Jay17

Pour faire simple, c'est un mec qui fait le même boulot que toi, qui désire venir là ou tu es, et vous échangez directement vos postes avec l'accord de la direction. Tu es recruté pour quel poste ?

140142_cr_com_mixte_paritaire.pdf

150828_asct_alliance_un_report_ineluctable.pdf

151516_07.09.07CR_rencontre_UIT_CGT_Dominique_BUSSEREAU.pdf

11.09.2007__lettre_commune__sur_les_n_gociations_salariale_.pdf

On va se boire une mousse et on s'explique au baby-foot !

Moi aussi, par moment je me demande ! :)

J'ai répondu pour le maintient de la carte, non pas pour des raisons financières, très honnêtement, je ne sais pas si la carte vaut 1000 € ou plus, de toute façon ça dépend de l'utilisation qu'on en a, mais j'estime surtout que ça fait partie de l'identité cheminote.

Au cadre permanent, on ne négocie pas son salaire, il y a une grille de rémunération à la SNCF.

J'ai mis pour, mais je nuancerai, dans la mesure où ça ne pollue pas totalement les débats, je pense qu'un simple recadrage des modos, quand le sujet dérive trop, suffit.

Pour moi c'est oui, et sans soucis, je n'imagine même pas les choses autrement... (même pas peur de bouffer des patates !) Les 8 ayant répondu non, ont-ils peur de leurs opinions qu'ils ne daignent pas les justifier ?

161420_com_administrateurs_cgt_au_CA_SNCF_comptes.pdf

164511_grenelle_de_l_environnement.pdf

Dominique Bussereau reçoit les syndicats de cheminots lundi PARIS - Le secrétaire d'Etat chargé des Transports Dominique Bussereau recevra lundi l'ensemble des syndicats de la SNCF, alors que ces derniers interpellent le gouvernement sur la situation du fret et laissent planer la menace d'une grève en cas de poursuite des suppressions d'emplois dans ce secteur. Les fédérations de cheminots seront reçues à partir de 18h, a-t-on appris vendredi dans l'entourage de M. Bussereau et auprès des organisations syndicales. "On nous a dit que la question du fret serait abordée et que l'ordre du jour n'était pas fermé, ce qui veut dire que nous pourrons aussi aborder d'autres sujets", a déclaré à l'Associated Press le secrétaire général de la fédération FO des cheminots Eric Falempin. Inquiets notamment de la restructuration du fret, les syndicats de cheminots ont demandé mercredi à être reçus par le Premier ministre François Fillon et la présidente de la SNCF Anne-Marie Idrac. On précisait de source syndicale que cette demande, qui a fait l'objet d'un courrier commun, n'avait reçu aucune réponse de la part de Matignon vendredi. Les syndicats veulent en premier lieu interpeller la direction de la SNCF et le gouvernement sur la stratégie de l'entreprise concernant le fret, alors que la SNCF confirme la poursuite de la restructuration de ce secteur qui pourrait entraîner, selon les syndicats, plusieurs milliers de suppressions d'emplois supplémentaires. Les fédérations s'inquiètent aussi de la réforme des régimes spéciaux des retraites en 2008 et des modalités de mise en oeuvre de la loi sur le service minimum alors que des discussions internes à l'entreprise sur ce sujet doivent commencer début octobre. Les fédérations ont prévu de se revoir le 19 septembre prochain et décideront, ce jour-là, d'une éventuelle "action unitaire" en fonction des réponses du gouvernement et de leur direction. Mercredi dernier, la direction de la SNCF a confirmé la poursuite de la restructuration du fret, avec notamment d'ici le 30 novembre l'abandon du service fret de wagons isolés dans 262 gares, au profit de trains entiers. La restructuration du fret, activité fortement déficitaire avec 260 millions d'euros de pertes courantes en 2006, selon la direction, se poursuit depuis plusieurs années. En 2005, le budget de la SNCF avait prévu la suppression de 3.200 postes en grande partie sur le fret, 2.750 en 2006 et 2.490 en 2007, dont 751 sur le fret. AP

J'ai bien saisi ce que tu disais, et c'est bien pour ça que je t'ai répondu ça : Tu ne peux pas prévoir de plan pour tous les cas possibles, la situation peut varier du tout au tout... La seule chose à faire à mon avis, c'est d'améliorer les procédures, mais dans leur globalité, et non en les détaillant jusqu'à avoir des plans de transport de réserve, car ça, ça me parait difficilement réalisable.

Sans connaître plus que ça, cette partie de l'IDF et son trafic, je dirai qu'il y a plusieurs soucis, le roulement des rames et des mécaniciens d'une part, et surtout, les procédures pour mettre en place ce genre de choses prendraient sûrement plus de temps que l'incident lui même, surtout que chaque événement de ce type peut se produire n'importe où et n'importe quand, avec donc des situations qui peuvent être à l'opposé selon le cas (aiguilles ou itinéraires engagés, nombre de trains engagés derrière la circulation ou bloqués en sens contraire, etc…). Comme le dit Aigle, ce qui est faisable est fait, de là à avoir un plan de transport alternatif pour chaque situation, ça me parait impossible...

Un bon reportage, mais rien de bien nouveau là dedans, tout cela est prévisible, quand on se met à tout chiffrer, pour des raisons de concurrence, la prévention des risques et la sécurité ont un coût. Comme se plaisent à dire certains ici, à quoi servent les conditions sociales, s'il n'y a plus de travail, et bien au même titre et en suivant le même raisonnement, à quoi servent la prévention des risques et la sécurité s'il n'y a plus de risques, puisque plus de trains à tirer ? Quand une boite se retrouve acculée à faire des gains de productivité pour garder un marché, et bien elle les fait, grâce au risque calculé (plus ou moins bien calculé)...

Régimes spéciaux: le gouvernement pourrait ouvrir le dossier sans attendre Le Premier ministre François Fillon. (Reuters) Le gouvernement, qui doit s’attaquer au dossier des retraites en 2008, envisage de devancer ce rendez vous sur l’aspect le plus sensible socialement, les régimes spéciaux, en préparant dès maintenant un texte, selon des sources concordantes. Le secrétaire général de la CFDT, François Chérèque, a confirmé jeudi devant la presse une information parue lundi dans le quotidien La Tribune selon laquelle un décret sur le sujet était en préparation, en ajoutant qu’il «ne savait pas ce qu’il y avait dedans». Pour sa part, la présidente de la Caisse nationale d’assurance vieillesse, Danièle Karniewicz (CFE-CGC), interrogée par l’AFP, pense que le gouvernement prépare «un texte-cadre» fixant dès maintenant «des lignes de conduite» pour les négociations dans les secteurs concernés. Et selon une source proche du dossier, «le dossier des régimes spéciaux sera ouvert avant la fin de l’année, au même titre que d’autres aspects des retraites, comme la limitation des préretraites dans les entreprises». En l’absence d’indications gouvernementales - le ministère du Travail se refusait jeudi à tout commentaire -, l’attention se porte sur le discours que doit prononcer Nicolas Sarkozy le 18 septembre devant l’Association des Journalistes de l’information sociale (Ajis). Pour Mme Karniewciz, le chef de l’Etat «parlera beaucoup des régimes spéciaux». Les régimes spéciaux d’entreprises publiques (SNCF, RATP, EDF, GDF…) et de professions particulières comme les marins, clercs de notaire, ou les parlementaires, permettent généralement à leurs affiliés (500.000 actifs et 1,1 million de retraités) de partir à la retraite plus tôt que les autres salariés. Ils avaient été épargnés par la loi qu’avait fait voter en 2003 François Fillon, alors ministre du Travail, alignant la durée de cotisation des fonctionnaires pour une retraite à taux plein sur les 40 années en vigueur dans le privé. L’actuel Premier ministre s’était souvenu que la volonté de son prédécesseur Alain Juppé, en 1995, de les réformer avait été à l’origine des grèves dans les transports qui avaient paralysé la France en novembre-décembre 1995. En revanche, la réforme de 2003 a programmé un «grand rendez-vous» en 2008, pour acter une nouvelle augmentation de la durée de cotisation, à 41 ans en 2012, et aller plus loin en fonction des perspectives financières et démographiques. Jusqu’à cette semaine, il semblait acquis que la question des régimes spéciaux serait abordée à cette occasion. C’est ce calendrier que le gouvernement bousculerait en intervenant dès maintenant, même si tout semble loin d’être calé. Selon M. Chérèque, à l’heure actuelle, même le ministre du Travail, Xavier Bertrand, «ne sait pas ce qu’il y aura dans le décret». «Est-ce que c’est un décret pour dire qu’il faut que les entreprises publiques négocient dans telle ou telle direction avant telle date? Est-ce que c’est un décret qui définit la situation à la fin de la négociation dans les entreprises?», s’est interrogé le leader de la CFDT. Les syndicats de cheminots, qui ont vivement réagi jeudi à la perspective d’un décret, et qui sont aussi mobilisés sur l’avenir du fret à la SNCF, ont annoncé mercredi qu’ils se réuniraient le 19 septembre, au lendemain du discours présidentiel, pour décider d’éventuelles actions. Si M. Chérèque a déclaré jeudi qu’il ne «pouvait pas dire» quelle serait «la réaction de la CFDT» avant de connaître le contenu du texte, ses homologues de la CGT et de FO, Bernard Thibault et Jean-Claude Mailly, ont chacun, dès mercredi, mis en «en garde» le gouvernement contre la publication d’un décret.

Le patron du fret SNCF met les pieds dans le plat Olivier Marembaud, le président du fret à la SNCF, a évoqué des suppressions d'emplois, soulevant un tollé chez les syndicats. C'EST la gaffe de l'année. Olivier Marembaud, le président de la branche fret à la SNCF, a laissé entendre, lors de la présentation des résultats semestriels de l'activité, que la suppression de plusieurs milliers d'emplois, sans licenciement certes, n'était pas exclue. « Les efforts de productivité impliquent des réductions d'emplois. Je ne les chiffre pas aujourd'hui, a-t-il ainsi déclaré. Ce ne sera pas quelques centaines de suppressions d'emplois. Mais je ne sais pas si ce sera 1 000, 4 000 ou 5 000. » Il n'en fallait pas tant pour réveiller des syndicats qui s'étaient réunis la veille pour évoquer leurs inquiétudes à ce sujet. Un porte-parole de SUD-rail a annoncé qu'il avait fait une demande d'audience « dans les huit jours » auprès du premier ministre et de la direction de l'entreprise pour discuter de cette « question urgente ». De son côté, la CGT a fait savoir que les fédérations se réuniraient le 19 septembre « pour apprécier les réponses du gouvernement ainsi que celles de la SNCF, et prendre les dispositions utiles ». Dans la foulée, la direction de l'entreprise a démenti tout chiffre de suppression d'emplois et précisé que les évolutions d'effectifs seraient liées au niveau d'activité des clients. Cette annonce, qui a cueilli tout le monde à froid, était pourtant attendue, deux mois après la présentation du volet industriel de la réforme du fret SNCF. Le redressement de la branche déficitaire depuis une dizaine d'années devrait ainsi s'appuyer sur une nouvelle offre plus proche des besoins des clients. L'objectif est de mieux anticiper les flux de marchandises en mettant en place des liaisons à grande capacité sur plusieurs axes majeurs. Dès le 30 novembre, 262 gares n'assureront plus le chargement et le déchargement des wagons de marchandises « isolés », affrétés par des chargeurs différents, mais seulement des trains entiers au contenu homogène. « Gains de productivité » Fin juin, Olivier Marembaud avait annoncé qu'une concertation serait lancée en octobre avec les syndicats pour évoquer le volet social de la réforme du fret. Il avait laissé entendre que « des gains de productivité étaient incontournables et qu'il faudrait négocier un changement des règles sociales ». Les syndicats avaient alors manifesté leur crainte de licenciements massifs dans cette branche qui emploie à l'heure actuelle 20 000 personnes. Si des suppressions d'emplois devaient être annoncées, elles le seraient plutôt à la fin de l'automne. Un livre blanc sur l'avenir du fret doit en effet être publié fin septembre. Le sujet de l'emploi sera ensuite évoqué lors de la préparation du budget en novembre, tandis qu'une annonce de suppression d'emplois, sans licenciements, ne pourrait être faite que lors du comité central d'entreprise (CCE), fin novembre, début décembre.

Tu as raison, ça c'est plus logique : Les profits semestriels des groupes du CAC 40 s'envolent Un autre sujet qui est lié, la productivité : Les Français dans le top 3 de la productivité Mais bon, l'article souligne tout de même que ce qui pénalise les travailleurs français, ce sont les 35 heures. Mais à quoi sert l'augmentation de productivité si elle ne profite pas à tous ? Plus, toujours plus...

Un petit texte de l'association Les Amis de la Terre France, sur le FRET SNCF : 04.09.2007_les_amis_de_la_terre.pdf Pour ceux qui voudraient en savoir plus sur cette association : Les Amis de la Terre

Je viens de lire ça aussi... Fret SNCF: la direction n'exclut pas la suppression de milliers d'emplois en France PARIS (AFP) - Le directeur général délégué du Fret SNCF, Olivier Marembaud, n'a pas exclu, mercredi, la suppression de plusieurs milliers d'emplois dans le fret après une restructuration du trafic fret dans 262 gares d'ici le 30 novembre. "Les efforts de productivité impliquent des réductions d'emplois. Je ne les chiffre pas aujourd'hui, tout dépendra de la capacité de rebond de la boîte", a déclaré devant la presse Olivier Marembaud. Interrogé sur l'ampleur des suppressions d'emplois, il a déclaré : "Ce sera très significatif, ce ne sera pas quelques centaines d'emplois. Est-ce que c'est 1.000, 4.000 ou 5.000, je ne sais pas". Il a chiffré le total des effectifs actuels affectés au fret à environ 20.000. Deux cent soixante-deux gares n'assureront plus, à compter du 30 novembre, le chargement et le déchargement des wagons de marchandises "isolés", mais seulement des trains entiers au contenu homogène, dans le cadre de la réorganisation du fret à la SNCF.

31.08.07_CR_bilatérale_Salaires_du_30.08.07.pdf

Oui, elle existe en 750, tu les reconnais à leur échappement, sur un 750, on aurait vu le 4 en 1 et l'échappement simple rond. En 1000, oui elle est pas mal, mais il faut prendre une version 2007, à première vue les anciennes versions sont un peu creuses.

Oui c'est un 1000 ça.