Jay17

Sérieux ? C'est ça que ça veut dire ? Bon trève de plaisanterie ouvre ton dictionnaire et dans la définition de lordose, tu trouveras la définition du reflex de lordose. Regarde à ironie au passage...

Non j'ai imaginé le mot, pourquoi il existe vraiment ?

Calme toi Pépé, Tuco est prit de reflexes de lordose, tu te fatigues pour rien et puis après tout les gouts et les couleurs !

Oui Nathalie Portman... revoltages

Petit DVD du week end, V pour Vendetta, un bon film tiré d'une BD (je sais, les films tirés de BD ne sont jamais précédés de "bons", mais là c'est l'exception, ce film est plus que regardable ! Enfin j'ai bien aimé en tout cas... ), avec un scénario des FRERES WACHOWSKI et une réalisation de JAMES McTEIGUE. Le synopsys : Dans une Angleterre futuriste et totalitaire, V pour Vendetta raconte l’histoire d’Evey (NATALIE PORTMAN), une jeune femme sauvée par un mystérieux homme masqué (HUGO WEAVING) connu sous le nom de "V". D’une nature à la fois charismatique et sauvage, V déclenche une révolution en incitant ses concitoyens à se rebeller contre la tyrannie et l’oppression. En levant le voile sur le mystérieux passé de V, elle fera la lumière sur sa propre histoire - et finira par devenir malgré elle son alliée dans sa lutte pour ramener la liberté et la justice dans une société envahie par le crime et la corruption. NB : Oui, le synopsys fait un peu cucul... Pour en savoir plus : V pour Vendetta (film)

Dernière dépèche : Collision ferroviaire: la piste de l'erreur humaine se précise Par Robert KOCH ZOUFFTGEN (AFP) - La piste de l'erreur humaine se précisait jeudi pour expliquer la collision ferroviaire qui a fait six morts et deux blessés graves mercredi à la frontière franco-luxembourgeoise. Le corps d'une sixième victime a été découvert jeudi à 23h30 dans l'épave du train de voyageurs. La victime, "de sexe masculin", est "très imbriquée dans la carcasse du train", a annoncé Julien Charles, le directeur de cabinet du préfet de Moselle. "Son identification n'est pas faite et apparaît très difficile", a-t-il ajouté. Les sauveteurs recherchaient une personne, résidant en France, dont la famille avait signalé la disparition. Cinq autres victimes avaient déjà été recensées dans la collision entre un train de voyageurs luxembourgeois et un convoi de marchandises français. L'accident a également fait deux blessés graves et 14 personnes légèrement blessées ou choquées qui ont toutes quitté l'hôpital mercredi soir. Le président des Chemins de fer luxembourgeois (CFL), Alex Kremer, a évoqué la possibilité d'un "problème de coordination" entre Français et Luxembourgeois. "Il ne s'agit pas d'un problème de signalisation", a-t-il affirmé. Selon lui, un train luxembourgeois parti de Bettembourg (Luxembourg) s'est arrêté cinq minutes à un feu rouge, à trois km en amont de l'accident, avant de repartir et d'entrer en collision frontale avec un convoi de fret français qui, venant de Thionville (Moselle), arrivait en sens inverse. M. Kremer a expliqué que "sous certaines conditions, si tous les critères sont bien remplis, le conducteur d'un train peut redémarrer quand le feu est rouge", mais qu'il fallait au préalable "se mettre d'accord avec le poste directeur, l'appeler". "J'espère que cela a été fait", a-t-il ajouté. "Si le poste d'aiguillage de Bettembourg pense être en difficulté pour faire passer un de ses trains, il doit se mettre d'accord par téléphone avec Thionville", a pour sa part déclaré à Metz Alain Declerq, directeur de la région Lorraine de la SNCF". A la question de savoir si cela avait été fait, il a répondu: "Je pense que oui". "Si l'on décode ces déclarations, la thèse de l'erreur humaine serait donc la plus probable à ce stade des investigations", a commenté Bernard Aubin, secrétaire fédéral CFTC des Transports. Les enquêteurs cherchent à déterminer pourquoi un train régional luxembourgeois, qui transportait une vingtaine de travailleurs frontaliers français, et un train de marchandises français se sont retrouvés nez-à-nez mercredi à 11H50 à Zoufftgen (nord de la Moselle) sur une voie à circulation alternée en raison de travaux sur le ballast. Mercredi, le directeur général exécutif de la SNCF, Guillaume Pépy, avait affirmé qu'il n'avait "aucun doute" sur le fait que le conducteur du train de fret français avait "rencontré un feu vert" à son entrée sur la voie. Selon Catherine Galen, vice-procureur de la République, l'enquête s'annonce "longue, technique et délicate". Une aide précieuse sera apportée aux enquêteurs par les trois "boîtes noires" des deux convois. L'une d'entre elles avait été retrouvée dès mercredi tandis que les deux autres ont été localisées jeudi dans l'enchevêtrement d'acier et de tôles que les sauveteurs devaient finir de dégager dans la nuit de jeudi à vendredi. Deux informations judiciaires pour "homicides et blessures involontaires" ont été ouvertes l'une en France, l'autre au Luxembourg. Des enquêtes techniques sont également en cours à la SNCF, au Bureau "enquêtes accidents" du ministère français des Transports et chez les CFL. A 20H00, le bilan de la collision était inchangé: cinq morts "confirmés" (trois Français et deux Luxembourgeois), deux blessés graves (deux Français, l'un hospitalisé à Thionville, l'autre à Luxembourg) et 14 personnes légèrement blessées ou choquées qui ont toutes regagné leur domicile, selon la préfecture de Lorraine. Des engins de levage ont procédé dans l'après-midi à l'enlèvement d'une motrice écrasant un wagon de voyageurs. Ce n'est qu'une fois cette délicate opération achevée qu'il sera possible d'annoncer un bilan définitif de la collision.

www.bea-tt.equipement.gouv.fr/

Toujours aussi fin TRAM, allez pas envie de batailler ce soir en de telles circonstances, et comme visiblement tu n'as besoin de personne pour te ridiculiser... Bonne nuit... Fait toi plaisir TRAM.

C'est a marquer d'une pierre blanche, mais ;)

+1 Surtout qu'il est bien dommage que ce fil de discussion tourne en lapidation...

Le but n'était que de te faire remarquer que tout le monde fait des erreurs Romano, le sujet est clos c'est tout.

Dom a tout à fait raison (ceci est tiré du manuel de formation 27000, la 27300 comme l'a dit Christophe possède la même architecture au niveau des CVS) : La production d'énergie pour les équipements auxiliaires est assurée par deux convertisseurs statiques (CVS1 et CVS2) alimentés par la tension des essieux 2 et 3 (les deux essieux du milieu). Ces convertisseurs produisent toutes les tensions nécessaires aux différentes charges auxiliaires de la locomotive : - 380 V triphasé - 220 V monophasé - 110 V continue pour la charge des batteries En mode normal (2 CVS en services), le CVS1 assure la production du 380 V/50 Hz pour les moteurs des pompes à huile de l'ensemble transformateur-self, les moteurs des pompes à eau, les groupes de climatisation cabine, les moteurs du compresseur d'air et les ventilateurs des 2 CVS. Il fournit également le 220 V/50 Hz monophasé pour les équipement de confort cabine et l'antibuée. Le CVS2 alimente les charges à vitesse variable (380 V à fréquence variable permettant de réduire les nuisances sonores et la pollution) comme les moteurs des ventilateurs de traction et des aéroréfrigérents des bloc moteurs. En fait, pour être un peu plus précis, les convertisseurs statiques sont alimentés en amont des onduleurs des circuits moteurs 2 et 3 mais dépandent de l'isolement de ces moteurs...

okok

Bon anniversaire Coco !!! lotrela

okok

J'ai répondu intéressé, maintenant il est vrai qu'il faudra surement faire attention aux dérives éventuelles engendrées par ce système.

Ils viennent peut être de réaliser que le bateau est sur le point de couler !

C'est vrai que c'était bien sympathique ce ptit tchat ! Vivement le prochain ! koiquesse

C'était juste pour me mettre à ton niveau pour ce qui est des carricatures...

Parce que les chemises brunes sont plus jolies ?

124232_table_ronde_031006.pdf

124949_rencontre_avec_mme_idrac_du031006.pdf

Voici la dépèche : PARIS (AFP) - Deux jours après une rencontre avec la nouvelle présidente de la SNCF Anne-Marie Idrac, cinq des huit syndicats de cheminots ont arrêté le principe d'une grève nationale le 8 novembre, la première depuis qu'elle a pris la succession de Louis Gallois en juillet. Jeudi, sur proposition de la CGT-Cheminots, premier syndicat de la SNCF, Sud Rail, FO, Fgaac (autonome, deuxième syndicat chez les conducteurs) et la CFE-CGC ont décidé le principe d'une grève de 24 heures le 8 novembre. Après une "table-ronde" mardi avec la direction, "la plupart des syndicats ont jugé insuffisantes ses réponses aux préoccupations des cheminots: avenir du fret, emploi, salaires et réorganisations", a déclaré à l'AFP Didier Le Reste, secrétaire général de la CGT-Cheminots. La direction a notamment annoncé 400 embauches de plus en 2006, ramenant les suppressions de postes à 2.350, mais "sans répondre aux attentes sur l'ensemble des dossiers économiques", selon M. Le Reste. Les syndicats prévoient de se rencontrer à nouveau le 12 octobre pour "définir les modalités" de cette journée de grève. De son côté la Fgaac indique dans un communiqué qu'elle va "examiner la durée de la grève, carrée (24 heures, NDLR) ou reconductible". Sud Rail, deuxième syndicat, veut par cette grève "contrer la casse du service public, en particulier du transport de marchandises et la privatisation de plus en plus ouverte de secteurs complets de la SNCF", selon un communiqué. La CFTC s'est pour sa part déclarée "favorable à une journée d'action le 8 novembre mais sous la forme d'une manifestation". La CGT a par ailleurs proposé que la défense du régime spécial des retraites des cheminots, pointé du doigt par le président de l'UMP Nicolas Sarkozy, figure parmi les revendications de la grève. Elle souhaite que les cheminots "pèsent dans les discussions en cours entre la direction de la SNCF et le gouvernement sur la mise aux normes comptables internationales de notre régime spécial", afin que "l'Etat ne se désengage pas de ses obligations" et qu'il garantisse, au-delà de l'équilibre financier du régime, les droits des cheminots, et notamment l'âge de départ en retraite. En septembre, les propos de François Fillon et de Nicolas Sarkozy selon lesquels la réforme des régimes spéciaux "doit être faite" avait provoqué une vive réaction de la CGT. "Les cheminots n'admettent pas d'être mis à l'index, culpabilisés face à l'opinion publique: ils ne laisseront pas faire et n'attendront pas l'élection présidentielle!", avait lancé M. Le Reste. Dans un entretien au journal interne de la SNCF, Mme Idrac assure qu'elle "n'acceptera pas que les cheminots soient stigmatisés comme privilégiés". Concernant la grève, elle a souligné mardi "la gravité des conséquences" sur l'activité fret, principal foyer de pertes de la SNCF. La grève du 8 novembre sera le troisième conflit national en 2006 à la SNCF après ceux du printemps dernier (28 mars et 4 avril) dans le cadre de journées interprofessionnelles contre le CPE. L'année 2005 avait pour sa part été ponctuée par six grèves nationales de cheminots et de nombreux conflits locaux. Et voici le lien : SNCF: grève en perspective le 8 novembre, la première de "l'ère Idrac"

Bonne retraite.

Arf, ouais pas mal aussi ça, j'imagine quand tu expliques ça à ton chef, le jour où il revient avec ton relevé ATESS pour te demander pourquoi tu as émis le SAL ! :)