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Salut, j'ai pris une place autotrain entrep Paris et Toulouse pour ma Twingo et il m'en a coûté 190€. C'est vrai que c'est cher, mais je n'utilise pas d'essence, jen'use pas la voiture, je ne paye pas de péage, j'arrive chez moi en pleine forme apres une nuit en couchette... Enfin bref, le prix n'est pas si exorbitant que ça.

UP: j'ai pu pirater la connexion internet de mon voisin UP2: le stage ligne, mais DOWN: c'est chiant le RER... UP3: plein de bons moments avec plein de gentils membres de ce forum UP4: mon pitit frère à eu son bac et UP5: il a eu une moins bonne note que moi à Assouanne et Audrey

A l'arrêt, il faut couper les auxiliaires car lorsque le deuxième panto va toucher le fil de contact, il risque de sauter et se décoller complètement des deux pantos et provoquer un arc voire un soudure si un courant fort est demandé. C'est pour ça qu'on nous demande de le ver le deuxième panto avant de s'arrêter.

En gare de Lyon Perrache: On ne voit pas grand chose, je suis désolé pour la qualité médiocre de la photo... En tous cas, ça fait plaisir de voir de l'inox sous la marquise!!!

Comme en bas de la rampe de Capvern lorsque les sous stations ont été équipées de redresseurs statiques empêchant la récupération nonmais

En principe, si le régul ne nous dit rien, on n'a pas le droit de prendre plus de 3 minute d'avance. lotrela

Rectif B: Locomotive : n.f. : engin sur rail, équipé d’un ou plusieurs moteurs, destiné à tracter ou pousser des trains, développant une puissance de plus de 500 CV.

La grosse différence entre Marche à Vue et Marche en manoeuvre vient du fait qu'en marche à vue on peut rencontrer une queue de train devant soi. En marche en manoeuvre, on doit en être averti.

Quand je pense que des machines partent à le ferraille alors qu'elles n'ont pas été déséquipées de leurs Indicateurs de vitesse, KVB et autres cadrans standards, en parfait état de marche qui pourraient très bien équiper des machines qui en ont besoin... Heureusement que des cheminots prennent sur leur temps libre pour récupérer ce qui à pu éviter les griffes des casseurs lotrela

Salut, pour celles et ceux qui sont toujours en manque, une petite photo prise à Laqueuille: M'est avis qu'il n'est pas besoin de les présenter...

Salut, avec le nombre de sujets qui sont ouverts chaque jours, je pense qu eles news letters auraient tendance à replir les boites mails, surtout qu'un sujet qui parait intéressant au début le devient beaucoup moins mais beaucoup plus drole après le passage de certains membres Ou alors une news letter qui ne serait envoyée qu'au intéressés.

Je préfère Lee... dommage qu'elle soit restée avec le paysan, on ne la voit pas beaucoup!

UP: week end UP2: j'ai fais les courses au supermarché d'Oullins: sifflet, manomètre, boites à pictos... DOWN: trop de trucs à bosser, je n'ai pas pu faire la fête de la musique UP3: un repas avec mes cousins que je ne vois pas souvent UP4: je vais bichoner Titine demain UP5: Fin d ela prmière période en salle, lundi: stage ligne Je promets un coup de sifflet pour les dijonnais dimanche, tendez l'oreille! lotrela

J'ai regretté que tu n'aies pas été avec moi hier soir pour les Rolling Stones: on n'aurait pas été trop de deux pour refouler tous les retardataires prêts à tout pour s'avancer je pense que tu aurais bien rigolé :Smiley_29:

Oui en effet, c'était bien moi! et en tenue d'homme grenouille le vendredi UP: concert des Rolling Stones monumental!!! en plus j'étais tout devant. Mick Jaegger vous fait une bise à tous DOWN: couché 1h, levé 3h15, dur dur, mais je tiens le coup... UP2: deux jours de conduite pour la formation, les formateurs n'ont plus de doute sur mon passé okok

Je crains aussi que le mythe soit aussi quelque peu écorné, la B.O. de Boulevard de la Mort est une des meilleures parmis tous les Tarantino cartonrouge

Je ne répondrai pas à cette basse provocation cartonrouge

"Boulevard de la mort" de Quentin Tarantino. Un film déjanté dans la plus pure tradition des films américains des 70', à voir absolument après American Graffiti et Limit 0!!! Il relègue Bullit au rang de la préhistoire des poursuites en voiture. J'ai vraiment adoré malgré la critique mitigée du festival de Cannes. A voir absolument, mais attention, c'est parfois un peu gore, comme la vue de l'accient où on voit au ralenti quatre filles de faire déchiqueter...

Le cadencement est une bonne idée pour la clientèle, mais est ce qu'il faut à chaque nouveauté intéressante revoir les conditions de trvail à la baisse? Le Tram-Train a aussi été une bonne idée, mais on aurait pu éviter de créer le grade CRTT qui a suivi???

Normal, il a été formé à Lyon, ils forment l'élite là bas! nonmais

Audrey, plein de ensoleillés en provenance du Sud!

Salut, la ligne Bayonne St Jean Pied de Port sera vraisembalblement fermée cet été pour RVB entre Bayonne et Cambo les bains. Mais est ce une bonne idée de fermer cette ligne l'été, en pleine saison touristique?

J'ai enfin pu voir "Full Metal Jacket" de Stanley Kubrick. Un vrai monument du cinéma: excellent :closedeyes:

UP: deux jours de formation à Miramas; UP2: super soirée en Avignon avec des collègues de formation UP3: week end UP4: des admirations quant à ma manière de tenir un V 160 sans VI (et sans rien casser aux arrêts) DOWN: ludi soir: Rollig Stones Mardi matin PS à 4h 30: je vais être frais DOWN 2: complètement déphasé ces temps-ci...

Salut! Lorsque le train circule, sa masse accumule de l'énergie: on appelle ça l'inertie. C'est cette inertie qui fait que lorsqu'on coupe la traction, le train continue sur l'erre. C'est ce qu'on appelle communément "l'élan". Donc un train qui roule accumule de l'énergie qui lui permet d'avancer sur l'erre. Si on le laisse faire, il mettra plusieurs kilomètres à s'arrêter, surtout s'il s'agit d'un train lourd (puisque l'inertie est proportionnelles à la masse). Pour freiner ce train, il faut le débarasser de cette énergie qui le fait rouler sur l'erre. C'est le principe du freinage. Mais on ne peut pas détruire l'énergie, il faut la transformer. La méthode la plus simple reste de la transformer en chaleur par frottement. Pour celà on a inventé le sabot de frein. La train roule sur l'erre, les sabots appuient sur les roues, ça chauffe donc ça freine. L'inertie est transformée en chaleur puis dissipée dans l'air ambiant. Inconvénient, avec le frottement, les pièces en contact s'usent!!! Pour minimiser cette usure, il faut trouver un autre moyen de dissiper l'inertie. C'est là qu'intervient le freinage électrique. Quand le train roule sur l'erre, ses moteurs électriques tournent, il 'y a pas de "point mort". Quand on alimente en électricité un moteur électrique, il fournit de l'énergie mécanique (son arbre tourne), mais l'inverse est aussi possible: quand on fait tourner un arbre de moeur électrique, il produit de l'électricité! Il transmet et transforme l'énergie. L'astuce revient donc à utiliser les moteurs de traction en génératrices. Donc, l'inertie fait rouler le train sur l'erre, les moteurs tournent. Il suffit de produire de l'électricité avec les moteurs qui tournent dans le vide, d'envoyer cette électricité dans des résistances qui vont chauffer et dissipper l'énergie sous forme de chaleur. L'inertie est bien dissipée sous forme de chaleur, le train va ralentir mais il n'y pas de pièces qui vont frotter, donc s'user! Voilà le principe du freinage électrique, ou freinage rhéostatique, l'appellation dépend du mode de commande. Une machine à crans sera équipée du freinage rhéostatique et une machine moderne à électronique de commande, du freinage électrique. Plus les moteurs tournent vite, plus le freinage est efficace. C'est pour ça que le freinage électrique ne doit pas être utilisé pour un arrêt, sa puissance sera trop limitée pour freiner correctement à faible vitesse. Le freinage de maintien permet de faire chuter la vitesse ou d'éviter d'accélérer (comme dans une descente). Il s'oppose au freinage d'arrêt. Le freinage combiné consiste à remplacer le freinage pneumatique sur l'engin moteur par le freinage électrique, pour éviter d'user les semelles de frein. Tout le reste du train est alors toujours freiné au frein pneumatique. Le freinage combiné s'applique automatiquement lors de serrages au frein automatique et se désactive dès que la vitesse est trop faible pour continuer le freinage au frein pneumatique. Le frein rhéostatique d'urgence permet d'ajouter l'effort du frein électrique au frein pneumatique pour augmenter l'effort total de freinage (donc diminuer la distance d'arrêt). Sur des trains lourds, ce freinage sera indispensable pour arrêter correctement le train en cas d'urgence. Les batteries d'excitation: Pour pouvoir produire de l'éléctricité, une génératrice doit posséder un champ magnétique. On peut utiliser un aiment permanent ou un électro-aimant, solution retenue dans les locomotives. Le courant d'excitation est alors récupéré dans la caténaire. Mais en cas de freinage d'urgence, le disjoncteur s'ouvre. Il faut alors faire appel aux batteries d'excitation pour créer le champ magnétique nécessaire pour le freinage rhéostatique d'urgence. Voilà, j'espère avoir été assez clair, n'hésite pas à demander des explications okok