BB4100

Le même combat. Mais la Ligne du Causse à en partie été renouvelée il y a peu, alors qu'Arreau possède une caténaire de 1914/15 et une voie de 1920...

UP: reprise de la formation UP2: fini le Formule 1, vive le foyer UP3: demain, on bouge les machines DOWN: finies les vacances :Smiley_29:

Non, c'est un nouveau trafic dû à un nouveau process de fabrication de ciment à partir de laitier (scories). La matière arrive en bateau à Bordeaux où elle est concassée avant de partir chez Lafarge, à Martres Tolosane, en train. Je ne sais pas si la SNCF a cherché à répondre à l'appel d'offre. Ce qui est sûr c'est que privé ou pas, le trafic existe bien et ça c'est un point positif. Il aurait mieux valu pour la ligne que ça passe par Pau et Tarbes, mais c'est un autre problème. Il faut rappeler qua la rampe de Capvern est une aberration. Un profil bien meilleur a été envisagé dans les années 1850 par le vallée de la Neste avec contournement du plateau de Lannemezan, avec un embranchement vers cette ville pour la desserte de la base militaire et avec un possible prolongement vers Auch (commencé mais jamais terminé). Mais Napoléon III qui allait en cure à Capvern les bains a réclamé que la voie ferrée passe par là, quitte à devoir faire avec le relief. On n'aurait certes pas eu les pousses, les trains en essai, mais la SNCF aurait continué à faire passer plus de trains par là, les pousses content cher et ne sont pas "assez rentables"

Je n'ai pas tout à fait le bagage qu'il faut pour traduire ça, mais je comprends que les anglais on fait table rase du passé puisqu'ils veulent faire un essai de réunification du réseau et de l'exploitation en Écosse... en arguant la création d'une nouvelle structure moderne: en gros, le retour à l'avant Tatcher. Peut être que les français devraient regarder un peu ce qu'il s'est passé là bas avant de tout démantibuler!

Véolia a proposé un plan intéressant de transpot ferroviaire: propriétaire de BB 27500, il pouvaient assurer les train de bout en bout sous caténaire via Dax, Pau et Tarbes. Mais voilà, les 27500 ne sont pas aptes à circuler dans les Sud Ouest. "Qu'à cela ne tienne, on va mettre des diesels". Mais c'était en oubliant un détail: la rampe de Capvern dans laquelle les machines ne pouvaient pas remorquer leurs trains. Donc Véolia "Environnement" assure les trains Bordeaux-Boussens en diesel via Toulouse...

Lui on l'attend toujours... (le messin) helpsoso

La privatisation ne se fera pas d'un coup. Les divisions actuelles par activité servent surtout à morceller la boite histoire de vendre les morceaux petit à petit, sans faire de vague. Mais je trouve vraiment étonnant que les dirigeants ne s'inquiètent pas de l'exemple britannique qui est un vrai fiasco. A moins que, là encore, les bénéfices prévus soient établis à court terme et que pour le reste, l'état sera sollicité pour aider à maintenir l'activité à flot, les bénéfices ayant tous été redistribués aux actionnaires et en stock options aux patrons qui auront quitté le navire juste avant de prendre l'eau. Il n'y a pas besoin d'être clairvoyant pour se rendre compte de ce qui nous pend au nez. Il y a un filon bien juteux, jalousement gardé par les cheminots que certains aimeraient bien s'accaparer pour le rendre plus tard, rongé jusqu'à l'os.

Dire qu'il y a un Metzois avec moi en formation et qui a du déménager en urgence en banlieue parisienne avec sa femme... :)

Tu parles de l'histoire de la pompe à essence avec le tuyau dans l'oreille? okok

Ah! toi aussi tu maintiens qu'on nait cocu helpsoso

Je ne serais pas aussi catégorique. Il faut voir les scores qu'il a réalisés en 2002. J'ai surtout peur d'un duel Sarko-Le Pen. Comme les deux se valent et qu'il n'y en a pas un pour rattrapper l'autre, je voterai blanc dans ce cas. :)

Bonjour, j'ai traversé tout à l'heure l'antenne à voie unique de Lannemezan à Arreau (65), au niveau de Labarthe Avezac, c'est à dire juste après l'embranchement Arkéma. Cette ligne avait déja été en partie fermée avec la neutralisation du tronçon Sarrancolin-Arreau en 1969. Mais à Sarrancolin une usine Péchiney maintenait un trafic marchandises jusqu'à fin 2005 où la SNCF, après avoir augmenté abominablement les tarifs, a décidé tout simplement de fermer la ligne car l'usine faisait quand même appel au train. Le peu de trafic restant est donc maintenu par l'entreprise Arkéma, située à Labarthe Avezac, juste après la gare de Lannemzan. Récemment, un signal "fin de caténaire" (cacahuète) à été posé en pleine ligne juste après la gare de Labarthe et la caténaire doit tomber sur le reste de la ligne d'ici peu. Cette ligne est (car les rails vont toujours jusqu'à Arreau où une usine à pris la place de la gare) équipée de rails DC posés sur trvaerses Orion, en béton armé, ce qui était à l'époque une avancée technologique considérable. Le profil est très plat et surtout Arreau est situé à tout juste 10 km de Saint Lary où se fait le départ en téléphérique jusqu'à la station de ski du même nom. D'Arreau à St Lary, le profil est entièrement en palier, d'ailleurs, la construction de la ligne avait été prévue par le plan Freyssinet. Une desserte directe de la ville depuis Toulouse ou Tarbes aurait pu être envisagée avec une gare sitée juste à la station inférieur edu téléphérique pour assurer une correspondance directe aux skieurs, mais aussi aux très nombreux randonneurs et touristes à la belle saison. Mais il en été décidé autrement et une voie rapide est en construction pour accèder encore plus rapidement à la vallée... en voiture et en camion. La question du franchissement de la voie ferrée a un temps été étudiée, soit par le construction d'un pont supérieur ou alors par un PN. Mais une solution encore plus simple est apparue: la coupure pure et simple de la ligne!!!! Les "écolos" du coin applaudissent, les trains ne traverseront pas la montagne par un tunnel pour passer en Espagne. Et les camions vont continuer à s'encastrer dans les maisons comme l'a fait le premier à avoir remplacé les trains pour Sarrancolin.

Tu as un dérailleur sur ton vélo? Vu le profil des lieux, ça peut paraitre superflu okok

UP: j'ai ma place pour le concert des Rolling Stones à Lyon!!! Down: le prix...

Ouuups, je n'avais pas vu qu'il y avait une bonne réponse. Il s'agit bien de la centrale de Porcheville à côté de Mantes la Jolie A toi Roukmoute!

1914: Lannemezan - Arreau 1917: Perpignan - Villefranche de Conflent en 12000V 16Hz 2/3 okok

L'émotion était vraiment là pour le record! En plus de la vitesse, il y avait l'évènement en lui même et tout ce qu'il y avait autour. Le plus impressionnant était l'avion qui suivait la rame à basse altitude. Le deux qui arrivaient en même temps m'ont donné des frissons!!! okok

Desdoléances ont été déposées auprès des organisateurs pour l'année prochaine. Un minimum d'ordre et de logique feront de ce salon une expo incontournable et agréable à visiter okok

Je rentre tout juste d'Anères, petit village avec un cinéma associatif où je viens de voir "La Femme sur la Lune" (Die Frau im Mond) de Fritz Lang. Le film qui a inspiré Hergé pour sa saga Objectif Lune - On a marché sur la Lune Un excellent film avec des effets spéciaux qui ont un peu vieilli, mais une histoire qui vous "scotche" au fauteil malgré les 2h40 de film Pour les amateurs, ce film doit passer bientôt sur Arte: http://www.arte.tv/fr/cinema-fiction/cinema-muet/690880.html Pour mémoire, l'associaiton organise en Mai le Festival du Cinéma Muet :)

Ce fut la gare de mon train-train quotidien il y a juste un an okok

J'ai surtout l'exemple d'un industriel (Eaux de Luchon) qui a les moyens de payer, qui a calculé que ça lui coûterait moins cher qu'en camion et que RFF à envoyé balader car la ligne est fermée au Fret pour cause de mauvais entretien. J'en connais un autre (Pechiney Sarrancolin) qui avait pu supporter les 130% d'augmentation dûs au plan Fret et qui s'est fait livrer en train jusqu'au jour où la SNCF en a eu assez de livrer et qui à bien fait comprendre que c'était le camion ou rien. Bilan: le premier camion s'est renversé contre une maison: 1 mort. Tout ça dans un rayon de 50km autour de chez moi, pas besoin de courir bien loin. Il y en a un à tout juste 10 km (Tembec St Gaudens) qui a réduit sa flotte à 1 train au lieu de 5 car les tarifs demandés tout d'un coup par la SNCF ont augmenté de plus de 100%. L'usine tourne à 70% de sa capacité car la route ets saturée et il n'y a pas assez de camions pour transporter tout le bois.

Si ça pouvait en faire réléchir quelques uns!

C'est vrai qu'à la place de 20 débach'vit, une UM de TGV Fret permettrait des livraisons encore plus rapides! Et puis, un unimog équipé d'un Scharf' pour manoeuvrer tout ça dans les cours d'usines, ça suffit largement Le tout est de ne pas oublier qu'il y a toujours des petites lignes qui peuvent apporter leur trafic substanciel de Fret mais qu'on laisse dépérir alors qu eles industriels sont demandeurs :)

Wahouuuu, un dakota! :)