katamiaw

bonjour,

Alors je vous explique brièvement ma situation : En octobre dernier j'ai passe les tests P2 pour devenir conducteur de train. Mais j'ai raté ces derniers. J'aurais bien aimez savoir où j'ai fait des fautes mais ça il le disent pas malheureusement...

Ce qui est un peu embêtant aussi c'est qu'il faut attendre un an avant de repaser les tests... Alors moi en attendant je fais pas garnd chose ( je suis à la FAc d'allemand pour améliorer un peu mon niveau étant dèjà bilingue ).

Par contre j'ai une question; Si par exemple je veux faire autre chose que conducteur de train ( contrôleur ou agent de circulation ) est ce que je dois aussi attendre un an ? c'est à dire octobre 2007 ?

En été je déménage peut être en Allemagne, est ce que quelqu'un sais comment ils recrutent là bas ?

Merci d'avance pour vos réponses

A+

François

Tu peux faire une demande d'embauche pour un autre métier sans attendre 1 an, tu peux aussi faire une demande dans une autre région SNCF sans attendre 1 an.

Son engin n'avait pas de souci à ma connaissance, apparement il n'allait pas assez vite et la rampe est assez forte (j'ai oublié combien) puisque certains trains necessitent une pousse non attelée (85570 par ex), si on ajoute a cela l'heure et donc la condensation sur le rail, ca devait glisser un peu, mais pour moi ce n'est malgrès tout qu'une erreur de débutant qui résulte d'une méconnaissance de la ligne.

Pour sont retour en arrière par chance pour lui c'est un parcours banalisé donc on a bossé a sa place et on a établi le sens secours pour qu'il redéscende. Je crois que si je dois faire une VUT pour une histoire pareille j'execute le pilote

De toute facon sans demande de secours on pouvait pas faire grand chose d'autre...

Je sais pas pour vous mais dans mon service cette année c'est le traquage par la direction sur le "collationnement global". Dans ce cas on parle deja de 2 personnes initiées au procédures de communications et parlant Français depuis la naissance pour la grande majorité. Le fait de ne pas tout répéter dans le cadre d'une dépeche quelconque (DPG, CBA...etc) coute un carton jaune (voire rouge si il y a récidive) et donc une forte chance de ne pas etre promu, et a coté de ça des gens nous parlent en SMS!!!????Je trouve que déja un gros décalage s'installe...

On ne nous a strictement rien précisé à nous cheminots (en tout cas à Marseille) quant à la conduite a tenir vis à vis des Ent Ext, comme si aucune distinction n'était prévue entre eux et nous, alors est-ce parce que ces pilotes travaillent mal? ou leur formation est elle incomplète (apparement pas d'apres arthus), ou alors rien n'a été prévu, chacun fait ce qu'il veut et c'est le bordel??

Petite remarque en passant: on dit pas pilote mais conducteur ou mécanicien quand il s'agit de train

Un conducteur peut être amené à assurer la fonction de pilote sur un train, mais c'est une autre histoire...

Liste officielle des fonctions sécurité pouvant être exercée sur le reseau ferré national français:

- conducteur : agent chargé de la conduite d'un engin moteur sur une voie ferrée

- agent d'accompagnement : agent, quelles que soient ses autres fonctions, chargé dans un train, tant en marche que lors des arrêts, de certaines tâches concernant la sécurité, notamment l'assistance au conducteur

- agent formation : agent, quelles que soient ses autres fonctions, chargé de l'application des règles relatives à la composition des trains

- chef de la manoeuvre : agent, quelles que soient ses autres fonctions, chargé de la commande et de l'exécution d'une manoeuvre

- agent de desserte : agent, quelles que soient ses autres fonctions, chargé de l'application des consignes de desserte ; sur les lignes à trafic restreint, agent du train chargé de l'application du règlement correspondant

- agent circulation : agent, quelles que soient ses autres fonctions, chargé d'assurer le service de la circulation des trains

- chef de service : agent, quelles que soient ses autres fonctions, chargé d'assurer sur le terrain la direction, la surveillance et, s'il y a lieu, l'exécution du service. Il peut assurer notamment la fonction d'agent formation, l'expédition des trains et, à la demande d'un agent circulation, certaines opérations relatives à la sécurité telles que la vérification de la libération d'une partie de voie ou l'immobilisation d'un appareil de voie

- reconnaisseur : agent, quelles que soient ses autres fonctions, chargé des opérations de reconnaissance de l'aptitude au transport

- régulateur : agent chargé d'organiser et de contr™ler la circulation des trains sur certaines lignes ou sections de ligne dites régulées et désignées comme telles au livret de la marche des trains, et d'exécuter ou de faire exécuter certaines opérations de sécurité

- aiguilleur : agent, quelles que soient ses autres fonctions, chargé de la manoeuvre de signaux ou d'appareils de voie

- garde : agent, quelles que soient ses autres fonctions, chargé du cantonnement

- garde de passage à niveau : agent, quelles que soient ses autres fonctions, chargé de garder les barrières d'un passage à niveau

- régulateur sous-stations : agent chargé à partir d'un central sous-stations de l'exploitation des installations électriques de sa zone d'action

- agent sécurité électrique : agent chargé dans un établissement (gare, dépôt, etc.) de l'exploitation des caténaires secondaires

- réalisateur : agent, quelles que soient ses autres fonctions, chargé de l'application de la totalité des mesures réglementaires de sécurité incombant au service de maintenance de l'infrastructure pendant la durée des travaux

- agent sécurité du personnel : agent chargé de mettre en ³uvre les mesures de protection du personnel vis-à-vis du risque ferroviaire

- annonceur, sentinelle : agent chargé de surveiller et de signaler l'approche des circulations dans les conditions prescrites par l'agent sécurité du personnel

- mainteneur de l'infrastructure : agent effectuant seul ou dirigeant des tâches de maintenance critiques pour la sécurité sur les installations techniques ou de sécurité de l'infrastructure, au sens du règlement de sécurité de l'exploitation

- mainteneur du matériel roulant : agent effectuant seul ou dirigeant des tâches de maintenance critiques pour la sécurité sur le matériel roulant au sens du règlement de sécurité de l'exploitation

- réservé -

Les différents opérateurs privés de Fret ferroviaire au 15 Mars 2007:

- Véolia Transport [abréviation: Véolia] (ex Connex)

- SNCB (Société Nationale des Chemins de Fer Belges)

- Euro Cargo Rail [abréviation: ECR] (filiale de EWSI)

- Rail4Chem (opérateur privé Allemand)

- Europorte 2 (filiale FRET d'Eurotunnel)

- CFL Cargo (entreprise co-détenue par la Compagnie des chemins de Fer Luxembourgeois et Arcelor)

- Seco-Rail [abréviation: Secorail] (filiale du groupe Colas)

- VFLI Cargo [abréviation: VFLI] (filiale de la SNCF)

Matériel Moteur au 15 Mars 2007:

Véolia

=> 6 locs G1206 louées à ATC (Angel Trains Cargo)

n° 1515, 1544, 1545, 1573, 1574 en livrée bleu-gris

=> 1 loc G1206, n° 1512 en livrée rouge-blanc

=> 2 locs G1000 louées à ATC, n° 1595, 1596 en livrée rouge-blanc

=> 5 locs E37500 (équivalentes aux 37000 SNCF)

n° E37501 à E37505 en livrée rouge-blanc

+ 12 commandées: n° E37506 à E37517

ECR

=> 1 loc Class 08, n° 08738 en livrée grise

=> 2 locs G1000, n° FB1610 et FB1611 en livrée grise

=> 3 locs G1206 louées à ATC n° FB1544,FB1545,FB1547 en livrée bordeau

=> 2 locs G1206 louées à MRCE n° 1514,1664 en livrée noire

=> 17 locs Class 66, n° 66010, 66022, 66028, 66029, 66032, 66036, 66038, 66042, 66045, 66049, 66052, 66062, 66064, 66071, 66073, 66215, 66229 en livrée bordeau-jaune

Secorail

=> 3 locs G1206 ; n° 1762, 1763, 1764

+ 17 commandées

Europorte 2

=> commande de 5 Class 92

SNCB

=>

Bordeaux ne doit avoir que du 1500 volts non ?

Je ne connais le sud ouest, mais les 26000 sont principalement utilisées sur des trains avec relèves (donc sans échange de machine en cours de route) qui doivent emprunter des lignes en 1500 et en 25000 tout au long de leur parcours.

Il me manque toujours les coordonnées de: Remy91 et BB 9242...

Si je ne reçois pas vos coordonnées d'ici 1 semaine... les lots seront offerts aux suivants sur la liste.

Apparement c'est celui qui fait Irun Vintimille.

Oui, il est prévu de circuler le samedi.

Sauf que hier, le 12/03, c'était un Dimanche... bigbisous

J'ai vu passer ce matin vers 8h15 une Class 66 de ECR qui tirait un train, au passage à Nîmes en direction de Marseille/Lyon. C'était un train prévu ?

Concernant le forum, attention à ce qui s'y écrit, j' ai eu il y a quelques temps des ennuis avec la CGT de mon établissement m'accusant de déballer sur la vie privée de quelques collègues sur un forum que j'avais mis en ligne pour des personnes que je connaissais et que j'avais trié et validé moi-même, étant le seul administrateur.

Je ne me doutais pas que certains connards imprimeraient les discussions pour les diffuser à des personnes très étroites d'esprit....

Et quand on a la CGT et le chef d'établissement sur le dos, on a du mal à s'en sortir...

Bon courage

Ici il est interdit de "déballer sur la vie privée" voir même sur le travail des collègues, ce n'est pas le but de ce forum ni de la partie privée.

effectivement les BB 26000 sont de belles machines (c'est pas Ioda qui me contredira !), mais elles n'ont le charme, ni l'aura des CC 6500... à la conduite, on devait faire appel à tout l'art de la conduite... alors qu'une 26000 ! une fois lancé = la VI, tout à fond, et ça se démerde...

question à 1,52€ : sur un MA 100, tu mets systématiquement tes équipements de frein sur M (donc, adieu la VI !) ????

à chaque fois, ou presque, que j'ai relevé un collègue (et là : toutes régions confondues !!) sur un MA 100 avec une BB 26000, c'était toujours sur V !!

et c'est une ânerie : sur M, la logique de commande du bloc frein n'est pas la même que sur V. en cas de coup dur, genre rupture d'attelage, le relevé informatique du microprocesseur fera bien apparaître que la commande de frein n'était pas sur la bonne position, et là... peuvent commencer les ennuis...

Hello Tram,

Je m'explique un peu mieux. Je n'ai pas dis que les 6500 étaient de mauvaises machines, ni quoi que ce soit d'autre de ce genre.... pourtant ce sont des machines vieillottes, n'est-ce pas ? Une grande partie d'entre elles étaient mal entretenues depuis quelques années, ce qui a accéléré leur dégradation au niveau du confort du conducteur, voir du confort de conduite. D'ailleurs ils avaient installé un nouveau siège pour le conducteur pour améliorer le confort en cabine.

Maintenant si à titre personnel tu aimais ces machines au point de vouloir échanger une locs en meilleur état contre un 6500, c'était ton choix, mais aprés il ne faut pas demander à ce que tout les collègues aillent dans le même sens que toi, même si je sais trés bien que tu n'es pas le seul à aimer conduire ces machines.

Pour ce qui est de conduire avec M sur mes MA100, c'est toujours comme ça .... ou presque :Smiley_31:

les CC 6500 tirent leurs révérence...

avec elles disparaît un art de conduite "en finesse", sans VI ! (encore que certaines CC 6500 V200 étaient équipées d'une pseudo-VI, utilisable uniquement au delà de 150 Km/h )

je trouve d'ailleurs très paradoxal de voir que la CC 6570 soit conservée par un dépôt du sud, alors que beaucoup de CRL/CRLP du sud faisaient tout ce qu'ils pouvaient pour la refiler à un autre (à un dijonnais, par exemple !) : histoire vécue de nombreuses fois au départ de Marseille !

et la dernière fois que j'avais essayé de magouiller pour avoir la CC 6558 sur le 217 au départ de Paris Bercy (la belle était pourtant bien là, au dépôt du Charolais, mais le COTRN n'a jamais voulu la mettre dessus ! ), le collègue de Chambéry qui m'avait relevé à Dijon Ville a eu une belle réaction quand je lui ai dit qu'il avait failli avoir la CC 6558 en tête : "heureusement que non !!! une merde pareille, je l'aurais refusée !!" et la CC 6558 est conservée... à Chambéry !

ce qui prouve qu'il y a des cons partout, qui ont fait un tort considérable au chemin de fer (et continuent de le faire !), et des gens passionnés par le beau matériel... heureusement !

Il ne faut peut être pas être si catégorique que cela Tram... Perso j'ai tiré pas mal de MA100 et MA80 avec des 6500, au point que je pense les avoir toutes touchées au moins 1 fois ! Depuis 1 an on ne touche presque que des 26000 (de temps en temps des 7200 et 22200), et bien je peux t'avoir que je ne regrette pas ! Les 26000 sont de bien belles machines, elles sont trés confortables (les 6500 c'était une horreur de ce point de vue) et une fois qu'on les connais bien on peut faire ce qu'on veut avec elles.

Il me manque les coordonnées de: Lionel MOLLARD, CC72074, Remy91 et BB 9242

Consultez vos messages privés s'il vous plait.

Salut,

Tes infos sont bonnes. C'était un train EURO CARGO RAIL et la petite manifestation s'est bien déroulée.

Cordialement,

Arthus14

Il s'agissait d'un train VEOLIA... relevé à Nîmes Poste 3 vers 16h00, belle loc rouge et blanche.

Ah! Je comprends maintenant! En gros, un accés par agent, donc, un par CP! Et pour les permuttants, c'est pouvoir faciliter leur tache! OK OK!

C'est exactement ça :=)

Ouais, comprends, mais pourquoi? Y'en a qui arrivaient a forcer malgré le coup de la copie de le carte d'identité SNCF a envoyer???

Une carte d'identité SNCF est facilement falsifiable.

je pense que donné les infos(immatriculation +nom prénom),l'adresse postale sncf oui

mais je pense que le renvoi du code par e-mail devrait suffir, si la personne a reçu la lettre par courrier interne c'est forcément qu'il est cheminot,non????

La procédure a été pensée ainsi et discuté dans le forum privé SNCF, plusieurs proposition ont étées faites et un débat a suivi. La mise en place de cette procédure permettra de compliquer les choses pour les personnes non-SNCF qui veulent frauder pour accéder à ces parties privées. Le retour de courrier avec la photocopie permettront de créer une base de donnée avec les noms, prénoms et n° de CP de façon à ce qu'on ne puisse pas donner l'accés aux parties privées plusieurs fois à un même n° de CP, c'est une niveau de protection supplémentaire. Le but étant en sécurisant cet accés est de protéger au mieux les informations et discussion qui y sont publié, ainsi que d'autre part d'éviter à la concurence d'avoir accés à une base de données pour recruter des personnes désirant changer de région ou de ville (permutants), et d'autre part les collègues SNCF vont pouvoir publier directement leurs n° de téléphone (s'ils le souhaitent) dans leurs annonces de permutation, de manière à ce que l'on puisse les contacter plus facilement et rapidement.

En espérant avoir répondu à vos questions.

Félicitation à Nugget qui a réussi à se classer 5ème et 8ème à celui-ci, c'est le seul à avoir réussi le doublé !

1. Lionel_MOLLARD (123 pts) gagne 1 abonnement à Correspondances Ferroviaires
   
2. tatal (88 pts) gagne 1 abonnement à Ferrovissimo
   
3. BB_67405 (80 pts) gagne 1 abonnement à Loco-Revue
   
4. CC72074 (63 pts) gagne 1 abonnement à Voie Libre
   
5. Remy91 (51 pts) gagne 1 abonnement à Correspondances Ferroviaires
   
6. BB_9242 (50 pts) gagne 1 abonnement à Ferrovissimo
   
7. katamiaw (49 pts) gagne 1 abonnement à Loco-Revue
   
8. Nugget (49 pts) gagne 1 abonnement à Voie Libre
   
9. Olivier_Joseph (40 pts) gagne 1 collection de 3 DVD "la vidéothèque ferroviaire"
   
10. vincenteam (34 pts) gagne 1 hors série "Construisez votre matériel roulant HO"
    
11. Ojura (33 pts) gagne 1 hors série "Construisez votre matériel roulant HO"
    

1. Photo 23 = 123 points
   
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Le gagnant du concours est celui qui aura le plus de points à l'issu des votes. Si deux personnes ont le même nombre de points elles seront départagées selon les critères suivants : le plus de 1ere places, le plus de 2nd places, le plus de 3ème places, le plus de 4ème places, le plus de 5ème places, le plurs de 6ème places

Lien vers les photos

Salut,

Demain 9 Mars le 1er train privé circulant sur l'axe sud aura lieu, il s'agit d'un train Vintimille-Narbonne-Toulouse-Espagne.

Est-ce que quelqu'un aurait des infos ? Il devrait passer par Nîmes aux alentour de 17h, une manifestation de cheminots SNCF est prévue...

Je ne mets pas du tout en cause ta discrétion, mais je trouve cela en effet génant de doir tout déballer nos ccordonées! OK, je transmet (elle s'est connectée hier soir je crois!)

Tu veux que je te dises quoi ? On a assayé de trouver un moyen de sécuriser un minimum l'accés aux parties privées...

Les votes de mbmb70 , Doumé , Goniot et Arnaud D. ne seront pas pris en compte pour le calcul du classement car ils n'étaient pas membre avant la mise en place du concours (cf. le réglement du concours: être membre lors de la mise en place du concours, seufs les membres inscrits avant le 20 Février pouvaient voter).

Question a deux balles:

Ma mére (qui ne s'est plus connectée depuis un bail) a accés a cette partie. Enfin, elle a encore possibilité d'accés ou pas, depuis ce changement???

Jusqu'au 5 Avril oui, ensuite si elle ne valide pas une procédure lisible dans la partie privée (et envoyé par email), elle n'y aura plus accés.