Mélusine, la voiture de mesure des TGV

[AlexK]

Bonjour a tous!

J'ai trouve en internet le photo d'une rame TGV Atlantique inhabituelle. Peut-etre quelq'un sais qu'est-ce que c'est que ca? Je voudrais de faire cette voitire pour ma rame de Jouef. Je voudrais d'avoir les autres photos de cette voiture, leur immariculation et le numero de la rame.

Merci en avance!

[Roukmoute]

Salut !

Il s'agit de la voiture Mélusine.

[DIDIERD]

C'est bien la voiture de mesure "Mélusine" maintenant inutilisée suite a la mise en service de la rame TGV de mesure IRIS 320

C'est une rame Réseau et pas Atlantique

[sdx]

Ca doit pouvoir se fabriquer à partir de deux voitures d'extrémité ?

[Christophe]

Ca doit pouvoir se fabriquer à partir de deux voitures d'extrémité ?

Ce fut construit ainsi.

[AlexK]

Merci, c'est clair!

[Inharime]

C'est bien la voiture de mesure "Mélusine" maintenant inutilisée suite a la mise en service de la rame TGV de mesure IRIS 320

C'est une rame Réseau et pas Atlantique

Hé oui, Iris Mélusine au chômage.

Mais que fait Montebourg?

[Gom]

Il habille Mélusine en marinère Armor Lux.

[Invité technicentre]

Bonjour a tous!

J'ai trouve en internet le photo d'une rame TGV Atlantique inhabituelle. Peut-etre quelq'un sais qu'est-ce que c'est que ca? Je voudrais de faire cette voitire pour ma rame de Jouef. Je voudrais d'avoir les autres photos de cette voiture, leur immariculation et le numero de la rame.

Merci en avance!

Elle a trainé autour du Landy pendant pas mal d'années.

C'est bien la voiture de mesure "Mélusine" maintenant inutilisée suite a la mise en service de la rame TGV de mesure IRIS 320

C'est une rame Réseau et pas Atlantique

Je me trompe surement, mais je crois bien que c'est soit la 301 ou 302 en livrée blanche d'origine...

Ca doit pouvoir se fabriquer à partir de deux voitures d'extrémité ?

La vraie fut construite à partir du chaudron de voiture d'extrémité passé au banc de compression de Vitry et d'une partie du chaudron d'une autre voiture.

Ce fut construit ainsi.

Mélusine était prévue dès l'origine pour pouvoir être incorporée soit dans une PSE ou une atlantique, bien qu'elle ne fut jamais, à ma connaissance, incorporée dans une SE. Elle fut modifiée ensuite pour pouvoir être incorporée dans une réseau.

Elle servait à faire les marches de qualification mensuelles des LGV en complément de Hélène qui ne faisait que les marches moins rapides et campagnes de vérifications à poste fixe. Mélusine était chiante car elle nécessitait une mise en rame et une extraction, donc une journée de vérifications à l'aller et une deuxième au retour pour qualifier les rames. C'est ce qui a motivé la création de IRIS 320 qui est elle indéformable.

Hélène vivote, elle à petite vitesse et semble maintenue en état en réserve...

[DIDIERD]

Pour Technicentre sur la photo je compte 8 voitures (+ melu) donc a moins que les rames TGV A 301 / 302 ont étaient réduites de 10 a 8 caisses pour moi c'est une rame réseau

[TER200]

Pour Technicentre sur la photo je compte 8 voitures (+ melu) donc a moins que les rames TGV A 301 / 302 ont étaient réduites de 10 a 8 caisses pour moi c'est une rame réseau

Je confirme, avec la R5 qui "à l'envers" par rapport aux R6, 7 et 8 (porte côté R4, alors qu'elle est côté R6 sur les Atlantique).

[Esperluette]

Mélusine était chiante car elle nécessitait une mise en rame et une extraction

Qu'est-ce qu'une extraction?

[ADC01]

Qu'est-ce qu'une extraction?

Ici, c'est couper la voiture de la rame pour remettre la rame au type standard.

[Invité technicentre]

Et il faut refaire tout les tests de compatibilité de la rame pour garantir qu'elle puisse chopper les différents signaux de commande sécu comme CAB, BRS, KVB... 8 heures de boulot à chaque fois.

[assouan]

(...) C'est ce qui a motivé la création de IRIS 320 qui est elle indéformable.

(...)

Pas seulement : c'est très réducteur de limiter IRIS au remplacement de Melusine... Parmi toutes les possibilités de l'Iris il y a en effet celle de faire les mesures de Mélusine mais ce n'était pas le point de départ du projet.

[ADC01]

Et il faut refaire tout les tests de compatibilité de la rame pour garantir qu'elle puisse chopper les différents signaux de commande sécu comme CAB, BRS, KVB... 8 heures de boulot à chaque fois.

BRS ? Je ne vois pas pourquoi refaire tous les tests au niveau KVB, CAB et ce que tu appelles BRS, car ces infos sont captées par la motrice en tête dans le sens du déplacement et traitées par elle sans passer par la rame, l'adjonction de Mélusine ne change rien, qu'il y a des vérifs au niveau de la chaine informatique et de commandes entre les 2 motrices, je veux bien mais là je ne pane pas bien.

[ADC01]

Pas seulement : c'est très réducteur de limiter IRIS au remplacement de Melusine... Parmi toutes les possibilités de l'Iris il y a en effet celle de faire les mesures de Mélusine mais ce n'était pas le point de départ du projet.

Tu as entièrement raison, Iris fait le boulot, de Mélusine, Mauzin, Hélène et de je ne sais plus qui.

[assouan]

Mesures et vérifications de la caténaire...

[TER200]

Tu as entièrement raison, Iris fait le boulot, de Mélusine, Mauzin, Hélène et de je ne sais plus qui.

Donc quand Iris est en révision, ça doit faire beaucoup de boulot pour la remplacer...

[Invité technicentre]

BRS ? Je ne vois pas pourquoi refaire tous les tests au niveau KVB, CAB et ce que tu appelles BRS, car ces infos sont captées par la motrice en tête dans le sens du déplacement et traitées par elle sans passer par la rame, l'adjonction de Mélusine ne change rien, qu'il y a des vérifs au niveau de la chaine informatique et de commandes entre les 2 motrices, je veux bien mais là je ne pane pas bien.

C'est une fiche, je ne sais plus quel numéro depuis le temps, qui oblige à tout vérifier en cas de modification de composition d'une rame TGV. Cette fiche oblige à vérifier pas mal de choses et finie par un MEFAS (Maintenance Essais Frein Agent Seul) qui rien que lui demande 45 minutes dont une partie à 2 agents, un dans chaque motrice pour vérifier les circuits d'interphonie, de sono, de fermeture de portes, et de continuité du frein...

Puis, comme cela se faisait à Châtillon Bas, la présence de Mélusine nous bloquait une partie de l'atelier (rame plus longue) et durait au moins 3 nuits (première, mise en rame et essais en tout genre, deuxième, repos car la rame faisait LGV 1, Puis 2 et 3, avec tout les raccordements possibles, donc 2 jours pleins à rouler), puis 3e nuit extraction et remise au type de la rame.

C'est ce qui a provoqué le départ de Mélusine sur Le Landy et utilisation sur réseau plus courte et plus nombreuses rapidement, tout en pouvant être remplacées par un PSE même si moins rapide.

Tu as entièrement raison, Iris fait le boulot, de Mélusine, Mauzin, Hélène et de je ne sais plus qui.

La voiture mauzin 212 tourne toujours sur les LGV, supplée par la 214 (si je ne me trompe) car le galop ne peut être mesuré (de mémoire encore) par IRIS.

Mesures et vérifications de la caténaire...

IRIS surveille certains points de la caténaire mais ne peut mesurer l'épaisseur de la file de contact.

Donc quand Iris est en révision, ça doit faire beaucoup de boulot pour la remplacer...

Oh qui oui... Ses passages sont suivis au mm près car il n'y a pas de droit à l'erreur car certaines baies de Hélène, par exemple, ne sont plus qualifiées...

L'an dernier, lorsque j'avais proposé de repartir sur l'entretien de Hélène, Mélusine, Chris, 252 et 253, 237 et 238 (pourtant en attente de ferraillage depuis plusieurs années ces 2 ex Fédora) le truc avait été examiné en très haut lieux... Puis, apparemment, la révision mi vie de IRIS s'est passée parfaitement avec respect des créneaux temps atelier à chaque fois...

[aldo500]

Pas forcément très fréquentable, dame Mélusine, d'après ce qu'en ont dit certains.

[Invité technicentre]

Mélusine, oui, surtout lorsqu'on connait son nom de famille Anfaillit...

Plus sérieusement, je me rappelle une intervention de week end à Châtillon haut, sur appel du gardien, pour un début d'incendie de batterie... Elle a eu chaud ce jour là...

[AlexK]

La vraie fut construite à partir du chaudron de voiture d'extrémité passé au banc de compression de Vitry et d'une partie du chaudron d'une autre voiture.

Mélusine était prévue dès l'origine pour pouvoir être incorporée soit dans une PSE ou une atlantique, bien qu'elle ne fut jamais, à ma connaissance, incorporée dans une SE. Elle fut modifiée ensuite pour pouvoir être incorporée dans une réseau.

C'est a dire, je peu atteler la Melusine a une rame Atlantique? Dommage, je n'ai pas de modele d'une rame Reseau.

[Nico Demmusse]

Bonjour !

Un petit lien : *******

Modifié 24 octobre 2013 par Roukmoute
Pas de lien vers un autre forum ferroviaire

[Invité technicentre]

C'est a dire, je peu atteler la Melusine a une rame Atlantique? Dommage, je n'ai pas de modele d'une rame Reseau.

Tu peux mettre Mélusine dans n'importe qu'elle rame à un seul niveau.