capelanbrest

en même temps, l'union de la gauche peut être le pire poison en matière de gouvernance une fois élu....obligeant certains à manger leur chapeau...alors que d'autres bouffent enfin à la gamelle..... de nos jours ce genre d'alliance n'attire plus, parcequ'il arrive un moment où à force de faire le grand écart ça ne ressemble plus à n rien. quels sont les points communs entre un social démocrate dit de gauche et un membre de la France insoumise ou un véritable communiste ? idéologiquement et en apparence plein de choses mais au final et dans la vraie vie pas grand chose ....

Dés lors que la motorisation individuelle s'est développée (et a été souhaités par les gens en général), et que le transports porte à porte de marchandise a bénéficié d'une amélioration des voie de communication et des camions comment aurait il pu en être autrement ? Lorsque l'on voit l'état de nos secondaires dans les années 60 dignes de l'époque des "tacots d'avant guerre 39", avec des voies bien pourries pour certains, des installation crasseuses et des vitesses d'escargots....fallait pas s'attendre à autre choses. la lente agonie du transports des pondéreux style charbon etc....à signé la mort de bien des lignes qui vivotaient grâce à ce genre de trafic...l'exode rural vers les villes ayant contribué largement à cette métamorphose....et de la désaffection de la population pour les trains de nos campagnes, hors les trajets dits grands axes. on ne va pas refaire l'histoire à chaque fois, ni contraindre pas la force à faire monter les gens dans le train que ce soit hier ou aujourd'hui....

oui c'est du matériel italien appelé là bas "centoporte" construit et modernisé entre 1921 et 1940.... ça a du circuler jusque dans les années 88/90 à Modane ils assurait certains trains appelés "treno locale" l'équivalent de nos omnibus vers Bardonechia ou Turin.

isthme de Penthièvre====>Plouharnel

mais encore une fois, pour sur que dans le cas d'une DSP ils viendront....c'est pas forcément très compliqué...mais moi je n'appelle pas cela véritablement de la concurrence....mais de la sous traitance ni plus ni moins. et ils ne feront que ce que la région ou l'Etat le leur demandera...ni plus ni moins. pour moi la concurrence c 'est de l'open access..d'où ma remarque. prenons une exemple demain Trenitalia permet (je dis n'importe quoi en terme de chiffre) 4 aller retour sur Milan au départ de Paris. là il y aurait véritable concurrence pour peu que les sillons soient intéressants....le voyageurs lambda pourrait choisir un opérateur ou un autre avec sans doute des prestations différentes en terme de services et de prix, tant à bord qu'en gare. c'est ce à quoi on a assisté en Italie avec le développement de Italo et là bas ça ne choque personne(et pour le coup ça semble un modèle économique correct). En France ce serait jouable sur du Paris Lyon - Marseille - Rennes- Bordeaux- Lille voir Montpellier et au delà. Certains appellent de leur voix Paris Nice ...je répondrais aucun véritable intérêt au vu des temps de parcours et surtout des conditions de circulations actuelles sur la ligne Marseille Nice. Dans l'immédiat le train se trainera toujours entre Marseille et Nice que ce soit un TGV un Zéphiro qu'il soit Français ou Italien. le cas de Paris Milan est un peu différent, car il permet de relier deux capitales européennes de 2 pays représentés par leur 2 compagnies. on se retrouve d'avantage dans le cas proche du service assuré par la DB et la SNCF entre Paris et Frankfurt par exemple...sauf que ça n'est pas le fruit d'une coopération mais bien d'une offensive commerciale qui se jouera d'avantage sur des tarifs et des niveaux de services différents sans aller (aux dernières nouvelles) jusqu’à 3 "classes" comme sur Italo, qui apporte en Italie une véritable différence avec Trenitalia sur les lignes à très fort potentiel et susceptible d'apporter de la clientèle à forte valeur ajoutée. Du reste il suffit d'observer en gare...la clientèle de visu n'est pas tout à fait la même sur Italo que sur Trénitalia... Pour les ligne classiques, genre Nantes Bordeaux....du point de vue du voyageur je ne vois pas trop ce que ça va apporter, sauf peut être comme tu le disais des trains mieux nettoyés....mais le voyageurs n'aura pas d'alternative. aujourd'hui c 'est SNCF demain ce sera Trans DEv ou Machin truc, des rames jaunes en remplacement des rames bleues....mais si l'entrant n' aucune liberté tarifaire et trop d'obligations ce sera exactement comme aujourd'hui ni plus ni moins.... c'est peut être aussi pourquoi ça ne se bouscule pas pas aux portillons. ah j'oubliais si en plus faut reprendre le personnel...c'est 2 fois plus décourageant pour un investisseur....qui en fait n'aurait besoin que d'ADC pour être rapidement opérationnel .....le reste pouvant être formé rapidement le moment venu et embauché aux conditions du délégataires.

donc...toi et moi et les autres du reste on va cracher au bassinet jusqu'à la fin de nos jours....mais le plus important n'est pas là... perso ça me ferait suer de casquer pour des lignes complétement déglinguées ne transportant au mieux que 150 personnes par jour ....dont les abonnements sont subventionnées par les impôts régionaux....Bref on paira 2 fois. Quant aux privés qui doivent tout casser il ne viendront que si le les lignes sont rendues à l'exploitation en état (tant niveau voie que signalo)...sinon que vont ils pouvoir offrir aux gens ? des rames bleues plutôt que des rouges ? (ou vice versa) ? des temps de parcours tout aussi nuls que du temps de l’opérateur national ? qu'ils sachent exploiter moins cher l'opérateur historique c'est tout à fait plausible et assez peu discutable mais qu'ils puissent faire mieux avec les m^mes installations fixes...alors là, hormis de rares exceptions prés c'est comme croire que l'on va raser gratis ou laver plus blanc que blanc.... Par contre venir en open accès oui ils le feront le moment venu là où ils seront amenés à gagner de l'argent et quand l'Etat français sera à peu prés capable de leur garantir la libre circulation sans être impacté par les mouvements sociaux...et autres aléas. sinon à quoi bon postuler pour Paris Lyon si les gares d'arrivée départ sont obstruées ou empêchées...fautes d'aiguilleurs.

SNCF n' a qu'a fonder une fondation qui serait propre...et pourrait ainsi faire circuler ce type de matériel..... un peu à l'image de ce que pratique nos amis italiens....ou les trains touristiques sur le réseau national ne sont pas rares.... il n'y a qu'à voir le programme annuel régulièrement publié. pour connaitre cette fondation un petit film. La dernière remise en état qui rappellera à ceux qui ont voyagé au siècle dernier ...en Italie. mais ça en France c 'est trop compliqué....on préfère présenter des carcasse HS ou vides justes peinturlurées à Mulhouse (ville du reste ou personne ne compte se rendre tant elle est mal située). bon juste, comme ça Pietrarsa (Naples) c'est vrai aussi, que ça attire d'avantage que Mulhouse....pour passer quelques jours...

c'est donc totalement inapproprié à 90% de nos petites lignes.....pour transporter 150/200 voyageurs tous sens confondus...;)

ah ah la CFE CGC.... ,un coup ils sont pour les réformes et la fois d’après ils sont contre.... dans cette affaire ceux qui se frottent les mains c'est le Medef....pour le reste sauf renversement du gouvernement improbable mathématiquement," ite missa est" ! On ne parlera pas de la position des LR complétement désorientés et de la gauche dite de gouvernement complétement absente et incapable de s'être réformée en interne (à mon grand regret)... on pourrait penser que les municipales vont être un test grandeur nature pour LREM, mais vu les transfuges, les alliances avec la gauche ici et les LR par là....je n'en suis absolument pas certains Tout cela risque de profiter au RN qui franchira sans doute les 10% dans bien des coins.....avec des des triangulaires voir des quadrangulaires à la clef.... Une véritable machine à perdre pour tout le monde ....au vu de la conception de nos institutions actuelles. l’abstention pourrait faire jeu égal avec les votants...du jamais vu.... et les syndicats dans tout cela me direz vous ? Ben pour le moment, ils sont à l'image de ceux qu'ils sont censés représenter....chacun pour soi et dieu pour tous.... et ça c'est vraiment triste ! Entre la CGT toujours contre et la CFDT toujours prête.....pas étonnant que ceux qui bossent désertent les rangs alors que dans le contexte actuels ils devraient faire le plein....

Faire circuler du matériel léger sur des petites lignes oui bien sur...mais si les petites lignes traversent comme souvent le désert à la française....qui va monter la dedans et qui va acheter le matériel et comment on va financer ? une fois que l'on a répondu à toutes cs questions et fait les comptes restent vraiment plus beaucoup de petites lignes exploitables correctement sans trimbaler les banquettes vides.... la logique implacable qui s'en suivra... : ben chacun se débrouille avec sa bagnole et/ou le car qui passe 3 fois par jour.... c'est d'autant plus vrai qu'il y a 50 ou70 ans époque où la population lambda n'était motorisée et où déjà la problématique se posait... on pourra mettre autant de matériel léger que l'on voudra sur une relation comme par exemple Paimpol/ Cahraix....au vu de la région traversée et de la densité de la population actuelle....ça ne remplira jamais ! on concédant l’exploitation à un tiers SNCF et les pouvoirs publics avaient déjà vu clair il y a 40 ans... enfin le moindre matériel léger de nos jours coute une blinde à cause des systhémes informatiques, des normes de sécurité etc....rien à voir avec les FNC et autre Floirat en comparaison....à une époque où la population n'était pas motorisé et où le chemin de fer était un service public.... question ça vaut combien un engin comme ça ?

belle communication....néanmoins il faudra être d'avantage convaincant et expliquer où vont se faire les économies et autres améliorations de productivité sousjacents sans vraiment être clairement précisé. le Huffpost a également publié un article qui est une vraie tambouille pour fiscaliste averti... https://www.huffingtonpost.fr/entry/la-greve-a-coute-a-la-sncf-690-millions-deuros-sur-2019_fr_5e5922fdc5b6beedb4ea1ec5?utm_hp_ref=fr-homepage le seul passage in fine intéressant pour les différents acteurs et notamment les personnels de l'entreprise est véritablement celui : Quant à l'objectif imposé par le gouvernement....on se demande bien qui peut croire une tel objectif....atteignable ? (sauf à faire "jouer" les jeux d'écritures comptables). quelques soit le niveau de reprise de la dette abyssale de SNCF sa....par l’État....comment un chef d'entreprise commis de l’État, peut il gérer sereinement un tel passif.... Bref on marche sur la tête....et on veut surtout nous faire avaler les couleuvres à venir, qui ne manqueront pas d'être au rendez, vous le moment venu...soyons en certains

absolument pas c'est juste que publier pour publier ne présente aucun intérêt..... on ne peut juste qu'en "prendre note" selon la formule consacrée....ou pas du reste !

une fois encore une vison partielle de cette affaire ! quel intérêt dés lors que l'on est loin d'avoir tous les éléments du dossier .....?

ah ça y est ça commence.... quand je dis que les préoccupations des ferovipathes mais pas seulement, sont souvent aux antipodes de ceux qui travaillent pour les boites qui se marient.... Les salariés ont tout à fait raison d'être inquiets....c'est légitime et cela va au dela du "cocorico franchouillard" entendu ici et là à propos du mariage Alstom Bombardier...

entre nous, les résultats attendus par qui ? les résultats attendus par les uns ne sont pas forcément les résultats attendus par les autres....! et la posture des régions est souvent un écran de fumé, pour satisfaire à tel ou tel électorat.... nous ne sommes pas dans un Etat fédéral ou quasi fédéral....et la région hélas compte encore pour pas grand chose, ,ne serait ce que sur le plan fiscal. à partir du moment où tu ne disposes pas de l'autonomie nécessaire pour mener telle ou telle politique en matière d'investissement, tu peux toujours promettre tout ce que tu veux.... alors les petits lignes sous l'égide de la région avec le système actuel de financement et dotations, pour les régions....c'est le grand nettoyage après les élections au moment opportun faute de moyen. Pour l'Etat ça ne sera pas de sa faute mais celle de la région et pour la région se sera la faute de l'Etat... L'élécteur aura été berné, mais pas grave...six ans plus tard il aura oublié....et de toutes façons les emprises des anciennes lignes auront été vendus....ou transformées en voies vertes pour la plus grande joie de Papa Poule et sa marmaille... ou des clubs "de vieux" amateurs de marche avec les bâtons...même là où les bâtons ne servent strictement à rien...sauf à faire style Tiens les petites lignes...que va faire la région Bretagne pour Morlaix Roscoff ? zut on ne peut pas savoir puisqu'elle ne fait pas partie du panel ....

Mais on s'en fout de ce peut penser la SNCF... la SNCF est comme toute les boites elle achète là où elle peut y avoir intérêt....et surtout là où son actionnaire lui "souffle" in fine où acheter et à qui.... suffit ensuite de rédiger un cahier des charges pour l'appel d'offres en termes choisis.....ingénieurs et juristes sont là pour ça. SNCF sait très bien ce qu'elle achète et comment c'est fait avec quels composants et leurs provenances...... après tout est est question de stratégie politique sociale économique qui ne relève pas de la SNCF depuis qu'elle n'est plus "concepteur" d'engins en étroite relation avec le fournisseur historique. Cette époque est révolue depuis 30/40 ans ..... donc faut arrêter d'être de mauvaise foi sur tout les sujets. je rappelle juste que l'on est dans un système économique et politique qui est ce qu'il est, avec ses avantages et ses inconvénients. il n'est pas du au hasard....et malgré leur grande gueule à toujours tout critiquer, les français l'on tout de m^me plus ou moins appelé de leur vœux....à travers les consultations électorales des ces 40 dernières années... Et que l'on ne me ressorte pas le coup du non au référendum sur l’Europe....aussitôt flingué par Sarkosi....! Parcequ'en élisant un mec comme ça ceux qui s'y entendent à minima en politique avait bien compris que la droite ou les "sociaux démocrates" ferait balayer ce référendum.... Donc pour revenir aux achats de matériels, tant que SNCF sera soutenue par la puissance publique.... le choix du matériel sera fortement orienté en fonction du climat politique et économique ambiant et ne se fera jamais dans le cadre d'une concurrence libre et non faussée.. c'est un peu le cas de tout les pays qui ont une industrie ferroviaire sur leur sol national non ? et ce quelques soit leur appartenance à tel ou tel marché (Européen, Etats Uniens, ex Urss, pays du soleil levant etc etc ...). et vu les prix du moindre engin ferroviaire , de la moindre installation ferroviaire, les contrats ferroviaires ne peuvent se négocier, comme l'achat d'une bagnole ou d'une belle volaille sur pieds, tels que le feraient Mr et Mme Michu ! In fine ces contrats d'achat de matos en nombre donnent toujours lieu a des échanges connexes avec des contreparties économiques et politiques sur d'autres affaires. sinon à quoi bon un gouvernement des ministres une commission européenne etc....La France à elle seule ne péserait pas grand chose sur le grand marché mondial....car on est plus dans les années 60/70... N'importe quels pays aujourd'hui dit développé sait faire des trains de qualité...pour ses propres besoins et/ou pour l'export. les grands constructeurs l'ont bien compris et c'est bien pourquoi ils ont tablé sur un développement à l'étranger, via des rachats fusions ou "joint venture" sur mesure, pour "ne pas crever" en restant sur leur territoire et leur marché national d'origine...Alstom le premier profitant des effets d'aubaine. L'époque des grands chargements au Havre de matériel construit à Belfort pour l’étranger est un souvenir....sauf peut être pour les quelques contrats bidonnés de base en direction de la France Afrique.....derrière les quels se cachent des contrats en terme de matières premières à hautes valeurs ajoutées....ou influence politico économique encore forte (le Maroc ou le Sénégal par exemple) et qui ne disposent d'aucune infrastructure de construction ferroviaire sur leur sol.

Mieux pour qui ? L'usager ? ou la région exploitante.... parceque c 'est pas tout à fait la même chose ..... personnellement au vu de ce que je peux lire ici et là, je n'ai pas vraiment l'impression que le réseau corse soit un réseau performant... on dira qu'il a juste le mérite d'exister. on dira qu'il rend service.....à minima. Hormis les rames qui sont récentes pour la plupart, le reste et notamment l'infrastructure, fait pitié....une face de l'ile n'est plus desservie depuis 70 ans, malgré l'augmentation de la population dans certaines villes bordant cette ex ligne. La Corse n'est vraiment pas la référence en matière d’aménagement du territoire et des infrastructures en général, notamment ferroviaires. Même en Sardaigne( ile comparable et voisine)c'est nettement mieux en terme de dessertes et infrastructures...et ça continue de s'améliorer...avec toute une série de travaux actuellement en cours...

sauf que l'usager se fiche de savoir de qui vient le problème....ça se sont des préoccupations de dirigeants de politiques ou d'érudits en matière ferroviaire.... L'usager lui veut que sa fonctionne et qu'il puisse se déplacer correctement au gré de ses besoins/impératifs... d'un point de vue usager tout le reste n'est que blablabla et enfumage..

appel d'offre était de trop éffectivement....disons qu'ils commanderont les sillons qui vont bien ... oui oui mais à voir s'ils viendront réellement...et avec quoi comme matos .... peut être des corail reconditionnées en Roumanie qui sait.... Allez revenons aux Régiolis et laissons le temps passer...pour voir qui viendra ou pas et avec quoi....

oui ils ont vendu le port comme tu dis....une sorte de concession....ou ensuite les maitres de la concession font ce qu'ils veulent comme ils le veulent...donc au bout du compte le résultat est le même....c 'est juste la formulation sémantique qui change...on joue sur les mots

de bons muffins préparés dans les règles de l'art ne sont pas "étouffe chrétien" comme tu dis... et puis pour le thé à l'anglaise perso je préférè les scones avec de la crème battue et de la marmelade d'orange, du lemon-curd ou de la confiture de myrtilles....une jolie tasse à l'anglaise aux bords très fin le tout pour 17h00 quitte à y être autant faire couleur locale. ah j'oubliais pour le thé : un Darjeeling Himalaya bio et blond et sans lait svp...

où que l'on ne souhaite pas donner aux grecs qui quand bien même ils les accepteraient ne seraient pas suffisamment dociles ... la différence st subtile mais réelle..... va voir chez les producteurs de tomates en Campanie(Italie) qui est aux champs ?.......comme me l'a confié un jour un producteur : les migrants ça bosse et ça ne bronche pas ou peu....et ça coute rien ou pas grand chose surtout sans papiers ! et tout le monde ferme les yeux ! et à côté de ça "les forces populistes" crient harro sur les immigrés....va comprendre ! Moi je comprends ...mais les populistes se gardent bien de relever ce genre de détails... Pose la même question à bon nombre des restaurateurs parisiens...tu verras leur réponse.... donc j’espère que ta remarque était à prendre au 3ème degré....concernant les Grecs.

Encore faudra t'il que Flixtrain réponde à un appel d'offre open access....avec le amtériel qui va bien. que je sache à l'étranger également, les rame tractées ne sont pas le matériel GL, le plus commandé pour remplacer les anciennes rames... il faut arrêter de nous faire croire ici que les rames automotrices sont l'apanage exclusif de la France....

L'activité fer du port de Brest n'est pas fermée....elle est "en sommeil" dixit une autorité de la SNCF, pas plus tard que lundi dernier. (comme je le disais dernièrement, je suis en ce moment en lien étroit avec Gares et Connections et Fret dans le cadre de mon activité professionnelle.... ). En ce moment sur le faisceau dit Brest Port on assemble des appareils de voies destinés (je crois avoir compris) à Landerneau dans le cadre de travaux de régénération qui vont avoir lieu en fin d'année... et bien figurez vous que tout arrive par camions.... les traverses les rails etc etc. le faisceau sert juste de sas de montage. la végétation pousse mais est régulièrement contenue.....et les rails rouillent inexorablement. Pour l'activité portuaire, c'est un port régional, géré par la région via la CCIMBO. le tonnage traité en import export est plus que moyen. la desserte terminale est exclusivement routière y compris pour l'agro alimentaire. les seuls projets à venir sont une plateforme pour les technologie éolienne (qui engloutie des millions d'euros pour un résultat incertains). le seul avantage de Brest à l'heure d'aujourd'hui en tant que port, c 'est l'ensemble Port militaire/port de commerce: recherches maritimes (Ifremer) qui permet aux industries proches du milieu marin d'entretenir un flux économique relativement conséquent. c'est également un havre de de paix en cas de gros temps et d'avaire des navires au large. ça reste avant tout un port lié aux service de l'Etat....tout le reste ne vaut pas tripette...tant que ça existe ça vivote....un changement de cap des actionnaires des boites implantées, et ça ferme. comme dans les ports moyens de province bien évidemment il y a les incontournables qui verrouillent la place et vivent d'une rente de situation : shipchandlers....accastillage...grossistes locaux coopératives, tout en étant également parties prenantes dans le monde de la construction, du business local et dans une moindre mesure de la politique locale et départementale. bref comme ailleurs la vie de province entre soit... http://www.brest.port.fr/fr/port-de-brest https://fr.wikipedia.org/wiki/Port_de_Brest et une petite vidéo sur les nouvelles installations pour les énergies marines en cours de construction. https://portbrest.bretagne.bzh/

tu dis exactement ce que j'ai dit...rien de plus rien de moins ...relis bien.