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SAlut, merci CC 72065, mais j'ai ce Loco Revue (le plus dur sera de le retrouver parmis les autres) En fait, avec un copain de mon club, on compte faire une reproduction exacte en N (1/160ème). Cette gare est intéressante grace à ses dimensions réelles étriquées et aux possibilités de manoeuvres impliquées par sa situation en impasse. Je sais qu'un membre de ce forum (mais lequel???) est un ancien de cette gare L'article de Loco revue est bien fait, mais je recherche en plus des plans des bâtiments, des installations de signalisation (dans les années 60/70) et tout ce qui pourra nous permettre d'en faire une belle reproduction!

Salut, juste une précision (pour les ermites qui ne sont pas au courant ) le record du TGV a de nouveau éta battu le 3 avril 2007 à 574,8 km/h par la rame POS 4402. (Vous m'excuserez, mais quand j'ai tapé le texte du dessus, ça n'était pas encore arrivé )

Bonjour, en vue d'une transposition miniature de la gare du Mont Dore, je cherche tous les documents possibles et imaginable s'y rapportant (plans, photos, compos...) Merci lotrela

UP: journée "tourisme" avec "découverte" du Block Manuel, BAPR, voie unique... par les Suvages, Clermont, St Etienne. Jolie balade. DOWN: j'ai raté Ibrahima UP2: il m'a appelé à la RST: les collègues de formation n'en reviennent pas que même en cabine il ya toujours quelqu'un qui m'appelle pour dire bonjour UP3: coucou Typiac! UP/DOWN: j'ai eu droit au mode Yaya dimanche: 4h 30 pour faire 90 km. J'ai eu droit à une manoeuvre, un train annulé, des arrêts prescrits sur le train suivant, une VUT et une jolie contôleuse qui m'a servi du café okok

En espérant qu'ils aient l'idée de préserver une rame complète et non pas une motrice seule... pourquoi pas la 16, elle aurait de la gueule repeinte en orange lapleunicheuse

UP: une soirée sympa autour du feu avec des copains UP2: la locataire est de retour. Je l'ai connue toute petite et la voilà maintenant bien grande avec son mètre cinquante! Elle est bien sage bien qu'on se soit déja disputés lors du ramassage des fraises dont elle raffole, mais elle nous éloigne les nuisibles. Elle est belle avec ses écailles qui brillent au soleil, la superbe couleuvre verte et jaune à Audrey et Françoué

Salut, personnellement, si je veux voyager confortablement sur la LGV Est, je prendrais l'ICE... Ou alors j'essayerais de négocier la place avant centrale (mais chut...)

Il restera au moins un faisceau pour garer les trains calés en attente de triage à Hourcade nonmais

Salut, pour visiter une cabine, si tu t'y prends assez tôt (pas à la dernière minute, en gros) il y a peu de chances que tu sois refusé, mais lundi dans le TGV Est, je pense que la réponse sera négative... le jour de l'ouverture tant médiatisée, il y aura un paquet de chefs sur les quais!

Justement, je ne sais pas où elle est, je crois qu'elle est remontée sur Paris après sa radiation...

J'ai bien précisé "encore en service"! Sinon, il en reste un paquet des CC à la SNCF, la plus vieille étant sûrement la CC 1110 ex-PO Midi!

Salut, merci pour les remarques, j'envoie ça au webmastère tout de suite! C'est vrai qu'elle brille cette machine, mais il faut voir la quantité de polish qui y est passée (Polish, on n'bouge plus! ) Bon, laissons Ibrahima et Pouilladin s'entretuer dans leur coin... helpsoso

okok pour Audrey, en espérant que ça te remonte un tant soit peu le moral UP: week end DOWN: raté ma correspondance à 1 minute près, la SNCF laisse parfois à désirer et donc je n'ai pas pu aller au cinéma muet avec mes potes UP2: c'est tout mimi, mais pas très pratique, elle va mettre quoi ma môman pour éviter les cailloux à la montagne? UP3: il fait beau, enfin!!!

Ok, merci pour ta réponse, ça confirme ce que je pensais nonmais

Cool, ils les envoient déja à la ferraille!!! (parce qu'alignés comme ça en général c'est mauvais signe...) nonmais

Salut, le porte autos de Roco a en effet des problèmes de tenue de voie dûs à la trop faible puissance de ses ressorts de rappel. Tu devrais prendre contact avec le club de Villemomble qui a solutionné le problème http://www.villemomble.fr/spip.php?article301

Bonjour, je parle beaucoup de notre petite protégée avignonnaise, notre Titine, la CC 6570. Mais je n'ai jamais parlé de l'association qui l'a récupérée après sa radiation des effectifs par la SNCF, qui la maintien en état de marche, qui la bichonne, la lave, la polishe... et la fait rouler! Un petit lien valant mieux qu'un grand discours, voici en direct le SITE DE L'APCC 6570: A bientôt sous la rotonde d'Avignon !!!

Quand tu dis confortablement, je ne vois pas où tu trouves le confort dans un TGV en 2ème classe... Le Corail reste quand même au niveau au dessus! Les grandes relations qui n'auront pas leur TGV seront oubliées et il faudra au voyageur prendre plusieurs TER consécutifs avec les temps de correspondances qui vont avec et surtout voyager dans des sièges qui ont été prévus pour passer au maximum deux heures dessus.

Salut, je ne savais pas que les rames POS et R/D étaient compatibles!!! Au fait tant qu'on est dans les compatibilités, est ce qu'une rame A est compatible avec une rame R??? Mise à part la compo des 10 voitures au lieu de 8 sur le rames A, je ne connais pas la grande différence...

Salut, comment comptes-tu exciter les inducteurs? Il faut une batterie d'excitation quelque part pour créer un champ magnétique dans l'inducteur il me semble, à mons d'intaller des aimants permanents dans les moteurs, il ne va pas se passer grand chose quand tu vas déclencher ton rhéostatique.

Salut, le but de la SNCF serait de se débarasser des voitures de voyageurs d'ici 15 ans. Les corails datent de 1975 pour les plus vieilles, ce qui leur fait déja 30 ans de service!!! C'est vrai qu'une rame voyageurs classique impose des mises en tête, des changements d'engins moteurs, un agent formation... que ne nécessitent pas les automoteurs et autorails modernes. A terme, le service voyageurs est amené â être assuré par ces genre de matériel nouvelle génération, payé par les régions pour le TER, par la SNCF pour les TGV, on ne sait pas trop par qui pour les TIR... Ces rames indéformables, seulement couplables entre elles (pour celles de la même série seulement) assureront un service diurne seulement, en proposant comme seul et unique service de voyager assis, pour la plupart des cas si l'on a réservé. Pour autre chose, il faudra se tourner des filiales comme ID TGV, avec des places disponibles très à l'avance et uniquement sur internet. Les capacités proposées iront du simple au double, sans possibilité de coller exactement à la demande comme c'est encore possible avec des voitures classiques. Les pays germaniques ont compris l'avantage des grands trains classiques avec des voitures modernes, très confortables (relégant le Corail au niveau du char à bancs), aptes à 200 km/h, avec des wagons restaurants pour les trains circulant aux heures des repas, des voitures couchettes et wagons lits sur les grandes relations, des services auto couchettes tout au long de l'année. En France, les grandes relations auront droit à leur TGV, les relations régionales intéresantes seront bien desservies par les TER et les campagnes environnantes devront regarder tout ça de loin car pas assez rentables. Je ne sais pas où passeront le plaisir de voyager entrain, la possibilité de se rendre où on veut sans passer par Paris et, surtout, de décider au dernier moment de voyager sans avoir à s'y prendre plusieurs mois à l'avance et sans payer des sommes mirobolantes puiqu'il a fallu le faire au guichet...

Salut, en cas d'accident, les premiers gestes à faire sont protéger et alerter. Si vous faites ça, personne n'aura rien à vous dire. Porter secours peut être pire si c'est mal fait que de laisser la personne blessée mais protégée. Avec la mode actuelle du parapluie, je ne sais pas si je pendrais le risque de toucher à la personne...

Les CC 21001 et 2 sont sorties d'usine avant les CC 6500 (1969), ce qui fait que la CC 6575 est la plus ancienne CC électrique encore en service à la SNCF.

mdrmdr Audrey, dommage que l'on n'ait pas pu se voir lundi... UP: étape 1 validée DOWN: les RFET sont plus sévères avec moi... UP2: la semaine prochaine en ligne pour découvrir la voie unique DOWN2: mon clavier qui fait n'importe quoi, c'est super dur d'écrire... :Smiley_25:

LA BB 15012 était à La Mouche Vendredi dernier, quant à la CC 6500 en gare de l'Est, je pense que tu as confondu avec une 15000 rouge qui ont la même livrée que les 6500. Sinon, l'erreur est bien celle là, une 15000 n'a rien à faire à Perrache! Elle était bien en véhicule et devait remonter dans le Nord-Ouest, vu son dépôt d'attache: Achères.