capelanbrest

dans les 2 cas il s'agit d'un "manque de maitrise de son véhicule" parfaitement répertorié par le code de la route....et pouvant être sanctionné en tant que tel....

et difficile d'interdire aux gens de faire ce qui est permis par la loi. (et heureusement du reste quelque soit le sujet). après que ça ne soit pas très éthique c 'est un autre sujet....Vespasien ne disait il pas lui même l'argent n'a pas d'odeur....tout est question de courant de pensées et d'époque si des cheminots veulent cumuler retraite + salaire c'est leur droit...(quoi que chacun puisse en penser à titre perso).

en qui sa couleur politique est elle un gage de réussite ou d'échec ? quant aux rapports humains si elle est là, c 'est que certains savent et approuvent non ?

Effectivement de l'open access et la délégation de service se sont bien 2 exploitations différentes. l'une se fait en fonction et avec la garantie de l’État et/ou la Région... L'autre se fait aux risques et périls de l'entrant.....et pour que l'entrant vienne encore faut qu'il y ait de la marge à dégager, sinon il ne montrera pas le bout se son nez. Utiliser l'argent du contribuable par contrat(délégation) ou utiliser ses propres fonds n'a pas du tout les mêmes impératifs...de résultat. Dans le second cas si ça marche pas ça s'arrête ..."dans l'heure qui suit"...pas question de perdre du fric sans garantie....et si par hasard on en perd c 'est budgétisé et ça ne dure qu'un temps....

les infrastrutures performantes sont le prérequis nr 01 pour envisager un cadencement efficace et pertinent là ou le besoin est demandeur. Puisque tu prends l'exemple de la Suisse et vu de l'extérieur, on a des cadencements optimum sur des voies uniques que l'on est incapable d'avoir sur nos doubles voies fautes d'installations performantes.... alors en voie unique chez nous n'en parlons même pas ou alors à la marge....

ben si tu ne sais pas faut pas supputer....et chercher un peu ce qu'il en est dans les pays cités ou alors formuler différemment....les questions. Qui plus est, il faut comparer ce qui est comparable....entre chaque pays : cultures reliefs densité de populations rrépartition des villes etc..administrations fédérations ou états centralisateurs etc etc

sur Paris Cherbourg à desserte de gares équivalentes quelle était le gain en temps de parcours qu'apportaient les trains V200 ? Faut il entretenir à grands frais des voitures qui ont 35 ans pour les faire rouler à 200 pour ne pas gagner grand chose sur un tel parcours ? La valeur ajoutée apportée par les voyageurs actuels est elle conséquente et suffisante pour justifier de tels frais....? L'avenir de la ligne n'est il pas les Régiolis à moyen terme pour une relation qui n’excède pas 370 km et prend 3h30 env ?

Mouai donc on est bien d'accord : la bonne vielle méthode pour se fire une idée est encore celle de lire 2/3 journaux de tendances affichées différentes en toutes connaissances de causes, de chercher 2/3 renseignements complémentaires sur la biographie des protagonistes le contexte et l'histoire .... pour se faire une idée réelle et personnelle des choses ..... la saga Ghosne du moment est un bon exemple.....inutile de compter ni sur BFM et consorts ni sur Russia to day pour parvenir à y voir clair.... le seul soucis de taille, c'est que l'on est submergé par ce genre d'infos qui au final, passé le côté rocambolesque de l'affaire ne présentent aucun intérêt pour le citoyen lambda.... alors que pour reprendre une expression connue "la maison brûle socialement chez nous, amis on regarde ailleurs" et que les médias feraient mieux de s'y intéresser d'un peu plus prés (chacun avec leur sensibilité) mais de façons justes. au lieu de cela on clive la population et surtout on oublie de lui dire clairement certaines choses.... on insiste pas assez par exemple que gréves ou pas grèves le process suit son cour et finira par aboutir via la voie législative ordinaire. du reste cette gréve sans l’appui de certaines corporations risque fort hélas, de n'accoucher que d'une souris. je pense par exemple aux routiers et au monde agricole entre autres..... si ceux là entraient dans la danse, je suis certain que ça bougerait vite car eux, ne se contenteront pas de marcher mains dans la mains sous la pluie et de n'emmerder au final que les franciliens.. sans ces corporations....rien a attendre .... la gréve des transports (SNCF comprise) en province(hors grosses métropoles impactées) ne change guère le quotidien des citoyens...et ceux qui doivent se déplacer pour affaires le font par d'autres moyens ou s'adonnent à la visio conférence. Faut dire qu'avec un taux de pénétration des transports en commun, concernant les actifs, inférieur à 10 % dans nos provinces .... Curieusement les étudiants n'entrent pas vraiment non plus dans la danse....auraient ils finalement intégrés que la retraite c'est cuit par avance pour eux....sauf à ce qu'ils capitalisent dés leur arrivée dans le monde du travail ? j'en ai bien peur en écoutant les réactions des jeunes, de mon entourage pourtant très éclectique Affaire à suivre.... ah j'oubliais le taux de gréviste dans la fonction publique...notamment territoriale..... : notablement insignifiant, et pourtant complétement concernés.

ah "russia to day"...un média libre et objectif ? mais tu parlais de médias "au pluriel" alors qui sont ces autres médias ? j'aimerai bien les connaitre, car j'adore croiser les sources d'informations pour me faire une idée.

perso je ne souhaite rien du tout, j’essaie juste de comprendre. je n'ai pas dis non plus que les régions allaient se passer du ferroviaire, j'ai juste émis la possibilité de "rationaliser" l'offre.. ce qui entre nous, serait parfois nécessaire. donc autrement formulé les régions pourraient d'avantages être regardantes sur les km/train financés et leurs déploiements. (ce qui en soit n'est absolument pas porter outrage au ferroviaire).. là où la pertinence et le potentiel sont au rendez vous oui pour le chemin de fer . là où ça n'est plus pertinent et/ou le potentiel a disparu, ben non au chemin de fer.(en tous cas pas avec les deniers de nos contributions)

Ben voyons c 'est sur qu'une éventuelle modification de pelliculage va permettre d'embaucher 2 ou 3000 personnes... Rassure toi sous sa forme actuelle Po^le emplois a encore de beaux jours devant lui...à moins que lui aussi ne fasse l'objet d'une réforme à venir..qui sait c 'est tendance en ce moment

oui dans les tuyaux...comme tu dis. je n'en doute pas mais après dans la vraie vie en fonction de ce que j'ai exprimé ci dessus qu'en sera t'il ? On verra si au sortir des régionales il y a aura de véritables candidats à la délégation et si ceux qui aujourd'hui appellent à la délégation de service public (Estrosi par exemple) le seront tout autant .... Au sortir des régionales il leur faudra se positionner et préparer les carnets de chèques....et perso je me dis que certaines régions pourraient couper dans le gras des désertes TER faute de budgets.... Après pour ce qui concerne les barèmes : ont ils été validés par l'ensemble des acteurs dans leur version actuelle....? où en est on de la loi qui validera cet aspect de la réforme et où en est le décret d'application ?

c'est quoi des "médias libres" ? des exemples ?

je te le redis pour moi rien n'est encore fait.... attendons que l'histoire des retraites trouve son issue et ensuite on verra pour l'histoire de la convention collective qui sera un autre sujet. il est encore prématuré de s'avancer....sur d'hypothétiques règles pourraient bien être assouplies vu le bordel ambiant...

à moins que l'entant ait déja des agents formés dont il ne restera que la connaissance de ligne à acquérir..... bref avis trop prématuré.....attendons de voir commet ça va se goupiller niveau convention collective....

on aurait aimé avoir l'ensemble du classement pour voir les détails, hélas la revue ne propose aucun lien... (idem pour le classement de Roissy CDG..).

merci effectivement mieux vaut une voie banalisée offrant de bonnes performances qu'une double voie limitée par les dégradations de l'infrastructure vieillissante. à voir une fois en service....car 2 croisements ça fait peu....mais bon c'est mieux que l'autocar...

un truc m'échappe : il est dit dans l'article : vont faire comment pour faire l'heure une fois la voie refaite vu que seule une voie va être traitée ? ce sera une heure dans un sens et 2 h dans l'autre ? c'est une blague ? ou le journaleux n'a pas vérifié ses infos et s'est contenté de recopier ce qui du reste n'est rien d'autre qu'une communication officielle (au vue du ton et du style)... où alors y a un blême...de com....à moins de ne faire qu'une voie qui serait banalisée et quelques zones de croisements (dynamiques ?)

Tout à fait même si on peut penser que ce Mr maitrise parfaitement la langue anglaise ne serait ce que pour communiquer avec les autres partenaires européens non francophone, majoritaires dans l'UE actuelle.... mais tout cela n'est que détail... d'ici quelques mois (à minima 1 an) on verra si le choix est le bon.... en attendant au boulot !

on peut lire dans l'article : bien évidemment que centrales syndicales étaient "officieusement" au courant...(enfin leurs cadres dirigeants off course pas la base) le contraire serait très étonnant.... les fuites "organisées" ont fait leur job (comme d'hab) .... donc rien de nouveau sous le soleil, la stratégie est vieille comme le monde de l'entreprise. tous ces petits mots ces petites fuites etc etc participent à entretenir le climat de la guerre des nerfs....et la politique de l'usure. c'est sans doute regrettable, mais ça se passe toujours ainsi peu ou prou "en coulisses ".... une fois de plus la base risque d'être "contente" d'apprendre ça ....on comprend donc que les dirigeants ne soient pas pressés de communiquer sur le sujet...

ça c 'est que l'on dit aujourd’hui mais qu'en sera t'il lorsqu'un opérateur sera vraiment candidat....? j'aurais plutôt tendance à croire que rien n'est encore concrètement décidé. En tous cas on a aucunes études véritablement précises sur le sujet. Notamment en ce qui concerne les frais de personnels qu'aura le nouvel entrant avec des agents à " l'ex statut" . mathématiquement ça coutera plus cher c'est indéniable et puis dans quelles conditions pour les agents ? combien d'heures de travail effectif par semaine etc etc etc Toutes ces questions n'ont pas encore été vues dans le détail et un entrant avant de soumissionner sérieusement aura besoin de toutes ces réponses avant de proposer et de s'engager. Attendons les régionales pour voir s'il y a autant de candidats que certains ne le demandent ou le prédisent aujourd'hui....Rien n'est vraiment fait en la matière. Par contre avec la privation possible les petites lignes feront les frais du besoin de rentabilité de l'opérateur...sauf si la région paye (en clair le contribuable) et ça c 'est pas gagné à vendre aux électeurs (hors gros axes porteurs). Enfin dernier détails mais pas des moindre : où en est on de la fameuse convention collective ? je ne vois ps comment un prétendant pourrait répondre correctement à un appel d'offre sans en connaitre les détails et la validation (c'est a dire la loi et l'acceptation par la corporation). il se murmurait il y encore peu de temps que syndicats et Gvt n'était plus aussi pressés d'aboutir rapidement que le discours pouvait le laisser penser il y a peu..... Faut dire que vu le mouvement social actuel.....ça peut se comprendre et qu'à chaque jour suffit sa peine.

ça fait beaucoup de supputations tout cela... il ne faut donc s'étonner que l'on vous réponde de travers..... après peut être faudrait il se renseigner auprès de l'organisme en charge des transports....du pourquoi et du comment....en évitant les supputations bien sur

mais perso j'ai parfaitement compris ce dont il s'agit...et il n'est donc pas utile de commenter tout et rien dés que quelques choses est publié.... ok y a un contrat bon et après ...c'est pas non plus l fourniture des 300 machines ou le renouvellement de tous les contrats de maintenance de tous les ex pays de l'est donc bref c 'est normal. aujourd'hui c'est Alstom demain ce sera peut être Hitachi ou à nouveau siemens voir "Tartenchine" bref la vie industrielle quoi ... pourquoi toujours chercher midi à 14h lorsqu'il s'agit d'Alstom ....laissons les vivre et exister ! et accéssoirement bosser non ?

peut être et se limiter à ne gérer que ses propres TER.... C'est bien tout le problème de l'action TER en France compte tenu de son mode de gouvernance. le jour ou l'ouverture à la concurrence sera effective on verra bien ce que cela va donner....si tant est qu'un opérateur soit vraiment intéressé...vu les système kafkaïen qui va être proposé... On devra malgré tout attendre les prochaines régionales pour y voir plus clair, car d'ici là hormis les effets de manches...il n'y aura pas grand chose à voir de concret .

Comme tu le dis si bien "peut être" ....mais ça n'est que supposition..... à vouloir ici tout commenter, tout vouloir savoir, il va falloir placer des espions dans les conseils d'administration, messieurs. un contrat est un contrat et il n'est pas obligatoire pour une boite d'en dire plus....sa communication saura le faire au moment opportun si besoin était....