capelanbrest

Mouai comme le faisait remarquer Laroche on se demande bien pourquoi on bosse avec eux (Bombardier) ..... Serait on prêt juste pour une usine et au nom de l'emploi prêt à acheter du matériel reconnu comme peu fiable par différents acteurs.. ? indubitablement notre Europe doit se doter d'un outils que l'on pourrait appeler "aibus férroviaire de l'europe" sinon bientôt ce seront nos amis chinois qui prendront la place des Bombardier et consorts offrant du matos de tous gabarits, pouvant circuler sous tous les courants, adaptables aux signalisations locales et présents dans un catalogue sur étagéres, où le client n'aura plus qu'à choisir la couleur des sièges et la couleur de carrosserie....à prix inférieur à ce qui se pratique aujourd'hui bien sur. L'usager/client lui, passés les atermoiement de circonstance du politiquement correct, s'en fichera comme de l'an 40, si c 'est chinois ou pas ....surtout si ça fait le job pour ce qui est attendu.

enfin nous y voila ! Maintenant les petits arrangements entre "amis" vont pouvoir commencer....tels que les pratiquent les "Marchands de Tapis"....! Parceque quoi que l'on puisse en penser l'Angleterre c'est pas la Gréce que ce soit sur le plan économique, diplomatique ou économique.... Au sein même de l'Europe, la stratégie des uns et des autres va être clivante, et donner lieu à des débats sans fin (enfin presque) puisque l'on va revenir à des accords bi latéraux, pour la plupart entre pays.... La perfide Albion va réorganiser son échiquier économique et politique(extérieur) et absolument pas sur du tout que, les vainqueurs soient ceux auxquels on pense habituellement. Dans quelques mois voir années on pourra compter les points....et voir ce qu'il adviendra de notre Europe sous sa conception actuelle... perso je ne suis hélas pas très optimiste...au vu de ce que l'on entend ici et là et devoir présenter un passeport pour me rendre à Londres (où je ne vais jamais du reste) me fait une belle jambe. Les petits français partis faire du fric dans la libérale Angleterre risque de crier misère, mais pas que... Encore une fois je ne fais aucun soucis pour l'Angleterre en temps que pays ....un peu plus pour l'anglais moyen et lambda sans oublier les français liés de prés ou de loin au business avec les anglais. Les anglais ont désormais le champs libres pour nous tailler des croupières ici et là....et en matière de business ils sont très forts n'en déplaise à certains. on constatera également que la presse si prolixe sur le sujet brexit c'est bien calmé ces derniers temps....sans doute à cause du nouveau sujet qu'est le Corona virus....qui lui n' ni frontières économiques ni frontières politiques encore moins de frontières géographiques....(on ne va pas nous refaire le coup de Tchernobyl non ?)

alors donc ? revoir ses sources avant de publier....

en même temps, on ne peut en vouloir à flixtrain....qui est loin d'être philanthrope.....! les concurrents potentiels ne sont pas fou, tant que le réseau (infrastructures) ne sera pas au bon niveau ils ne viendront pas se frotter sur ces lignes qui ne présentent rien de bon en terme de performances. ils ne feront pas mieux sur le sujet que l'actuelle SNCF.....et n'auront rien à proposer en terme de matériel ....pouvant réellement faire la différence....avec un trafic au final potentiellement relativement limité. Les concurrents ne viendront que pour de la DSP qui leur garantira l'équilibre de leurs investissement et des gains substantiels....ou bien en "open accès" sur des lignes à fort trafic en arrachant des sillons performants. (genre paris Lyon accessoirement méditerranée/Italie) ...Trenitalia va du reste tenter le coup avec Milan Paris. mais il semblerait que du côté des performances, on ne gagne pas grand chose par rapport à l'actuel voyage avec TGV. (du reste sur cette ligne j'aurai plutôt vue Italo qui offre un véritable service a valeur ajoutée en terme de prestations à bord et un matériel performant bien connu chez nous). mais les temps de parcours actuels restent rédhibitoires pour attirer la clientèle affaire parisienne se rendant à Milan et vice versa. le jour où la LGV sera en service entre Turin et Chambéry la donne changera peut être...autant dire que c 'est pas tout à fait pour demain.

encore une prémonition vu dans le marc de café ou au travers d'une obscure boule de cristal ? à moins que ce ne soit de l'humour ?

C'était bien de le rappeler pour ceux qui ne le savaient pas et qui fondaient des espoirs sur ce conseil constitutionnel...avec des pouvoirs qu'il n' a pas....

ah y'en a qui ont la capacité de pouvoir lire dans le marc de café et d'en tirer des conclusions hâtives ?

ben justement....travailler ensemble ne veut ps die se "marier".... Pour Hitachi se marier avec Bombardier lui donnerait d'avantage de visibilité au plan européen... Aprés quid du prix à payer...

au moins c 'est pas une noria de camions qui prends en charge tous les déchets...pas comme chez nous !

Absolument Hitachi ex Ansaldo (qui c'est bien modernisé), a de bons produits qui pourraient chez nous compléter Alstom, comme il le fait en Italie. un mariage Alstom Bombardier je n'y crois pas un seul instant...trop compliqué et pas fiable avec la politique ferroviaire Alstom, déplorable depuis des années.

Mais non pas du tout....je te sens bien naïf sur le sujet. la méthode est connue et a été appliquée dans bien des boites....faire "en vue de" sans l'avouer ..."donner l'impression de" alors que mine de rien on fait le contraire..... surtout dans des entreprises où les syndicats sont hyper représentés. si SNCF n'arrive pas à recruter c 'est bien qu'il y a un ou des trucs qui ne fonctionnent plus...peut être à commencer par les rémunérations et les déroulements de carrières... on retrouve exactement les mêmes problématiques dans la fonction publique où au final les modalités d'avancement et de rémunération, ne sont plus en phase avec la société. Dans une boite si on veut de bons éléments, il faut y mettre le prix et ne pas lisser en "moyennant moins".... ça veut dire pouvoir recruter de bons éléments avec une rémunération correcte ...(mais aussi pouvoir s'en séparer lorsque rien ne va plus....ou lorsque ça ne va pas professionnellement et que c 'est démontré factuellement). or que ce soit dans l'administration ou à la SNCF, tout ça est tellement lourd à mettre en œuvre qu'au final ça ne se pratique pas...sauf à multiplier les procédures et les contre procédures aux résultats incertains. Y a surement côté rémunération et fonctionnement des pistes à rechercher pour "attirer les bons candidats" avec le bon profil et sans aucun doute des procédures d'embauche à revoir... un travail titanesque compte tenu de la culture, mais nécessaire si on en veut pas voir l'entreprise de demain, devenir inaudible sur le marché de l'emploi. Prenons un jeune conducteur de banlieue : quand bien même il aurait 2000 € de salaire à la fin du mois il fait quoi avec ça dans le contexte actuel ? (pression immobilière éloignement des logements conditions de travail liées aux "incivilités" et à la foule etc....). Le même conducteur avec le même salaire en région brestoise ou dans la creuse....pourra s'en sortir correctement. Sauf que, l'offre ne se situe pas là et que ceux qui sont en place ne veulent en général pas bouger.... contribuant ainsi à diminuer l'intérêt des métiers. c'est idem dans nos collectivités territoriales où les gens ne bougent pas, parceque la fameuse prime de territorialité est variable en fonction des agglos et que la différence est souvent significative au point de ne pas avoir envie, d'aller prendre l'air ailleurs. Sans parler des moyens et de l'attractivité des tâches qui n'ont rien à voir entre une petite collectivité et une grosse collectivité...pour le coup chacun calcule et se retrouve parfois, à ne pouvoir juste que changer de bureau ou de service, sans pour autant progresser. Les fameux accords locaux que l'on retrouve chez nous contribuent également à la sédentarisation forcée des agents.(ce qui est complétement anormal dans des boites censément unifiées que ce soit SNCF ou la fonction publique). l'attractivité pour le boulot s'en ressent et c 'est ainsi que l'on arrive aux caricatures tellement entendues...sur les fonctionnaires. c'est aussi comme ça que les vocations se font rares, parceque les plus jeunes ne veulent plus de ce système. on met en avant la mobilité possible mais dans les faits elle est vite irréalisable....parceque non attractive...et cette tendance ne date pas d'hier. Perso je serais bien rentré aux chemins de fer il y a 40 ans, (et j'ai failli le faire ça c 'est joué à 3 jours) mais aujourd'hui franchement ça ne me tenterait plus du tout.... J'ai eu il y a peu l'occasion de pouvoir partir dans le sud est sur une grosse agglo....mais toujours dans le cadre de la fonction publique ...sauf qu'avec mon grade mon échelon et malgré l'intérêt du boulot ben c 'était pas possible financièrement sauf à aller habiter dans un "hlm cages à poules" à 30 bornes de l’Hôtel de Métropole dans un envirronnement dégradé. peut être que si on m'avait donné 1000€ de plus j'aurais accepté la proposition même à 2 ans de la fin de carrière...j'aurais m^me fait peut être 1 ans de plus j'en sais rien si les conditions étaient attractives et le projet sympa ... ben au final je finirai ma carrière à Brest....où mon salaire me permet de vivre correctement et agréablement. combien seraient dans mon cas à SNCF où à métier équivalent, grade équivalent, fonctions équivalentes ou semblables, à être coincés sans pouvoir bouger voir évoluer ? Pas étonnant que les candidats se fassent rares...(et on a là évoqué, que le minima...on pourrait écrire des pages entières sur ces systhémes qui ont fait leur temps et qui n'ont pas sur évoluer avec le temps et les changements de mentalités et les attentes des candidats futurs salariés)....

il est clair que si la direction de l'entreprise ne prend pas en compte cette problématique ......rie ne changera. pas ou moins de candidats sans doute cela mérite t'il de se poser les bonnes questions.... peut être la rigidité salariale lié à l'ex statut ? les histoires de grilles figées ad vitam éternam ? peut être serait il temps de revoir tout cela....car on attrape pas des mouches avec du vinaigre surtout quand la demande est inférieure à l'offre (tant sur le plan quantitatif que que sur le plan qualitatif). au final SNCF s'en fiche un peu lorsqu'il n'y aura plus assez de conducteurs fiables motivés et disponibles on fermera les lignes ou on concédera (n'est ce pas au final ce qui est recherché...sans le dire?).

dans ce cas alors mieux vaudrait ne rien dire car l'administration fiscale n' a pas besoin que tu déclares pour savoir que tu habites là, qui que tu sois...à moins d’être au noir sur toutes la ligne.....et encore. pour être au contact avec eux plusieurs fois par jour dans le cadre de mon activité professionnelle, tu peux me croire...sur parole. voila bien le genre de propos qui me hérisse le poil.... : "je dis ça je dis rien"

Encore des affirmation toutes faites sans savoir ....

et surtout très long.....

Encore une fois ça n'apporte rien au débat...tu fais le choix de te mettre en gréve tu sais que tu ne seras pas payé ! au dela de ton évidence la problématique est donc bien de savoir si on peut se "payer" un tel manque à gagner ou pas ....sans mettre se en danger c'est à dire en allant au dela du découvert autorisé et dela possibilité de voir des traites non honorées. ceci explique en grande partie pourquoi certains ne participe que de loin au mouvement...le nier est un denie de réà lité. tel était le sens de mon propos....mais comprendre que gréve = jour payé à zéro n'importe quel éléve de CM2 est en capacité de le comprendre....y apas besoin d'explication ! sacré Jackv.....toujours vouloir avoir le dernier mot.... (en endossant le rôle de grand professeur es économie.... fin de l’aparté...

t'en as d'autres ses sorties comme ça ? on espère juste que lorsque les gens se mettent en gréve ils savent à quoi s'attendre question rémunération à la fin du mois....ce qui de fait empêche certaines certains de suivre le mouvement... car y a pas juger, mais combien disposent d'un "pécule de ssécurité" avec parfois un taux d'endettement supérieur à 30% ..... certains n'ont même pas de quoi (à la fin du mois) bouffer correctement... alors la gréve même si le cœur y est.....c'est matériellement tout simplement pas possible pour eux sauf à se retrouver avec l'huissier devant la porte lorsque les traites n'ont pu être honorées.... et gréve ou pas gréve l'huissier il s'en fout....il réclame tant pour le créancier, majoré de ses frais d'intervention se limitant parfois dans les débuts au portage d'une simple lettre d'injonction, facturée fort cher du km....

c'est quoi des raisons valables et surtout valables aux yeux de qui ?

Pour autant il ne me semble pas que notre système soit la panacée dans le contexte actuel et il n'est pas interdit de penser que ce qui était vrai et nécessaire autrefois (on va dire au sortir de la guerre) le soit toujours. Qu'est ce qu'un service public ? jusqu'à quel point doit il être universel ? dans quels secteurs ? avec quels personnels ? avec quelles formes de financements ? se pose alors indubitablement les questions suivantes : quid des acteurs, des personnels, des structures parfois en surnombre, parfois au sein d'un système devenu kafkaïen par l'empilement des couches etc.....? prenons 2 exemples comme les transports en commun de l'ile de France avec la RATP : faut il obligatoirement une régie dite autonome d'Etat pour que ça fonctionne ? est ce que ce doit être financé par l'ensemble des contribuables de l'ensemble de l’hexagone ou au final simplement par les régions desservies ? Pourquoi les agents auraient ils un statut particulier par rapport à ceux qui œuvrent à Lyon Marseille ou Lille pour ne ne parler que de très grandes villes ? avouons que que la question est légitime et n'est que le simple fait de l'histoire à un instant T ? prenons nos collectivités doit on considérer que le fait de tondre de la pelouse 90 % de son temps de travail est un service public ? et doit on pour cela avoir un statut particulier ? c'est donc bien la notion de service public qui est à revoir en redéfinissant les contours du service public et ses missions.... la santé pour tout le monde, l'éducation pour tout le monde, la sécurité des biens et des personnes sur le domaine public, l’accès à l'eau au gaz à électricité, aux routes etc , les fonctions dites régaliennes etc sont bien sur des services publics mais jusqu'à quel niveau et avec quels moyen ? faut il un service public touche à tout dans tous les domaines ou bien un service public assurant les minimum vitaux et incontournables mais assuré avec qualité et équité ? tout cela mérite parfois que l'on y réfléchisse ....sachant que le service public ne peut pas tout faire ni le faire partout et en toutes circonstances correctement. sans parler du fait que le service public doit avant tout servir avant tout l'intérêt général avec équité et non des groupes d'individus. à titre personnel. Dernières choses : service public ne signifie pas obligatoirement fonctionnaires ou assimilés....certaines branches exigent effectivement des fonctionnaires dont l'intégrité doit être le critère number one : je pense état civil police impôts militaires etc.... d'autres fonctions actuellement occupés par des fonctionnaires ne devraient absolument pas ou plus l'être. sinon on peut s'interroger sur le fonctionnement d'autres pays industrialisés aux revenus par tête de pipe comparables aux nôtres qui ont un très bon service public et 10 fois moins de fonctionnaires... Vaste débat....franco français dont on voit aujourd'hui les clivages qu'il génère dans l'Etat en région dans les collectivités et au sein de la société.

pour autant la répartiton peut aussi avoir ses faiblesse notamment pour les personnels fonctionnaires.... imaginons demain la France atteint une dette de 110% de son PIB, les taux d’intérêt au titre de l''emprunt d'Etat grimpent etc etc et on se retrouve en cessation de paiement...(he oui c 'est un scénario possible) ... qui va payer les retraites du secteur public ? ça ne vous rappelle pas un scénario vécu par un partenaire européen il y a quelques années.... On pourrait très bien imaginer un système à 2 niveaux : un obligatoire par répartition assurant une retraite pour tous jusu'à un montant dit raisonnable (dans l'idée 1500€ d'aujourd'hui)et un système complémentaire pour qui le voudrait afin de fournir une complémentaire libre au delà... ça pourrait être une piste pour gommer les inégalités actuelles et ce serait au libre choix de chacun.ça pourrait se faire sur une ou deux générations. L'Etat s'engage à une retraite minimum (à négocier avec un plancher) et l'obligation de la garantir avec des réserves peu volatiles (or par exemple). Ensuite on décrète que ceux qui veulent plus que les 1500 € se font leur retraite complémentaire à leur guise avec leurs moyens. les systèmes actuellement proposé répartition comme aujourd'hui ou universel (mais toujours par répartition) ne sont en rien la panacée quoi que l'on en dise....bosser toute une vie pour 1000 balles de retraite est ce une fin en soit (que l'on parte à 60 ou à 34 ans). Ensuite faudrait revenir sur les cumuls possibles retraite + emploi vers des plafonds plus bas....encourageant à ne pas cumuler exagérément. un quidam qui a 1000 € de retraite et qui doit bosser pour la compléter c'est entendable...mais un quidam qui touche 2500 € doit il pouvoir cumuler à taux plein ou plutôt aussi fortement que la loi ne le permet aujourd'hui ?

difficile de lui reprocher de ne pas avoir œuvrer sur ce coup là au maintient de l'emploi....car une des problématiques lorsque l'on a une industrie sur le territoire c'est de faire le choix de commander soit : un matériel sur catalogue qui peut exister, correspondant aux besoins, mais pas forcément générateur d'emplois directs et donc de se le voir reprocher par électorat potentiel. un matériel qui censément ne correspondrait pas à l'offre catalogue et dont justement, on confiera la construction à l'industrie du territoire....pour ménager électorat potentiel. tant que la construction ferroviaire ne se regroupera pas à l'échelon européen, en 2/3 acteurs, avec des usines réparties sur les territoires on aura ce genre de problématiques.... Par exemple une alliance Alstom/Caf/Ansaldo aurait pu en temps utiles être un bon compromis face à Siemens/Bombardier et équilibrer d'avantage les offres. De fait la moitié du marché européen était capé, Stadler restant indépendant pour couvrir certains besoins particuliers(voies étroites) et le marché Suisse. de ce point de vue l’Europe à fort affaire sur ce genre de secteur.....demain peut être certains choisiront du matériel chinois capacitaire moins cher et tout aussi performant....

C'est à dire... ???

bon si c 'est confidentiel et si enquête est en cours.....et empêche chacun de s'exprimer publiquement sur al chose..."l'incident" discutez en sur la partie privée..... juste que vu de l'extérieur qu'un train puisse ainsi prendre "une aiguille" sans se rendre compte que la transmission train/voie ne fonctionne pas je trouve cela inquiétant....très inquiétant...en terme de sécurité. mais si pour le moment c 'est confidentiel....mieux vaut éviter de débattre sur des "on dit" et à minima mieux vaudrait à ce stade que ça reste confidentiel .... sinon on va en avoir 30 pages..... fin de l’aparté.

oui moi aussi...d'où ma remarque passée un peu inaperçue..... les suisses ont déja été échaudés avec l'histoire de la ligne des Carpates.... s'il n'y avait eu que les intérêts franco français voila belle lurette que la ligne aurait été transformée en voie verte ou laissée à l'abandon comme tant d'autres...

avec ça on ne sait aps s'il s'agit d'une femme ou d'un homme pour répondre à Bruno ainsi c 'est mieux .... https://www.thalys.com/be/fr/a-propos-de-thalys/bertrand-gosselin-succede-a-agnes-ogier-a-la-tete-de-thalys