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RFF juge possible de ne pas ralentir davantage de trains en 2005 Le président de Réseau Ferré de FranceJean-Pierre Duport a jugé possible vendredi de ne pas avoir de ralentissements de trains supplémentaires sur des voies secondaires en 2005, alors que la SNCF a estimé récemment qu'elle devrait les accroître faute de moyens suffisants. "Il est possible financièrement de ne pas imposer de ralentissements supplémentaires en 2005", a-t-il déclaré en marge de la présentation à la presse des résultats semestriels de l'établissement public. "Nous en discutons actuellement avec la SNCF", a-t-il ajouté. Le montant de l'enveloppe que RFF allouera à la SNCF en 2005 pour l'entretien du réseau ferré doit être fixé d'ici la fin 2004. Depuis la réforme de 1997, qui a scindé en deux le système ferroviaire français, les investissements dans la maintenance des voies sont financés par Réseau Ferré de France (RFF), établissement public chargé des infrastructures. RFF ne disposant pas des effectifs suffisants pour effectuer la maintenance, il alloue des fonds à la SNCF pour qu'elle effectue les travaux d'entretien courant et ainsi que les travaux plus lourds de renouvellement, selon les termes d'une "convention de gestion". Pour 2004, cette enveloppe s'élève à 2,675 milliards d'euros. "La SNCF réfléchit à l'extension, en 2005, des ralentissements sur certaines sections de ligne du réseau", a-t-elle indiqué lundi dans un communiqué, précisant qu'"avant toute décision, ce sujet fait l'objet d'une discussion avec RFF". Le directeur général délégué à l'exploitation de la SNCF, Jacques Couvert, a estimé la semaine dernière que les ralentissements pourraient atteindre "1.500 km" de voies secondaires faute de crédits suffisants pour leur maintenance. "Actuellement, les ralentissements imputables aux allègements de maintenance portent sur 800 kilomètres de voies. Dans le cadre du budget 2005, qui est en cours de construction, on devrait atteindre 1.500 km", a-t-il déclaré lors du séminaire annuel du comité exécutif de la SNCF avec la presse. Mi-juin, le président de la SNCF Louis Gallois avait annoncé qu'il allait falloir ajouter 500 km de ralentissements fin 2004 aux 300 km de 2003. Alors que la SNCF pointe le manque de moyens, RFF souhaiterait qu'elle fasse des efforts de productivité supplémentaires. C'est pourquoi les deux sociétés ont commandé un audit à des experts internationaux, pour faire un état des lieux et mesurer l'efficacité de la SNCF. La SNCF exploite au total environ 30.000 kilomètres de lignes. Compte tenu des ralentissements, elle alloue prioritairement, en accord avec RFF, les moyens dont elle dispose aux voies les plus fréquentées, devant être les plus performantes, au détriment des voies secondaires empruntées plus particulièrement par les TER. Les ralentissements portent sur des tronçons de quelques kilomètres, répartis sur l'ensemble du territoire, et entraînent un rallongement des temps de parcours de quelques minutes intégré dans les horaires. Source: AFP

RFF réduit plus que de moitié sa perte nette 1S04 à 332,2 M EUR Réseau Ferré de France (RFF), l'établissement public propriétaire des infrastructures ferroviaires, a réduit plus que de moitié sa perte nette au premier semestre 2004, à 332,2 millions d'euros contre 682 M EUR un an plus tôt, grâce à une subvention de désendettement, a-t-il annoncé vendredi. Si l'on ne prend pas en compte cette subvention de 400 millions d'euros au premier semestre, le résultat net se détériore de de 50,2 M EUR. Cela résulte "principalement de l'accroissement des charges financières lié à un effet de change défavorable avec le franc suisse", a précisé le président de RFF Jean-Pierre Duport devant la presse. Sous l'effet de la modification du système de financement de RFF, cet établissement public va encaisser une subvention de désendettement de 800 M EUR sur l'ensemble de l'année, qui va l'aider à assurer la charge de sa dette (de l'ordre de 1,2 md EUR par an). Le résultat d'exploitation a été déficitaire à hauteur de 83 M EUR, contre -78 M au premier semestre 2003, a indiqué RFF. Parmi les recettes, les redevances d'infrastructures (péages) versées par la SNCF ont augmenté de 16,6% à 1,074 md EUR contre 921,7 M EUR, tandis que la contribution de l'Etat aux charges d'infrastructure a diminué de 19,8% à 555 M Au titre des dépenses, l'enveloppe allouée à la SNCF pour l'entretien du réseau et pour l'exploitation (convention de gestion) a atteint 225 M EUR. La dette a augmenté de 13% au premier semestre pour atteindre 28,7 mds EUR, dont 20,5 mds EUR hérités de la SNCF lors de la réforme de 1997, qui a scindé en deux le système ferroviaire français. La perte financière, qui a atteint 257 M EUR, s'est creusée sous l'effet d'une variation de change défavorable du franc suisse. Le montant total des investissements a été de 1,098 md EUR (40% des investissements budgétés pour 2004), dont 543 M EUR sur les ressources de RFF. Les investissements de développement du réseau ont augmenté de 51% à 695,8 M EUR, dont 452 M pour la ligne à grande vitesse est-européenne liés à l'achèvement de l'essentiel des travaux de génie civil. Les investissements destinés à assurer le maintien de la qualité et de la sécurité des infrastructures ferroviaires sont restés quasiment stables à 370 M EUR contre 369 M EUR. La nouvelle donne financière prévoit le versement par l'Etat d'une subvention d'investissement de 675 M EUR en 2004 (225 M EUR au premier semestre 2004) pour la régénération du réseau. Source: AFP

En fait si tu regardes bien, c'est plutot ceci que tu as: 716.xxx Ko pour 700 Mo (734 027 776 octets)

A Nîmes j'ai fait 2 JM et on nous a pas montré cette fameuse vidéo... fameuse au point d'avoir son propre site !!

Moi c'est fini... j'ai arrété y'a pas longtemps....

Mais non !!! C'est le tampon qui est Tagué :)

Comme une Messagerie (Train Fret donc) mais à 160 km/h. Que l'on me corrige si je me trompe.

J'espere pas !! :fool:

Et oui, je pense à vous ;)

A ce propos, est-ce que quelqu'un l'a récupéré ce texte ? (pour m'en faire une copie) Merci ! :teddy:

Sur le Forum vous êtes quand même plutôt anonymes. La Direction n'est pas sensée pouvoir deviner qui se trouve derrière vos pseudos, et même s'ils savent qui est untel encore faut-il le prouver... Je ne réfute pas l'idée que tu as eu FTB, bien au contraire... mais je veux juste être sur que cette rubrique sera bien utile et qu'elle participera à améliorer le forum, et surtout pas à le dégrader. C'est à dire desservir la rubrique "SNCF" actuelle pour la nouvelle qui ne sera disponible qu'à certains. Je demande juste que ceux qui le souhaite énoncent ici des "règles" concernant les sujets qui seront traités dans cette nouvelle rubrique, pour l'essentiel puisse encore être accessible à tout un chacun, cheminot ou non, et que seuls les sujets vraiement 'Cheminots SNCF' soient dédiés à la nouvelle rubrique. Je suis toujours POUR mais avec des REGLES. (oulà, on dirait le méchant Martifouet qui parle là !!) :)

Avec cette fonction plus la peine de mettre vos images sur un FTP, vous pouvez directement les publier de votre disque dur sur le forum... Merci de limiter la taille des images au maxi 800x600 pixels.

Coup de canif dans la règle des deux mois pour réserver Dépêchez-vous, deux mois avant, ça peut déjà être trop tard, si vous voulez avoir de la place dans les trains les jours de grands départs: la SNCF vient de modifier -discrètement- ses délais de réservation. RTL a appris que le fameux délai de deux mois à l'avance a disparu pour la période de Noël: les réservations sont déjà ouvertes... et certaines réductions ont déjà disparu. Idem pour les vacances d'hiver et d'été, le délai sera avancé. Les délais de réservation de la SNCF ont été modifiés N'attendez pas les deux derniers mois pour acheter votre billet, vous risquez de ne plus avoir de place. La sacro-sainte règle de l'ouverture des réservations deux mois à l'avance est battue en brêche. Pour la période de Noël, celles des vacances d'hiver et pour juillet-août, la réservation sera ouverte plus tôt, soit entre deux mois et demi et trois mois avant. Jusque là en réservant deux mois à l'avance , vous étiez parmi les premiers et à peu près sûr d'avoir le train, la place et le tarif désiré. Or, les réservations des vacances de Noël sont déjà ouvertes depuis le 12 octobre. D'où, déjà -Eric Vagnier a testé pour vous-, des réductions qui ont disparu, des places déjà prises d'assaut... En clair, en attendant les deux derniers mois pour acheter votre billet, vous prenez le risque de rester sur le quai ou de ne plus avoir le choix dans les prix et les réductions. RTL vous le révèle ce vendredi 22 octobre. Et c'est pas fini Alors comment savoir quand précisément s'ouvre la réservation puisqu'il n' y a plus de régle absolue? Vous pourrez vous inscrire sur le site internet de la SNCF qui vous enverra un e-mail -pour vous prévenir - la veille de l'ouverture de la vente. Sinon renseignez -vous tout simplement au guichet ou par téléphone au 36-35. Cette entorse à la régle des deux mois sera bientôt suivi d'une autre entorse au principe: la réservation dans les futurs I - TGV que seront lancé en décembre se feront jusqu'à 4 mois à l'avance. Source: RTL

Langres : Triage sur la voie de garage L’activité du site de Jorquenay va diminuer de près de moitié. L’activité du triage ferroviaire de Jorquenay sera bientôt réduite de près de moitié. Une rupture de contrat avec Nestlé-Waters France conduira à supprimer six postes. Les craintes du personnel étaient fortes depuis quelques mois. Elles se sont muées en certitude voilà dix jours. En fin d’année, les wagons retournés à vide vers les usines d’embouteillage de Contrex et Vittel cesseront de passer par le centre de triage de Jorquenay. Ils représentaient une moyenne quotidienne de sept trains de fret. «Nestlé-Waters France vient de mettre fin au contrat qui la liait depuis plus de dix ans à la SNCF», annonce Bruno Maury qui depuis Châlons-en-Champagne, dirige l’établissement régional d’exploitation de la SNCF. Deux postes en moins à la gare L’incidence est implacable sur le personnel. Sur les 30 postes que compte le centre de triage, «six sont remis en cause», indique Bruno Maury. Tous consistent à vérifier ce que contiennent les wagons puis à les trier selon leur contenu, avant leur réexpédition vers les Vosges. En revanche, le directeur de l’établissement régional dément l’affirmation qui prête à la SNCF l’intention d’approvisionner Nestlé-Waters France en wagons depuis le site de triage de Gevrey (Côte-d’Or). Une information en particulier donnée par l’Union nationale des syndicats autonomes (Unsa) cheminots. «Le tri ne se fera plus du tout», explique Bruno Maury, d’après qui la rupture de contrat évoquée «n’est pas une conséquence directe» de la restructuration entreprise par la SNCF en direction de son activité de transport de marchandises. Les discussions concernant le devenir des agents dont le poste sera supprimé ont déjà débuté entre la direction et les syndicats. Bruno Maury annonce que les intéressés «ont été rencontrés pour qu’ils expriment leurs souhaits», concernant leur mutation. Selon l’Unsa, la réorganisation du triage s’accompagnera également d’une suppression de deux autres postes. En gare de Langres, «il n’y aura plus de chef de service de nuit», indique le délégué syndical Sébastien Mielle. «Y compris pour le trafic voyageurs.» Nouveau coup Bruno Maury ne s’en cache pas, la prestation effectuée pour Nestlé-Waters France représente «une part importante» de l’activité du triage de Jorquenay. Environ la moitié. Ses agents continueront de travailler pour des clients locaux, tels les Magasins généraux de Champagne-Ardenne et Plastic-Omnium. Regarder en arrière suffit pourtant à démontrer que ce nouveau coup porté à l’activité ferroviaire locale s’inscrit dans le lent et implacable déclin des effectifs cheminots sur le site de Langres (lire ci-contre). Source: www.journaldelahautemarne.com

Le TER percute la voiture : un mort Le choc s'est produit sur un passage à niveau à Maresché dans la Sarthe Les voyageurs ont patienté environ une heure trente en contrebas de la voie avant d'être pris en charge par des autocars. « J'étais dans le premier wagon. On a entendu un bruit de ferraille broyée. Tout le monde s'est accroché », raconte Tom, 21 ans. Assis à côté de lui en attendant l'autocar qui doit les conduire à la salle des fêtes de Maresché pour se requinquer avec un plateau-repas, Per-Olov, un Suédois de 48 ans, trompettiste de l'Orchestre des Champs-Élysées dont une cinquantaine de membres se trouvait dans le train, ajoute : « J'ai senti le wagon tanguer. Je n'ai pas eu le temps d'avoir peur avec tout le bruit qu'il y avait. On a été un peu secoué. » Il était environ 11 h 30 lorsque le TER pour Caen parti de Tours à 9 h 47 a percuté une voiture sur le passage à niveau N° 24 qui croise la départementale 3 menant de Ballon à Beaumont-sur-Sarthe. L'accident s'est produit sur la commune de Maresché, à la hauteur du lieu-dit le Clos-de-la-Gare. Le conducteur de la voiture, une Renault Clio, Auguste Louveau, un homme de 83 ans demeurant à Teillé, a été tué sur le coup. D'après les premiers éléments de l'enquête, confirmés par la SNCF, l'homme venait de la sortie de l'autoroute et se dirigeait vers Teillé. D'autre part, les barrières étaient baissées et le signal lumineux fonctionnait. On ignore pourquoi la voiture de la victime se trouvait sur la voie lorsqu'elle a été percutée par le train qui a déraillé avant de s'arrêter 500 mètres environ après le choc. Malaise, imprudence : l'enquête le dira. Après être descendus du train, tous les passagers sains et saufs ont été rassemblés sur la future zone d'activité intercommunale et pris en charge par les pompiers. Une femme choquée a fait un malaise. Après environ une heure trente, des bus les ont conduits à la salle des fêtes de Maresché où des plateaux-repas ont été distribués. La SNCF a affrété des bus pour qu'ils puissent poursuivre leur trajet vers Alençon et Caen. La voie ferrée devait être remise en service dans la soirée. Source: www.alencon.maville.com

Votez et donnez votre avis sur le magazine La Vie du Rail à la suite. :tgv:

Déjà il faut lancer le débat à savoir si cette rubrique serait vraiement nécessaire. Qu'est-ce qu'il y serait dit qui ne peut être dit en "public" etc....

Personne n'a dit que les n° CP seraient donnés directement sur le Forum... Guest :buba:

Hum... ca semble bien fonctionner ,)

En cliquant lors d'une réponse ou la création d'un message sur: vous pouvez alors insérer une image de votre disque dur dans votre message. Ceci est un test.

Remplace par des Chewingums sponsorisés SNCF....

Mets nous une photo, ce sera plus facile Moi vous avez ma photo en avatar :)

Il me semble que le N° de CP soit créé par un calcul qui est connu, donc n'importe qui pourrait générer un N° CP sans être de la SNCF... A vérifier donc...

Il va falloir récupérer les textes de loi, mais avec les nouveaux... Si tu consommes la veille avec test inopiné le jour de travail... Hop...

Sur le fond je suis tout à fait d'accord, cependant c'est sur la forme que je me pose question: comment valider un membre comme étant Cheminot de la SNCF ?