katamiaw

En ce moment ma playlist ressemble à ça: ALBUMS: Basement Jaxx - Crazy Itch Radio Camille - Le Fil Charlotte Gainsbourg - 5:55 MORCEAUX: Sourya - Numero 1 Extra Golden - It's Not Easy Van Hunt - Hot Stage Lights Gabriel Rios - Broad Daylight Ayo - Down On My Knees Zero 7 - Throw It All Away Raul Midon - Sunshine Hot Chip - Look After Me Bajka - Nightlite Nino Moschella - Inside Yourself Viceroys - Heart Made of Stone Shawn Lee - Mary Jane Osunlade - Crazy You Aloe Blacc - Whole World Rich Medina - Too Much Status IV - You Ain't Really Down The Roots - Don't Feel Right Cassius - Toop Toop

20 Minutes | édition du 13.10.06 Pour la SNCF, « le risque d'amiante est maîtrisé dans l'environnement des ateliers d'Oullins ». Hier, le directeur de cabinet de la SNCF à Lyon, Guillaume Ancel, s'est voulu rassurant après les accusations portées mardi par Sud-Rail et la CGT (voir l'édition de 20 Minutes de mercredi). Selon ces deux organisations syndicales, les agents et les prestataires de l'Etablissement industriel de maintenance du matériel SNCF (EIMM) d'Oullins seraient insuffisamment protégés. Ils travailleraient avec un simple masque de protection à « cinq ou dix mètres » de leurs collègues qui remplacent les pièces amiantées des locomotives en réparation. L'annonce récente de trois cas de maladies professionnelles liées à l'isolant cancérigène utilisé à l'EIMM n'a fait qu'augmenter l'angoisse chez les agents. Ce qui a provoqué l'organisation en urgence, mardi, d'un comité d'hygiène, de sécurité et des conditions de travail. « Aucune procédure de sécurité n'a été remise en cause durant cette réunion. Cependant, nous comprenons l'inquiétude des agents. Nous avons donc décidé de transférer les travaux de manipulation des pièces dans un autre atelier », a concédé Guillaume Ancel. Si la direction de la SNCF affirme vérifier en permanence le respect de la réglementation liée à l'amiante, elle n'a cependant pas autorisé la presse à entrer dans les ateliers hier. Le médecin du travail de l'EIMM n'a, par ailleurs, pas jugé nécessaire de prescrire des examens médicaux complémentaires tels que le scanner, pourtant reconnu pour dépister plus efficacement les pathologies liées à l'amiante. « Le cursus médical est déjà assez exhaustif », a noté de façon laconique le Dr Max B'tit. « Nous avons des photos et des documents accablants qui vont à l'encontre de ce que déclare la direction », a réagi hier Sébastien Gillet, délégué Sud-Rail.

Des agents SNCF d'Oullins victimes de « l'or blanc ». Selon les syndicats Sud-Rail et CGT, trois cas de maladies professionnelles liées à l'amiante ont été recensés au sein de l'Etablissement industriel de maintenance du matériel SNCF (EIMM) d'Oullins. Deux de ces cheminots, âgés de 52 ans, sont aujourd'hui atteints d'un cancer du poumon ou de la plèvre. Hier, les salariés du site se sont rassemblés au terme d'un comité d'hygiène et de sécurité extraordinaire. Interdit depuis 1997, l'amiante, isolant cancérigène, est toujours présent dans les vieilles locomotives, entretenues dans les ateliers d'Oullins. « Lors d'une tournée syndicale début octobre, nous avons pu voir que des salariés ou prestataires travaillaient sur des pièces amiantées sans les protections nécessaires », déplore Sébastien Gillet, délégué Sud-Rail. « Nous demandons que tous les agents d'Oullins exposés puissent avoir un suivi médical et passer un scanner pour dépister une éventuelle pathologie. » Source: http://www.20minutes.fr/articles/2006/10/1...e-l-amiante.php

J'utilisais le RAW au début car c'est ce qu'on m'avait conseillé sur les forums de photos, puis finalement j'utilise le JPEG pour sa facilité d'utilisation et parcequ'on peut les visionner sur n'importe quel PC rapidement.

Juste pour éviter que l'info ne tombe aux oubliette et faire réfléchir ceux qui pensent que la retraite à 50 ans pour les CRL c'est n'importe quoi: L'espérance de vie des conducteurs de trains était de 59 ans en 1996 10 ans plus tard on doit en être à 62 ans selon ce que j'ai pu lire à droite et à gauche, si quelqu'un nous trouve une étude ou des statistiques plus récentes, qu'il les publie Retraite à 50 ans, mort à 62 ans, ça fait juste une douzaine d'années à profiter de la retraite... plus bien sur pour certains, ce n'est qu'une moyenne !

Rendez-vous sur le tchat pour les motivés du vendredi soir: http://www.cheminots.net/index.php?ind=chat

Y'a quelques maillots, quelques coupes à voir, des récits, quelques vidéos mais bon... c'est tout nul, et j'aime le rugby !

Je l'ai visité à Béziers.... j'ai vraiment été déçu, c'est bof bof bof....

En effet, il y avait plus de liens mais vu que c'était un gros bordel pas beau, j'ai préféré faire un annuaire de sites "choisis", ce qui est déjà plus interressant.

http://www.cheminots.net/index.php?ind=topsite

On a pas d'espagnols sur le forum, ni de portugais, ni d'italiens. Pour les suisses ?

Comme précisé "cette section se veut un peu plus intimiste et ouverte aux questions/sujets "difficiles" ou personnels", il ne s'agit en aucun cas de cacher quoi que ce soit à quiconque mais juste de pouvoir poser des questions que l'on oserait pas poser en public, que ce soit pour discuter de problèmes personnels, de points de réglementation, de notre vécu, etc... Les personnes qui postent sur le forum privé savent trés bien que TOUT les cheminots SNCF peuvent y avoir accés... donc chacun prend ensuite ses reponsabilités. Maintenant pour être plus terre à terre, les sujets de cette partie privée n'ont rien d'extraordinaire, mais il est vrai que certains sujets on aurait du mal à les exposer librement en public, dans cette partie ce sont des collègues qui vont pouvoir répondre, donner leur avis ou t'apporter leur expérience.

Bonjour CC40104, Tu demandes ici une explication au déplacement de ton sujet, cela est tout à fait normal de poser la question, et saches qu'ici il n'y a pas de secrets, tu trouveras toujours un modérateur pour te dire pourquoi telle ou telle décision a été prise. Au pire si tu n'as pas de réponses, tu peux toujours t'adresser à moi qui ferait le nécessaire pour expliquer la situation, par contre je suis désolé pour toi mais je suis un CRL et plutôt jeune, tu sais de la jeune génération que tu critiques si bien. Pour ce qui est de ton aggression gratuite envers mes modérateurs, saches qu'ils endossent un rôle pas facile. Cependant ils savent faire la part des choses entre leur role de modérateur quand c'est nécessaire et leurs messages publiés à titre personnel, en tant que membre qui donne son avis. Aucune décision n'est prise ici par les modérateurs parceque "c'est un ADC qui veille" ou que "certaines vérités dérangent les ADC". Je te prierais donc à l'avenir d'éviter de telles allusions, si tu penses qu'une décision d'un modérateur est injuste ou pas normale, tu peux t'adresser à moi. Merci de respecter les modérateurs (j'écris ça pour tout le monde, pas que pour toi). Sur ce forum il n'y a pas de censure, il n'y a pas de langue de bois, cependant il y a certaines règles élémentaires et un cadre (sans parler du coté légal) dans lequel tout cela doit se dérouler. En t'inscrivant ici tu as accepté ces régles: http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=294 En ce qui concerne ton sujet qui a été déplacé, il est clair que les "disputes" ou "discussions houleuses" entre cheminots SNCF sont à mettre dans le forum privé qui est là pour ça. Pour accéder à cette partie privée, tout est dit ici: http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=1022 , rien de bien exceptionnel donc. Tu demandes ici une explication au déplacement de ton sujet, les modérateurs te donne la raison de son déplacement, il n'y a rien de personnel de la part des modos et je trouve qu'ils ont bien agit. Maintenant rendez-vous dans le forum privé si tu souhaites continuer la discussion de départ, ou envoie moi un Message Privé (http://www.cheminots.net/forum/index.php?act=Msg&CODE=01) si tu as des questions ou des remarques sur la gestion de ce forum.

Sympa les photos ! Et bonne suite pour lui.

Tu as trouvé le Canon EOS 400D à 700€ avec l'objectif ? Sinon un conseil, jette aussi un oeil sur le Sony Alpha...

CFF (suisse) CFL (luxembourg) SNCB (belgique) SNCF (france) VFLI (france) VEOLIA (france) EWS (france) CONNEX (france) Rail4Chem (france) Association (france) ViaRail (canada) SNTF (algérie) DB (allemagne)

Mis à jour

-- Sujets Combinés --

A vrai dire quand on a eu un Réflex entre les mains... on fait avec l'encombrement et le poids ! Ceci dit, vu le bridge que tu nous montres plus haut, ce sera pas un grand écart de poids ni d'encombrement. Pour les poussières, ne t'inquiète pas il suffit de faire un minimum attention et les enlever ce n'est pas la mer à boire, et surtout ça n'arrive que rarement d'avoir à les enlever. Maintenant il faut voir ce que tu souhaites... pour ma part je me suis tourné vers le réflex, j'ai acheté un sac à dos en bandoulière dans lequel il est bien protégé, j'y case aussi mon 2nd objectif (70-200) et 2 batteries supplémentaires, ainsi que mon chèquier et mes papiers. J'ai choisi un sac qui fait "sac à dos classique", ainsi je n'ai pas peur de me promener avec n'importe où et n'importe quand. Je fais de la randonnée, et le principal soucis en rando c'est d'emporte le moins de poids possible ! Dans ce cas là, je prends le réflex dans le sac à dos de rando, bien embalé et protégé, maintenant c'est sur qu'un petit bridge serait plus pratique (on peut le casser dans une petite poche) et moins lourd, mais la qualité des photos valent le coup quand même avec le réflex, et donc ça ne me dérange pas d'avoir à poser et ouvrir mon sac à dos à chaque photo. A toi de voir ce qui te correspond le mieux.

Avec un budget de 700€ je partirais plutot sur un Reflex Numérique plutot qu'un Bridge... la qualité s'en ressentira ! Nikon D50 18/55 - 550€ Samsung G1 X 18/55 - 620€ Nikon D50 18/125 - 700€ Ou alors tu prends le D50 nu (sans objecif) et tu achètes ce pack d'objectifs: Sigma DC 18/50 + 55/200 Tu en auras pour tes 700€.

Si si, il y a bien une zone où les TGV Med peuvent bien rouler à 320 km/h sur une portion de la ligne.

P3 est sur la même "base" pour tout le monde, ensuite il y a des exercices différents selon les métiers ou postes, pour voir à quoi t'attendre tout est décrit ici: http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=3526

Un sondage simple et clair, donc court et c'est voulu. On vera bien les tendances se dessiner... Les carburants coutent de plus en plus cher, la TIPP fixe... Les impôts ont baissés juste sur 2 ans, et encore... je demande à voir car les miens augmentent sans cesse !! Ouais, on va le croire...

Source AFP La SNCF a commencé lundi des tests pour augmenter la vitesse des TGV à 360 km/h, contre 300 km/h pour les TGV actuels. Un progrès technique pour concurrencer encore plus l’avion. En 1981, le TGV Paris-Lyon avait créé une petite révolution. Le train à grande vitesse reliait les deux villes 2h40, soit 260 km/h. «25 ans après, nous sommes en train de tester 360 km/h», a annoncé lundi Anne-Marie Idrac, la présidente de la SNCF. Aujourd’hui, les TGV roulent à 300km/h. Seul le TGV Paris-Strasbourg, qui sera inauguré en 2007, atteindra la vitesse de 320 km/h. Des tests nécessaires car «l'infrastructure actuelle n'a pas été conçue pour une telle vitesse», a précisé la responsable de la branche Voyageurs France Europe. Les tests à 360 km/h menés par la SNCF, RFF et Alstom, portent donc sur la réaction du matériel roulant, l'effet sur les infrastructures, comme l'usure, et sur l'environnement, comme le bruit. Le résultat de ces tests débouchera soit sur un passage à 360 km/h, soit sur des progrès techniques pour le 320 km/h, a-t-elle indiqué. Gagner des parts de marché sur l'aérien L'enjeu n'est pas seulement technique. Si la SNCF cherche à accroître encore la vitesse de ses trains commerciaux, c'est pour gagner de nouvelles parts de marché face à l'avion. «A chaque fois que le TGV passe sous la barre des trois heures, il gagne des parts de marché sur l'avion», a souligné Anne-Marie Idrac. Actuellement, la part de marché du ferroviaire face à l'avion est supérieure à 50% pour toutes les destinations, même lorsque le trajet dure jusqu'à trois et même quatre heures de voyage. Depuis le lancement de la première ligne TGV entre Paris et Lyon, trois autres lignes ont été lancées en France (Atlantique en 1990, Nord en 1995 et Méditerranée en 2001) et trois autres en Europe (Eurostar en 1994, Thalys en 1996, TGV est européen en 2007)». «Dans l'avenir, la bataille de la grande vitesse se jouera en Europe, avec notamment une ligne quasi ininterrompue d'Amsterdam à Séville d'ici 2008», a conclu la présidente de la SNCF.

J'ai publié le scan de l'info, ce sera plus clair ainsi.