capelanbrest

sur le plan comptable bien sur que oui mais les pertes faudra bien les éponger à un moment ou à un autre et d'une façon ou d'une autre..... c'est là que les stratèges de la nouvelle SA sont attendus....avec sans aucun doute in fine la vente/concession de certains bijoux de famille.

mais vu la le capital de la SA ça ne va pas changer grand chose, l’actionnaire unique reste le même avec ses défauts et...ses qualités. une SA "normalement constituée" serait immédiatement mise en redressement avec demande de plan de continuation et d'apurement à minima de son déficit d'exploitation. la seule chance de la SA actuelle c'est que c 'est L’État l’actionnaire unique...mais avec une dette qui dépasse les 100% va pas falloir jouer longtemps et changer tôt ou tard de registre. c'est inévitable à court ou moyen terme. La transformation en SA n'est qu'un artifice pour la suite.... Tout le reste c 'est du blabla.....inutile d'avoir fait science Po et autres écoles de commerce pour le comprendre. SNCF a vraiment intérêt à se bouger pour faire rentrer du fric et surtout mener une politique commerciale offensive et attractive pour toutes les parties....

et le contribuable d'abonder....d'un moyen ou d'un autre. SA ne signifie pas pour autant capitaux privés dans cette métamorphose à compter du 1er janvier 2020.... bref ...sur le plan des comptes tous le monde est perdant....y compris question image. (ce qui ne vaut pas dire que ce mouvement est à blâmer...c'est juste une constatation comptable).

j’espère juste que personne ne fondait un espoir d'annonce lors de ces vœux présidentiels, car c 'est pas du tout le fonctionnement de la république. les miracles relèvent de la religion pas de la politique. Ne donnons pas plus d'importance à Macron qu'il n'en a ....c'est à son gouvernement d’œuvrer avec les outils dont il dispose. que je sache nous ne sommes ni en dictature ni en monarchie absolue...il ne faudrait surtout pas l'oublier.

oui enfin, lorsque l'on avance des chiffres en général mieux vaut qu'ils soient justes.....sinon ça s'apparente des fakes news.....ou ça y participe à minima. et si l'on ne sait pas on s'abstient ....ici on n'est pas sur Facebook ....

En même temps la période est particulière non ? Difficile de tout concilier ...être obliger de solder les congés, profiter à minima des fêtes..... cette période n'est pas représentative du mouvement. On verra bien après les prochaines négo du 6 ou du 7 /01 qu'elle la température juste du mouvement ... : irons nous vers une reprise pure et dure ou bien assisterons nous à une érosion du conflit....? vu de l'extérieur ça n'est pas la préoccupation majeure du citoyen lambda, excepté celui du périurbain ou le francilien, respectivement captifs des transports en commun. Attention toutefois à ce que l'usager ne se lasse pas ...car y ' a pas ch**** une fois les fêtes passées et les petits arrangements amiables possibles avec les employeurs va bien falloir que les gens puissent aller bosser....les factures elles n'attendront pas. c'est là peu être que l'opinion risque de se retourner et ça n'aura nullement échappé aux employeurs et encore moins au au GVt... On sera fixé la semaine prochaine...en attendant chacun prend son mal en patience....mais la grogne commence à se faire entendre ici où là. Les « cars Macron » immobilisés en gare de Brest [Vidéo] Publié le 30 décembre 2019 à 08h53 Quentin Raillard 10 Voir les commentaires Des opposants ont bloqué le départs des autocars en gare de Brest, lundi matin. Pour eux, ces « cars Macron » sont un moyen de parasiter la grève des cheminots. L’intersyndicale CGT/FSU/FO/Solidaires ne lâche pas la pression contre le gouvernement et la réforme des retraites. Nouvelle illustration ce lundi 30 janvier en gare de Brest : une quarantaine de syndicalistes ont immobilisé le départ des autocars prévu à 8 H 10. « Ces cars sont une manière de gêner la grève des cheminots », estime Olivier Cuzon, du syndicat Sud.

pour ce qui est de la participation sur le forum tous ceux qui avaient des convictions syndicales et politiques sont allés œuvrer ailleurs... donc pas étonnant que ça débatte peu... et puis le débat "entre sois" n'apporte pas grand chose .... bah voila nous voici informé ...heureusement que certains comme moi, ne devront pas se farcir un discours inutile et sans intérêt et bien entendu... sans annonce ...! allez attendons la rentrée de janvier c 'est à dire le 6/01 pour voir les ardeurs des uns et des autres .....(grévistes et gouvernants directions)... d'ici là rien à attendre ....la trêve est eu prou de fait !

Décidément mon pov'monsieur...la France va mal ... à quand la distribution de corde pour chacun qu'on en finisse ?

Où laisser se développer des complexes industriels insuffisamment prévenants en matières de risque au nom du chantage à l’emploi exercés par les industriels..... par contre pour donner des conseils et s'offusquer lorsqu'il se passe une catastrophe alors là ils sont très forts ces gouvernements notamment le notre..... ferait bien mieux de balayer devant sa porte et regarder de plus prés ce qui se passe ici où là sur son propre territoire en commençant par faire strictement appliquer les règles et lois qui existent déjà en la matière....

on parle du fait que c 'est hyper compliqué et peu transparent de composer un trajet sur mesure et au juste prix à travers les régions.....selon que 'lune ou l'autre encourage par le biais de telles ou telles réductions telles typologie de voyageurs ou telle autre. si en plus il n'y a un temps mini pour les correspondance ça peut ne pas pouvoir se faire sauf à être expert. ce que tu ne peux pas faire via les appli ou le net autrefois tu le pouvais au guichet désormais ça n'est plus dans l'air du temps ....c'est tout ! Après chacun en pensera ce qu'il veut moi je dis juste que ça freine un max l'organisation d'un voyage un peu compliqué ....et surtout non faisable by TGV et assimilés. faut donc pas s'étonner que les gens y songent de moins en moins ....curieusement cette appréhension disparait lors de mes voyages à l'étranger, alors qu'il ya 30 ans en arrière je n'hésitais jamais à prendre le train. aujourd'hui j'évite dés qu'il y a plus d'une correspondance tant ça devient compliqué et peu transparent. non seulement parceque al ponctualité n'est plus au rendez vous mais aussi parceque je n'ai aps envie de poireauter 2 h dans une gare....alors qu'au temps ou le train était ponctuel je jouais souvent sur des correspondances ultra courtes et ça fonctionnait à 95%....et si apr hasard je me loupais j'en faisias aps un fromage je ne m'en prenais qu'à moi d'avoir joué serré. mais 95% de réussite contre 5 % d'échec ça motive . impensable aujourd'hui. quant à Trainline j’utilise chaque fois que je voyage : ça marche bien chez nous et à l'étranger. en plus c 'est fluide ! autant dire que ça fait des années que je n'ai pas été sur "voyages sncf" et encore moins sur "Oui je ne sais quoi" quie st une véritable usine à gaz bien lourde et bourré de trucs dont je n'ai absolument pas besoin. quitte à faire bosser un distributeur, autant qu’il soit fiable et fluide. fin de l’aparté.

ce délitement est la suite de la régionalisation que l'on nous a vendue comme étant l'alpha et l'omega....des déplacements du futur. chaque région est une AOT il convient donc de lui reverser l'obole du trafic parcouru sur son domaine avec les conditions tarifaires qui sont en vigueur sur don territoire.... tout simplement. pour le TER sncf n'est que le prestataire de l'AOT : il fournit les bonshommes pour l'exploitation et mets à disposition l'infrastructure(rail signalo bâtiments etc) liés à l'exploitation (c'est ainsi que grosso modo ça se combine). les conditions tarifaires étant différentes d'une région à l'autre et parfois sans accord entre 2 régions voisines, on peut comprendre que le prestataire ne va aventurer dans cette jungle.... On touche là aux limites de la régionalisation. Certains de nos voisins ont résolu ces problème et sont bien plus avancés que nous en matière de tarification régionale. celle ci est uniformisée sur toutes les régions....cas de l’Italie que je connais bien. seules les extensions type "transport grosse agglo" + chemin de fer font l'objet d'une tarification particulière et laissée au choix de la grosse agglo... Je pense à Trenord sur Milan et une partie de la Lombardie tu peux donc acheter un trajet sur 2/3 régions sans que ça ne pose de véritables problèmes....de distribution. et tu achètes directement sur le site de la compagnie prestataire majeure. (Trenitalia).la répartition se fait ensuite. par contre sur les trajets internes à une compagnie, tu achètes sur le site de la compagnie exploitante sauf si celle ci à passé une convention avec Trenitalia. c'est bien moins compliqué et surtout bien plus efficace pour l'usager. la tambouille d'arrière cuisine ne le concerne pas et ne devrait jamais le concerner. de ce point de vue là l'aérien a aussi une longueur d'avance avec les vols assurés par "machin" pour le compte de "Truc" ou les fameux vols dits à "codes partagés". Il serait temps que les français se mettent en tête que le chemin de fer dans notre pays n'a plus rien "d'universel", à l'exception de l'écartement de ses rails(sauf quelques km de voies métriques) et que ça n'est plus à proprement parler, un service public ? ça fait 30 ans que cette politique est menée donc pas nouvelle... Donc pas étonnant que la compagnie dite nationale ne souhaitent vendre que ce qu'elle peut faire ou plutôt assurer sans prendre le moindre risque de constations ultérieurs (les - de 10 mn de correspondance etc....) et qu'elle ne veuille pas s'emmerder avec une jungle tarifaire des régions....c'est un choix commercial et technique. et pour éviter toutes "les combines" autrefois possibles aux guichets, j’imagine qu'au delà des consignes par notes de services et/ou orales, elle met en place des verrous informatiques bloquants. Tout en priant son personnel de bien vouloir s'y conformer. perso je ris(jaune) sous cape lorsque les opérateurs externes vont entrer un jour dans la danse....on a pas fini d'en voir des vertes et des pas mures.....faute d’harmonisation à minima entre régions, selon que celle ci voudra dans ces trains des retraités ou des étudiants, des population dites à faibles revenus ou au contraire des population à forte valeur ajoutée.....etc etc. mais on peut également penser que les opérateurs alternatifs ne se bousculent pas face une telle hégémonie.....tarifaire. il est déjà loin le temps ou il suffisait d'ajouter des segments kilométriques pour composer son voyage....un temps que les moins de 30/40 ans ne connaitront jamais.

po grave ça on arrête les stats avant gréve et on les reprends une fois retour à la normale..... bref des "stat à la méthode soviétique"c’est pas compliqué et ça sauve la face.... la méthode est aussi vieille que les statistiques existent

En lisant toutes ces déconvenues que certains dénoncent ici, je me demande bien comment ils font pour encore "préfèrer le train", d'autant que ça n'est pas ici qu'il faut râler mais bien auprès de la SNCF ou de la région concernée . Quand aux guichetiers, ça n'est pas un secret que de dire qu'ils vendent ce qu'on leur autorise de vendre....l'époque ou le guichetier avait toute autonomie me semble s'éloigner à grand pas et ça ne date pas d'aujourd'hui.... le pire est de voir que certaines questions posées ici sont reprises au mot à mot par les mêmes auteurs sur des forums voisins...et la réponse leur a déja été donnée.....

et surtout plus de retraites (et pas seulement celles des fonctionnaires.....) que les fonds de pensions qui sont actionnaires de certaines complémentaires assurances etc retirent leurs billes et patatra le systhéme s'écroule sur lui même. ceci étant, restons positifs...je n'y crois pas un seul instant....mais mathématiquement c'est envisageable. allez un peu d'optimisme....

si vous saviez comment se décide effectivement les zones 30.....et surtout leurs matérialisations, hors les cas évidents (école maternelle, créches sorties de lycées etc etc) vous seriez sans doute bien écœurés.... Entre les conseils de quartiers qui sont parties prenantes, le lobbying de certains élus et de certains "notables" tout cela s'aborde dans les réunions dites de gouvernance de l'espace public.... mais que l'on se rassure au final c'est avant tout une histoire de budget...et passablement de politique. sachant qu'au milieu ils y a les services entres autres la voirie qui doit faire avec des budget cadrés.... c'est vraiment pas simple....et sauf matérialisation contraignante, peu respecté par l'usager et bien sur jamais contrôlé.... il faut parfois l'accident de trop pour que ça décoince et que l'on trouve l'argent.... alors c 'est sur 2 panneaux et quelques pochoirs ça coute pas ça fait bien. Parfois un plateau lors d'une réfection de voirie vient prendre place, mais tous les SUV s'en affranchissent sans vraiment ralentir de 50 à 30.... Quant aux radars pédagogiques....passé l’effet com les mesures in situ prouvnet que souvent ça ne change pas grand chose... 2 mesures peu couteuses et efficaces : la priorité à droite et le stop 4 coins à une intersection! en général ça, ça calme car en cas d'accrochage celui qui a tort à 10 20 30 40 ou 50 a tort (et indirectement il est touché au porte monnaie). tout le reste panneau marquage au sol plateau surélevé n'est que trop peu dissuasif....

et tant mieux pour plusieurs raisons : l'électrification par caténaire n'est pertinente que là où le trafic le justifie réellement et surement pour un trafic type TER quand bien même il y aurait un trafic représentant une rame toutes les heures dans chaque sens. pas besoin d'électrique pour du voyageur..le bi mode va progresser technologiquement et demain peut être l'hydrogène prendra le relais ou se partagera le trafic... l'élélectricité par caténaire c 'est bien pour le trafic lourd et suffisamment important pour justifier des investissements en poteaux IPN, en cuivre etc .... il ya 50 ans ça ne posait pas de problème de nos jours ça ne tiendrait pas la route aux prix des matériaux et de l'investissement nécessaire. quand on voit la dégringolade du fret.... Quand aux sauvages et compagnie ça arriverait là encore 30 ans trop tard....idem pour Chagny Nevers...pour quel trafic pérenne ? Enfin les caténaires c'est franchement pas très joli....et en terme d'entretien c 'est rébarbatif....et couteux. alors ce type d’investissements hors LGV je n'y crois pas. par contre, sans doute sera t'on obligé un jour ou l'autre de revoir(par exemple) l'électrification de la PLM et ou de Paris Le Mans pour passer en 25 kv et dégager toutes les voies de débords actuellement électrifiées qui ne servent à rien depuis des années...et ne seront de toutes façons pas adaptées à de nouveaux trafics s'ils venaient à exister. Enfin ça n'est que mon avis...

tout ça on sait et ne nous apprend donc rien. il faudra surtout y mettre ds sous et autres choses que des belles paroles...et ça c'est une paire de manches....

Pour moi tout ça c 'est un ballon d’essais et s'il se trouve assez de clients pour y aller tout en dégageant assez de marge....pour payer les frais de gardiennage/surveillance, nul doute que ça finira par rentrer dans les mœurs. la grande distribution ne prend jamais de risques non calculés.... syndicats ou pas ça se fera....sauf à ce que ces affaires soient portées en justice et que sur le fond la méthode soit reprouvée....et fortement sanctionnée au point de rendre le gain de ses ouverture caduques.....ça pourra prendre des années.... !

Un an en arrière on en parlait ... Pour celui du port c'est donc définitivement cuit : si j'en crois un forum voisin.... Toulon : une voie verte (vélos/piétons) va être aménagée entre Mayol et le boulevard Tessé (gare routière), empruntant le tracé de la voie ferrée qui dessert le port le long de la "voie express" des remparts. Les panneaux annonçant les travaux de création de la voie verte ont commencé à fleurir le long de l'itinéraire. Elle devrait être opérationnelle avant l'été 2020.

pas du tout scientifique et surtout rationnel comme méthode....mais bon faut bien écrire pour que ça se vende... aller sujet suivant...

c'est clair que je ne suis pas genre à me bercer d'illusions....

Qui sait ? tu as lu l'article ?

c'est quoi dans le cas présent un consommateur ? le francilien lambda qui n'a d'autres choix de prendre son banlieue pour aller bosser faute de pouvoir le faire en bagnole raisonnablement...pour moi c'est un usager rien d'autre. ou celui qui achète des prem's à 30 balles pour passer le week end à la Baule...Marseille ou Bordeaux, par effet d'aubaine prix et de calendrier hyper flexible ? là c 'est un consommateur rien d'autre. je ne parlerai pas de ceux qui prennent le train par confort intellectuel car c 'est leur boite qui paye le billet.....car il ne sont consommateurs de rien du tout vu que c 'est leur boite qui décide.... Alors si l'on parle de l'individu qui voyage vraiment à titre perso et utilitaire et donc occasionnellement ça fait déja beaucoup moins de "consommateurs" dans l’échantillonnage et effectivement pour celui le voyage en train est cher par rapport au même voyage effectué à l'étranger....et à pays comparable (on ne va comparer Roumanie, Slovaquie Hongrie et France....) mais France Allemagne ou France Italie France Belgique etc.... Drôle d'enquête.....pour ce qui n'est pas/plus un sujet depuis des années....

Pour le coup c'est "un véritable déterrage"...

le vocable client est un peu galvaudé non? Et puis le paroissien après messe il aime bien aller boire un godet au bistrot du coin non ? (si celui ci est ouvert bien sur )....