grande qualité. mais ce n'est qu'un rapport (un peu comme celui de la cours des comptes) : un état des lieux un constat ne débouchant sur aucune obligation, sanction pour qui que ce soit. C 'est pour cela que j'ai dit que le mot "faute" employé par Laroche était inapproprié. Libre ensuite aux différents acteurs d'instruire, en vue de décider s'il ya eu faute(s) ou pas. C'est pas tout à fait la même chose, ni le même sens : La faute induit le disciplinaire et toutes les conséquences qui suivront pour ceux qui l'auraient commise. Parallèlement sur le plan technique et organisationnel, le rapport BEATT permet de revoir les procédures, consigne méthodes, pour éviter que ça ne se reproduise. En la matière les mots ont leur importance. (Surtout lorsque ça vient d'un ex cadre). ai je été clair ? 😉😉

et/ou l'optimisation de 4 trains en terme de remplissage/rentabilité.... quand une merde arrive ça profite tjrs à d'autres...😅