BB4100

Suite à notre première aventure avec l'acheminement du train d'exposition, nous voici donc le 21 octobre 2006 frais et dispos pour la poursuite des trains spéciaux organisés pour le public. Le samedi, le premier train, baptisé T1 sur les horaires, se rend en W (marche à vide) en gare d'Aix les bains où est fixé son départ. Ce train comporte les CC 6558 et 7102 prévues en double tracion pour la montée, avec en remorque les 1ABBA et BB 36, puis trois voiture de voyageurs (2 USI et 1UIC) encore en livrée verte et grise. La BB 36, ancienne machine PO, n'a jamais circulé sur la Maurienne, mais certaines de ses soeurs oui, ayant été équipées pour l'occasion de frotteurs 3ème rail et du freinage rhéostatique. Elles circulaient en UM indéformable, un panto de chaque machine ayant été remplacé par un banc de résistances de freinage. Le train spécial arrive en gare d'Aix, mené par la CC 7102, les autres machines étant en remorque à l'arrière du train. En gare, la CC 7102 est dételée. Elle va s'intercaler entre la CC 6558, qui va mener la double traction, et la 1ABBA1. La CC 6558 est dételée et va s'avancer pour laisser la place de s'intercaler à la CC 7102. La 1ABBA1 est laissée en tête du train durant la manoeuvre, laissant le temps de prendre une photo originale, une image qui ne s'est plus présentée depuis bien longtemps. Après la tête à queue, la CC 7102 revient sur la rame ... ... suivie par la CC 6558 qui vient prendre la tête du convoi. Un "nez pointu" pour l'italie pointe son museau, donnant l'occasion d'immortaliser un anachronisme peu courant Après le départ du TGV, nous sautons dans la voiture pour avoir le train en ligne à Viviers du lac. Le temps est maussade, la lumière assez mauvaise, mais quel régal de pouvoir photographier cette composition unique! Nous retrouvons le train à la bif de Montmélian, où un arrêt est prévu. Nous en profitons pour prendre l'arrivée puis le départ. (merci Photoshop pour le lampadaire... ) Paré au départ... Plus tard, c'est en gare de Saint Pierre d'Albigny que nous retrouvons le convoi. Les nuages se délitent laissant apparaitre le soleil. La lumière est fabuleuse! Nous n'attendons pas le départ et fonçons vers Chamousset pour une autre photo en ligne: Plus loin, c'est à Argentine, juste avant Epierre que nous l'avons. Il faut dire que la poursuite est aisée, le convoi circule à 60 km/h à cause de la présence des vieilles machines. Nous le rattrapons pour le redémarrage de la gare d'Epierre Le train prend ensuite de la distance et nous le doublons au niveau des Chavannes en Maurienne. La brume matinale s'estompe à peine et c'est un magnifique contre jour qui s'offre à nous. Pas le temps de s'arrêter, alors on spotte depuis la voiture. Peu avant la gare de St Avre la Chambre, la lumière est presque estivale. Un extérieur de courbe bien placé nous permet un beau cliché En gare de Saint Avre, nous avons plus le temps de soigner le cadrage. En effet le train doit laisser passer un TER en IPCS avant d'aller se faire garer sur le faisceau en amont de la gare. la photo suivante aurait mérité une focale plus longue, mais je n'ai qu'un 28-88 mm. Mais le grand angle n'est pas mal pour le départ Nous profitons d'un garage prolongé sur le faisceau de Saint Avre pour s'avancer et trouver un beau site. C'est chose faite à Pontamaffrey où l'on est accueillis par un panneau lui aussi témoin d'un autre temps. Le site est superbe En gare de Saint Jean de Maurienne, le train spécial est garé à quai, malcommode à photographier à cause des barrières, mais j'ai voulu faire un petit clin d'oeil à deux séries de machines au même aspect, emblématiques de la ligne de la Maurienne. Le train redescendra dans l'après midi, CC 7102 en tête et CC 6570 menée. Les CC 6558, 1ABBA1 et BB 36 resteront à Saint Jean pour le nuit. La suite au prochain épisode... (Edit: remise en place des photos perdues par l'hébergeur...)

Si au moins c'était vrai...

Il manque Avignon... j'ai pas mal trainé dans ce dépôt et je peux te dire qu'il y en a 2.

Je pense que les franciliens se moquent bien de savoir qui va leur construire leur matériel... Il voudraient surtout des rames rapides, confortables, pratiques, qui résistent au temps et qui sont à l'heure. On verra à l'usure. Si le dernier critère est dépendant de la SNCF, les autres démontreront un savoir faire ou un échec. Et puis Alstom n'a pas toujours fabriqué tous les trains français: Soulé/CFD bagnères, Jeumont Schneider et bien d'autres...

Chouette, on va bien s'amuser encore okok

Au moins elle n'a pas fait de folie et puis tiu peux cacher ta maitresse chez toi, elle ne la trouvera pas UP: week end ce soir UP2: je vais à Nice demain DOWN: j'ai rien à faire dimanche et tout est fermé nonmais

Oui, on boira à ta santé et deux fois plutôt qu'une nonmais

Octobre 1856, la ligne Chambéry-Modane, appelée "ligne de la Maurienne" par les intimes, est inaugurée par le PLM dans la vallée de l'Arc, en Savoie. 150 ans après, cette ligne est toujours là, toujours active et voit passer un important trafic international, tant voyageurs que marchandises. Pour commémorer ce cent cinquantième anniversaire, l'APMFS organise une exposition à Saint Jean de Maurienne, avec circulations de trains spéciaux. Pour l'occasion, l'APCC 6570 et l'association de la CC 7102 sont venues prêter main forte pour la traction de ces trains qui comprennent aussi des locomotives historiques, prêtées par le Musée de Mulhouse. C'est ainsi que les CC 6558, 6570,7102, 1ABBA1, BB 36, 141 F et 232 AT circulent ce week end du 21 et 22 octobre 2006 entre Aix les Bains et Saint Jean de Maurienne. La 2CC2 3402 de l'APMS n'est malheureusement pas de la partie, un problème de boite d'essieu la cloue sur place Vendredi 20, vers 10h30: les BB 36 at 1ABBA1 (161 BE 3du PLM) sortent de la rotonde couverte de Chambéry, qui a fêté son centenaire un mois auparavant, en grande pompe. Dehors, les vapeurs manoeuvrent aussi, avec un adorable Yoyo au bruit de monocylindre La 141F ex PLM attelée aux voitures forum Sortie de la 232 AT ex PLM derrière le locma, certainement un ancien Y 5100 Et le Locma 24 s'en retourne vaquer à ses occupations (il est mignon tout plein, n'est ce pas? ) Le soir, le train spécial pour monter les vapeurs à Saint Jean se prépare... ...sous la rotonde, la CC 6570 qui va assurer le train est aux petits soins. Il faut dire qu'elle a fière allure après un décrassage complet! Derrière, dans l'ombre, la CC 7102 attend patiemment le lendemain pour remorquer son train. Elle est belle elle aussi. Ses chevaliers lui ont allumé les fanaux et levé les pantos. Elle en impose. De l'autre côté de la rotonde, la CC 6558 attends elle aussi. Même si elle est toujours en service, elle est assez propre et sa robe verte à toujours le teint frais: Mais l'heure avance, et la CC 6570 s'avance sur la plaque pour aller se mettre en tête du train exposition: La voilà en tête du train qu'elle va acheminer à 30 km/h durant toute une partie de la nuit Départ! Arrêt technique à Saint Pierre d'Albigny: les bielles sont graissées, la température des boites d'essieux vérifiée. Malgré la pluie, les spotteurs sont au rendez vous. Le train est repart ensuite vers Saint Jean, où les valeureux accompagnants bénévoles vont passer la nuit, dans la loco pour certains, après avoir bravé le froid, pour ceux qui auront fait le trajet sur la plateforme des vapeurs. Nous, nous rentrons au chaud à notre hôtel, nous avons besoin de repos pour les circulations du lendemain La suite au prochain épisode...

A chaque incident TGV, ça fait toujours comme ça: on appelle les pompiers, les gendarmes, on évacue en pleine voie... en gros plus de 4h de bazar, comme en Charentes à la fin du printemps. A quoi servent les UM de BB 67000 équipées d'attelages automatiques qu'on trouve dans les dépôts si on ne s'en sert pas? Ce genre d'incident arrive assez régulièrement (pas souvent heureusement) et c'est toujours aussi mal géré... Je ne sais pas si ça va inciter les voyageurs à prendre plus souvent le train...

Ca n'amorce pas avec la caténaire les épingles à nourrice? bigbisous

Le panto levé sur la 7102, c'est pour le fun! Il n'y avait derrière que la 1ABBA1, la BB 63, 2 voitures USI et 1 UIC... Mais ça fait chouette sur les photos Merci Mais ils doivent se souvenir du temps des 141F et 232 AT En tous cas, ça m'en fais un chouette de souvenir!

En effetn les woitures CIWL métallisées (construction années 1930) ont été modernisées du côté du freinage et viennent de recevoir des nouveaux bogies les autorisant à rouler à 160 okok

Up: RAS tout va assez bien Down: j'ai remonté mon Tachro tout à l'heure pour m'occuper alors que j'étais au téléphone. Ca va faire TicTac toute la nuit mdrmdr

Ca me rappelle la fois où un agent SES avait suspendu un cadre à un portemanteau à Tarbes Quoi de plus normal qu'un cadre accroché au mur ???

Il n'y a pas que dans ce domaine, il ya aussi la cuisine, le ménage... Mais naaan, je rigole! Vous êtes les meilleures en tout mdrmdr

En effet, j'ai croisé une fois un contrôleur qui avit les cheveux plus longs que les miens (pas courant). Par contre, je ne sais pas si pour la conduite c'est bien recommandé (côté pratique)

Sans vouloir me faire l'avocat du diable, ça permettrait tout de même de maintenir à flot des petites lignes en perte de vitesse, car l'entreprise exploitante chercherait à canaliser le plus de trafic possible, ce que ne fait pas la SNCF. Celà dit, je préfèrerais voir un réseau uni, appartenant à la SNCF, réduisant des temps morts dus aux ruptures de charges inter compagnies. A moins que des accord soient signés entre elles, mais ça alourdirait les frais de facturations et les risques "d'oublis" et de calage de trains. Enfin, ça marche bien en Suisse...

Super Yaya a encore frappé Ca me parait bizarre d'avoir deux lampes en série. Lors d'un stage au SES, j'avais changé à peu près toutes les lampes des signaux de Tarbes (un bon paquet...) et mis à part des différences de puissance selon le signal et l'intervalle de remplacement, la tension était toujours de 24 V, règlée finement avec un voltmètre (le fameux "Midi") aux bornes de la lampe pour optimiser sa durée de vie. Je n'ai pas changé de disque, mais sur les R et RR, les lampes étaient en parallèle.

Non, si tu veux une cheminote canon, tu peux aller voir la SUD de Modane, tu dois la connaître d'ailleurs Je parle d'un petit resto où j'ai mangé une fondue mémorable...

Qu'est ce que tu crois? Ce qui est intéressant, je le garde pour moi . Comme l'adresse du resto de Chambéry avec la super serveuse mdrmdr

Je suis bien content de voir que certains sont tombés dans le panneau. Et la tête la première en plus Je me gausse mdrmdr

Voilà une belle italienne, avec des formes gracieuses et généreuses, avenante, quelque peu sophistiquée, mais élégante signée Pininfarina ...

Bon courage à toi Audrey! Tu as tout mon soutien... moral. :Smiley_50:

Tant qu'on y est, je cherche une BB 9200, si possible sans traverse d'attelage renforcée, peu servi, RG ok, première main. ah non, c'est pas ici les petites annonces :Smiley_73:

On retrouve là le principe des short lines américaines: des petites compagnies qui exploitent un embranchement, ou une petite ligne secondaire. L'incovénient est la dépendance très forte des compagnies à une économie très locale et donc l'absence de péréquation. La pérennité de la ligne n'est pas toujours sure.