Jay17

Tu te rappelle de la création de Sud-Rail ? ça n'a pas été facile du tout car un certains nombres de syndicat , dont le tien, y etaient opposés.....Rapelle-moi le taux de salariés qui sont syndiqués en France ? et le taux a la SNCF qui n'est pas si important de ça non plus.....

Je ne me souviens pas de la création de SUD, je n'étais pas salarié, je ne dis pas que c'est facile, juste que c'est faisable, surtout quand on met autant d'énergie que toi à critiquer le monde syndical.

Je me doutais bien que tu me parlerais du nombre de syndiqués, qui représente et donne l'élément de la démocratie à l'intérieur des syndicats, mais tu ne prends pas en compte le résultat des élections professionnelles, qui représente lui l'expression démocratique à l'intérieur de l'entreprise, ce n'est pas la même chose, ce serait un peu comme remettre en cause la légitimité des partis politiques, au vu de leur nombre d'adhérents (faible au regard du nombre d'inscrit sur les listes...), sans prendre en compte les élections.

Le problème c'est que n'y crois pas un instant.

Et bien reste en dehors et critique inutilement, c'est trop facile de dire "ce que vous faites, ce n’est pas bien, ou vous devriez faire ceci ou cela", sans se mettre en situation de se faire entendre. Et au pire, si tu ne te reconnais pas dans la palette pourtant large des OS à la SNCF, rien ne t'empêche de créer un syndicat...

dans le même ordre d'idée, il suffit de comparer une nuit dans une BB 8100, une BB 25100 ou une BB 12000, et la même dans une BB 27000... mais reste effectivement la fatigue nerveuse qui s'accroit : route à agent seul, augmentation des parcours, etc

un mécanicien vapeur "grandes roues" ne roulait qu'à 120 Km/h sur les 241 P, et exceptionnellement à 130 Km/h avec les Pacific, sur quelques rares trains de 1e classe à supplément, et le plus grand parcours vapeur était Paris Cherbourg (avec deux chauffeurs), alors qu'au TGV, les tournées de 1200 kms sont courantes, voire largement plus (un AR Paris Marseille, par ex), tout seul, à 300, voire 320 Km/h.

en ce qui concerne notre caisse de retraite, le plus grand responsable du "trou" est l'Etat, par son choix du tout-routier depuis 1946, et la lente mais régulière fonte des effectifs des cheminots, accompagnée des fermetures de lignes, gares, dépôts, triages, etc. moins d'actifs et plus de retraités, c'est normal que la caisse de retraite soit dans le rouge. nos "privilèges" ne sont pas les responsables de cet état de fait, mais bien la politique pro routière depuis tant d'années, et ça continue... les experts pensent que l'équilibre de la caisse de retraite SNCF devrait commencer à se retrouver après 2020, une fois qu'une bonne part des retraités seront partis manger les pissenlits par la racine...

tabler ainsi sur la mort d'êtres humains pour règler un problème a quelque chose de profondément choquant...

+1 okok

Donc, ce que nos syndicats devraient faire c'est négocier la sortie plutot que de tout refuser en bloc, c'est a cette seule conditions que nous pourrons avons des compensations, sinon c'est dans le mur......

Pour l'instant on en est pas là ! Et chaque syndicat prendra alors ses responsabilités, si tu souhaites faire valoir ce choix, syndique toi et milite pour cette négociation que tu souhaites !

Si Sarkozy est élu se sera selon les regles de la démocratie; au suffrage universel. Alors je ne voie pas au non de quoi une minorité irait foutre le B..... juste apres.

Je pourrais faire la même reflexion avec chacun des candidat; celui ou celle qui sera élu le sera par une majorité du peuple Français. et ce qui seront mécontent devront pourtant faire avec......

Ben ça dépend de ce qu'il fait, les élections ne sont que l'opinion a un instant T, ça ne veut pas dire pour autant que 6 mois plus tard, l'opinion soit toujours en phase (maintenant je suis d'accord, il faut y réfléchir avant). Et je rappelerai qu'un régime autoritaire peut très bien arriver au pouvoir par des élections...

Pour ceux qui penseraient que le PS ne toucherait pas au regimes spéciaux, un article tres interressant parut dans la Vie de Rail du 18 Avril 2007, la position de segolene Roayle sur le sujet;

"....La gestion des régimes spéciaux ne sera pas éludée dans le cadre d'une reforme générale de nos régimes de retraite, soucieuse d'équité entre les Français, mais sur la base de deux principes: une concertation préalable avec les partenaires sociaux; un principe de substitution générationelle, les nouveaux regimes ne s'appliquant qu'aux nouveaux recrutés a partir de la date de la reforme"....

Dans cet article ou tous les candidats étaient interrogés, Les partisants de la modification des regimes de retraite tenaient tous le même discours; "les nouveaux regimes ne s'appliqueraient qu'aux nouveaux embauché" (de memoire; Bayrou, Royal et même Le Pen il me semble) seul Sarkozy ne donne pas de précision sur le mode d'application.

C'est pas une nouveauté, cela avait été annoncé, les seuls à dire qu'ils ne toucheront pas au régimes spéciaux, sont à l'extrème gauche et n'ont aucune chance d'être élus...

RE: euh... quand on dit que dans les entreprises privées c'est du tout et n'importe quoi au niveau conditions de travail, à la lecture des différents posts je commence à me demander si ce n'est pas chez nous que les conditions sont lamentables, parce que 24H de repos entre deux tournées et les commandes en FAC 24H à l'avance, c'est un pur fantasme à la SNCF !

Oui là tu n'as pas tord, maintenant où tout celà est il repris et quelles sont les autres particularités ?

Je ne mets pas en cause le fait que le travail de nuit et en horaires décalés soit pénible, ce que vous dites et que j'approuve.

Mais voudriez-vous dire qu'il y a 50 ou même 20 ans votre rythme de travail était le même qu'aujourd'hui? Que vous aviez déjà les 35heures???

Sincèrement... si je devais travailler 39 heures au lieu de 35, cela ne changerai pas grand'chose pour moi... Quand on est habitué à faire des semaines de 60/70 heures avec des heures de nuit...

Malheureux ! Ne parle pas des 35h appliquées à la traction SNCF, ça va se finir en pugilat ! koiquesse

On ira rechercher les retraités chez EWSI

mdrmdr

C'est dommage justement de ne pas profiter de ce forum pour faire connaître vos conditions de travail, vos salaires, vos primes, vos avantages, vos contraintes, ce qui vous plaît, ce qui vous dérange....en fait j'ai l'impression que vous ne voulez pas partager avec nous votre métier, pourtant on est tous cheminots, non?

Vous êtes discret, c'est bien dommage....on à beaucoup à partager...et pour partager rien de tel qu'un forum public!

Amicalement

Aydeg

Surtout que l'on hésite pas à exposer les conditions de travail et de rémunération des agents SNCF...

Jay , les gains de productivité n'ont jamais ete pour un progres social , mais pour

une meilleure rentabilité , moins de depenses ==> plus de profit.

Normalement ce profit etait initialement re-investit pour le devellopement de l'entreprise , mais

désormais c'est pour que l'actionnaire puisse se payer ses vacances aux Maldives ...

Et oui malheureusement... mdrmdr

Je pense qu'en l'occurrence le problème n'est pas de savoir s'il est bon ou pas de faire travailler les "vieux", mais s'il est "normal" que ceux-ci puisse continuer de bénéficier d'une retraite tout en percevant un salaire.

Ça ne se résume pas qu'à ça, les mecs cumulent effectivement leur retraite et un salaire, mais en concurrençant et en mettant en péril ceux qui payent cette même retraite ! Il faut tout de même avouer que c'est pousser le bouchon un peu loin non ?

Le problèmes vient de ce que l'on se dit "je serai sûr de trouver un job si j'ai un beau diplôme". Et puis une fois qu'on l'a ce diplôme on croit que cela va être facile. Il n'a jamais été facile de trouver un boulot, quel que soit son niveau d'études. Certains ont tendance à l'oublier...

Il y a aussi, avec plus de diplômes, j'espère trouver un job, bien payé (disons qui me donnera l'illusion de m'épanouir dans cette société de consommation).

Le problème vient aussi de ce qu'on a, à mon humble avis, trop avançé l'âge de la retraite. Est-il normal qu'avec des conditions de travail moins pénibles qu'il y a 50 ou même 20 ans, un allongement de l'espérance de vie on avance l'âge de la retraite? Et que l'on se retrouve à entendre parler d'une remise en cause sérieuse du régime de retraite avec une diminution des indemnités voire un système de capitalisation? Certains appelleront cela le progrès social. Moi j'appelle cela de l'égoïsme car ce sont justement les générations suivantes qui devront en assumer les conséquences.

Le système de redistribution français ne s'est jamais préoccupé de la démographie. Nous marchons sur la tête.

Les syndicats de travailleurs (pour la plupart de gauche il me semble) me font doucement rire lorsqu'ils défilent pour défendre l'âge de la retraite...

Alors non, cela ne me dérange pas du tout de voir travailler des "vieux". Car je sais que cela ne peut pas être un mal pour nos enfants.

Et les gains de productivité dans tout ça ? A quoi celà sert il d'augmenter la productivité, si ce n'est pas pour le progrès social ???

Je pense que les primes de tractions sont intégrées dans le calcul de la retraite... en tout cas 2300 € en retraite c'est pas mal...je pense que certains conducteurs ont ça en retraite, non?

Tout à fait Aydeg !

Ce salaire liquidable ne comprend pas la totalité des éléments imposables qui composent la rémunération mensuelle des cheminots, mais seulement :

- Le traitement mensuel

- La prime mensuelle de travail (prime moyenne théorique pour les agents autres que les ADC, et prime de traction réellement perçue pour les ADC)

- La part traitement de la PFA (prime de fin d'année) et son complément pour les ADC.

Caisse De Retraite Et Normes Ias/ifrs, Quelques Explications

Bon anniversaire seb91(19), psycho(25) !

Bravo Aydeg ! Comment pourrir un sujet sérieux ! koiquesse

Merci! Mais, je sais que la photo 06 n'est pas le ventilateur de moteur de traction. C'est celui-ci:

C'est le ventilateur de bogie no.1; probablement ventilateur de moteur de traction 01.

Tient c'est bizarre ça, j'aurai dit comme Vinces, ce que tu montres là ressemble plus au ventilateur du transformateur principal (l'équivalent d'un de nos VT RH TFP).

Pour la Photo 01 = ce sont des contacteurs HT non ?

Et le reste j'aurai pas dit mieux que Vinces...

glups......................

.

C'est clair ! Ca ça fait peur ! ;)

c'est vrai que tu as l'habitude de ne pas les voir

Que tu crois...

Oki, merci pour explication! Je le sais techniquement, mais je ne sais dire qc. en français J'ai veut mettre ici plus photos techniques mais je ne sais écrire un commentaire technique.

Bah tu essaies, et on corrigera s'il y a besoin, mais vu que tu parles très bien français, il ne devrait pas y avoir de soucis ! okok

Salut Jay! Oui, c'est ça... Je l'ai cherché dans le dictionnaire et j'ai trouvé désurchauffeur Donc, c'est échangeur de huil de refroidissement?

Oui c'est un échangeur de chaleur (un échangeur permet la convection de la chaleur, entre différents fluides, air/air, air/eau ou comme ici air/huile), mais on peut aussi appeller ça un radiateur (qui défini plutôt l'appareil de chauffage, mais qui fonctionne sur le même principe d'échange de chaleur).

Merci Proletar_cfr

Une petite question, ce que tu appelles désurchauffeur, c'est bien l'échangeur huile/air de huile de refroidissement du transformateur ? Vu la photo, ça à l'air de ressembler à ça, avec sa conduite et ce qui doit être le ventilateur en haut, juste en dessous de la toiture...