Jay17

C'est du pipi de chat comparé à ce qui devrait être fait, en plus il ne s'agit que d'une mairie, ma phrase désignait plutôt ce qui se passe au niveau national...

Oui oui si tu veux... bigbisous

Mais bigbisous

Sans vouloir t'attrister, il semble que ce post : était de l'ironie...

Quoi ? Mais tu es pas un peu fou toi, écologiste va ! Non sérieusement, la bagnole ça rapporte bien trop à certain...

Sinon, j'ai trouvé ça aussi : http://www.cheminots.net/forum/uploads/post-1023-1153643983.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-1023-1153644000.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-1023-1153644014.jpg

D'ailleurs voici l'article :

Le Directeur d’Etablissement Traction d’Avignon - Miramas est arrivé au sommet de la logique libérale. Ce Directeur d’Etablissement a poussé un jeune CTT à conduire des trains de 19h46 à 3h55 alors qu’il avait commencé sa journée de travail à 8h30. Sur cet établissement, des journées sont découvertes pour manque d’effectif alors que plusieurs ADC sont en détachement. Ce jeune cadre a donc conduit un train Fret de nuit à la fin d’une journée de 19h25 d’amplitude, pour palier à de graves erreurs de gestion du personnel et aux aberrations du Plan Fret ! Par la pression, par des menaces à peine voilées, ce DET a contraint cet agent à faire l’inconcevable, que devient le code de déontologie ? La Direction de la traction se permet d’écrire, en préambule du projet de cahier des charges de la formation des DPX traction, que « le haut niveau de sécurité et la qualité de service ne sont plus des critères prioritaires dans un environnement concurrentiel ». Voilà où conduisent de tels écrits ! Lorsque la CGT revendique la reconnaissance de la responsabilité sociale des cadres et le droit de refus, c’est bien pour protéger l’encadrement. Dans une telle situation, le cadre est responsable en cas d’accident, souvenons-nous du procès de Nice ! Les procédés, dépourvus de tous scrupules, utilisés par la Direction pour mettre en œuvre, sous la contrainte, les orientations libérales de l’entreprise, sont scandaleux. Nous travaillons pour limiter le « Dumping Social » généré par la concurrence et dans le même temps c’est la SNCF qui fait la démonstration qu’il est possible de s’asseoir sur les lois et règlements. Les entreprises ferroviaires qui s’installent sur le marché du Fret n’attendent que ça pour s’affranchir de la réglementation du travail comme le font les patrons routiers. Est-ce cela la concurrence libre et non faussée ? En 2005, nous avons fait cesser de tels agissements à Toulouse, en 2006 nous poursuivrons ce combat à Avignon et ailleurs ! Sur Paca, le Directeur de Région confirmait le 18 mai, lors des DP cadres, que les CTT n’avaient pas à conduire des trains pour remplacer des ADC, le 28 juin un de ses DET fait l’inverse. Qui dirige dans cette région, le Directeur de Région ou la Direction du Fret ? La Direction du Fret se considère-t-elle en dehors de la SNCF ? Des cheminots ont-ils le droit de ne pas respecter la réglementation ? La fédération CGT et son UFCM appellent l’ensemble des CTT et des ADC à faire corps, à refuser toutes dérives réglementaires et à faire respecter nos métiers et nos fonctions. Plus jamais la sécurité des personnes et des biens ne doivent être mis en péril sur de simples critères financiers ! C’est la crédibilité de notre entreprise publique et du service public qui sont en jeu ! Plus jamais un salarié ne doit se mettre en danger sous la contrainte ! C’est la dignité humaine qui est en jeu ! Mesurons jusqu’où peut mener la politique aux résultats, si nous acceptions des mesures comme l’intéressement, ce serait ces contreparties là qui seraient régulièrement demandées aux cheminots ! Si la Direction ne prend pas immédiatement des mesures pour stopper de telles dérives et si elle continue à trahir ses engagements sur la TT 0035, la CGT prendra ses responsabilités. Montreuil le 30 juin 2006

"Tramways, couloirs de bus en site propre, gares RER : une dizaine de grands projets de transports en commun engagés en Ile-de-France sont menacés, faute de crédits suffisants. Vendredi 21 juillet, Jean-Paul Huchon, président (PS) du conseil régional d'Ile-de-France, et Bertrand Landrieu, préfet de la région, ont entamé les discussions sur le futur contrat de projet Etat-région pour 2007-2013. La négociation s'annonce "difficile", selon l'élu régional. Pour financer les opérations jugées "prioritaires" par l'Etat, M. Landrieu dispose de 692 millions d'euros pour les transports collectifs. Soit 17 % de moins que les crédits consentis pour 2000-2006 par le gouvernement Jospin (832 millions d'euros). FAIRE "UN TRI" Dominique de Villepin a présenté le montant des enveloppes distribuées à chaque préfet de région comme "définitive". Il a justifié cette rigueur financière par le rappel des errements du passé qui ont conduit, selon lui, à "programmer des listes de projets irréalistes dépassant les capacités financières de l'Etat et des régions". En juin, trois ministres, Nicolas Sarkozy (intérieur), Dominique Perben (transports) et Christian Estrosi (aménagement du territoire), avaient écrit une lettre commune à M. de Villepin l'enjoignant de reprendre "les mêmes engagements contractuels que pour (...) 2000-2006". " (Cela) permettrait d'engager une discussion sur des bases politiquement réalistes avec les régions, assuraient-ils, et rendrait plus difficile de leur part une critique sur l'insuffisance des moyens mis en place par le gouvernement." Le premier ministre n'a pas arbitré dans ce sens. En Ile-de-France comme ailleurs, il va donc falloir faire "un tri", reconnaît M. Landrieu. Selon les calculs réalisés par le cabinet de M. Huchon, le total des opérations envisagées par l'Etat excéderait les capacités de financement prévues par le gouvernement lui-même. La facture s'élèverait à 3,7 milliards d'euros, sur laquelle la part de l'Etat représenterait 1,2 milliard, soit près de deux fois plus que les 692 millions envisagés par Matignon. La préfecture "n'infirme ni ne confirme" cette estimation. En mai, elle avait cependant demandé près de 250 millions de plus que l'enveloppe accordée. De plus, une trentaine d'opérations inscrites au contrat de plan 2000-2006 ne sont pas terminées. "Ce retard n'est pas dû au manque de crédits de l'Etat, assure M. Landrieu. Certains de ces projets n'étaient pas prêts techniquement." La région reproche à l'Etat d'avoir volontairement retardé l'avancement de certaines opérations pour justifier ensuite leur arrêt. L'Etat envisage de continuer à financer une vingtaine de programmes en cours : les prolongements des lignes de métro 7, 9, 11, 12, 13 ; les gros travaux d'amélioration des lignes de RER B et C et certains tramways. En revanche, le projet de tramway entre Châtillon (Hauts-de-Seine) et Viroflay (Yvelines), celui de Gennevilliers à Colombes (Hauts-de-Seine), le bus en site propre entre la gare RER de Sucy-Bonneuil et celle de Créteil-Choisy-le-Roi (Val-de-Marne) pourraient être remis en cause. Béatrice Jérôme" Le lien : L'Etat baisse ses crédits pour les transports en Ile-de-France

Ce n'est rien, Vinces tente vainement de faire de l'esprit...

Et une petite pour garder la forme, d'un côté la noble FGAAC qui s'ouvre et de l'autre les vilaines autres OS qui rameutent... Et le Vinces qui suit gentiment... Comme si les autres OS avaient attendu la FGAAC, à votre avis, qui défend depuis longtemps les salariés des entreprises de travaux ferroviaires ou ceux des chemins de fer touristiques ? Qui défend les salariés des entreprises qui répondent aux externalisations de la SNCF, tout en étant contre ces même externalisations ? Ceci est un faux débat, comme la majorité de ce fil de discussion, il n'a jamais été question d'opposer les salariés entre eux, on peu très bien être contre ce qui se passe actuellement dans le paysage ferroviaire français et défendre ces salariés, les salariés des différentes entreprises ne doivent pas faire les frais de cette concurrence, ni la sécurité ou l'aménagement du territoire, entre autre, d'ailleurs...

Alors là, aucune idée, la seule information que je puisse t'apporter, c'est que Bombardier a un site de production en France, l’usine de Crespin (Nord), le site français de Bombardier Transport emploie plus de 1600 personnes et a réalisé en 2004 un chiffre d'affaires de 420 millions d'euros. Il était prévu, mais l'information date du mois de janvier, que la dernière commande d'AGC (73 rames), faite par la SNCF à Bombardier, soit assurée par cette usine. Voilà pas mieux...

Euh Dom, tu es sur de toi sur ce coup là ? Parce que les fonctionnaires ont été alignés en 2003, donc les agents hospitaliers, et les infirmières par exemple rentrent dans le cadre de la réforme des retraites de 2003 ! Seuls certains régimes spéciaux ont été épargnés dans un premier temps (ou dernier temps plutôt ), les différents régimes étant : régime général, salariés agricoles, fonctionnaires de l’Etat, ouvriers de l’Etat, CNRACL, Mines, SNCF, RATP, Marins, EGF, CRPCEN, Banque de France pour les salariés, et : BAPSA, ORGANIC, CANCAVA, CAMAVIC, CNAVPL, CNBF pour les non salariés. Je ne sais pas exactement ceux qui ont été épargnés, mais les fonctionnaires n'en sont pas ça c'est sur...

Voilà tout est quasiment dans le titre, selon Le Monde : Le constructeur canadien de matériel ferroviaire Bombardier, serait, selon l'hebdomadaire Ville & Transports dans son édition du 19 juillet, en passe d'acquérir le marché du renouvellement d'un quart des wagons voyageurs de la SNCF en Ile-de-France. Ce contrat estimé à 4 milliards d'euros porte sur une première tranche ferme de 172 automotrices sur les 330 attendues. Bombardier l'emporterait sur le français Alstom et l'allemand Siemens. La décision finale sera prise dans le dernier trimestre 2006 par le Syndicat des transports de l'Ile-de-France (STIF), présidé par le conseil régional. Ce train, appelé Nouvelle automotrice transilienne (NAT), doit remplacer les "petits gris", ces rames de banlieue dont certaines ont plus de trente ans. Il transporte 1 800 voyageurs dans sa configuration de deux automotrices rattachées formant un seul tube avec climatisation et accès aux personnes à mobilité réduite. Les Franciliens devront cependant attendre 2009 pour utiliser ce nouveau matériel, qui sera livré au rythme d'une trentaine par an jusqu'en 2015. En choisissant Bombardier, l'Ile-de-France suit d'autres régions qui ont commandé 500 Autorails à grande capacité (AGC), dont 130 circulent déjà à la satisfaction des usagers et des élus. Si ce choix est maintenu, les arguments techniques auront été finalement plus déterminants que ceux liés au patriotisme économique souvent avancés par Alstom face à son rival canadien. Pour Siemens, l'outsider de cette compétition, le choix de Bombardier est "une déception, mais le dialogue reste ouvert avec la SNCF". Pour Alstom, qui a perdu 4,06 %, à 62,55 euros, en Bourse lundi 17 juillet, cet échec révélerait sa difficulté à s'imposer dans les trains express régionaux (TER) alors qu'il domine le transport urbain avec son tramway Citadis, pour preuve ses derniers succès à Angers et Reims. Et hop, le lien : Un contrat de 4 milliards d'euros de la SNCF échapperait à Alstom

Brétigny ne fait pas parti de l'UP de Trappes, même s'il s'agit effectivement de la région PRG pour les 2 UP, Brétigny étant du côté d'Austerlitz (ex région PSO) et Trappes du côté de Montparnasse (ex région PAT). Les missions de Brétigny sont il me semble pure banlieue RER C, à confirmer...

Il s'agissait d'une rencontre qui portait sur la durée du travail dans les entreprises de transports ferroviaires hors SNCF : cr_renc_ministere_transp_290606.pdf

cestachier

mdrmdr Désolé, c'était juste pour la blague ! Je ne suis pas Veron non plus !

Pas de soucis :Smiley_36:

Merci pour ton témoignage Sylvain, .

Et bien, et c'est moi qui suis dans une bulle ! lapleunicheuse

Euh, je n’ai pas trop bien compris ta dernière phrase là ! On ne vit pas dans le même monde ? Tu crois que se cache qui derrière nos pseudos ? Pepe=Pepy ? Et comme son pseudo est un peu trop facile, il se fait passer pour un vilain pas beau Cégétiste... Laelia=Idrac ? Et oui, elle est infiltrée depuis longtemps... Dom-trappeur=Gallois ? Niko=Mignauw, notre cher directeur Transilien (qui annonce que les conducteurs ne bossent que la moitié de l'année) ? Il a d'ailleurs choisi comme couverture un syndicaliste FGAAC, pour pas se faire repérer ! Moi même, ma véritable identité est Veron, mais appelez moi Marc, maintenant que je suis repéré ! Comme couverture, j'ai choisi le personnage inintéressant et grossier Jay17, histoire de passer inaperçu ! Non, sérieusement, je ne sais pas si tu as lu cela : Intéressement Ou Détournement ? En tout cas je te donne raison sur le fait que certains ne vivent pas dans le même monde que toi, mais là où tu as fait une erreur, c'est qu'ils ne sont pas ici ! Pour ce qui est des cabinets médicaux, tu as un tract dessus ici : La Médecine Du Travail à La Sncf, après libre à toi de créer un sujet pour l'approfondir ! Ne prend pas mal ma prose, il s'agit juste d'une boutade ! Je dirai oui et non, on pourrait faire des augmentations en nombre de points, au lieu de faire varier le point lui même, mais en revanche, je ne sais pas ce que cela donnerai pour les retraités (vu que je ne sais pas du tout comment tout cela est calculé).

Bien sur que non, le refus de l'intéressement n'est pas un gage d'augmentation des salaires, je pensais l'avoir assez répété, comme ce n'est pas non plus un gage de non restructuration ni de non suppression d'emplois, en revanche, le mécanisme de l'intéressement fait qu'il a une incidence et se répercute obligatoirement sur ces points là, parce que l'EBE les intègre et que cet objectif d'EBE fixé par la direction est le seuil de déclenchement de l'intéressement, de plus cet accord étant conclu pour 3 ans, les futurs objectifs d'EBE fixés par la direction ne sont pas connus. Le but du jeu est assez simple tu commences par affamer, ensuite tu proposes la carotte et c'est parti... Maintenant si tu penses que je suis dans une bulle et bien sache que c'est réciproque, n'ai pas la naïveté de croire que je crache sur le fric, mais tout a un prix et je suis intimement convaincu que pour cette petite rallonge le prix à payer est trop grand, alors pour moi la seule revendication c'est le salaire.

Ben, le problème est que ce mot est péjoratif que tu le veuilles ou non, il est repris comme tel et employé comme tel, alors effectivement pour toi il ne l'est peut être pas, il n'empêche, la communication étant faite pour se comprendre, il y a donc bien échange et tu ne peux pas t'asseoir sur la façon dont sont interprétés tes propos... M'enfin ce que j'en pense moi après tout...

Il vaut bien mieux pour nous tous qu'on laisse s'enfoncer toujours un peu plus la grille de rémunération, après tout nous n'aurons qu'à espérer la prime d'interessement ! Non, sérieux tu as pas mieux ?