capelanbrest

je ne vous pas en quoi la concertation aurait permis l'identification des problèmes puisque ceux ci sont connus des différents acteurs : Réseaux et chargeurs C 'est quand même curieux qu'un vieux briscard comme toi qui est censé bien connaitre les rouages propres aux chemins de fer en france en doute encore... Pour moi c 'est comme débat sans fin où l'on enfonce les portes ouvertes....un débat d'autant plus dogmatiques que tu sais pertinemment que rin ni personne ni fera surtout dans le contexte actuel (politique et financier). Donc oui ne nous voilons pas la face, c'est le but recherché que de fermer cette antenne. un peu comme on démantèle une usine devenue obsolète et sans avenir, ou que l'on met sa bagnole à la casse pour les même raisons... Si encore il y avait un gros potentiel annuel pour cette antenne...on comprendrait, mais ça n'est plus/pas le cas....😉😉 Bref on ne sera jamais d'accord sur ce genre de sujet et perso je préférais que ces potentiels 55 millions d'euros soient investis ailleurs sur le réseau, là où il y a du trafic réel/ potentiel, plutôt que sur un moignon en fin de vie depuis des années, dont on n'est même pas sure que les chargeurs concernés souscriraient à un bail de 99 ans pour acheminer par rail leurs denrées...

peu importe ce que l'on pourrait penser ou pas... le résultat est là et il n'est pas tombé du ciel par la voix des anges...c'est bien le résultat de l'appel d'offre ni plu ni moins et rien d'autres. si tel n'avait aps été le cas Alstom ou d'autres seraient monter au créneau.... Après lorsque l'on répond à un appel d'offre, si pour telle ou telle raison on ne veut pas prendre le marché c'est pas bine compliqué non plus 😉 Bref un an de plus ou de moins pour la mise au point des rames c'est pas non plus une affaire d'Etat...c'est juste que els communiquant n'auraient pas dû vendre la peau de l'ours avant de l'avoir tué et être d'avantage prudent sur la date de mise en service...mais ça les politiques(locaux régionaux et ministériels ne savent pas faire.... Refaire l'histoire après coup n'apporte rien...surtout lorsque l'on ne connait pas tous les dessous de l'histoire de ce marché...😏

ça me fait bien rire ces fameuses concertations auxquelles tout le monde aujourd'hui, souhaiterait participer, quand bien même il n'y connaitrait rien du reste. Heureusement que tout ce qui se décide n'est pas nécessairement l'objet d'une concertation....car y en aurait des choses pas faites, non abouties etc etc. La notion de "textes réglementaires" est fondamentale sinon tout et rien ne se fait jamais. c'est drôle les concertations, c 'est comme la démocratie participative dans nos citées : l'issue est généralement cousue de fil blanc et les débats habillements menés pour éviter toutes dérives. (sachant qu'au final c 'est bien le politique qui a le dernier mot et non l'administration). Bref concertation ...concertation... à toutes les sauces... c'est comme le vivre ensemble : on conjugue cela à toutes les sauces car c'est farouchement tendance depuis quelques années... 😉 rajoutons que tout cela fait sens et qu'il ne reste plus qu'à se mettre en ordre de marche....sans avoir la main qui tremble! on à là tous les éléments de langage du moment...la nov'langue dirait certains ! (sans pour autant que les problématiques soient pour autant réglées...voir mises sous le tapis)... 😏😏 Bon en attendant ça ne résout le problème de circulation sur Pithiviers, concertation ou pas faisant sens ou pas.

Oui et ? les élus changent l'administration reste c'est bien connu. mais le gros des dossiers jusqu'à l'appel d'offres est traité par l'administration en tenant compte bien évidemment des "taquets politiques"...les élus ne faisant qu'avaliser au final tel ou tel scenario financier dans la plupart des cas. Et heureusement dirais je, sinon à quoi bon élire qui que ce soit. Lorsque du matériel est techniquement pas au point les élus n'y sont pas pour grand chose, notamment dans le cas qui nous occupe.😉

Donc au final une tempête dans un verre d'eau....

tu radotes l'ami...tu nous as déja dit cela, un plus haut dans le tend...🤣🤣🤣 et ça change quoi au final ? Tant mieux pour eux, s'ils savent se diversifier et ainsi ne pas mettre tous leurs œufs dans le même panier...

IDFM a un retard fou en matière de tarification billettique. la formule dont tu parles existe depuis plus de 10 ans ailleurs en province.... je l'utilise à Brest depuis 2012 et c 'est bien pratique pour mes déplacements en ville...

bah envoie nous le devis avec ce qu'il comprend ou pas selon la formule retenue... on peut imaginer que les chargeurs ont envisagés toutes les solutions lorsqu'ils ont discuté avec Réseau (voir d'autres privés)... Faudrait aps les prendre pour des niais non plus.... bref on tourne en rond : visiblement z'ont fini par choisir la route (et sans doute pas par hasard) donc la voie ferrée peut être définitivement fermée et retranchée...ça coutera moins cher à Réseau et aux contribuables. Ou alors ils la rachètent et fond les travaux pour 20 trains par an ? je remarque que c 'est toujours facile de faire les choses lorsque ça n'est aps avec son propre argent...partant du principe que les budgets publics rien qu'aux chemins de fer seront bien plus utiles ailleurs...

tout dépend de ce qui a été conclu avec le fournisseur... c 'est juste une histoire de contrat...et de moyens investis...lors de la passation du marché... avec des marchés passés au moins disant c 'est clair que ce ne sera du haut de game en terme contenu.... le service ça se paye...!

oui faut s'adapter.....et tient si on rognait sur les retraites hein ? les grecs n'ont aps eu le choix ne l'oublions pas ! tu t'adapteras ? (t'auras pas le choix) 😉 de toute façons banqueroute ou pas culturellement la France n' a jamais été l'égal de la suisse et ne s'en est jamais cachée. Disons que le pays a eu d'autres priorités et une autre logique... Du reste tout l'monde s'en fout ou à peu prés : faut vraiment être du secteur pour s'en préoccuper de la politique ferroviaire. il suffit de regarder quel % représente le chemins de fer dans les modes de transport des français... oui je pense que ces lignes sont appelées à faire partie des fermetures envisagées pour réduire les frais d'entretien et de fonctionnement...c'est inévitable, banqueroute ou pas ... 😉 Faut juste laisser du temps au temps...pour éviter le tollé des "ultras" ferroviaires...

sans oublier que : comme je le disais plus haut l'entreprise peut avoir une politique "mieux disante" . ça peut également se négocier de gré à gré....(bon on l'aura compris ça ne s'adresse en général pas au salarié lambda, mais bien à ceux dont on ne veut absolument pas se passer, et c 'est bien plus courant que l'on ne peut l'imaginer.)

sans parler de la majorité des français qui n'utilisent ni abonnement ni ticket à l'unité parce qu'ils habitent dans des coins où il n'y a ni train ni métro ni bus ni tram....ou que c 'est tellement fastidieux, qu'ils prennent leur bagnole. quand tu habites à 15 km de ton boulot que tu gagnes le smic t'as le droit à rien : aucun intérêt de passer au réel...pour la plus grande majorité de ces salariés. c'est la grande majorité des salariés français ou étrangers en province surtout en milieu rural. 😉

et vice versa.... 😂😂

tu vas faire des envieux...aller passer ses vacances d'été dans le sud (Villefranche ?) n'est plus à la portée de tout le monde....alors mégoter pour le prix d'un billet de train....c'est un problème de riche 😉😉

pour le moment rien n'étant officiellement et budgétairement acté ...on peut tjrs espérer, car ça ne coute rien ...😉.

je ne vois pas ce que Asouanne vient faire là dedans ... pour le reste chacun ses conclusions et je respecte les tiennes...pas besoins de google, ça fait des années et des années que j'ai des "accointances" aux FS... après chacun chante la messe comme il l'entend...si celle de Sncf est plus belle tant mieux !

Chaque boite peut faire ce qu'elle veut en mieux par rapport au minima obligatoire. c'est une façon d'attire ou garder ses salariés....mais aucune obligation légale d'aller au delà des minimas relevant de la loi. pour les justificatifs chaque boite à son mode de fonctionnement : soit une quittance/reçu , et/ou les preuves papiers/numériques indiquant que le trajet a bien eu lieu./ que le pass/billet bien été acquitté. en général ça fait partie d'un paragraphe particulier en annexe des règlements généraux/infos des RH de chaque boite.

ben si tu le dis... bref ils feront bien ce qu'ils voudront avec les moyens dont ils disposent et en fonction de leur plan de développement ou pas. une chose est sure faudra que les segments choisis rapportent de la marge et du chiffres...sinon ils n'iront aps s'enferrer sur des lignes en lieu et place de SNCF...ce ne sont pas des philanthropes. et m'est avis qu'ils n'attendent aps commentaires nos souhaits ou nos critiques pour savoir ce qu'ils doivent faire ou pas et avec quel matériel ils doivent leur faire .... chacun son job l'ami...😉😉

Trenitalia c 'est exactement comme Voyage SNCF...c'est blanc bonnet et bonnet Blanc version italienne.. Les maison mères sont respectivement pour Trenitalia Ferrovie dello Stato et pour Voyage la SNCF Celui qui finance c'est l'Etat et l'Etat ben ce sont les impôts des citoyens au bout du compte, que ça plaise ici ou non. chez eux ce sont les italiens et chez nous les français. les entités sont ensuite purement simplement "commerciales" pour séparer les activités....règles comptables obligent, comme chez nous...et ailleurs aussi un peu partout en Europe ! pour mémoire : https://it.wikipedia.org/wiki/Trenitalia https://it.wikipedia.org/wiki/Ferrovie_dello_Stato_Italiane je te laisse chercher ensuite pour Trenitalia France....google est ton ami...😉

J'étais sure que Pascal45 allait grogner !! 😉😉 Bon peut être qu'à la campagne on est friand de ce genre d'infos .. au final, me suis peut être trompé... Allez sans rancune...mais cessons ici d'alimenter la rubrique des chats écrasés...SNCF doit en voir d'autres dans le genre plaintes de riches... 🤣🤣🤣 et puis ça fait bosser les agents du service juridique 😉bon week end !

je voudrais pas dire mais : j'adore els chats et nous en avons deux (le petit dernier a 6 mois et il est noir ...). mais franchement n'a ton aps autres choses à faire dans cette société que de faire tout un rata pour cette affaire ? il y a des milliers de sdf dans notre riche pays...dont on ne parle quasiment pas sauf lorsque l'un est retrouvé mort de froid et là on nous fait tout un rata avec une histoire de chat écrasé ? On a vraiment affaire à des problèmes de riches... En plus Cnews ….ferait mieux de rester ce leur fond de commerce que sont les sauvageons et autres pépites de faits divers.... Et Pasal45 tu peux grogner...!! Mais toi qui vit à proximité du monde rural, je suis sur que des histoires de chats écrasés y'en a tous les jours et que la PQR ne les relève même plus... ah ces salauds d'automobilistes qui les écrasent par inadvertance voir parfois volontairement...faudrait pas les inquiéter hein ? 🤬🤬 bref encore un truc "putaclic"....quel dommage de s'en faire l'éco ici même...

Trenitalia est au FS ce que Voyage Sncf est à la Sncf, ni plus ni moins. Tant que l'Etat suivra aucun risque de les voir disparaitre... Théllo était une véritable filiale ....de Trenitalia avec pour vocation de gagner du fric...sauf que Trenitalia était trop présente dans sa filiale....en terme de matériel, de modes de pensées et de pesanteurs administratives/RH.... pour qu'une véritable filiale fonctionne correctement et génère des profits il ne faut absolument pas que son mode de fonctionnement soit calqué sur la maison mère, sinon ça ne peut pas marcher et alors à quoi bon créer une filiale....

mais le chemins de fer dont tu parles étaient pertinents dans l'époque où il existaient... (et encore tu n'a aps non plus un âge canonique....les chemins de fer dont tu parles ont cessé grosso modo en 1967/68 toute activité, terrassés par les changements de mentalité, de besoins, la vulgarisation de la bagnole etc etc ... sans parler de leur état de vétusté et des coûts d'entretien de fonctionnement etc....) (donc arrêtons avec les Billard et toutes ces merveilles en leur temps.....perso j'ai connu ça lorsque môme le réseau breton était encore en service....ben même gosse et attiré par le chemin de fer....Gourin Châteaulin Camaret dans tes "merveilles", ça ne me faisait pas rêver...car tout était déjà désuet, crado et d'une lenteur incommensurable. oui sans doute dans les années 30/50 ça avait du sens, mais plus après 68/70)..

tout simplement par dogmatisme.... pas facile d'accepter de ne plus être dans la course aux idéaux, quand on est en retraite....😉 (ou retiré des affaires voir les deux à la fois). la pèche, les voyages, les petits enfants, les sociétés de belles lettres, le théâtre, la lecture etc...y a tant de choses à faire une fois que l'on n'est plus que pinnuts la retraite étant arrivée....faut savoir changer de braquets et laisser les gens qui sont aux affaires, faire leur tripot....car c'est à eux que l'avenir appartient et ils se foutent bien de ce que l'on peut en penser...ou pas !! (surtout sur un forum ou l'on pratique d'avantage l'entre soit que l'ouverture aux autres, ce qui intellectuellement parlant est tout a fait compréhensible) ...

Mais jamais dans Ses comptes rendus d'activité, Trenitalia France n' a prétendu être bénéficiaire .... Donc où est le problème.... ?