BB4100

UP: les meilleures vacances depuis bien longtemps DOWN: retour sur la capitale. J'ai peur que ça soit encore plus dur que d'habitude bigbisous

A mon avis, Mission impossible a été tourné en grande partie en studio et l'effet de vitesse sur les gros plans a été fait en post prod.

Salut! C'est un sujet récurrent sur les forums... Il y a aussi la 141R pendant la 2nde guerre qui revient souvent! ou les 140C en gare d'Orsay dans Un long dimanche de fiançailles, alors qu'à l'époque les automotrices électriques avaient investi les lieux. Mais il y a des films où l'aspect ferroviaire est bien traité. Dans les femmes de l'ombre, malgré la mauvaise concordance de lieux (la rotonde de Bourg en Bresse n'est que celle de l'AJECTA à Longueville...) le réalisme ferroviaire est bien là, ou dans le Transporteur 3, le train Ukrainien est bien reproduit même si le tournage s'est effectué dans le Massif Central (mais là j'y suis pour quelque chose ). Les films de Bertrand Blier sont aussi fidèles côté ferroviaire, les Blier père et fils étant de vrais amateurs de trains okok

UP: vacances demain soir DOWN: pourquoi c'est toujours quand je suis sur mon vélo qu'il pleut à torrent? mdrmdr

Salut! il me semble que sont les rames PSE du Landy qui en sont équipées pour ne pas les confondre avec les rames de Villeneuve.

UP: bonne balade en vélo au bord du canal de l'Ourcq (enfin 100km, c'est plus vraiment une balade...) DOWN: mal aux jambes...

Good Morning England! Un peu réticent au début, j'y suis allé en me disant que la bande originale serait quand même intéressante. Mais le film est en fait un nouveau monument!!! Une radio pirate émet du Rock n' Roll 24h/24 vers l'Angleterre depuis un bateau voguant en mer du Nord et la moitié du pays écoute et se régale, ce qui ne plait pas au gouvernement qui cherche à interdire les radios pirates. On voit la vie à bord de ce bateau libre et l'acharnement du gouvernement britannique à museler tout ce qu'il ne contrôle pas. Avec un touche d'humour anglais, de très bons acteurs et de la musique durant les 2h20 Love, Sex & Rock n Roll!!! controleursncf

Salut! il m'avait été expliqué en formation que les autorails et automotrices peuvent remorquer du matériel du parc ordinaire. L'autorail est donc thermique et l'automotrice électrique. Il a été procédé couramment à des compositions variées remorquées par des automotrices ou autorails comprenant une voiture postale, voiture lits, wagon couvert de messagerie, transport de bovins, frigorifique pour la marée... L'automoteur est thermique ou électrique et ne peut pas remorquer de matériel ordinaire sans un système spécial (wagon raccord, attelage de secours...). Les couplages sont possibles seulement entre engins compatibles. Exemples d'autorails: X 2800, X 3800 (Picasso), X 4300 à 4700 (Caravelles)... Exemples d'automotrices: Z 7100, Z 4100... Exemple d'automoteurs: TGV, X 73500, Z 7300, 9500 et 11500 (Z2), X 72500...

C'est bien une type P, pas une G. Les rotondes G proviennent du PLM. Celle de Marseille Blancarde est une type G. La type P a été immortalisée par Jouef

Pourquoi s'encombrer d'un pantographe et d'un système sophistiqué de régulation électrique embarqué. " type="application/x-shockwave-flash" src="unhXEQQk8G8" width="400px" height="400px"> Et après il y en a qui me disent que les BB Midi sont archaïques... lotrela

Je crois que sur ce cas, le remboursement concerne les personnes qui annulent ou reportent leur trajet. Pas celles qui arrivent en retard.

Salut! En effet, il y a des progrès. Tu cadres tout le train, tu as pris un point élevé pour quelques photos. Mais... (il y en a) Les deux premières photos sont légèrement à contre jour alors que sur la troisième, tu as corrigé ça. En effet, le flanc des trains est dans l'ombre sur les premières photos, c'est l'autre flanc qui était éclairé par le soleil. C'est la règle n°1 en photo: éviter les contre jours. Ensuite, sur les deux premières photos, tu as le nez des trains dans le poteau caténaire. Il faut essayer de bien dégager le train sur les photos, ou au mois la locomotive. Après les photos sont un peu trop de face à mon goût (mais c'est subjectif). Aussi, le train me parait un peu petit sur les photos. Il faut zoomer un peu (pour éviter le grand angle) et essayer de cadrer le train un peu plus serré pour éviter d'avoir trop d'éléments parasites au premier plan (beaucoup de voies, un poteau caténaire, le grillage anti-chute du pont...). Enfin, pour les photos en gare, il est préférable de photographier un train depuis le quai d'en face afin de bien dégager les bogies. Il y a un super coin pas très loin de Maisons Laffitte, c'est Villennes sur Seine. Au bout de la gare, côté Paris, il y a un passage à niveau et un peu plu sloin un parking à plusieurs niveaux. Depuis le niveau supérieur de ce parking, dans le coin, tu peux photographier en direction de la gare. Le point de vue est dégagé, et l'environnement est assez sympa :blush:

Il faut se lever tôt pour abattre une rotonde type P comme celle de Villeneuve ou d'Avignon... Il n'en a pas été construit beaucoup, mais celles qui ne reçoivent plus de trains sont encore debout et servent à autre chose...

:Smiley_32: Ayé, corrigé :)

Avec 3 voitures au crochet, c'était aussi facile que de couper du beurre... pas besoin de passer en parallèle. Lyon St Clair: Passer en parallèle signifie que l'on commute les bobinages des moteurs en parallèle. Un moteur à courant continu comporte deux bobinages: l'induit (rotor) et l'inducteur (stator) . L'inducteur est fixe et sert à créer un champ magnétique autour de l'induit. L'induit tourne et le champ magnétique qu'il crée entre en interaction avec celui de l'inducteur. D'un côté ces champs s'attirent, de l'autre ils se repoussent. C'est ainsi que fonctionne le moteur. Ces bobinages sont alimentés par l'électricité des caténaires et les CC 6500 sont équipées de deux moteurs (un par bogie). Ces moteurs peuvent être branchés selon trois couplage représentés par les schémas ci-dessous: - Série: les bobinages de chaque moteur sont branchés en série et les deux moteurs sont aussi en série entre eux. Le courant partant du + (rouge) allant vers le - (bleu) parcourt ainsi tour à tour les 4 bobinages. Le courant est alors égal partout, mais chaque bobinage reçoit la tension divisée par 4. Ce couplage n'autorise pas les grandes vitesses mais offre un très grand couple à la jante permettant de décoller les trains les plus lourds. - série-parallèle: les bobinages de chaque moteur sont branchés en parallèle mais les deux moteurs sont branchés en série entre eux. La tension est divisée en deux et chaque moteur reçoit le courant maximal (chaque bobinage reçoit le courant divisé par deux). Ce couplage permet une montée en vitesse avec un bon couple à la jante et autorise des vitesses assez élevées sans consommer trop de courant. - parallèle: les quatre bobinages sont branchés en parallèle. Ils reçoivent la tension maximale, permettant d'attendre les vitesses de pointe mais en consommant beaucoup de courant. Le couple est par contre assez faible et ne peut pas permettre de décoller un train. Les CC 6500 pouvaient remorquer des trains de voyageurs lourds à 200 km/h grâce au couplage parallèle et pouvaient aussi décoller des trains de marchandises extrêmement lourds en couplage série. Le couplage série servait aussi à démarrer les trains légers sans à-coups. Ce week end, à cause de la caténaire de type Midi très légère, le couplage parallèle était prohibé en raison des très forts appels de courants qu'il génère (pas loin de 3000A )

La machine a roulé à 80 par moments. Les portions en voie DC commencent à se faire rares. La voie supporte tout à fait le passage occasionnel d'une 6500, c'est la caténaire qui nous inquiétait, mais elle a tenu bon.

Argh! coiffé au poteau par l'Aubrac 5940... j'ai pris quelques photos ce week end. Il faut dire que l'évènement était historique, les 6500 ne sont jamais montées sur les Causse, à l'exception d'une dans les années 70 pour tourner un film de Bertrand Blier. Le viaduc de L'Usclade: Vezouillac: Le col de Lagarde: Le Crouzet: Le viaduc de la Rimeize: St Chély d'Apcher: Tarnesque: Aguessac: :Smiley_26:

BIG UP: un week end de folie sur les Causses avec la CC 6570. Évènement historique! okok mdrmdr

Ce qui est inquiétant avec ce morcellement des TER est que le service public va encore en prendre un coup (un coût...) Une seule entreprise peut pratiquer la péréquation économique sur ses lignes (les lignes les plus rentables "payent" les moins rentables) et ainsi diminuer le coût pour les usagers. Plusieurs entreprises vont chacune devoir tirer le maximum de bénéfice de la ligne qui leur est concédée et les lignes les moins rentables ne vont plus intéresser personne et c'est la SNCF qui va en hériter (les bénéfices sont privés, les coûts publics). Bien sûr, les régions vont en partie uniformiser le coûts, mais j'ai peur que ça ne mette en péril certains sillons (surtout en extrême journée) voire certaines lignes, avec encore les passagers qui vont en pâtir...

DOWN: le chef s'en va et laisse sa place à son adjoint... Pour une fois qu'il y en a un qui ne s'écrasait pas devant la hiérarchie, il faut qu'il s'en aille. Quant au nouveau, il a trop peur de faire des vagues UP: un nouveau collègue passionné et modéliste :)

A signé. C'est 100% des salariés qui devraient signer cette pétition!!!!!!!!! revoltages revoltages revoltages revoltages

DOWN: encore raté... plus d'énervement que de déception nonmais lotrela lotrela lotrela UP: 5 jours de repos, ça va faire du bien de souffler sans rien avoir à penser lotrela

Dans la série avant / après, j'ai du "avant avant" en gare de Ceyzeriat. J'estime la photo à la première décennie du XXème siècle.

Même pas... mais les quiproquos, c'est drôle seulement au cinéma. Et puis j'ai oublié des choses... Enfin, bref, ça m'énerve!

DOWN: pas glop à l'oral et pas de miracle à attendre au jury...