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Bien sur, mais l'age de la retraite devrait etre situé entre 50 et 55 ans pour tout le monde. On pourrait lutter efficacement contre le chômage et si les impôts sont correctement prélevés (c'est à dire chez les riches autant ou un peu plus que chez les pauvres, en %, ainsi qu'un taxation des revenus boursiers) les retraites devraient pouvoir etre correctes pour tout le monde. Les mécanos se sont battus pour avoir la retraite à 50 ans, pourquoi pas les autres? On dirait, à en écouter certains, que l'Homme vit pour travailler! On n'est pas et heureusement, en Angleterre où l'age de la retraite vient d'etre repoussé à 68 ans, ce qui est scandaleux. Où est le respect de la personne pour le travail qu'elle a fourni? Il n'y en a pas, on bosse, on s'échine toute sa vie pour faire marcher la boite de son patron et on n'a rien derrière, parce qu'à 68 ans on n'a plus tellement la condition pour profiter du temps libre. Alors que les cinquantenaires retraités voyagent, dépensent, font tourner l'économie et laissent leur place aux jeunes qui sans ça seraient chômeurs. Vous qui avez la chance de partir tôt et d'avoir encore une réserve de jeunesse, profitez en! Je ferai pareil quand j'aurai votre age, si j'ai la retraite à 50 ans!

Bon anniversaire Pierre B!

J'ai croisé pour la première fois une de ces machines il n'y a pas si longtemps. Habitant dans le sud, je n'avais jamais eu l'occasion d'en voir. C'est vrai qu'elles ont de la gueule! Cette odeur, cette présence. Il me tarde de voir passer celle du train du Rugby dans les Pyrénées, où elles n'ont pas encore eu l'occasion de trainer leurs roues. La 72084 sera donc la prmière à approcher de ces montagnes, mais certainement la dernière .

La greve est un droit acquis il me semble durant la période du front populaire, apres 1936, que certains patrons ou politiques enverraient bien aux oubliettes histoire de sauver leurs profits au mépris de ceux qui les engendrent. Il ne faut certes pas en abuser, mais ne pas l'utiliser c'est le tuer! Je trouve quand même dommage qu'il faille en arriver à cesser le travail pour faire passer une revendication, que l'on se butte à des gens obtus. Les ASCT ont des conditions de travail pénibles, ils sont en nombre souvent insuffisants dans les trains et sont souvent victimes d'agressions de toutes sortes, de l'allusion déplacée à la violence ou au viol. La SNCF doit bien sûr évoluer, mais dans le sens du respect des employés et des usagers et non pas vers le profit absolu, notion incongrue et incompatible avec une entreprise de service public.

Tu as déja oublié les photos d'Avignon? 2 CC6500 cote à cote, ce n'est plus tres courant! bigbisous

UP: il fait toujours aussi beau! UP2: une bonne farce à un copain qui va me faire rire toute la semaine à venir bigbisous

Hé oui, lorsque mademoiselle sort d'une Sybic ou d'une 15000, elle est au dessus de tout ça! bigbisous

Eh bien, souvent, dès qu'il y quelqu'un pour raler , tu es le premier. Ce coup ci j'étais sur que le terme privilège ne te plairait pas du tout, tout comme à moi. Ne prends pas ça mal surtout!

UP1: super concer de Maxime le Forestier hier soir à Pau, très bon contact avec le public, grande humilité: parfait UP2: ptit dej en famille sur la terrasse avec les grillons et les oiseaux des bois, ainsi que les fraises du jardin! UP3: Il fait beauuuuu UP4: les Pyrénées sont toujours aussi belles DOWN: retour à Bandol ce soir DOWN2: le paon du voisin n'est pas mort mdrmdr

C'est drôle, j'étais sur que Pepe allit être dans les 5 prmiers à réagir! mdrmdr

Ouups,ornithorinque et pas autre chose okok

Moi je suis dans ma petite Twingo, et je serais bien content si elle pouvait sentir un peu la graisse chaude...

Euh... je ne sais pas si le mot privilège est vraiment le terme approprié! Je dirais plutot avantages ou même droits, puisque tous ceux-ci ont été gagnés à force de luttes sociales et syndicales et non pas octroyés d'office ou pris de force. La SNCF n'est pas un systeme féodal (du moins il me semble) et si tous les corps de métiers, cheminots ou pas) se battaient pour avoir les mêmes "privilèges", on ne parlerait plus d'avantages, mais de droits sociaux qui feraient de la France un exemple de politique sociale. Par contre, je ne peux pas répondre à ta question... mdrmdr

UP: grand beau UP2: les montagnes sont toujours aussi belles UP3: un bon repas en préparation DOWN: pourquoi je suis tout seul à avoir des UP aujourd'hui?

En effet, des aiguilles on peut en prendre à toutes les vitesses. Il y en a franchissables en pointe à 300 km/h sur LGV, elles mesurent 2km entre l'extrémité des lames et le boute de pattes de lièvre, de part et d'autre de la pointe de coeur, qui est mobile. Celles de l'IPCS de Baillargues sont limitées à 60 (Katamiaw me le confirmera) et sont donc annoncées par des R er RR clignotants (2 feux horizontaux puis verticaux).

UP: demain je vais voir Maxime le Forestier chanter le répertoire de Brassens DOWN: j'aurais pu aller faire du spottage avec Yabesse, elle était par chez moi!

Salut, comme le dit PLM, ce n'est pas le moteur qui plombe le prix d'un modèle. En effet, les études et les moules reviennent tellement cher que le matériel lui même entre peu en ligne de compte dans le prix final. Si tu achetes un madèle démotorisé, ça te fera au maximum 10€ de moins. C'est déja ça, mais comme peu de monde achèterait de tels modèles (appelés dummy aux States) les fabricants ne jugent pas intéressant de se pencher sur ce marché. Enfin, si un jour tu décide de revendre ton 2800, il sera plus facile pour toi de le revendre motorisé et tu pourra aussi le faire tourner sur un réseau si l'occasion se présente.

Quel dommage que ces voitures n'aient pas été équipées d'origine de ligne de train 1500V! Je suis sur qu'il en circulerait encore en service commercial sur les relations ne nécessitant pas de TGV. Par contre, de quelle livrée les auraient ils affublées? Enfin, il en reste quelques unes, je les verrai bien tractées un jour par la 6570 d'Avignon... Ioda, plusieurs rames ont été vendues à Cuba et assurent un service très apprcié là bas, notamment grace à la présence de la clim. Les cubains l'appellent même "El tren Frances" (je ne traduis pas...), il a été mis en seconde classe mais les cartes du réseau ferré français sont toujours affichées !

UP: enfin de retour (pour le week end) dans mes montagnes! DOWN: j'ai un cafard qui traine...

oui, notamment pour les pneus!

Très bon anniversaire Ducky!

Il y a bien erreur. Seb VSD vient de me le préciser. Il s'agit bien d'une 15000, il vient de le voir sur le dernier HS de la revue Le Train spécial 15000. Les 6500 ont obligatoirement un pupitre à crans. Et l'auteur vient de me le préciser, c'est bel et bien un pupitre de BB 15000. Il s'agit d'une erreur du livre.

je suis désolé, c'est ce que je voulais dire, mais je ne connais pas bien les termes financiers et leur utilisation. Enfin, toujours est il que cette ligne a été un gouffre financier lors de sa construction et que ça a bien creusé les comptes de la SNCF.

N'étant jamais monté en 15000, je ne peux pas te dire. Mais ce qui m'a fait penser qu'il s'agissait d'une 7200 est le voyant de préannonce indispensable pour la marche à 200 km/h. Les 15000 étaient elles aptes à 200 ? Il s'agit peut être d'un prototype comme la BB 7003 ex 15007 et future 10003...

En effet, les petites lignes apportent le trafic aux grandes. Cela peut etre comparé au système fluvial: sans ruisseau, pas de fleuve. La fermeture des petites lignes entraine une perte de trafic considérable. Les gens habitant à plus de 20 km d'une gare vont faire tout leur trajet en voiture et non pas une partie en voiture, le reste en train. Ces petites lignes sont permis de désenclaver les régions reculées de la France profonde au 19eme et 20 eme siècle. L'automobile les a évincées. Mais que fera-t-on lorsque le pétrole sera si cher que le moindre trajet sera hors de prix? On réhabilitera ces lignes à grands frais ou on délaissera des populations croupir dans leurs coins perdus. Ni la SNCF ni les privés ne s'en soucient, pourtant, outre Atlantique, on trouve des "short lines", compagnies ferroviaires privées qui possèdent chacunes quelques kilomètres de ligne et les exploitent, le plus souvent en marchandises. Et ça marche... La dette de la SNCF date de la création de la LGV Atlantique qui n'a pas encore été rentabilisée. Tant que cette ligne n'arrivera pas à Bordeaux, elle ne sera pas rentable. C'est pour éponger cette dette que RFF a été créée, intention louable, mais malheureusement reprise par les libéraux de tous poils dès le début!