katamiaw

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Considéré comme quelque peu suranné au début des années 1970, le chemin de fer connaît une nouvelle jeunesse, non plus seulement grâce à ses atouts de vitesse, de souplesse et de sécurité, mais aussi de par sa parfaite adaptation aux exigences du développement durable. Fonctionnant pour 77% de ses lignes à l'électricité, ses rejets en termes de CO2 sont dérisoires et en font le mode de transport de l'avenir. L'entrée en service récente du "BiBi", premier train hybride au monde (à la fois bimode et bicourant), témoigne à elle seule de l'importance considérable prise par le respect environnemental dans les projets actuels et futurs de la SNCF. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 04:54 Carnets de route à Sumatra - BONUS - 33:29 Le matériel : Le TGV postal 35:27 Comment ça marche : Le mariage tramway-train 38:07 Des idées d'avance : Un train dans le paysage 48:42 Un homme, un métier : Éric Flamand, "M. Développement durable"

Réalisé en 1949, par la Section Cinématographique de la SNCF, ce reportage présente la construction en 1948 d’une rame légère de voitures grand confort et la mise en place d’un système particulier de roulement sur rail pour le bien-être des voyageurs sur train rapide.

Le Magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 9 de 1952.

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Conçues à hauteur de trente-cinq exemplaires par les ateliers Schneider du Creusot et entrées en service en 1950 sur la ligne Paris-Lyon-Marseille, les locomotives à vapeur 241-P sont les dernières compounds construites en France. Ces machines élégantes et efficaces de 120 tonnes et de 4000 chevaux sont alors destinées à remorquer des rapides lourds et des express de 800 à 1000 tonnes à une vitesse de 120 km/h. Reléguée sur des lignes secondaires au fur et à mesure de l'électrification du réseau ferré français, celle qui est considérée comme la « dernière des belles » achève sa carrière à la fin des années 1960. Cependant, un ultime exemplaire, la 241-P-17, a été miraculeusement sauvé par une association de bénévoles qui s'applique à faire revivre le « miracle » de la vapeur. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:04:02 La mythique 241-P-17 - BONUS - 00:40:18 Le matériel : Le saga des vapeurs 00:47:52 Comment ça marche : Le compoundage 00:57:29 Des idées d'avance : André Chapelon 01:03:46 Un homme, un métier : Le conducteur de la 241-P-17

A quoi ressemblera le TGV du futur ? Attendues dès 2023, les rames de la nouvelle génération seront modulables, plus économiques et la sécurité sera renforcée. En 40 ans d'exploitation, le TGV est devenu un des fleurons de notre industrie. Mieux ! selon un sondage, il fait partie des inventions du XXe siècle préférées des Français. Michel Chevalet nous en dit plus... Retrouvez-moi sur : https://www.linkedin.com/feed/ https://www.facebook.com/michel.chevalet.52 https://www.instagram.com/michelchevalet/ http://www.michelchevalet.com/

Réalisé en 1949, par la Section Cinématographique de la SNCF, ce reportage nous présente les gares de triage modernes où 2.000 wagons par jour sont triés sans rencontrer de difficulté particulière et dans des conditions de travail améliorées.

Le Magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 8 de 1952.

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Le 1er janvier 2008, la SNCF fête ses soixante-dix ans d'existence. L'ambition de ce numéro est de retracer l'histoire mouvementée de cette société nationale née de la fusion et de l'unification par le gouvernement du Front populaire des six grandes compagnies privées qui avaient permis la création et l'essor du réseau ferré français. Au cours de ces sept décennies, la SNCF a relevé de nombreux défis, dont celui de la concurrence de la route et de l'aviation, qui auraient pu la condamner à une mort lente et sans gloire. Mais elle a su trouver un nouveau souffle avec le développement de la grande vitesse à travers son TGV entré en service depuis 1981. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:05:47 Le rail 00:25:08 SNCF 80 - BONUS - 00:49:16 Le matériel : Panorama SNCF 00:51:34 Comment ça marche : Interview de Guillaume Pépy (Directeur général de la SNCF) 00:55:26 Des idées d'avance : Métamorphose 00:57:10 Un homme, un métier : Clive Lamming, historien des chemins de fer

Réalisé en 1949 par la Section Centrale Cinématographique SNCF, ce reportage nous présente le train ferry-boat mis en service en 1936 et qui permet de rejoindre Londres depuis Paris, en voyageant de nuit, confortablement installé dans les voitures- lit. Tandis que le train part en soirée, les « sleepers », comme on appelle ces voyageurs, peuvent dîner au wagon restaurant, s’acquitter des formalités douanières avant de gagner leur lit. Voyager de nuit offre un gain de temps, car au réveil ces voyageurs auront rejoint le cœur de Londres, à la gare Victoria. Après la seconde guerre mondiale, les ferry-boats ont repris leur mission, entre Dunkerque et Douvres. Ils sont la continuité du rail, un trait d’union entre la France et l’Angleterre.

La construction du plus long tunnel immergé du monde vient de débuter. Le tunnel de Fehmarn Belt qui reliera le Danemark à l'Allemagne, sera long de 18 kilomètres. Une prouesse technique pour un budget de 7 milliards d'euros. Michel Chevalet nous en dit plus... Retrouvez-moi sur : https://www.linkedin.com/feed/ https://www.facebook.com/michel.chevalet.52 https://www.instagram.com/michelchevalet/ http://www.michelchevalet.com/

Le Magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 7 de 1951.

Situé sur la ligne Miramas - L’Estaque, le pont tournant de Caronte franchit le canal éponyme qui relie l’étang de Berre à la mer Méditerranée. Sa destruction en 1944 par l’armée allemande prive la région de liaisons maritimes et ferroviaires vitales pour son économie. En 1947, avant d’entreprendre la longue reconstruction définitive de cet ouvrage d’art, une solution provisoire et ambitieuse est trouvée en réalisant le plus grand pont levant d’Europe.

Le Magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 6 de 1950.

Après la libération, les bombardements alliés et les destructions systématiques opérées par l'armée allemande en déroute ont laissé le réseau et les infrastructures du chemin de fer français en ruine. Tourné entre 1944 et 1947, et réalisé par la Section Centrale Cinématographique SNCF, ce documentaire met en évidence l'effort gigantesque de reconstruction, souvent en provisoire, pour assurer le plus rapidement possible la remise en état progressive des liaisons ferroviaires indispensables à la reprise économique et au renouveau de la Nation.

Le Montenvers est une ligne de chemin de fer à crémaillère, à voie métrique. Inaugurée en 1909, elle relie Chamonix à la mer de Glace, à une altitude de 1913 m. C'est l'attraction touristique la plus fréquentée de la région. Souvenirs... Souvenirs... Retrouvez-moi sur : https://www.linkedin.com/feed/ https://www.facebook.com/michel.chevalet.52 https://www.instagram.com/michelchevalet/ http://www.michelchevalet.com/

L'un des grands avantages du chemin de fer par rapport aux autres moyens de transport réside dans la faible résistance au roulement existant entre la roue et le rail, autorisant le remorquage de très lourdes charges pour une faible dépense d'énergie. Cette caractéristique devient portant un inconvénient à l'heure de gravir de fortes rampes, l'adhérence s'avérant insuffisante pour déplacer des charges de plusieurs tonnes. Avec le développement du tourisme alpin, les ingénieurs ont dû concevoir des procédés innovants parmi lesquels le recours à la transmission à crémaillère. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:05:27 Tourisme alpin 00:22:32 Vacances verticales - BONUS - 00:36:56 Le matériel : la rame Z850 00:41:50 Comment ça marche : La transmission par crémaillère 00:52:09 Des idées d'avance : Vacances d'hiver en France 01:02:01 Un homme, un métier : Conducteur sur la ligne Saint-Gervais-Vallorcine

Le Magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 5 de 1949.

Comment concilier les avantages de la route - souplesse, porte-à-porte - avec ceux du chemin de fer - transport de masse, régularité, vitesse ? La question hante depuis longtemps les réseaux su chemin de fer européens qui, entre les années 1920 et aujourd'hui, ont expérimenté de nombreux procédés plus ou moins satisfaisants tant d'un point de vue technique qu'économique. Cet épisode vous fait ainsi revivre la grande aventure du ferroutage et de ses développements les plus récents avec la mise au point du système Modalohr. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 03:29 Le chemin de fer à votre porte - BONUS - 26:41 Le matériel : Le Kangourou, technique d'avenir 39:09 Comment ça marche : Modalohr 47:00 Des idées d'avance : Le semi-rail 49:46 Un homme, un métier : Le système multi-berces

Réalisé en 1946 par la Section centrale Cinématographique de la SNCF, ce document nous présente la dernière-née des locomotives électriques, la 2D2 5500 qui allie confort, vitesse et sécurité. On suit la production, l'acheminement et la transformation de l'énergie électrique nécessaire à la traction électrique moderne, en courant 1500 volts continu.

La SNCF attend 750.000 voyageurs pour le grand départ des vacances de Noël 2020. Retour sur l'histoire des voitures voyageurs, à la Cité du Train de Mulhouse, en compagnie de Michel Chevalet. Souvenirs... Souvenirs... Retrouvez-moi sur : https://www.linkedin.com/feed/ https://www.facebook.com/michel.chevalet.52 https://www.instagram.com/michelchevalet/ http://www.michelchevalet.com/

L'apparition des premières voitures-lits, à la fin du XIXe siècle, à révolutionné l'art de voyager en offrant aux voyageurs la possibilité de sillonner l'Europe et l'Orient dans des conditions de confort et de raffinement jusqu'alors inégalées. Orient Express, Train Bleu, Flèche d'or, Étoile du nord..., tous ces noms évocateurs de trains de luxe font partie de la légende des chemins de fer. Aujourd'hui, en assurant le service à bord du TGV et des principaux trains de nuit, la Compagnie des wagons-lits, fondée en 1872 par Georges Négelmackers, perpétue sa vocation historique. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 08:30 Destination : neige 25:57 Voyage idéal sur les train autos-couchettes - BONUS - 35:44 Le matériel : Voyage de nuit 39:24 Comment ça marche : Le système RD 50:03 Des idées d'avance : Vacances 2000 55:18 Un homme, un métier : Le maître d'hôtel du Talgo

La Manche, ce bras de mer de seulement 37 kilomètres de large, a toujours constitué un redoutable obstacle à la circulation des trains de passagers et de marchandises entre le continent et la Grande-Bretagne. Si l'usage du ferryboat entre Calais - ou Dunkerque - et Douvre a longtemps été un passage obligé, la construction du tunnel sous la Manche, suivi de la mise en service de l'Eurostar en 1994, ont révolutionné le trajet Paris-Londres par chemin de fer qui autrefois prenait près d'une demi-journée et n'est désormais plus que de deux heures. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 04:24 Bonsoir Paris, bonjour Londres 13:16 En attendant le tunnel - BONUS - 26:17 Le matériel : La Flèche d'or 31:55 Comment ça marche : Les tunneliers 36:38 Des idées d'avance : De Paris à Londres en Eurostar 41:18 Un homme, un métier : Conducteur d'Eurostar

Le Magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 4 de 1948.

Enfant chéri du chemin de fer des années 1930, la Micheline n'est autre que le mariage réussi entre le train et l'automobile. Au premier, elle emprunte la sécurité par le guidage sur rail tandis qu'elle doit à la seconde son confort ainsi que le silence et la souplesse procurés par les pneumatiques. Né d'une idée d'André Michelin, qui s'était plaint du bruit excessif des roues sur le rail lors d'un trajet accompli en wagon-lit entre Paris et Cannes en 1929, ce curieux engin "hybride" connaît un développement considérable à partir de 1931. Ses modèles successifs circulent ainsi sur l’ensemble du réseau SNCF mais ne survivent pas à la Seconde Guerre mondiale, l'année 1950 marquant la fin définitive de leur carrière. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:05:33 La restauration des Michelines - BONUS - 00:31:52 Le matériel : Silence, on roule ! 00:44:21 Comment ça marche : Le pneu sur rail 00:48:23 Des idées d'avance : Métro sur pneus 00:58:53 Un homme, un métier : Les Journées de la recherche : le bruit

Ce document, réalisé par André Périé, nous propose de nous replonger dans ce qu'était la vie d'un chauffeur et d'un mécanicien sur une locomotive à vapeur en 1944 : de jour comme de nuit, des gestes précis, une attention redoublée et une vraie complémentarité.