BB4100

Samedi 11 Mai, Dépôt de la Mouche, 9h 32, j'arrive. Objectif de la journée: un aller retour Lyon - Genève en 6549 pour la dernière excursion à l'étranger du fleuron de l'industrie française des années 70! Juste le temps de faire le tour de la rotonde avant de retrouver mon mécano: la CC 7102 est bien là, la CC 6575, qui a pour l'occasion retrouvé son n° CC 21001, un cortège de photographes plus ou moins connus, mais point de CC 6549. De retour à la feuille, je trouve mon mécano consterné: la CC 6549 est HS... elle ne pourra pas participer au défilé. Je me retrouve moi aussi dépité, mais dans une lueur de lucidité, je me rends compte que je peux encore attrapper le TGV de 10h 11 pour Avignon, afin d'aller aider un coup de main aux copains de l'APCC 6570 pour peinturlurer notre Titine, afin de la faire belle pour le 3 Juin! C'était sans compter sur les bouchons lyonnais (). 10h30: retour à la case départ. La CC 21001/6575 sort de la rotonde pour se mettre en place sur le grill. Le temps commence à s'améliorer, la CC 6558 monte à Modane et passe à Aix-les-Bains vers 13h30. Ca sera bon à Brison-St Innocent! La Twingo rugit dans le défilé de la Cluse des Hôpitaux! Le temps s'améliore au fur et à mesure que l'heure avance. Enfin, le fameux tunnel apparait. Un nuage passe, mais se délite bien vite. Le PN sonne une première fois, mais l'annonce est pour la voie 2. Coup de bol, un train de machines avec une 402 en queue. Deuxième annonce, voie 1 ce coup ci, ça sent la 6500. Le coup de sifflet rageur augure bien la chose, masi ce n'est qu'une Z2 qui me permet toutefois de bien préparer mon cadrage: Dix minutes plus tard, ça y est, la 6558 arrive, cornant à tout va, un p'tit coucou à l'équipe de conduite et la voilà passée. Mais la photo est magnifique! Maintenant, direction Modane où la 6558 doir retrouver la 6559. Arrivé là haut, point de 6558. Je l'ai dépassée dans la montée!! Ma brave Twingo à dépassé un V 160!!! Le temps de m'en remettre, la voilà qui arrive. Je retrouve la clique des Marseillais. La 6558 est dételée puis rentre une dernière fois en coupure au dépôt. A ce moment, la 6559 sort du dépôt. Ce de mécano n'a pas voulu attendre deux secondes que les deux machines soient côte à côte pour les photos... Mais face à l'insistance général de la cinquantaine de photographes présents, le SUD accepte de bien vouloir faire faire un tor de pont complêt à la 6558 Entre temps, la 6559 s'est mise en tête de son train, un demi tour St Jean de Maurienne. La 6558 fait de même avec sa rame, un omnibus pour Chambéry. Là, il n'y a plus de temps à perdre. On peut faire le train 4 fois dans la descente. Une première fois au Freney, au niveau de la Sous Station: Une deuxième à fois à Pontamaffrey (arrivé 30 secondes avant le train, le temps de grimper sur le toit de la voiture, voici une photo à l'arrache ) Troisième fois, à la sortie de la gare d'Epierre (là aussi, j'étais très limite ) Qatrième fois, le temps de faire-demi tour au frein à main et voilà la machine qui déboule! La lumière est dans l'axe, le train est donc dans l'ombre... Cinquième tentative à Montmélian, mais j'ai uste le temps d'apercevoir les feux rouges et les copains qui rigolent Mais tout n'est pas perdu, la 6559 arrive après être repassée par Modane. La voici donc à Aiton à contresens, la voie 2 étant neutralisée pour travaux. Mais il est déja 19h30 et les Marseillais doivent regagner leurs pénates. Les 6500 n'iront plus sur la Maurienne en service commercial. Après avoir hanté cette vallée, le chant de leurs moteurs ne résonnera plus dans les Alpes, la 6559 aura clôturé le grand bal démarré en 1971 par la 6539, la première Maurienne à frotteurs. 35 ans de bons et loyaux service. La 6559 redescendra le lendemain sur Marseille et la 6575 est en route pour Paris. Non contente d'avoir été la première de la série à rouler (sous le n° 21001), elle sera aussi la dernière, à son arrivée à Lyon le lendemain à 21h30. Bonne retraite!

UP: une journée spotting imprévue en Maurienne au train de la 6558 (quel jeu de mots ) DOWN: la tournée sur Genève en 6549 sur laquelle j'étais "programmé" a été annulée pour cause d'IV HS sur la machine mais ça m'a permis le UP du dessus. UP2: Twingo décalaminée (ça lui fait du bien de se dégourdir les roues derrière des 6500 ) UP3: je ne lui soupçonnais pas de telles capacités d'accélération DOWN 2: les CC 6500, c'est fini okok

Trop tard, j'y suis abonné (merci le concours photos chem.net )

La Mouche, vendredi après midi, tout est calme. Sous la rotonde, un futur TB cherche désespérement une BB 22200 pour faire une PC, la CC 7102 trône en maîtresse des lieux, la CC 6558 est venue en habituée et quelques draisines se reposent de leurs obscures tâches effectuées durant la semaine. Mais la CC 6558 doit sortir. Une fois de plus, elle sera immortalisée sur le pont tournant, cette fois par le futur mécano désoeuvré. Mais cette fois aussi, ce sera la dernière. Le lendemain, elle effectuera sa tournée d'adieu dans son fief, la Maurienne, avant de rejoindre définitivement sa rotonde natale, celle de Chambéry et sera radiée des inventaires de la SNCF. Une dernière sortie discrète, sous un ciel blafard, sans cor ni trompette, un dernier tour (sur le pont pas d'Avignon) et puis s'en va... C'est fini, la Mouche n'abritera plus de CC 6500. clac clac clac... la 6558 s'engage une dernière fois dans le pont, entourée par la rotonde PLM qui lui a offert le logis si souvent. Juste le temps de tourner et c'est fini, la voilà partie. La CC 7102 trouvera les conversations avec la DU 94 B bien fades... Le conducteur a eu le bon goût de tout laisser "en l'air", la photo n'en est que plus belle! (notez bien comment le futur mécano, qui a enfin trouvé une 22200, se protège pour sa PC ) Le grand départ vers l'au dela et même plus, en remorque derrière une BB 8500. Caron n'est sûrement pas autorisé aux CC 6500! C'est fini, plus "Mauriennes" à la Mouche, une page est tournée :)

DOWN: dernier week end des service des 6500 UP: malgré ça, je sens que je vais en garder un souvenir exceptionnel!!! nonmais

Je ne pensais pas non plus à Pouilladin (il n'est pas Côted'azurien )

okok

Il y a tant à faire: _Commencer par remettre des agents dans les gares pour le service et la sécurité des voyageurs/passagers/clients. _Ne pas refuser de livrer des clients fret sous prétexte qu'ils ne sont pas assez rentables. Si la concurrence y trouve sont compte, il n'y a pas de raison que la SNCF ne le fasse pas. _Rouvrir des triages qui serviront à autre chose qu'à stocker les trains calés qui ne peuvent pas entrer sur les derniers triages encores ouverts et saturés. _Entretenir convenablement le matériel pour que les voyageurs n'aient pas l'impression de voyager dans des poubelles ambulantes et que les conducteurs n'aient pas à refuser telle ou telle machine qui n'est plus étanche sous la pluie ou qui fait un bruit assourdissant dépassé 30 km/h. _Dépenser l'argent là où il le faut. _Calculer les dégats produits par des économies de bouts de chandelle _Réduire l'impressionnante pyramide (ou plutot cube) hiérarchique. Mais ça ne correspond pas aux objectifs actuels de la boite...

Dimanche sur Arte, il y avait "La Bonne Année", de Claude Lelouch, avec Lino Ventura, Françoise Fabian, André Falcon... Avec en bonus le rateau monumental que prend Lino Ventura par Françoise Fabian Seule erreur: des voitures Mistral 69 dans un film sensé se passer en 1966 mdrmdr

Salut! UP: une prise libre pour me connecter UP2: je peux enfin voir la partie privée UP3: j'ai mon vélo à Lyon, ça devnait urgent, la balance à failli fuir en me voyant arriver UP4: j'ai conduit tout seul pour la première fois (bon d'accord, sur 6 mètres, en manoeuvre ) DOWN: un bon gros rhume mais UP5: je n'ai plus de fièvre okok

Bonjour, quelques témoignages sur les arrestations qui on eu lieu à Lyn au soir du 2ème tour: http://rebellyon.info/article3733.html Il faut bien sûr un peu relativiser, mais bon, ça fait quand même peur pour la suite...

Salut, pour tout te dire, il suffit de demander gentiment. Surtout si tu es cheminot, ça peut marcher, mais avec de grandes chances de refus. Dans ce cas, le mieux est de ne pas insister, sinon, c'est direction la SUGE okok

Pourquoi réduire les risques d'accidents sur une montée sur le toit d'un wagon? ca reviendrait à supprimer les rivières sous les ponts à cause du risque de noyade... on sait bien qu'il ne faut pas enjamber le parapet! Les entreprises utilisant des wagons ont un règlement reprenant les règles de sécurité à adopter en présence d'un tel matériel. Les personnes étrangères n'ont rien à faire à proximité si elles ne sont pas accompagnées!

La modernisation du service passe par une rationalisation du service en ne gardant que les dessertes les plus rentables. J'ai connu la suppression en douce d'un arrêt commercial lors d'un changement de service. Une vingtaine d evoyageurs se sont retrouvés bloqués sur le quai car le train qu'ils avaient l'habitude de prendre s'est retrouvé du jour au lendemain et sans crier gare, sans aucune place assise. La composition s'était réduite à seulement des couchettes. Le motivation venait du fait que pas assez de monde n'empruntait ce train en places assises... L'évolution des services va aller de plus en plus dans ce sens, avec aussi l'abandon de la péréquation tarifaire. Un client utilisant un gare grande gare payera moins cher qu'un autre qui utilisera un arrêt peu utilisé. Cette politique est en cours de mise en place à l'EDF où dorénavant le client qui réclamera l'accès au réseau électrique devra être éligible. Ainsi, un habitant isolé payera son électricité plus cher qu'un citatdin... Voici un bond en arrière qui ne laisse rien présager de bon pour plus tard.

je suis d'accord à ce sujet, mais ettendre de voir ne signifie pas se faire avoir avant de réagir. Il faut à tout prix empêcher le nouveau gouvernement de faire n'importe quoi. Dans le calme bien sûr et dans le respect des règles démocratiques et légales. Il faudrait aussi un esprit d'autocritique des deux bords pour éviter les dialogues de sourds tels qu'on a l'habitude de voir.

Les régimes spéciaux des cheminots permettent de tenir le régime général assez haut, notamment grâce au pouvoirde réaction des cheminots. Certaines mesures qui auraient eu pour effet de diminuer socialement les salariés du régime général ont été bloquées par les mouvements des bénéficiaires des régimes spéciaux. Un effondrement des régimes spéciaux des entreprises publiques revindrait à ouvrir la porte à tout nivellement vers le bas du régime général. mais le plus effrayant dans cette affaire reste que plus de 50% de français voudraient voir les cheminots rabaissés à leur niveau plutôt que d'obtenir le même régime que les cheminots. Tout ça après des années de matraquage systématique par les médias et les politiques (de tous bords) stigmatisant les cheminots, les accusant de détourner à leur profit les impôts payés par les honnêtes gens qui n'ont pas les moyens de vivre comme ils le voudraient....

Attention, Nekro, il existe un fossé entre "ringard" et "suranné". Par exemple, écouter Mireille Mathieu, Enrico Macias ou porter un collier de Pitt-Bull est plutôt ringard alors qu'écouter Léo Ferré ou Georges Brassens, rouler en voiture de collection, connaitre tous les dialogues d'Audiard et conserver amoureusement une locomotive du passé est juste suranné, mais terriblement tendance! okok

UP: soirée bien sympa en famille DOWN: j'ai peur pour les 5 ans à venir lotrela

Bonjour Monsieur/Madame l'usager lambda. Je trouve un peu fort de café d'accuser les cheminots d'avoir fait passer N.S.!!! Les services publics sont nécessaires pour assurer une véritable cohésion sociale (terme très apprécié par las politiciens). Seulement, les gouvernements successifs s'y sont attaqués largement et de plein fouet déclenchant des ripostes assez fortes. Les grêves ne sont pas là pour gêner les usagers, mais justement pour permettre de continuer à assurer un service de qualité. Les grêves de la SNCF sont très remarquées car beaucoup de monde prend chaque jour le train. Mais des grèves énormes ont eu lieu à la Poste, EDF et d'autres services publics sans affecter directement les usagers car ces services n'agissent pas directement sur les personnes. Il y aura très certainement des déçus et celà d'ici peu. Quand vous recevrez votre courrier une fois par semaine vous regretterez que les postiers n'aient pas plus fait grêve, quand le courant arrivera par intermittence, vous regretterez que les électriciens n'aient pas plus fait grêve et lorsque votre train ne passera qu'en période estivale parce que c'est dans cette période qu'il est le plus rentable, vous regretterez que les cheminots n'aient pas plus fait grêve! ce là dit, le dialogue est bien sûr la solution à privilégier pour éviter de gros mouvements durant lesquels tout le monde perd.

SAlut, en efet, il va falloir surveiller de près l'évolution que vont suivre les choses, mais tant que rien n'a encore été fait, ce n'est pas le moment de s'énerver, sinon on sera bons pour passer pour des rigolos... une fois de plus! Par contre, il faudra faire très attention car le petit nous à prouvé qu'il avait le gachette facile et qu'il peut lacher des CRS pour un oui ou pour un non. Il faudra agir posément ensemble mais que lorsqu'il le faudra.

J'ai honte d'être français lapleunicheuse

UP: un pote que je n'avais pas vu depuis trois mois UP2: rando en montagne, ça fait du bien de se dérouiller DOWN: encore 35 minutes d'attente pour un résultat qui me parait déja connu d'avance... :Smiley_06:

okok

salut, j'ai vu stagiaire CRML qui en avait un. Le gilet est tout orange et le nouveau logo SNCF est apposé dessus en médaillon. Rien de bien terrible ni de spécial si ce n'est que ça va être super casse c... pieds à enfiler ou enlever :Smiley_01:

Salut Steph! ne t'en fais pas, une fois dans la boite, ça ira mieux! J'ai eu du mal à joindre les deux bouts aussi lors du premier mois de formation, surtout que j'étais logé en hotel formule 1 Mais après, c'est que du bonheur UP: journée sympa, avec des copains DOWN: un jour de passé dans le week end okok