capelanbrest

non mais c 'était du 3éme degré......une bonne baguette et un bon pâté Hénaff feront très bien l'affaire...

es tu sur que les cheminot soient les seules victimes du silence médiatiques ? je crois que tous les salariés des boites un tant soit peu structurées et disposant de services com et juridiques sont dans le même cas..... Reste à savoir ce que préfère le salarié : la une dans la page locale (et la compassion locale tout juste fabriquée pour le tirage de l'édition locale) ou un bon service rh/ juridique censé lu apporter tout ce dont il peut avoir besoin en pareils cas ?

et dire que moi on m'a proposé une "simple crêperie" en pays du ponant...... y a vraiment les uns et les autres.... ( )

même si tous ces attentats sont synonymes d'horreur et de colère...j'ai la ferme impression que oui on s'habitue oui ça devient banal dans l’inconscient de bien des gens.... y compris moi...je le confesse ! Sans doute mes propos vont heurter, mais oui même si on regrette, même si on compatit....on se finit par se ire qua ça fait partie du possible voir du quotidien.... (le traitement médiatique est sans doute pour quelques choses dans cet état d'esprit....que beaucoup pratique mais qu'il n'est pas politiquement correct d'exprimer clairement....^^)

Sauf que, si les régions créent des SPL et autres régies, c 'est la mort du "statut" SNCF relativement bienveillant....(pas sur que les cheminots apprécient.....) et puis pourquoi se lancer là dedans alors qu'une DSP bien gérée pourrait être tout aussi efficace. Compte tenu des règles actuelles en terme social, Je ne crois pas que les régions, qui ont déjà du mal à gérer leurs fonctionnaires territoriaux, aient envies de se lancer dans ce genre d'aventures.....

Pas de trolley en Bretagne....depuis 1970. Limoges ?

ah oui un trambus.....j'avais oublié ce genre de technologie.....

Amsterdam le nord le plat pays où bon nombres de circulations se font à pieds et en vélo...autres mentalités. quant à Paris je n’imagine pas voir un jour le tram du côté de châtelet....ou de l'opéra déjà bien encombrés avant guerre.... il faudrait revoir l'ensemble de la politique transports en communs ....et donc en avoir le courage. On verra quel(le) candidat(e) proposera ça aux prochaines municipales et surtout quels résultats il obtiendra électoralement parlant. autant dire que l'on pisse dans un violon....et que l'on fait des plans sur la comète.....

je te livre également mon sentiment et je te le redis dans le contexte de l'époque (politique économique urbain) les réseaux n'étaient pas/plus adaptés à leur environnement. nos deux thèses se défendent.... (et pourtant je suis très favorable au retour du tram mais pas forcément comme ça se fait de nos jours en France à coup de béton et de décors somptueux). de l’efficace, du pratique pour le plus grand nombre et surtout pas dans des dédales de rues étroites, encombrées ou des accès de centre ville non conçus pour la piétonisation par exemple. Quand je vois certaines sections des trams milanais par exemple ou romains pas étonnant qu'ils soient englués dans les embouteillages en quasi permanence... le tram moderne et efficace ne souffre pas le partage de la chaussée avec la bagnole que ce soit en 1934 ou en 2017....et les populations ne supporteraient pas de se passer de leur bagnoles dans nos états surtout lorsqu'ils en ont perdu l'habitude depuis 70 ans.... il doit être conçu pour être complémentaires des autres modes et non à la place de. surtout si l'infrastructure foncière est déjà très limitée

En gros la restauration sur les trains on va dire que ça dépanne pour qui n'a pas pu ou su s'organiser avant. Ceci dit vu l'évolution de la société, (les gens ne s'encombrent plus à passer à la boulange et chez le charcutier avant un voyage, beaucoup ne savent déjà pas cuisiner à minima) il y a un un gisement potentiel forte pour la restauration à bord.... idem pour al bouteille de flotte ou de bière bien moins cher chez le chinois du coin 200 m avant al gare qu'à bord! La restauration à bord se paie donc au prix fort vu que c'est avant tout un service rendu......pour la clientèle captive et imprévoyante. perso y a bien longtemps que j'ai oublié je mange avant ou à l'arrivée.....sauf pour pour le café que j'aime aller prendre juste pour l'ambiance et en acceptant le prix fort...sans broncher. Pas envie de trimballer une thermos.....

http://vaeguidepratique.fr/vae-etapchoixdiplome.htm

Les deux mon général...(excellente question du reste a laquelle seuls les locaux ayant suivi la genèse du projet peuvent répondre). Pour moi et bien d'autres lecteurs avertis l'autre projet était meilleur....mais un peu plus cher et un peut moins novateur....

C'est le choix du constructeur qui n'est pas un apprenti sur le sujet :). http://www.bmf-seilbahnen.ch/Telepheriques.169.0.html?&L=3 "swiss qualität".....ça devrait être réglé comme une horloge ...tant sur le plan de de la construction (je n'ai aucun doute là dessus) que sur le plan de la maintenance....et là avec la sous traitance de mise....je suis circonspect. Rappelons juste que l'adjudication s'est fait à un consortium piloté par Bouygues ...au moins disant.

bon alors on attends la liste des pays sous développés et aussi les arguments mesurés et chiffrés....... on oubliera pas non plus de comparer les standards de l'époque, les voiries de l'époque, la densité des quartiers de l'époque, les embouteillages monstres naissant dans des rues qui ne pouvaient supporter et le tram et les bagnoles .....etc etc sans parler des populations qui souvent n'attendaient que de pouvoir circuler dans leur bagnoles devenues au fil du temps abordables ...tout au moins dans les pays que l'on dira "démocratosociolibéraux"..... de fait on élimine toutes les anciennes "républiques démocratiques du bloc de l'est...." alors ? (c'est inutile de me citer....tu te cites toi même et tu nous donnes justes les chiffres les couts qui ont étayés ton post"... )

un arrêté municipal valable...pas un de ces arrêtés ronéotypés en changeant juste les dates ou l'adresse..... certaines communes en on fait les frais au tribunal administratif face à la vindicte d'avocats affutés.... bref en la matières les fameux arrêtés y a boire et à manger.... vous pouvez e faire confiance je sais de quoi je parle pour en éditer .... après tant que ça marche....et que ça n'entraine pas une bronca locale tout va bien....mais si le canard local s'en mêle et que l'usager averti va au tribunal administratif, là en général ça "transactionne fissa" un bon tiers des arrêt"s municipaux sont plus que "border line" pour l'usager averti, voir hors la loi....mais bon tant que ça passe ça passe....

Absolument pas ...un bon service public se doit d'être là où il rends service à la grande majorité payant ou ne payant pas d’impôts... Le mode lourd là où ça se justifie, fer) un mode plus léger là où c'est plus clairsemé car bus à la demande etc). un jour ou l'autre les régions devront faire des choix si elles ne veulent pas voir leur budgets exploser.... (sans ai je tort et peut être as tu raison ou vice versa .....à chacun ses points de vues). Juste pour info je ne répugne à rien en tant que contribuable....je suis sans doute un privilégie en payant des impôts, mais quitte à en payer autant que ça serve aux plus grands nombres notamment en matière de transports. (surtout avec les règles et normes actuelles). sur ce inutile de me citer à chaque fois nous ne serons jamais d'accord....

Surtout quand la géographie fait que ces villes sont à touche touche.....favorisant un certains trafic....donc l'utilité pour un maximum d'usagers potentiels. Quid du désert rural français ou espagnol ? Regardons un peu la densité au km² de tout ces pays que tu cites et comment elle se concentre.....et comment interagissent les villes (en terme de flux de déplacements) entre elles de nos jours. Souvent tout cela s'est modifié avec le temps, la désindustrialisation etc etc.... Combien de ces villes de 10 000/15 000 habitants, bien de chez nous, autrefois centres de profits industriels, aspirateurs de mains d’œuvre etc etc sont elles devenues aujourd'hui des villes dortoirs ou moribondes économiquement..... Avant de parler des lignes de chemins de fer secondaires regardons et faisons d'abord le bilan de l'aménagement des territoires depuis 70 ans .....on aura bon nombres de réponses à nos questions ....

Effectivement tout cela n'est pas nouveau.....après ça dépend des villes, du pouvoir discrétionnaire des forces de l'ordre, un peu aussi du "client" dans nos villes de province.....notamment dans les quartiers dits "chics".... En général on évite la bagnole du bâtonnier local, du pharmacien bref des notables et autres corps constitués .....

Allez un p'tit article Ouest France comme ça la revue de presse est complète.... http://www.brest.maville.com/actu/actudet_-brest.-une-cabine-de-telepherique-chute-lors-d-une-operation-de-manutention_loc-3259266_actu.Htm Pour le coup ici ça raille dur......! heureusement le brestois use et abuse d'autodérision..... il n'en demeure pas moins que ..... Quoiqu'il en soit lorsque les conclusions de l'enquête seront rendues publiques "ça va donner" comme ont dit ici !!

Dans toutes cette discussion on va surtout dire que lorsque la raison du calage d'un tain, du à problème de personnel quelqu'il soit, l'entreprise n'a pas a donner de détails aux clients/usagers. il y a des formules génériques pour cela. peu importe que le train ne parte pas à l'heure à cause d'un agent absent pour quelques raisons que ce soient. au fond les gens s'en fichent. ils veulent juste savoir quant le train va partir et quelles seront les conséquences pour eux pour l'organisation de leur voyage. Que l'agent soit malade, en retard, en gréve ou mal commandé , on va dire que c 'est de la tambouille interne à l'entreprise. là dessus y a des progrès de com a faire et le fameux retard suite à un problème technique sur l'engin ou la signalo est d'avantage acceptable pour le public que la gestion humaine mal ficelée ou laissant entendre un disfonctionnement lié à des considérations humaines ,sociales, managériales ou organisationnelles. Trop de transparence qui plus est maladroite ou inappropriée tu la volonté et l'effort de transparence. elle nuit par ailleurs à l'image de l'entreprise et ce quelques soit l'entreprise publique ou privée.

Et pourtant....c'est pas le nombre de directeurs ou de chefs de service qui manquent, à faire ainsi la promotion d'une externalisation de certains services....qui reconnaissons le ne seraient parfois pas une mauvaise chose, surtout quand le secteur public n'a pas/plus les moyens de le faire correctement et que le service rendu fini par être archaïque ou en dessous de tout....! Que dire des SPL qui petit à petit remplacent les régies.....si ça n'est que c 'est tout bénéf pour une collectivité, nettement moins pour les salariés de ladite SPL.....et souvent lorsque la régie était défaillante, redonne(en apparence) de l'air au service public ! bon nombre de collectivités territoriales s'y collent et ça n'est pas fini...c'est juste le début ! Quant aux directeurs et autres chefs de services un détachement temporaire ou renouvelable indéfiniment fera l'affaire, histoire de ne pas perdre la sécurité de l'emploi.....! bref revenons au sujet...c'était juste un aparté car le bashing même s'il est regrettable n'est pas tout à fait infondé....

je crois que sur l'ensemble des questions nous aurons des réponses semblables.... c'est la raison pour laquelle il y a longtemps que j'ai perdu en la matière mes illusions..... Bref revenons au réseau breton et à la rénovation réelle, probable ou hypothétique du réseau secondaire ....sinon .on va se faire du mal....

je ne suis pas un ardent défenseur de de la défaisance ferroviaire.....je suis juste un ardent défenseur du bon mode de transport au bon endroit, et au bon moment. je suis aussi quelqu'un qui évolue avec son époque ses évolutions et modifications. la notion de transports en 1930 1950 1970 2000 et 2020 a évoluée. les mode de transports doivent également évoluer. Le train était incontournable il y a 50 ans aux fins fonds des provinces. De nos jours avec des zones qui perdent des habitants qui eux mêmes se sont équipées de véhicules, par praticité par confort, je ne vois l'intérêt de faire circuler un mode lourd, surdimensionné pour transporter des banquettes vides à grands frais. Par contre en zone bien peuplées sur des axes structurants le mode lourd est un plus pour tout le monde et rend de grands services. Que l'on mette des trains là où ils sont insuffisant face à la demande actuelle et surtout potentielle. Mais que l'on cesse de maintenir des installations couteuses pour juste 20 péquins au km² qui souvent ne le prendront jamais où seront juste sur les quais pour pleurer le dernier train avec leurs écharpes tricolores.... Puisque l'on parle du "breizh réseau"...tu pourras mettre tous les trains que tu veux entre St Brieuc et Loudéac par exemple tu ne feras jamais recette ni en fréquentation ni chiffre d'affaires. Je te laisse chercher les raisons..... Je précise que le principe de péréquation étant abandonnée entre activité rentables et celles non rentables je ne vois comment on pourra résoudre une telle équation avec les règles du jeux actuelles. Alors biens sur dans un monde idéal à la Suisse, puisque ça semble être la référence pour beaucoup en la matière ......il faudrait en changer des choses ....à commencer par nos modes de gouvernances, nos mentalités etc.....et aussi notre géographie. C'est un débat et chacun a le droit de défendre son idée, surtout quand membre de la société civile , on est normalement imperméable à tout corporatisme. Que le cheminot ait un avis différent car c 'est son gagne pain c'est un autre aspect du débat....et là j'évite d'y rentrer car chacun défend la façon dont il fait bouillir sa marmite.

et puis surtout ça n'aurait aujourd'hui aucun intérêt sauf à laisser tomber l'excellent réseau routier datant essentiellement sous sa forme actuel de l’après RB....(1967) on ne réécrit pas l'histoire d'un réseau disparu corps et biens dans la tourmente des années bagnoles 50/70...