katamiaw

Salut Pepe, J'aimerai bien pouvoir débattre avec toi sur ce sujet sensible, cependant je ne lis rien venant de ton côté qui puisse faire avancer le débat.... Alors répond à cette question que l'on puisse avancer: -> qu'est-ce que tu reproches à cet accord ? en quoi le trouves-tu inacceptable ? Je n'ai rien de personnel contre toi, je ne demande qu'à être convaincu de me tromper... mais quand je vois l'affiche CGT, ça renforce mes idées qu'on aurait du accepter, de cette affiche je ne retire aucun argument valable: comment peuvent-ils sous entendre que le fait d'accepter une prime à l'interressement nous lie inévitablement à une privatisation à court terme ? Si c'est le cas, je demande une étude de cas, que l'on me montre un exemple précis, clair et détaillé où c'est arrivé.

Je pense que les collègues, tout comme moi, pensent en grande majorité que tant qu'à refaire tout à neuf, ce serait bien de faire comme il faut... parcequ'aprés on va y avoir droit pour les 50 ans à venir à ces foyers Orféa !

Les 2 photos sont des photos de chambres témoins. Je vais me renseigner pour savoir si cette demande de la part des roulants (cloison) a étée prise en compte.

Bonjour à vous tous, Il y a quelques jours j'ai été contacté par email par le Directeur Général d'Orféa, celui-ci nous avise des différents projets de constructions de Résidences Rail qu'utilisent les Roulants (conducteur et controleurs) lors de leurs Repos Hors Résidence (RHR), c'est à dire quand ils sont en déplacement. Voici donc un résumé des infos données à titre officiel par ce mail: Toulouse La Résidence Rail Orfea à Toulouse devrait ouvrir en Avril ou Mai 2006, les RHR Toulouse et Saint-Jory seront regroupés dans cette nouvelle résidence, dont le construction est en cours. Voici une perspective extérieure: L'aspect du bâtiment est très sympathique de type "maisonnettes" en toiture, terasses, et briques de revêtement, mais coûteux. Ceci n'est pas indispensable pour une bonne qualité de RHR, mais ce n'est pas du gaspillage de la part de la SNCF: c'est une obligation imposée par la ville de Toulouse qui tient à ce que tous les immeubles construits sur cette zone ait une grande qualité architecturale. Les chambres seront du type "Equipage". Quelques chambres seront même plus grandes à cause de la forme en L du bâtiment car il faut bien s'adapter au terrain disponible. chambres témoins type "Equipage" de Villeneuve-St-Georges en deux harmoniesdifférentes Cerbère Les informations officielles côté Traction font état d'une réalisation pour 2007 au mieux, ce foyer qui est considéré comme un problème urgent mais il faut trouver un terrain puis le construire. Miramas & Avignon Ces 2 foyers ont été confirmés comme nécessaires par la cartographie des lieux de RHR menée par Traction et Trains, des résidences neuves sont donc prévues vers 2007-2008. Lyon Lyon Perrache est un projet qui devrait aboutir en 2007. C'est un très gros projet: une résidence de 150 chambres au-dessus du nouveau CER. Voici le projet: Tous les RHR à lyon y seront réunis, ceux pris actuellement à Perrache, Part Dieu, et Lyon Mouche, ainsi que sans doute Vénissieux. Dans l'attente, Orfea a réalisé un audit technique du foyer de Lyon Mouche pour en améliorer le confort à court terme. Mon ingénieur de maintenance a préconisé différentes petites opérations mais surtout une amélioration des blocs sanitaires, je le cite : Actions relatives à la fois à l'hygiène et au confort d'utilisation : Le problème se situe spécifiquement dans les blocs sanitaires communs ou l'absence d'une extraction efficace a conduit à la dégradation relative des lieux par les phénomènes de condensation et n'apporte donc pas à l'ambiance de ces locaux le confort attendu. Défaut de l'installation existante : Ces locaux sont dotés d'un réseau d'extraction par étage, mais les débit de VMC actuels sont largement insuffisants, cela provient du faible rendement du type de ventilateurs utilisés, qui sont du modèle : 'ventilateurs de gaine', habituellement utilisé en ventilation de renfort ou d'appoint. Solutions envisageables proposées : Premièrement, à partir de l'existant : - Supprimer les dits « ventilateurs de gaines » - Réutiliser en partie les réseaux de reprise d'air existant à chaque étage en les modifiant pour les adapter au besoin et en les dotant des mêmes bouches STRULIK telles qu'indiquées au chapitre précédent. Deuxièmement : - Partie nouvelle à réaliser : « Création d'un réseau primaire d'extraction aboutissant à un moto-ventilateurgénéral », à savoir : implanter à l'extérieur, dans l'angle droit interne des deux bâtiments (de façon à en dissimuler au mieux sa visibilité) une gaine constituant ainsi la partie primaire du réseau sur lequel chaque distribution d'étage serait raccordée. - Au niveau Terrasse supérieure - qui est déjà une zone technique, puisque les groupes de climatisation y sont implantés - il serait installé un caisson d'extraction dont la puissance aéraulique serait calculée correspondant au volume d'air global à extraire de chaque bloc sanitaire d'étages pour une parfaite ventilation. - Opération complémentaire à réaliser après création de l'installation de VMC : L'extraction étant alors rendue efficace, la remise à niveau de l'état général des blocs sanitaires fortement dégradés par les phénomènes de condensation et d'humidité devient alors possible avec une durabilité assurée dans le temps, par cette ventilation adéquate qui aidera au maintien des peintures et des revêtements. Le financement de 130 000 Euros a été approuvé par la Direction de la Traction et les travaux auront lieu d'octobre à décembre 2005. Merci à lui de bien avoir voulu nous communiquer ces quelques informations.

On l'admet, un point c'est tout. Maintenant ce qui est fait est fait, on ne pourra revenir en arrière, alors tant qu'à faire si une partie de ces bénéfices peuvent nous revenir dans la poche, pourquoi dire non ? Ce n'est pas en acceptant cette prime que l'on approuve le management de la direction, ni pour ce qui est du passé, du présent ou du futur. Je pense (à titre personnel bien sur) que cela n'a absolument rien à voir, l'accord ne prévoit rien de ce que affirme ci-dessus: l'accord ne prévoit pas un quelconque engagement à un plan augmentant la productivité ou l'arrêt d'embauches. Peux-tu nous dire le rapport entre cet accord "prime à l'interressement" et ce que tu affirmes ? Moi c'est 26 ans, je suis d'accord avec toi, l'augmentation des salaires doit avoir lieu, mais pas n'importe comment. Dans le cas qui nous concerne il s'agit pas d'augmentation de salaire mais d'une prime exceptionnelle, mise sous conditions. Rien ne nous oblige à faire n'importe quoi, ou des choses contres nos avis personnels pour rentrer dans le cadre de cette prime. Tu soulèves là le VRAI problème: quel est le taux de syndiqués à la SNCF, et où peuvent s'exprimer les non syndiquer ? Pas auprés des syndicats actuels... ça c'est sur. "hé mon ptit gars, si tu veux donner ton avis prend la carte, tu veras que tu pourras participer", mais si tu lui expliques par A + B pourquoi aucun syndicat ne te convient, on obtient le discours "mais non, prend la carte et fait bouger les choses"... tu parles... + de guichet automatiques = - de vendeurs mais + d'informaticiens et d'agents de maintenance Tout à fait d'accord, mais en modérant la chose, car il faut quand même savoir faire la part des choses, entre un poste vraiment inutile et un poste supprimé parcequ'il ne rentre plus dans le budget. Pas du tout, la prime est indépendante des salaires et de leur négociation. Si elle avait été acceptée, elle n'aurait été versée que les années où la SNCF fait des bénéfices (enfin, en résumant).

Il te suffit de ne pas déclarer ton "+2" mais juste ton "Bac", par contre exit ensuite la possibilité de faire reconnaitre facilement le +2... Sinon à Paris ça doit pas manquer de places pour les CTT ;)

Personnellement je ne vois pas pourquoi refuser de signer cet accord... Quand la SNCF a un résultat courant positif on a une prime, en cas contraire on a rien de plus, rien de moins... Donc ce sera déclenché certaines années et pas d'autres. Je ne vois pas en quoi cet accord est mauvais ? Il ne dit pas que tout les cheminots doivent suivre leur direction les yeux fermés !

Hello, Ca serait bien d'en faire profiter tout le monde :Smiley_03:

Il me semble que toutes les entreprises ferroviaires "historiques" se doivent de proposer quelques services (payants) aux nouveaux arrivants.

Hello, En effet les sonneries poly et mono - phoniques ne sont rien d'autres que des fichiers Midi. Un fichier midi est une partition qui est alors jouée par un synthétiseur virtuel qui est paramétré pour savoir jouer de 1 seul son à la fois (monophonique) à plusieurs sons à la fois (polyphonique). Par exemple, un GSM polyphonique à 16 voies peut jouer 16 sons différents en même temps, si tu as un fichier Midi à 32 voies alors ce GSM ne pourra pas jouer l'intégralité des sons (voir ne lira pas le fichier). Donc le Midi étant une partition, tu ne pourras pas trouver de jolies sonneries reproduisant le son d'un sifflet de train, pour la bonne raison que c'est un son et non un musique partitionnée (ou partionnable). Certains logiciels "miracles" existent pour passer du fichier son (wav, mp3) au fichier midi... mais ça donne toujours une résultat pourri. :Smiley_14:

Un forum dédié LiveBox, c'est en le parcourant que je me suis aidé pour paramétrer le firewall d'une livebox pour emule: http://livebox.forumactif.com/

PREVISIONS DE TRAFICS Journée du mercredi 5 octobre OUEST TGV: trafic normal sauf - sur l’axe Paris - Tarbes : les TGV 8527 (Tarbes 7h23 - Paris 13h45), 8541 (Tarbes 10h59 - Paris 17h25) et 8516 (Paris 10h10 - Tarbes 16h01) sont supprimés. le TGV 8539 (Paris 14h40 - Tarbes 20h26) aura pour terminus exceptionnel Bordeaux à 17h36. - sur l’axe Paris - Toulouse : le TGV 8511 (Paris 8h20 Toulouse 13h16) est supprimé. 3 trains auront pour origine et terminus exceptionnel Bordeaux : le 8519 (Paris 11h20 Toulouse 16h32) terminus Bordeaux à 14h21 le 8528 (Toulouse 9h21 Paris 14h25) partira de Bordeaux à 11h27 le 8568 (Toulouse 16h07 Paris 21h25) partira de Bordeaux à 18h27. TGV de province à province : circulation normale sauf - sur la relation Lille - Toulouse, deux trains auront pour origine et terminus Bordeaux : le 5218 (Lille 12h08 Toulouse 20h12) terminus Bordeaux à 18h00 le 5264 (Toulouse 5h27 Lille 13h07) partira de Bordeaux à 7h50. - sur la relation Toulouse - Marseille, les TGV 5301 (Toulouse 6h59 Marseille 10h46) et 5398 (Marseille 19h33 Toulouse 23h17) sont supprimés. Trains internationaux : les trains Talgo de jour (relation France/Espagne) sont supprimés, la liaison est assurée par autocar. Corail : circulation normale sauf - sur l’axe Paris - Limoges - Toulouse : le Corail 3721 (Paris Austerlitz 9h09 Rodez 16h13) aura pour terminus Brive à 13h25. le Corail 3720 (Rodez 11h49 Paris Austerlitz 18h59) partira de Brive La Gaillarde à 14h37. le Corail 3630 (Cahors 6h32 Paris 11h50) aura pour origine Brive La Gaillarde à 07h44. - Sur l’axe Toulouse - Bordeaux : les Corail 14109 (Bordeaux 19h30 Toulouse 21h48) et 14100 (Toulouse 6h54 Bordeaux 9h03) sont supprimés. - Sur l’axe Toulouse - Nantes : le Corail 3835 (Nantes 14h09 Toulouse 20h53) aura pour terminus exceptionnel Bordeaux à 18h12 le Corail 3852 (Toulouse 7h31 Nantes 14h25) aura pour origine exceptionnelle Bordeaux à 9h55. - Aucune circulation entre Bordeaux et Tarbes, et entre Toulouse et Hendaye. Nuit du mercredi 05 au jeudi 06 octobre Elipsos (France/Espagne) : service normal Corail national de nuit : service normal sauf : - Sur l’axe Paris-La Tour de Carol Sont supprimés, les Corail 3971 (Paris Austerlitz 21h56 La Tour de Carol 07h52) et 3970 (La Tour de Carol 20h21 Paris Austerlitz 07h48) - Sur l’axe Paris-Toulouse Sont supprimés, les Corail 3751 (Paris Austerlitz 22h56 Toulouse 06h41) et 3750 (Toulouse 22h20 Paris Austerlitz 06h28) - Sur l’axe Paris-Carmaux et Paris-Rodez Sont supprimés, les Corail 3737 (Paris Austerlitz 22h17 Carmaux 08h02) et 3734 (Carmaux 21h03 Paris Austerlitz 06h58) Les Corail 3781 (Paris Austerlitz 22h17 Rodez 06h59) et 3780 (Rodez 22h22 Paris Austerlitz 06h58) - Sur l’axe Paris-Tarbes Sont supprimés, les Corail 4055 (Paris Austerlitz 23h14 Tarbes 08h09) et 4050 (Tarbes 22h14 Paris Austerlitz 07h10) - Sur l’axe Hendaye-Nice Sont supprimés, les Corail 4630 (Hendaye 17h56 Nice 07h50) et 4730 (Nice 21h55 Bayonne 10h21) - Sur l’axe Hendaye Genève Sont supprimés, les Corail 4678/9 (Hendaye 17h56 Genève 08h03) et 4778/9 (Genève 21h54 Bayonne 10h21) SUD EST TGV : Service normal. Pour les TGV de province à province : circulation normale sauf le TGV 5301 (Toulouse 6h59 Marseille 10h46) et le 5398 (Marseille 19h33 Toulouse 23h17) qui sont supprimés. Corail : trafic normal sauf : - sur l’axe Paris - Clermont - Béziers : les Corail 5941 (Paris 8h47 Béziers 18h54) et 5940 (Béziers 9h34 Paris 19h41) sont supprimés. - sur l’axe Paris - Clermont - Marseille : le Corail 5957 (Paris 8h47 Marseille 19h18) aura pour terminus Clermont à 12h29. le Corail 5958 (Marseille 12h12 Paris 22h49) partira de Clermont à 19h07. - les trains Talgo de jour (relation France/Espagne) sont supprimés, la liaison est assurée par autocar. EST Nuit du mardi 4 au mercredi 5 octobre Corail international de nuit : circulation normale, sauf - le train international 468 Bâle 00h50 Paris Est 07h15 qui est supprimé. - le train international 469 Paris Est 22h42 Bâle 04h50 qui est supprimé. Corail national de nuit : aucune circulation Les trains spéciaux du pélerinage "Rosaire" circulent normalement. NORD Journée du mercredi 5 octobre Service normal pour les Thalys, Eurostar, TGV et Corail. TGV de province à province : circulation normale sauf sur la relation Lille - Toulouse : - le TGV 5218 (Lille 12h08 Toulouse 20h12) aura pour terminus Bordeaux à 18h00 - le TGV 5264 (Toulouse 05h27 Lille 13h07) partira de Bordeaux à 7h50. http://www.infolignes.com/rubrique.php3?id_rubrique=4%0D

Les syndicats revendiquent plus d'un million de manifestants Au niveau national, les syndicats annoncent avoir réussi leur pari de faire descendre plus d'un million de personnes dans la rue. 150 manifestations ont rassemblé au moins 1.012.000 personnes, égalant le niveau de participation atteint lors de la journée du 10 mars, selon un décompte provisoire effectué par l'AFP à partir des estimations syndicales.

Salut Assouan, Je pense que ce que les collègues essaient de t'expliquer, c'est simplement que les métiers d'agent d'accueil, d'agent d'embarquement et d'agent 'informateur' (les vestes rouges chez nous) existent bel et bien. Alors maintenant peux-être qu'il n'y a personne d'affecté dans ta gare à temps plein pour renseigner les voyageurs sur les quais et les halls de gare, mais sache que c'est un service qui est présent dans une multitude gares. Donc ce n'est pas parcequ'un service n'est pas proposé en temps normal qu'il doit l'être en périodes de grèves, et je dis bien en période de grèves: comme je l'ai déjà dis dans ce sujet (cf mon 1er post) un rescencement de "volontaires de l'information" avait été fait un niveau nationnal il me semble, le but était de créer une liste de volontaires, qui seraient formés à savoir informer en situations perturbées, et dans la liste des situations perturbées, il n'était pas prévu les cas de grèves.... Maintenant je n'ai rien de personnel contre toi, et je pense que c'est la même chose pour les 2 compères, on veut juste de montrer que parfois il faut savoir avoir un oeil objectif sur ce que l'on nous dit et sur les cas qui se présentent à nous.

Salut, Pour la SUGE tout dépend de la région.... Paris, Marseille ou Nîmes, c'est pas le même fonctionnement. Petites brigades, grosses brigades, ils ont pas les mêmes choses à faire etc.... Précise donc la région :Smiley_58:

122 = FRET 161 = FRET Grand Axe (Nîmes-Chalon en grande partie) 162 = TER avec les nouveaux matériels (AGC, BGC) 171 = TER dont une grande partie sur la montagne (via Alès) 160 = GL A noter que chaque roulement comporte une partie de FRET (hormis le 162 il me semble). Le 160 va bien à TE et LY.

En LR ce sont les non grévistes qui font les trains. Ici il y a toujours un fort taux de gréviste, donc j'imagine qu'ils prennent le cas le plus défavorable (80% de grévistes) et font leurs calculs pour assurer 20% de trains (au moins).

Languedoc-Roussillon Montpellier TAM: 3 rames de tram au lieu de 23 au cours de la journée SNCF: 70% du trafic corail était annulé, ainsi que 70% des TGV et 50% des TER

Les entreprises ou secteurs en grève: 9/Cegetel Aéroports de Paris (ADP) Aéroport de Roissy Air France Alcan Alstom ANPE ASF Autoroutes Aventis Caisses d'Epargne Dassault Direction générale de l'Aviation civile (DGAC) EDF-GDF Education Nationale Fonction Publique France 3 France Télécom Hewlett-Packard La Poste La Samaritaine Lafarge Lustucru Minefi Nestlé Office national des forêts (ONF) Personnels Hospitaliers Philips Protection Sociale Radios RATP Renault Schneider Electric SNCF SNCM Solvay Sony Transport Aérien Vittel Transports de province: Abbeville Ajaccio Alençon Ales Angers Angoulême Annecy Argenteuil Avignon Bayonne Beauvais Belfort Besançon Béthune Béziers Bordeaux Bourges Boulogne-sur-mer Brest Caen Calais Cannes Charleville-Mézières Cherbourg Clermont-Ferrand Corbeil-Essonnes Creil Le Creusot/Montceau-les-Mines Dijon, Douai Dunkerque Elbeuf Forbach Fos-sur-Mer Givors Grenoble Le Havre Laval Lille Limoges Lorient Lyon Le Mans Marseille Maubeuge Menton Montbéliard Montpellier Mulhouse Nancy Nantes Nice Nîmes Orléans Pau Poitiers Quimper Reims Rennes Roanne La Rochelle Rouen Saint-Brieuc Saint-Malo Saint-Nazaire Sète Strasbourg Toulouse Tours Troyes Valence Valenciennes Versailles Vichy

Sondage CSA (source) L'ensemble des syndicats appellent à une journée d'arrêt de travail et de manifestations le 4 octobre prochain, pour lutter contre la précarité et demander des augmentations de salaire. Quelle est votre attitude à l'égard de ce mouvement ? Soutien / Sympathie = 74% Indifférent = 14% Opposition / Hostilité = 9% Ne se prononcent pas = 3%

Article publoé le Lundi 3 octobre 2005 à 18h40 Manifestation lundi dans les Vosges contre le 2e train privé de marchandises Environ 250 cheminots ont manifesté lundi à Epinal pour protester contre la circulation d’un train privé de marchandises, le deuxième à circuler en France, devant relier dans la soirée l’usine du groupe papetier Norske Skog de Golbey (Vosges) à Offenbourg (sud-est de l’Allemagne), a constaté un correspondant de l’AFP. Les manifestants ont défilé en fin de matinée entre la gare d’Epinal et la préfecture des Vosges où une délégation a été reçue. Le groupe norvégien Norske Skog a choisi, au terme d’un appel d’offres auquel participait la SNCF, de confier son trafic de l’usine de Golbey à CFTA Cargo, filiale de Connex (Groupe Veolia Environnement). Le contrat représente un chiffre d’affaires cumulé d’environ 3 millions d’euros sur trois ans pour le transport de 11.000 tonnes de bobines de papier, quatre fois par semaine, entre la France et l’Allemagne, selon un communiqué de Connex. Il s’agit là du deuxième transport de fret confié à un opérateur privé à circuler sur le réseau ferré français depuis l’ouverture à la concurrence du transport international de fret en mars 2003. CFTA Cargo avait également emporté le marché du premier train privé qui, depuis le mois de juin, transporte chaque semaine de la chaux vive entre la Meuse et des sites sidérurgiques de Sarre (sud de Allemagne). (AFP) Source: http://bellaciao.org/fr/

La SNCF confirme son engagement de faire rouler un tiers des trains en Ile-de-France Le 03.10.05 à 19:14 Le directeur général exécutif de la SNCF Guillaume Pépy a promis lundi qu'un tiers des trains circuleraient mardi en Ile-de-France, conformément aux engagements pris par la SNCF à l'occasion de la journée nationale de grève. "L'engagement qu'on a pris vis-à-vis de l'Ile-de-France, c'est-à-dire un service garanti autour d'un tiers des trains et une information tous azimuts, ces deux engagements-là seront tenus demain", a assuré Guillaume Pépy sur RTL. La SNCF s'est engagée en juin à garantir la circulation de 33% à 50% des trains en cas de grève pour le réseau régional d'Ile-de-France, sous peine de pénalités financières. Guillaume Pépy a également présenté des excuses aux voyageurs "parce que c'est la cinquième grève nationale depuis le début de l'année à la SNCF". La SNCF "va tout faire" pour améliorer le trafic prévu et, si possible, faire rouler plus de trains grâce à la présence d'employés non-grévistes, a-t-il ajouté. M. Pépy a rappelé que la SNCF diffusait "en temps réel" la liste des trains prévus sur ses sites Internet (www.sncf.com ou pour l'Ile-de-France www.abcdtrains.com et www.transilien.com) et par téléphone (36.35, 0,11 euro/min). "On a fait un effort vraiment très particulier pour l'information tous azimuts", a-t-il insisté. La SNCF prévoit que circuleront en moyenne plus de 60% des TGV, ainsi que 40% des trains Corail et 35% sur le réseau Transilien (Paris et sa banlieue). Source: http://permanent.nouvelobs.com/

Ca c'est de la grosse machine qui fume !!! Je savais pas qu'il y en avait qui montent sur Cerbère. Pour la vidéo, contacte moi et on trouvera un moyen de mettre ça en ligne :Smiley_24:

Lors du rescencement de ces "volontaires de l'information" il y a quelques mois (années ?? je ne sais plus), j'avais été volontaire mais je n'ai pas été choisi (Languedoc Roussillon). A l'époque les mises étaient claires, on devait avoir une formation avant de pouvoir etre mobilisés, et il n'était PAS prévu d'être mobilisé lors de grèves, mais uniquement lors de situations perturbées... comme quoi nos dirigeants font toujours ce que bon leur semble. Pour ma part je serai en grève pour ceci: Je suis un fervant militant de l'union, car c'est l'union qui fait la force. Moi qui critique à tout va les syndicats sur leur manque d'entendement, sur ce coup là je leur dis BRAVO. Malgrés ce que veut bien nous faire croire certains médias, le "panier" du français n'a pas baissé de prix, car les dépenses augmentent chaque mois, hors les salaires sont presque sur Pause... c'est vraiment inadmissible !!! Le gouverment demande aux rafineries de gazoil de baisser leur prix de 4 centimes, alors qu'il suffirait de passer le taux des taxes sur le gazoil à 50% au lieu des 70% pour voir une baisse plus que significative: moi je dis que les gouvernant se foutent bien de notre poire !!! Voici un des points trés important pour moi: lier nos salaires à l'inflation. Je sais bien que ce n'est pas ce qui est demandé, mais cela s'en rapproche. A force de déstructurer l'entreprise, elle ne va plus ressembler à rien, à force de tout définir en entitées séparées des autres, la SNCF va partir en morceaux. Fervant défenseur du Rail et de l'Ecologie, je ne peux que déplorer l'efficacité du Plan FRET... qui a su tout revoir à la baisse et perdre nombre de trafics ! :Smiley_52: Je suis en total accord avec les 2 premiers points, en ce qui concerne le service public, je trouve que c'est un sujet un peu trop "bateau" mais pourtant si sérieux.

Grève nationale du 4 octobre 2005 Ci-aprés le tract CGT mais qui doit etre commun à tout les OS Les confédérations syndicales CGT, CFDT, FO, CFTC, CGC rejointes par l’UNSA, la FSU et Solidaires, appellent l’ensemble des salariés du public et du privé, des petites aux grandes entreprises, les demandeurs d’emplois et les retraités, à une journée nationale d’action le 4 octobre 2005 par des arrêts de travail, des rassemblements et manifestations dans toute la France. La situation économique et sociale se dégrade dans le pays. Les indicateurs sont dans le rouge. La croissance atteint péniblement 0,5% au premier semestre pour une prévision annuelle de 1,50% déjà revue à la baisse. La consommation des ménages qui est pourtant le principal moteur de la croissance, diminue. La hausse des prix de la plupart des produits de base et du pétrole, l’accroissement du chômage et la précarité réduisent le pouvoir d’achat des ménages et pèsent sur la consommation. Négligeant totalement l’ampleur des demandes sociales qui s’expriment dans le pays, le gouvernement Villepin poursuit brutalement, en les intensifiant, les mauvais coups contre le monde du travail. Par contre, il multiplie les décisions inspirées de la pensée libérale répondant ainsi aux demandes patronales. Les bénéfices des entreprises explosent et alimentent de façon indécente les revenus des actionnaires et les marchés financiers alors que les salariés de toutes catégories manifestent des attentes en matière de salaires, d’emploi, de services publics. Le gouvernement, le MEDEF et les directions d’entreprises publiques ont les moyens de répondre aux revendications des salariés de ce pays. Pour l’augmentation du pouvoir d’achat et des salaires et pensions des cheminots. L’accord salarial 2005 à la SNCF prévoit seulement 1,8% d’augmentation des salaires et pensions alors que l’inflation atteint déjà 1,30% en 8 mois. Il ne répond pas aux reven-dications salariales des che-minots actifs et retraités. La SNCF fait partie de ces entreprises dont les salaires des plus basses positions de la grille se situent sous le SMIC. La désindexation des salaires sur les prix tire vers le bas l’ensemble des salaires et pensions. Elle engendre des pertes de pouvoir d’achat, le sous-paiement des qualifications et les bas salaires de plus en plus nombreux. La politique salariale du gouvernement et de la direction doit changer ! Le manque à gagner sur les salaires et pensions doit être comblé par la revalorisation du point de grille permettant la progression du pouvoir d’achat et la reconnaissance de nos qualifications. Cela aurait aussi pour effet d’améliorer le financement de nos caisses de retraites et de prévoyance. Des emplois de cheminots en nombre et au statut. La direction poursuit à un rythme soutenu ses réformes et principalement son organisation par branches provoquant de nombreuses restructurations dans les établissements. Toujours à la recherche de gains de productivité, ces restructu-rations qui ont pour objectif de transformer en profondeur la SNCF, s’accompagnent de sup-pressions massives d’emplois. Les effets de cette politique se font de plus en plus durement ressentir sur le terrain avec des conséquences sur l’offre fer-roviaire, la régularité, le service rendu aux usagers, sur les conditions de travail des cheminots. Les résultats semestriels affichés par la direction proviennent principalement d’une forte pression sur les charges notam-ment sur les emplois avec la suppression de 3.500 cheminots pour 2005. C’est aussi le résultat de la vente du patrimoine public qui affaiblit l’entreprise et son avenir. Engluée dans sa gestion finan-cière, la direction freine le niveau des recrutements avec seulement 2.500 embauches réalisées à ce jour sur un total de 4.500 prévues pour 2005. Elle accélère les départs volontaires et les réformes. Il faut mettre un coup d’arrêt à cette fuite en avant du gouvernement et de la direction et exiger des embauches au statut. Elles doivent se faire plus rapidement et d’une manière générale en tout début d’année pour répondre aux besoins du service public ferroviaire SNCF. Obtenir des moyens pour le service public ferroviaire SNCF. Depuis plusieurs années, la politique libérale mise en œuvre eu Europe et en France sert la déstructuration et la privatisation de nombreux services publics. La SNCF est de plus en plus entraînée sur les voies du libéralisme économique en assu-rant de moins en moins le service public. Cet été, la SNCF annonce qu’elle va supprimer 70 trains rapides nationaux (Corail). En prenant cette orientation, la SNCF se substitue aux res-ponsabilités de l’Etat dans son rôle de décideur d’aménage-ment du territoire national et de la stratégie du service public SNCF. Sommée par l’Etat d’équilibrer ses comptes et de dégager des profits, la direction en struc-turant la SNCF en branches d’activités s’inscrit dans une logique de marché et de concurrence. Cette logique d’ac-tivités handicape l’entreprise intégrée et son unicité dont la péréquation est un des principes fondateurs du service public. Avec l’équivalent de 500.000 camions transférés sur la route à mi-parcours du plan fret, ce plan de casse favorise l’arrivée d’opérateurs privés. En pleine crise pétrolière, l’intérêt général voudrait que les pouvoirs publics développent et inves-tissent dans les infrastructures et le matériel. L’audit Infra rendu public cette semaine relève la responsabilité de l’Etat dans la remise à niveau du réseau ferré et dans l’endettement du système ferroviaire. Ainsi le désengagement de l’Etat vis-à-vis du service public se poursuit. Après le Fret, ce sont les trains « Corail ». Il faut arrêter ce processus et obtenir par l’action que l’Etat assume ses responsabilités en désen-dettant le système ferroviaire. Les fédérations syndicales de cheminots CGT, FO, CFTC, SUD rail, CFE.CGC appelent les cheminots à la grève le mardi 4 octobre 2005 dans le cadre de la journée d’action unitaire interprofessionnelle de grèves et de manifestations. Avec les cheminots actifs et retraités, elles exigent du gouvernement et de la direction SNCF : - l’augmentation du pouvoir d’achat des salaires et pensions ; - la création d’emplois statutaires ; - l’arrêt des mauvais coups contre le service public et des moyens pour son développement. Un préavis national sera déposé couvrant la période du 3 octobre à 20h00 au 5 octobre à 8h00. Le débat autour de cette grève est ici: http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=2051&st=0