Jay17

27_novembre_2006_Expression_pour_la_banlieue.pdf

Si c'était de l'humour, à la limite, mais là ça fait plus tirade de comptoir du café des sports (après il ne faut pas s'étonner que l'on procède à la même généralisation à notre égard...).

Je suis toujours aussi admiratif devant ton tact, ton sens de la mesure et la pertinence de ta prose...

L'article du Figaro sur le sujet : Lourdes pertes et nouveau patron pour le fret de la SNCF B. B.. Publié le 28 novembre 2006 Actualisé le 28 novembre 2006 : 07h58 Le transport de marchandises de la société doit affronter la fin des aides publiques. LA SNCF se refuse à l'évoquer en ces termes, mais cela ressemble fort à une sanction. Hier, Anne-Marie Idrac, la présidente de l'entreprise publique, a annoncé le remplacement, dès lundi, de Marc Véron, qui reste à la SNCF, par Olivier Marembaud, un pur produit « maison ». Il y a en effet commencé sa carrière en 1974. Il a notamment dirigé les cabinets de Loïk le Floch-Prigent, puis de Louis Gallois, avant de prendre la tête de filiales (Frantour puis Keolis). Ce changement intervient à un moment clef de l'histoire du fret SNCF puisque le plan d'aides élaboré fin 2003 pour la période 2004-2006 s'achève. Le bilan est pour le moins mitigé. La perte, qui ressortait à 450 millions d'euros en 2003, a certes été ramenée à 214 millions en 2005. Mais en 2006, elle sera encore « proche » de ce montant, a indiqué la SNCF, alors que l'objectif fixé était un déficit réduit à 47 millions. Conséquence : le robinet des aides publiques se ferme. Conformément au plan de 2003 et aux accords passés avec la Commission européenne, les apports de l'État étaient conditionnés au respect des objectifs. Mercredi, le fret SNCF a donc reçu une dernière tranche, portant à 450 millions les aides publiques effectivement versées là où l'activité pouvait prétendre à 700 millions. La SNCF de son côté a injecté 700 millions d'euros dans le transport de marchandises. Ces fonds ont été investis, ­notamment dans l'acquisition d'un millier de locomotives neuves et dans la rénovation des systèmes d'information. La SNCF souligne l'effort majeur de réorganisation industrielle effectué dans la période récente et « la prise de conscience accélérée (...) de la nécessité de ces transformations ». L'entreprise publique veut aujourd'hui engager une phase de « reconquête ». Celle-ci est urgente. En 2006, le marché du fret s'est ouvert à la concurrence, de façon plus agressive que la SNCF ne s'y attendait. D'ores et déjà, 5 à 6 % du marché ont déjà été captés par les nouveaux acteurs, et la pression sur les tarifs est forte. Un gage pour les syndicats De plus, la SNCF constate « l'insatisfaction (...) indéniable » de certains clients « du fait de problèmes significatifs de qualité ». Enfin, les conflits sociaux ont nui au redressement de l'activité. De nouvelles mesures devront être prises rapidement, sur la base d'un rapport mené par un comité constitué au sein du conseil d'administration de la SNCF et qui sera remis en décembre. Seule certitude, Anne-Marie Idrac a réaffirmé que le redressement du fret se fera sans filialisation : un gage aux syndicats toujours prompts à s'inquiéter de tout signe avant-coureur de privatisation. La SNCF souhaite cependant une adaptation rapide, en termes de qualité et de productivité, mais aussi le développement de partenariats, comme avec La Poste la semaine dernière, ou avec les régions, pour s'assurer des marchés. Le lien : Lourdes pertes et nouveau patron pour le fret de la SNCF

Le 35 :

Certes, mais c'est tout récemment qu'un groupe de travail a été mis en place (sous la pression des OS) pour examiner la comment dire, pertinence de son plan…

Tu souhaites peut-être jeter un slam, pour cette maladie qui l'hiver l'unsa t'irrite, un virus venu du froid qu'on appel gastro-entérite ? mdrmdr

Toujours pareil, je casse tout et je me tire vite fait avant que ça me pète à la gueule...

Non, j'ai déjà commencé le stockage de beurre et de fromage ! :huh:

J'ai répondu oui et plus de trois semaines, aussi longtemps qu'il le faudra, quitte à bouffer des pates toute l'année (bon, c'est vrai que c'est déjà mon régime, je le dis avant que ce soit quelqu'un d'autre ! ).

Le 30 :

Le 25 :

Euh, je propose un 19 :

Machines de base, 8500, 25500 et Z5300. Mes machines préférées, 22200 (FRET et VOY), 26000 (FRET et VOY) et Z2N (VOY bien sûr).

154613_201106_communique_unitaire_materiel_traction.pdf

Oui, une minorité de manges merde, qui assassine toute la profession !

Pareil ! Bon anniversaire !

Il me semble que pas mal de TA (et à mon avis de plus en plus, vu le recrutement actuel) sont intéressés par l'évolution de carrière TB, ors, plus la charge sera transférée, moins les mecs pourront accéder au cursus TB (rapport Offre/Demande). Pour ce qui est des TB, 2 cas, le gros dépôt qui mange tout ce qui est autour (avec en général de la charge "noble"), là pas grand chose à faire ou à dire, sauf que le jour où il y aura un retournement de situation, ça pleurera sévère, "mais en général quand on vit dans l'opulence, on s'en fou...", (exemple du Bourget en début d'année il me semble, grève sur le sujet, 95% des TA en grève et à peine 5% de TB...). Et deuxième cas, les plus petits dépôts où la charge transférée constituait pratiquement la charge FRET du dépôt, là pas besoin de militer, les mecs pigent de suite ce qui ce passe, surtout quand ils voient comme ça s'est fait chez moi avant qu'on intervienne, des TA en ligne, pendant que les TB faisaient de la manoeuvre en bute... Ou le TA piloté par un TB3 (le TB3 étant autorisé à l'EM...). Bah je ne sais pas ce qu'il en est au niveau national, mais personnellement, même si c'est illusoire, je milite pour faire péter cette réforme...

093033_201106_materiel.pdf

okok

Ah je vais avoir un nouveau stagiaire alors ! Je ne connais pas bien la partie Austerlitz, vu que nous avons fusionné récemment... Je ne sais pas si on te laissera le choix de l'UP. Dans l'ensemble tout a été à peu près dit, je confirme ce que dit Vinces, pas d'annexe à Dreux (ni de dépôt d'ailleurs), Rambouillet est une annexe de Chartres. De toute façon tu pourras toujours demander une mutation dans l'ET en fonction de ce que tu recherches (facilité pour faire la navette, banlieue, variété de travail...). En tout cas n'hésite pas à me contacter en MP si tu veux d'autres infos...

094117_adc_reunion_131106.pdf

101141_vb_eiv_ses_greve_du_8_novembre.pdf

Je viens de voir que tu es au poste M à Châtillon-Montrouge, donc je peux faire mieux que ça, je vais t'en faire une photocopie dès aujourd'hui, contacte moi en MP pour que l'on essaye de trouver un moment pour que je te le file ! Je ne savais pas que le poste M allait sauter ! revoltages

Je n'ai qu'une version papier de l'accord, je vais essayer de trouver le temps de te le scanner ou de le trouver en version numérique...