capelanbrest

je serais curieux de savoir à quel niveau le trafic alimente le train jaune..... 10% 15% ? nivelé sur l'année bien entendu....

Échafaud===> Guillotine

UGAP* : Statut et mission L’UGAP est un établissement public à caractère industriel et commercial créé en 1985 et placé sous la double tutelle du ministre chargé du budget, d’une part, et du ministre chargé de l'éducation nationale, d’autre part. Elle est aujourd’hui la seule centrale d'achat public « généraliste » française et constitue un acteur spécifique de l’achat public, dont le rôle et les modalités d’intervention sont définis par l’ordonnance du 23 juillet 2015 relative aux marchés publics. Le recours à la centrale d’achat, elle-même soumise à cette ordonnance pour toutes ses procédures, dispense ses clients de toute mise en concurrence et publicité préalables. Ceci étant, toute personne publique peut choisir de conduire sa propre procédure. L’UGAP opère donc dans un contexte d’autonomie de choix de ses clients, qui l’oblige à rechercher la satisfaction maximale de ceux-ci avec les titulaires de ses marchés. En sa qualité d’établissement public, elle est soumise à la contrainte d’équilibre de ses comptes, mais elle n’a pas pour vocation la recherche de résultats bénéficiaires optimisés. L’UGAP constitue un levier de la mise en œuvre des politiques publiques, notamment en matière de rationalisation de la dépense, de développement durable et de soutien aux PME et à l’emploi local. En tant que coordonnateur du groupement de commandes « véhicules électriques » piloté par le groupe « La Poste », elle a contribué en 2010/2011 au développement d’une nouvelle filière industrielle d’importance majeure et développe, en complément, une offre étendue en matière d’électromobilité. Plus ponctuellement, elle accompagne la politique de transfert des compétences vers les départements, des parcs départementaux de l’équipement, d’une part, et d’harmonisation des achats de matériels d’incendie et de secours, d’autre part. Avec la création, en 2009, du « Service des Achats de l’État » (SAE) doté d’une force de prescription importante et dont la mission est de contribuer à la professionnalisation de la filière achats des ministères et de générer des économies, le rôle d’opérateur d’achat de l’UGAP auprès de l’État s’est trouvé renforcé. C’est notamment dans ce cadre qu’elle opère s’agissant des véhicules, du papier éco-responsable, des consommables de bureau et de certains services aux bâtiments. https://fr.wikipedia.org/wiki/Union_des_groupements_d'achats_publics

Surtout en ne possédant que 14% .... en y parachutant toujours des commis dits de l’État et ce au grand dam de KLM. Bref Air France est loin d'avoir les atours d'une compagnie autonome libre de ses mouvements.... tant mieux ou hélas, c 'est un autre débat....

En même temps le "top management" lorsque s'agit d'une histoire de gros sous il est capable de retourner sa veste et de s'assoir sur ces propres informations publiées quelques mois années avant..... et lorsque tu les interrogera sur le sujet ils sont capable de te faire une réponse à la "oui mais" ponctuée de "en même temps" avec un goutte "efficience" et de "vivre ensemble".... les top managers c'est aussi la com qui va avec....voir essentiellement cela . les détails se règlent entre soi en coulisse et sans tambour ni trompette....

peut être un effet de la mise possible en concurrence ? (car pour le moment ça n'est qu’effet de manches...aucun appels d'offres; juste des consultations des études des recommandations .....). on ne peut que regretter que SNCF ne réagisse pas plus tôt....

Mais ça n'est pas une fin en soi que d'être fonctionnaire ! après la DGAC et les fonctionnaires oui pour certaine fonctions pas forcément pour faire le ménage la popote ou tondre les pelouses.

ça c'est l'aspect politique et pratique des choses.... ceci étant paris Rome Berlin Francfort Milan Rome ne sont pas des aéroports chagrin . certes une fois passé les contrôles tu transites via le duty Free ... mais c 'est comme au super marché si je vais chercher du lait je ne passe nécessairement par le rayon Tv ou bonbons....et je ne succombe pas nécessairement à la tentation de l'achat coup de cœur soit disant à prix promo qui au final n'en n'est pas une.... bref moi ça ne me dérange pas qu'il y avait commerce en gare...je préfère cela à une bardée de guichet qui ne seraient jamais ouverts puisque c 'est la tendance. Pour en revenir à la gare du Nord faut préférer la gare du Nord version année 80 ou celle qui se profile ? j'aurai tendance a dire celle qui se profile...parce que al version années 80 c 'était pas Jojo et bien cracra...quant à la fréquentation....c'était parfois pas tip top....pour cause de banlieues agitées..

ben voyons..... affaire à suivre !!

sur que l'Humanité ne vas valider....de tels projets. plus sérieusement mon expérience du public et du privé me font aujourd'hui penser qu'il faut laisser à chacun faire ce qu'il sait/peut faire ! le public sait faire certaines choses mais pas d'autres. Par exemple, ça n'est pas au public de gérer des galeries marchandes ou des espaces commerciaux purs et durs. à contrario ce n'est pas au privé de gérer des infrastructures ferroviaires. j'ai bien dit infrastructures ....purement ferroviaires. car le bémol est là dés lors qu'il y a possiblement plusieurs compagnies est ce que c 'est au secteur public de gérer les centres de maintenance surtout si le matériel ne lui appartient plus ? Chacun ses missions chacun ses compétences....après c 'est à l'A//O de définir précisément le champs d'actions et de bien définir le terrain de jeu. La problématique est là pas ailleurs. J'ai eu l'occasion ici et là de fréquenter des gares devenues peu ou prou des centre commerciaux .... Dés lors qu'il y a ce qu'il faut pour acquérir son billet , que les trains sont à l'heure, correctement affichés où est le problème ? Les grands aéroports internationaux seraient ils moins performants pour l’usager que n'importe quelle gare relookée mise au goût du jour avec des surfaces commerciales ? à titre tout à fait perso je ne le pense pas.....les zones boutiques à l'aéroport ne choquent personne...pourquoi devraient elles choquer dans les gares....puisqu’elles correspondent aux attentes de la clientèle potentielle ? vu de l'extérieur ça n'est pas antinomique....

ah oui ? mais au juste prix ou avec x % de subventions ???

C'est bien pourquoi j'ai écrit que rien n'était fixé dans le marbre.....

Donc si pas de com inutile d'en créer juste pour le plaisir d'écrire non ?

bah oui je le connais ce tableau il ne veut rien dire du tout.... faut comparer de qui est comparable ne serait ce que LES réseaux...comparer TURIN ET PARIS ça n'a aucun sens ..... ! limite c 'est prendre les gens /lecteurs pour des imbéciles et encore je suis gentil.....

Alors je confirme je ne pense pas du tout que la France et sncf soit la moins cher en la matière pour le salarié lambda en terme du coût de l'abonnement sur une OD ou une distance X. par contre avec le remboursement de l'employeur c'est autre choses....mais ça n'est plus du ressort de la compagnie historique. en plus demain une simple correction de cette loi fiscale peut tout changer....ces fameux 50 % ne sont pas inscrits dans le marbre....

en même temps les gens n'ont qu'a se bouger un peu le cul et chercher à minima..... "et ce jackpot grace aux grévistes ...sncf devrait en faire profiter les grévistes" ça ça reste ton avis et ton commentaire....c'est pas écrit dans l'article.....sacré Jackv !!!!

Non c 'est une simple histoire de Lobby et de politiques qui sont pieds et points liés par de petits arrangements entre amis tout simplement.. c'est sur que parler des migrants de vidéo surveillance ça mobilise d'avantage le chaland que de parler trains que personne ne prend plus sauf habituels corridors, franciliens grosses métropoles etc....

c'est vrai mais Gilles Tagada a raison sur ce coup là : c'est pourquoi on ne peut se contenter des commentaires et explications de texte vendues par Jakv dans sa présentation de l'article.... difficile d'être impartiale.... j'ajouterai à son commentaire que d'autres grandes gares européennes sont désormais, pour la partie marchande, gérées par des opérateurs ....et que c'est bien loin d'être pire qu'avant....!

t'as raison sur le fond mais sur la forme j'avais pas vu que tu étais devenu modérateur....

D'abord c 'est quoi les trains du quotidien ? quelles conditions d’utilisation ? es tu sur de ce que tu avances vu l'article n'est en totalité accessible aux non abonnés ? et le moins cher ça veut dire quoi ? c'est calculé en euros bruts ou par rapport au pib , voir au revenu moyen etc etc etc ....?

et la région n' a pas la possibilité d'acheter directement le matériel en tant qu'autorité organisatrice....? ah oui dans ce cas pas de mutualisation possible question prix ? parce qu’au final on peut penser que chacun joue sur les mots...et va déployer l'arsenal juridique. c'est de bonne guerre....au point où on en est !

Cela fait aussi partie de l'actu RATP.....et titre perso ça me réjouis : https://www.huffingtonpost.fr/2018/07/11/vous-ne-verrez-bientot-plus-trainer-par-terre-le-celebre-ticket-de-metro-parisien_a_23480025/?utm_hp_ref=fr-homepage Certains vont pousser ces cris d'orfraie....

nettement moins pour ceux qui devront se lever tôt donc se coucher tôt ... mais bon....soyons compatissant....le peuple voulait des jeux, il les a JUPITER doit se réjouir... Jupiter, Jeux ça me fait penser à l'époque de Rome ....sur le déclin... bon moi ce qui m’intéresse, disons le franchement, plutôt que les jeux ce sont les libations.... .

on nous a rabattu les oreilles avec ça fin de semaine dernière.....! l'équation n'est pourtant pas bien dure à comprendre : la triche dans les vins est aussi vieille que le vin existe et déjà au début du siècle dernier les vignerons s'en plaignaient. il ya beaucoup d'argent à gagner par rapport aux sanctions encourues quand bien m^me le négociant se ferait prendre au petit jeu des mélanges non autorisés ou des fausses appellation. le client pro (restau bas de gamme ) est prêt à acheter ce genre de vin car il fait ainsi une marge nettement plus substantielle. reste le client lambda qui regarde bien ce qui l’intéresse sur les étiquettes.... Parce que y pas de mystère du rosé à 1 ou 2 voir 3 € la bouteille, ça peut pas être produit en France vu les coût de la main d’œuvre, les taxes et compagnie. Donc en poussant leur crie d’orfraie les vignerons savent pertinemment que le consommateur n'est pas aussi dupe que cela au final.... des consommateurs qui veulent du vin léger, pas cher pour mettre avec les glaçons à l'apéro se fout un peu de la provenance de ces vins. faut ça saoule un peu et que ce ne soit pas cher point barre ! Tout le monde est peu ou prou complice dans ce genre d'affaire vu qu'il y a une forte pression de la demande.....et bien évidemment on s'est bien empressé de ne pas citer les négociants incriminés.... tient du reste on n'en parle même plus en TSF ou en télé .....bah oui faudrait pas affoler les petits budgets qui ont pris congés et raffolent de ce vin accessible pour leur porte monnaie....

Encore une fois tu fais la demande et la réponse.... alors comme moi je ne fuis pas devant les questions je vais te répondre : à l'heure d'aujourd'hui oui c 'est comme ça....c'est factuel ! ça ne pourra jamais changer ? si sans doutes mais les choix il faudra les assumer financièrement humainement et logistiquement parlant ! qui de nos jours dans le contexte va assumer de tels choix ? qui va payer ? le contribuable ? les industriels ? quel parti dit de gouvernement formule 5ème république, va lancer et assumer de tels choix ? tu penses mal et en plus tu penses à ma place, sans savoir mon opinion profonde. Tu es médium ? je suis effectivement un lucide et pragmatique . je déplore effectivement que le chemin de fer n'ai pas su trouver sa place en ce 21ème siècle . sa tutelle ne l'a ni encouragé ni fourni les bons plans nécessaires....l'état major de la société s'est empressée de suivre les consignes de l’actionnaire unique . Normal les cadres dirigeant ne sont pas là par hasard. Après je ne vais pas me lamenter de la situation et geindre à longueur de posts. sans doute par mes votes suis je un peu complices de la situation actuelle....mais aucun candidats n'a jamais non plus milité pour le chemin de fer ni présenter un plan de développement factuel et argumenté . En attendant je vois la situation dans le moment et sauf à sortir je ne sais quelles mesures du chapeau, je ne vois vraiment pas ce qui va changer le cours des choses. et je ne vois surtout pas qui va porter un tel projet. Quant au couplet sur : si tout était si simple ça se saurait.....mais bon une fois SNCF devenu SA tout sera possible : vente par secteur d'activité, licenciements des personnels en fonction de l'activité si elle n'est pas la hauteur et surtout réduction du réseau aux seuls branches vitales et rentables....les régions ne passeront aps leur temps à renflouer/créer des liaisons sans retour à minima sur investissement et surtout en fonction de leur surface financières disponibles (donc du niveau d'impôt acceptable pour le contribuable). on en reparlera dans 5/6 ans.... hélas en l'état actuel de la situation j'ai bien peur que seuls le périurbain, la banlieue, le TGV sur les axes rentables et structurants, les liaisons entre capitales régionales ayant des liens économiques survivront. Pour le reste ce sera diligence ou bagnole perso...voir cars une fois le marché épuré. Pour le fret train complets à valeurs ajoutées et rien d'autres. Encore une fois compte tenu des forces politiques et économiques aujourd’hui en place.... voila fin du débat pour moi...inutile de me citer on est sur deux planètes différentes....