capelanbrest

sur que l'Humanité ne vas valider....de tels projets. plus sérieusement mon expérience du public et du privé me font aujourd'hui penser qu'il faut laisser à chacun faire ce qu'il sait/peut faire ! le public sait faire certaines choses mais pas d'autres. Par exemple, ça n'est pas au public de gérer des galeries marchandes ou des espaces commerciaux purs et durs. à contrario ce n'est pas au privé de gérer des infrastructures ferroviaires. j'ai bien dit infrastructures ....purement ferroviaires. car le bémol est là dés lors qu'il y a possiblement plusieurs compagnies est ce que c 'est au secteur public de gérer les centres de maintenance surtout si le matériel ne lui appartient plus ? Chacun ses missions chacun ses compétences....après c 'est à l'A//O de définir précisément le champs d'actions et de bien définir le terrain de jeu. La problématique est là pas ailleurs. J'ai eu l'occasion ici et là de fréquenter des gares devenues peu ou prou des centre commerciaux .... Dés lors qu'il y a ce qu'il faut pour acquérir son billet , que les trains sont à l'heure, correctement affichés où est le problème ? Les grands aéroports internationaux seraient ils moins performants pour l’usager que n'importe quelle gare relookée mise au goût du jour avec des surfaces commerciales ? à titre tout à fait perso je ne le pense pas.....les zones boutiques à l'aéroport ne choquent personne...pourquoi devraient elles choquer dans les gares....puisqu’elles correspondent aux attentes de la clientèle potentielle ? vu de l'extérieur ça n'est pas antinomique....

ah oui ? mais au juste prix ou avec x % de subventions ???

C'est bien pourquoi j'ai écrit que rien n'était fixé dans le marbre.....

Donc si pas de com inutile d'en créer juste pour le plaisir d'écrire non ?

bah oui je le connais ce tableau il ne veut rien dire du tout.... faut comparer de qui est comparable ne serait ce que LES réseaux...comparer TURIN ET PARIS ça n'a aucun sens ..... ! limite c 'est prendre les gens /lecteurs pour des imbéciles et encore je suis gentil.....

Alors je confirme je ne pense pas du tout que la France et sncf soit la moins cher en la matière pour le salarié lambda en terme du coût de l'abonnement sur une OD ou une distance X. par contre avec le remboursement de l'employeur c'est autre choses....mais ça n'est plus du ressort de la compagnie historique. en plus demain une simple correction de cette loi fiscale peut tout changer....ces fameux 50 % ne sont pas inscrits dans le marbre....

en même temps les gens n'ont qu'a se bouger un peu le cul et chercher à minima..... "et ce jackpot grace aux grévistes ...sncf devrait en faire profiter les grévistes" ça ça reste ton avis et ton commentaire....c'est pas écrit dans l'article.....sacré Jackv !!!!

Non c 'est une simple histoire de Lobby et de politiques qui sont pieds et points liés par de petits arrangements entre amis tout simplement.. c'est sur que parler des migrants de vidéo surveillance ça mobilise d'avantage le chaland que de parler trains que personne ne prend plus sauf habituels corridors, franciliens grosses métropoles etc....

c'est vrai mais Gilles Tagada a raison sur ce coup là : c'est pourquoi on ne peut se contenter des commentaires et explications de texte vendues par Jakv dans sa présentation de l'article.... difficile d'être impartiale.... j'ajouterai à son commentaire que d'autres grandes gares européennes sont désormais, pour la partie marchande, gérées par des opérateurs ....et que c'est bien loin d'être pire qu'avant....!

t'as raison sur le fond mais sur la forme j'avais pas vu que tu étais devenu modérateur....

D'abord c 'est quoi les trains du quotidien ? quelles conditions d’utilisation ? es tu sur de ce que tu avances vu l'article n'est en totalité accessible aux non abonnés ? et le moins cher ça veut dire quoi ? c'est calculé en euros bruts ou par rapport au pib , voir au revenu moyen etc etc etc ....?

et la région n' a pas la possibilité d'acheter directement le matériel en tant qu'autorité organisatrice....? ah oui dans ce cas pas de mutualisation possible question prix ? parce qu’au final on peut penser que chacun joue sur les mots...et va déployer l'arsenal juridique. c'est de bonne guerre....au point où on en est !

Cela fait aussi partie de l'actu RATP.....et titre perso ça me réjouis : https://www.huffingtonpost.fr/2018/07/11/vous-ne-verrez-bientot-plus-trainer-par-terre-le-celebre-ticket-de-metro-parisien_a_23480025/?utm_hp_ref=fr-homepage Certains vont pousser ces cris d'orfraie....

nettement moins pour ceux qui devront se lever tôt donc se coucher tôt ... mais bon....soyons compatissant....le peuple voulait des jeux, il les a JUPITER doit se réjouir... Jupiter, Jeux ça me fait penser à l'époque de Rome ....sur le déclin... bon moi ce qui m’intéresse, disons le franchement, plutôt que les jeux ce sont les libations.... .

on nous a rabattu les oreilles avec ça fin de semaine dernière.....! l'équation n'est pourtant pas bien dure à comprendre : la triche dans les vins est aussi vieille que le vin existe et déjà au début du siècle dernier les vignerons s'en plaignaient. il ya beaucoup d'argent à gagner par rapport aux sanctions encourues quand bien m^me le négociant se ferait prendre au petit jeu des mélanges non autorisés ou des fausses appellation. le client pro (restau bas de gamme ) est prêt à acheter ce genre de vin car il fait ainsi une marge nettement plus substantielle. reste le client lambda qui regarde bien ce qui l’intéresse sur les étiquettes.... Parce que y pas de mystère du rosé à 1 ou 2 voir 3 € la bouteille, ça peut pas être produit en France vu les coût de la main d’œuvre, les taxes et compagnie. Donc en poussant leur crie d’orfraie les vignerons savent pertinemment que le consommateur n'est pas aussi dupe que cela au final.... des consommateurs qui veulent du vin léger, pas cher pour mettre avec les glaçons à l'apéro se fout un peu de la provenance de ces vins. faut ça saoule un peu et que ce ne soit pas cher point barre ! Tout le monde est peu ou prou complice dans ce genre d'affaire vu qu'il y a une forte pression de la demande.....et bien évidemment on s'est bien empressé de ne pas citer les négociants incriminés.... tient du reste on n'en parle même plus en TSF ou en télé .....bah oui faudrait pas affoler les petits budgets qui ont pris congés et raffolent de ce vin accessible pour leur porte monnaie....

Encore une fois tu fais la demande et la réponse.... alors comme moi je ne fuis pas devant les questions je vais te répondre : à l'heure d'aujourd'hui oui c 'est comme ça....c'est factuel ! ça ne pourra jamais changer ? si sans doutes mais les choix il faudra les assumer financièrement humainement et logistiquement parlant ! qui de nos jours dans le contexte va assumer de tels choix ? qui va payer ? le contribuable ? les industriels ? quel parti dit de gouvernement formule 5ème république, va lancer et assumer de tels choix ? tu penses mal et en plus tu penses à ma place, sans savoir mon opinion profonde. Tu es médium ? je suis effectivement un lucide et pragmatique . je déplore effectivement que le chemin de fer n'ai pas su trouver sa place en ce 21ème siècle . sa tutelle ne l'a ni encouragé ni fourni les bons plans nécessaires....l'état major de la société s'est empressée de suivre les consignes de l’actionnaire unique . Normal les cadres dirigeant ne sont pas là par hasard. Après je ne vais pas me lamenter de la situation et geindre à longueur de posts. sans doute par mes votes suis je un peu complices de la situation actuelle....mais aucun candidats n'a jamais non plus milité pour le chemin de fer ni présenter un plan de développement factuel et argumenté . En attendant je vois la situation dans le moment et sauf à sortir je ne sais quelles mesures du chapeau, je ne vois vraiment pas ce qui va changer le cours des choses. et je ne vois surtout pas qui va porter un tel projet. Quant au couplet sur : si tout était si simple ça se saurait.....mais bon une fois SNCF devenu SA tout sera possible : vente par secteur d'activité, licenciements des personnels en fonction de l'activité si elle n'est pas la hauteur et surtout réduction du réseau aux seuls branches vitales et rentables....les régions ne passeront aps leur temps à renflouer/créer des liaisons sans retour à minima sur investissement et surtout en fonction de leur surface financières disponibles (donc du niveau d'impôt acceptable pour le contribuable). on en reparlera dans 5/6 ans.... hélas en l'état actuel de la situation j'ai bien peur que seuls le périurbain, la banlieue, le TGV sur les axes rentables et structurants, les liaisons entre capitales régionales ayant des liens économiques survivront. Pour le reste ce sera diligence ou bagnole perso...voir cars une fois le marché épuré. Pour le fret train complets à valeurs ajoutées et rien d'autres. Encore une fois compte tenu des forces politiques et économiques aujourd’hui en place.... voila fin du débat pour moi...inutile de me citer on est sur deux planètes différentes....

Parce que les collectivités ont fait de l'entre soit; à coup de choix politique et:ou électoraux à un moment ou à un autre. mais le jour ou une majorité change en région et au niveau de l'état qui plus est les arrangements peuvent devenir caduques s'ils ne reposent ps sur grand chose.....voir des contrat gonflés de vents et de grands discours. et puis un contrat même mal fagoté ça se "casse" et ça l'état si besoin est, saura le faire.....mais dans le contexte actuel...disons que c 'est encore trop tôt....

Pour le coup tu ne dis rien de plus que ce que j'ai déjà dit .... Après à la décharge de fret il faut dire qu'entre les guerres intestines au sein de la maison mère et l'attitude de sa tutelle c'était une condamnation programmée., pour ne pas dire planifié sur le long terme. je ne suis pas là pour enfoncer le clou, car la décrépitude de cette activité on l'a vue se tricoter en 30 ans. c'est juste que Mack raisonne par idéologie en tentant de se(nous) persuader qu'il n'y a qu'à vouloir pour faire...or de nos jour c'est plus trop la tendance, il faut vouloir, pouvoir financièrement et technologiquement. s'il n'y aucun profit à moyen terme grand maximum aucun donneur d'ordre n'ira perdre temps et argent pour retravailler toute une supply chine qui fonctionne....et qui est rodée depuis 30 ans .

sauf peut être s'il font partie de la majorité gouvernementale.... On ne refera pas le monde politique... en France. de toute façon quand bien même on le voudrait les institutions ne s'y prêtent pas...

pas compris... mais pour moi livrée trop régionaliste et vilain noir....zébré façon corbillard !

Mais bon dieu y a pas que le prix brut de brut y a le service.....aussi. à l'époque c 'était jouable aujourd'hui nettement moins, car ça remettrait des alliances, des intérêts en jeux ! on ne flingue pas un système échafaudé durant 30 ans d'un coup de baguette magique...ou a coup de déclarations d'intentions. Dans la vraie vie c'est l'aspect financier qui a le dernier mot et tu dois le savoir puisque tu bosses pour une boite de transport ferroviaire "privée" qui certes à le reins solides mais jusqu'où et jusqu’à quand ?

elle est moche cette livrée (enfin selon moi) je ne parlerai pas tchador ou burka mais elle fait mortuaire......beurk !

Moi je veux bien également des dossiers avec des noms et des chiffres avérés et vérifiables....et aps besoin de les donner en privé....une boite qui fait un choix de changer de transporteur ça n'est pas un secret!! j'ai suffisamment côtoyé des monstres(je veux parler de gens qui ne sont pas des petits joueurs en matière de volume) de la grande distribution pour savoir que le rail n'était plus leur priorité compte tenu du service rendu.....déjà dans les années 90. Tiens pour ne te citer qu'un exemple : Leroy merlin et les carrelages importés d’Italie.....depuis très exactement 1989 Fret était devenu non compétitif.....par rapport à la route pour transporter l'équivalent de wagons depuis l’Italie vers la seule plateforme du sud de la France.... (je sais de quoi je parle je faisais partie du groupe d'acheteur)! non seulement les conditions d'acheminement étaient pas possibles, mais aucune solution simple, pour ensuite livrer les différents points de vent du Sud Est....c'est pour dire. bref en 1990 on est passé au tout camion faute de compétitivité chez Fret.(alors que la plateforme d'Ile sur Sorgue était embranchée), et autant dire que lorsqu'une promo nationale était lancée ça n'était pas 10 m3 de carrelage....ni un wagon, à transporter et distribuer. des exemples comme ça j'en ai des dizaine....faute d'ingéniosité et surtout de volonté.

la route est aussi moins chère parce que depuis 30 ans les industriels ont mis en place une structure logistique d'optimisation, basée sur la route, pour palier au mauvais service de Fret , et/ou à son manque d’efficience opérationnelle et financière. vouloir tout changer couterait une fortune..... je ne connais pas un seul "parti dit de gouvernement" prêt à assumer un tel changement..... qu'il soit de droite ou de gauche....! le temps perdu sauf flambée des cours du pétrole ne se rattrapera jamais ! et encore aps sur que le train en soit le bénéficiaire l'outil ayant été en grande partie démantelé

Mouais alors là j'attends des chiffres prouvant cette affirmation ! C'est sur que ceux qui habitent par exemple, Marles en Brie vont aller faire courses en TC.... y a que les parisiens pour faire ça, parce que souvent ils n'ont pas de bagnoles....mais les grands banlieusards j'en doute fortement.... Du reste il suffit de voir le nombre de bagnoles dans les cœurs de villes ou villages franciliens qui circulent le week end . Bref, sauf étude à l'appui et donc chiffres je ne te suis pas, dans ton affirmation