BB4100

Tu as raison Fabr, tout le monde doit pouvoir choisir de continuer où pas. Mais il ne faut pas non plus le faire avec le couteau sous la gorge. La conduite est un métier pénible: les mécanos finissent avec le dos cassé, une ouïe abimée, le cerveau atteint par la présence permanente d'une haute tension au dessus de leur tête et décalés à cause des horaires. (qu'est ce qui me prend à vouloir faire mécano, moi ? ) il est normal qu'ils puissent partir plus tot à la retraite. De plus, je ne vois pas quelqu'un de plus de 55 ans conduire un train, avec toutes les responsabilités et la pression que cela entraîne. Mais qu'un mécano décide de poursuivre sa carrière dans les bureaux, pourquoi pas, à condition qu'il ne touche pas la retraite + un salaire, ce qui serait injuste.

Bonjour, en relisant une ennième fois le livre "CC 6500 - CC 21000" de Zalkind et Hérubel, j'ai relevé ce qui me semble être une grosse erreur : page 106, la légende dit qu'on voit un pupitre de CC 6500 en état d'origine avec le boitier de préannonce typique du Sud Ouest. Or, ce pupitre est équipé de la VI et non pas de crans. Ne s'agirait il pas plutôt d'un pupitre de BB 7200 apte à 200 km/h comme il y en a eu en début de carrière? Je n'ai pas le droit de publier une photo tirée d'un livre, mais je peux l'envoyer en privé. En tous cas, si vous aimez les 6500 et que vous n'avez pas ce bouquin, c'est pire que tout :Smiley_01:

A quand le CEF? (contrat emploi forcé) :Smiley_01:

Euh, je crois que tu te mélanges les pédales un peu... RFF a été créée soi disant pour combler la dette de la SNCF, mais en créant une entité propriétaire de l'infrastructure, il a été surtout cherché à la séparer de la circulation. Comme ça, la SNCF paye des redevances, tout comme un privé. Tout ceci a été bien orchestré. Il y avait anguille sous roche dès le début, enfin baleine sous galet... La SNCF n'a donc pas son mot à dire pour la circulation de trains privés sur l'infra de RFF. Il était quand même grand temps que RFF se décide à faire quelque chose. Mais il faudrait que la SNCF se bouge un peu, c'est à dire mettre des trains sur des rails! Quand on sait que la transversale Toulouse Tarbes voit passer un train par heure dans chaque sens et que le dernier part de Tarbes à 18h30 et arrive à Toulouse à 20h30, c'est inquiétant ! La SNCF est fractionnée, ça sera plus facile de revendre des petits bouts pour la privatisation :Smiley_01:

C'est pas grave, on pourrait te réintroduire!! :Smiley_01:

Je suis vraiment d'accord avec toi. Je discutais l'autre jour avec un mécano qui me disait que si tout le monde payait ce qu'il consommait vraiment et les impôts qui vont avec, le transport ferroviaire pourrait être gratuit pour les voyageurs, ce qui devrait d'ailleurs être inclus dans un droit de se déplacer. On en revient là à la question de la misson de service public des chemind de fer. Il faut aussi savoir qu'une semi remorque chargée (38t) abime une route 600 000 fois plus qu'une voiture normale (1t) en un passage .

Les gens râlent contre les agents SNCF qui ont de gros avantages sociaux (pour combien de temps encore?) mais font encore des greves. Ils oublient qu'il y a eu des luttes pour obtenir ces avantages et qu'ils pourraient tout aussi bien avoir les mêmes. Il n'y a pas de raisons pour qu'on tire le niveau social français vers le bas pour éviter les privilégiés. Il faudrait au contraire remonter le niveau à celui de la SNCF, tout le monde serait heureux. Les français sont jaloux mais n'ont aucune ambition. Pourtant, la France à les moyens d'offrir un niveau social élevé pour tout le monde, le premier pas à été les 35H, tant décrié par la droite mais pourtant efficace. La retraite à 55 ans pour tout le monde voire à 50 ans pourrait être un prochain pas, ouvrant la voie à de nombreuses embauches. Mais tant que les plus riches auront des cadeaux fiscaux, il faudra que le peuple trinque pour pouvoir payer sa retraite et ralera contre ceux qui sont mieux lotis que lui.

Bonjour, avec la grève des contrôleurs, je me suis retrouvé tout à l'heure dans un train plus que surchargé avec un seul agent ( pas un ASCT) pour assurer la sécurité et donner le départ. J'aurais voulu savoir dans quelle mesure cet agent aurait pu refuser de donner le départ avec autant de monde à bord, ainsi que le mécano (la mécanotte en l'occurence). Il y avait plus de monde debout qu'assis dans la Z 23500 (TER 2N).

Bonsoir, je pense que sur Marseille, c'étaient bien les ASCT qui faisaent grève. il y avait des trains à quai mais ils ne partaient pas. Je suis rentré à la maison avec 1h de retard ce soir! Enfin, je pense qu'ils ont raison, la direction que prend la SNCF n'est pas glorieuse alors qu'elle pourrait etre encore mieux qu'avant!

Vous avez pas bientot fini vous deux? Bon, passons aux choses sérieuses: Les accidents des CC 6500: Le 26 septembre 1990, vers 15 h 20, la CC 6541, en tête d'un marchandises, rattrappe un autre train de marchandises à 100 km/h, près de Moulin des Ponts (01), sur la ligne Bourg - Mulhouse. Tous les deux se dirigeaient vers Bourg. Cet accident est dû à une défaillance du block automatique suite à un acte de malveillance. Le mécano est légèrement blessé et 7 wagons porte autos ont déraillé. (source: Le progrès du 27 septembre 1990) Le 19 novembre 1993 à Baillargues (34), la CC 6519, en tête du Corail Toulouse - Marseille franchit une aiguille d'IPCS à 160 km/h au lieu de 60 et s'écrase sur le talus en dessous entraînant les 3 premières voitures dans sa chute. Miraculeusement on ne déplore que 17 blessés légers! L'accident est dû à une faute du conducteur qui n'a pas respecté le ralentissement 60 à l'approche de l'aiguille déviée. Ce dernier vient d'arracher le bras d'un voyageur à Castelnaudary, n'est pas pris en charge psychologiquement, et se remémore un autre accident de personne survenu auparavant. Ces deux machines n'ont pas pu être réparées, la CC 6519 a été radiée le 2 mai 1994 et la CC 6541 le 17 octobre. (Sources: "CC 6500 - CC 21000 de O. Hérubel et J. Zalkind" ainsi que le témoignage d'un conducteur que j'ai rencontré.) Le deuxième accident ne pourrait plus arriver aujourd'hui: les mécanos sont pris en charge psychologiquement et remplacés en cas d'accident de personne et le KVB aurait pris en charge le freinage avant l'aiguille, voyant que le mécano ne ralentissait pas. J'espère avoir été assez complet que tout ça te conviendra Ferrolex On dit "Merci qui?"

Bonsoir! il m'a trouvé onithorynque! J'en suis baba... C'est assez au point ce truc, et c'est rigolo! mdrmdr

Quelle rabat joie cette Ioda lotrela

Raté! Ca fait déja 5: CC 6503, expatriée dans un muséue Allemand CC 6530: repeinte en gris argene et sauvegardée à Mohon CC 6558: repeinte en vert Maurienne, prévue pour l'APMFS de Chambéry CC 6570: sauvegardée par l'APCC 6570 à Avignon CC 6572: prévue pour le musée de Mulhouse Sachant qu'il y en a encore 6 (il me semble) encore en service (dont la 58 et la 72) il est possible d'en récupérer quelques unes encore. Il reste aussi la 45, (rouge), la 59 (Fret), la 61 (rouge) et la 75 ( ex 21001, rouge) Tout ceci de mémoire, si quelqu'un a des précisions ou des rectifications à ajouter...

Bonjour, j'ai un copain qui est passionné de trains et d'électronique. Etant donné qu'il est vraiment myope, il cherche un boulot où ça ne le gènerait pas. J'ai pensé à l'EIV des Laumes qui assure la maintenance du matériel électonique de la SNCF. Cherchent ils du monde? Comment les joindre pour une embauche? Merci

Il faut savoir que l'objo fourni avec l'appareil est souvent mauvais. Il vaut mieux le prendre car il empèche le capteur de prendre la poussière et n'augmente le coût que de 20 € environ. Un bon objectif coute cher mais donne de sbonnes photos. Ensuite la résolution du capteur n'a pas besoin d'être faramineuse. Il faut surtout des grands capteurs. Je crois qu'un appareil est sorti avec un CCD 24x36. Ca permet d'avoir des pixels plus grands et donc récupérer plus de lumière, donc d'avoir une meilleure sensibilité et des photos plus nettes sans être bruitées. En plus, on utilise les objectifs à leur focale d'origine, donc moins de risque de distorsion de l'image. Enfin, je veux un numérique parce que l'argentique est en grande perte de vitesse, les développements coûtent de plus en plus cher et les modèles d'appareils photos sont de moisn en moins nombreux. Celà dit, si l'occasion se présente, je me remettrais volontiers au N&B en retirant moi même mes photos à l'agrandisseur, c'est tellement plaisant!

DOWN:

La SNCF a arrété d'investir il y a des années. Il faudra débourser pour des réparations curatives plus du double de ce qui aurait été nécessaire pour une maintenance préventive. Cette politique a mené la SNCF à refuser des trafics rentables car elle ne voulait pas dépenser un centime dans l'infrastructure. C'est ainsi qu'elle a refusé un trafic de 30 wagons de bouteilles d'eau sur Luchon sous prétexte que la ligne était fermée aux marchandises.

C'est pas grave, un engin moche comme ça, il vaut mieux pas trop le voir Enfin, ça fait classe quand même cette livrée sobre, je trouve, même si ce n'est pas vraiment de mon goût. Il ne faudrait pas la salir par contre. Ils auraient du la peindre en vert avec des bandes jaunes, ça aurait eu un petit air de 63000 pas déplaisant.

Non mais ça va pas tarder, j'espère...

EWS fait dans les pompes funèbres? Bon OK, je sors...

A l'instant, pour moi c'est une pizza Jambon Fromage de chez Guiseppe. Arrivé 11 ème au mondial des pizaïolos de Parme revoltages

Votre majesté Ioda, avec vous, un concours de la plus jolie mécanotte serait trop du pour vos concurrentes!! revoltages

tu appelles ça un DOWN? revoltages

Salut Ferrolex! Je peux te faie des copies des cartes du Chaix de 1873 et de 1938 si ça te dit c'est fou le nombre de lignes qu'il y avait à l'époque!!

Il y a bien des 6500 avec des RRR sur Lyon!!