capelanbrest

Comme je vois que tu fais semblant de ne pas comprendre, allons y.... si SNCF était régit en terme de gestion/comptabilité comme n'importe quelle boite normalement constituée.....ça fait au moins 20 ans qu'elle aurait déposé le bilan....(comme bien d'autres entreprises publiques...). tant que l'actionaire dira à SNCF vous faites du Fret, SNCF fera du Fret tout simplement. au moins un point commun avec n'importe quelle boite : c'est toujours l'actionaire qui décide en dernier lieu. ça te va comme réponse ?...

ne reste plus alors quele comité de ligne ne s'ennerve un peu via la PQR alors....? à moins que ça ne soit celui du contribuable ? ou que l'on ferme tout ça dans 2/3 ans....pour juguler les côuts plus important que les recette à attendre....!

pas mal ta nouvelle définition du dépôt de bilan.... un dépot de bilan c 'est avant tout une affaire de gestion et de comptabilité. le probléme commercial est l'une des multiples composantes pourvant ammener un boite à déposer le bilan. c'est rarement le seul. lorsque 'lon dépose le bilan en général c'eest avant tout "pour arrêter les frais" et sauver ce qui peut l'être encore. C'est donc un acte de gestion "acté par un acte juridique"....

ça veut dire quoi : "on peine à mobiliser" ? fait il comprendre que els gents de la RATP travaillent à la carte ou que RATP ne fait pas le nécéssaire en moyens humains pourcouvrir les horaires sensibles ? J'aurais tendence à opter pour al seconde explication bien que ...

Parfaitement légal et rien à redire....à condition qu'il ne se soit pas dit et convenu autres choses en sus, l'un n'empêchant pas l'autre.... en pareil cas mieux vaut se faire assister d'un délégué du personnel....c'est toujours mieux d'être au moins deux pour entendre "la dite préparation"..rien ne l'interdit.

Bon réactions ce soir en tv régionale : La région pas contente. Morlaix agglomération pas contente. la sica pas contente mais tout le monde veut croire que ça n'est qu'un incident de parcours. les chargeurs parlent de se rapprocher d'un autre opérateur...j'ai entendu Naviland ? ou d'en recréer un autre...bien breton. Onn vera dans 6 mois ce qu'il en sera...

Serais tu en train de nous dire que tout ce fric a été investi pour une exploitation peau de chagrin ? qui ne profiterai pas soit aux uns soit aux autres ? (tantôt les skieurs tantôt les lycéens tantôt les pendulaires....?). Si tel est le cas on a pas fini d'en entendre parler...à moins que ce ne soit temporaire du à un manque de matos par exemple...?

C'est sur on peut tout évoquer ce qui peut conduire une boite à la liquidation, que se soit subit ou choisi du reste....avec des suppsitions on peut également refaire l'histoire. personnellement je ne m'y risquerait pas la maison mére n'ayant jamais été diserte sur ces affaires. C'est encore moins une troupe d'apprentis. Avec le temps les langues finiront par se délier...

ça c 'est une autre composante....mais pas des moindres dans le contexte actuel....

Alors si tout semblait bien rôdé, pourquoi la mise en liquidation ? Peut être as tu d'autres arguments, que ceux défendus dans la presse locale spécilaisée voir dans les milieu politiques locau régionaux tous bords confondus....

Interessant certes mais mal parti dés le début.....hélas (pourrait on dire à cause de la casse sociale engendrée).

C'est exactement à cela que je pensais...quant à la voie sans caténaires pas difficile à faire...suffit juste d'éléctrifier els extrémité un yoyo maneuvra les rames hors caténaires...bref tout cela n'est que détails....mais bon n'étant aps du sérail et ne sachnat aps commen fonctionne les chinois chez eux je n'ai aucun doute si une telle solution était al bonne en leur capacité à metre cela en oeuvre.....

Pour ceux que ça interesse.....Brest c 'est ausssi cela : https://www.brest2016.fr/fr/fetes-maritimes et cette année SNCF est partenaire officielle......!!

C'était en 2012..... On remet ça cette année...

ceux qui font la gueule c 'est Morlaix communauté qui avait mis la main porte monaie pour la plateforme multimodale..... de toute façon en leurs temps les légumiers avient tout fait pour coluler le fret sur St Pol Rungis...en encourageant les paysans à monter leur boite de transport. (à la grande satisfaction de la sncf en passant)....c'était dans les années 65/70..... le systhéme a bien fonctionné des années durant. et là patatra ..... Demandez sur place ce que pensaient les petits faiseux locaux du transport routier de Combiwest, c'est édifiant... Dommage pour cette boite (enfin je dirais pour cette divesification de la holding mére qu'est la Sica St Pol...) ais lorsque 'lon aborde le amrché et les aprtenaires incontournables comme elle l'a fait c'est à dire de haut et avec une arrogance sans pareil faut s'étonner d'un fiasco..... l'histoire de la grenouille qui voulait devenir plus gros que le boeuf trouve toute son illustation dans cette aventure mal menée....dés e départ malgré des intention à première vue louables...! (je dis bien à première vues, car avec ce groupement paysan rien n'est jamais gratuit!)

Lorsque 'lon voit al vitesse à laquelle sont chargés déchargés les porte conteneurs dans les ports du monde entier, j'ai l'impression qu'un transferts de caisses d'un wagon sur l'autre serait bien plus rapide.....sans doute moins d'une heure pour une rame compéte à condition d'avoir un bon matos de transferts semblable à celui que les chargeurs utilisent dans les ports...suffit d'y mettre le prix si les gains attendus en vallent la peine....

La vie brestoise et ses aléas.... Tellement vrai ...

Pour le coup COMBIWEST c'est liquidé...! Lire la suite de l'article via le lien...

On est complétement d'accord, sauf que depuis 2/3 décénies ce concept entreprise publique = intérêt public, a du plomb dans l'aile non ? les valeurs et les idéaux retenus au lendemain de la seconde guerre mondiale on de plus en plus de plomb dans l'aile....et ça c 'est factuel non ? souvneons nous : la Poste France télécom Gaz de France Renault aujourd'hui EDF Toutes ces grandes boites publiques ont sucombé aux champs des sirénes.....et sur ce coup là SNCF reste encore peu ou prou protégée...qu'en sera t'il dans 3/4 ans...lorsque l'on parle filiales concurences etc....?

y avait longtemps...! Bien sur que le monde est passé à autres choses, c'est le rôle dévolu à la presse de nos jours : on fait els annonces on commente on porte au pinacle ou au tréfond et hop on passe à autres choses dés que le sentionnel ne fait plus recette ou est suplanter par autres choses.... c 'est le cours normal de lapresse grand public au 21 ème siécle....c'est ça où le titre disparait....!

On est bien d'accord..d'où ma réponse oui la sncf est encouragée (vivement) à faire des bénéfices....! je pense que 5121 est d'accord également sur le fond. Aoprés lorsue 'lon veut qu'une boite face à tout prix du bénéf sans s'en donné vraiment les moyens à causes des intéferences politicardes, des non sens économiques il arrive un moment où le risque d'implosion de la marmite risque fort d'arriver. Ce jour là....mauvaise limonade pour tout le monde . mais bon on ne va pas refaire l'histoire....

Sur ce point je ne suis pas d'accord avec toi.....la SNCF est bien là pour "tenter de faire de faire des bénéfices" voir à minima équlibrer son budget. c'est bien pour cela que c'est un EPIC....alors qu'elle ait mis du temps à prendre cette direction est une chose (et ce pour toutes les raisons que l'on connait) mais si j'en juge par le mouvement actuel, oui la sncf est là pour à minima, tenter de faire des bénéfices...sinon à quoi bon filialiser, à quoi mesurer la rentabilité de telle ou telle activité, à quoi bon "rationaliser les moyens humains et matériels). C'est juste que demander "entre les lignes" à un tel établissment de faire des bénéfices, sans vraiment l'exprimer clairement pour crainte d'explosion sociale (entre autres), ça s'appelle de la manipulation...non avouée.

les trains régionaux seraient ouverts à la concurence à partir de 2023. la suite c 'est ici et c'est libre d'accés .... : http://www.localtis.info/cs/ContentServer?pagename=Localtis/LOCActu/ArticleActualite&cid=1250270665327&jid=1250270666542&nl=1

Un exemple récent : un collègue de travail, titulaire chope un cancer de la prostate à 44 ans....bilan un an d'arrêt, un mal fou pour reprendre car encore faible, obligé de changer de cadre d'emplois et surtout il n'avait pas pris pas d'assurance perte de salaire....avec une gamine à charge, une femme ayant un petit salaire et lui plus que 50 % de sa solde....hors primes. il se mord les doigts de ne pas avoir pris cette assurance qui nous coute env 25€ par mois et permet grosso modo de percevoir 85% de la solde nette. si on prend une basse de 1500 € faites le calcul avec où sans assurance ... il s'en mord doublement les doigts, car du fait de son cancer, il ne pourra pas prendre d'assurance pour un bon moment... Comme quoi il est bon de connaitre les règles de solde en cas de maladie longue pouvant survenir à tout âge. 25 € ça peut sembler beaucoup sur la solde mais ça n'est rien lorsque le fléau s'abat... perso j'ai souscrit à cette garantie + celle garantissant les vilains frais d’obsèques(CE).....comme ça si je claque, y aura pas de frais à avancer. et si cotise à fonds perdus c'est pas grave....je mets bien du fric dans mes clopes....!

j'ai déjà fait passer le doc région sur les accords TGV/Région Bretagne concernant la desserte intra bretagne TER/TGV. ces accords ont été reconduits/négociés comme valables jusque fin2018/19. Après à voir en fonction des intérêts de l'un et l'autre puisqu'en 2019 (date pas choisie au hasard) la région aura réceptionné tout son matos neuf d’ors et déjà commandé. TGV verra (à mon sens et à ce que je me suis laissé dire) comment ça tourne pour lui avec la ligne BPL et dans quelle mesure l'accord est reconduit où bien, comme le précise ADC entre les lignes, s'il souhaite se désengager, Bretagne pouvant assurer d'avantages de correspondances à Rennes./St Brieuc/Vannes(ces 3 villes devenant attractives pour le voyageur fer grâce au nouveau temps de parcours situé en dessous de 3h). Le mixte actuel permet aux deux acteurs de remplir leur matériel respectivement en fonction de ce qu'ils ont à disposition. Ce deal à permis à Bretagne d'avoir une offre correcte tout en lissant ses investissements en matos sur 2 décennies. il a également permis à TGV de remplir ces rames jusqu'à a la pointe...de Bretagne. Sans ce deal, il n'y aurait pas de quoi remplir des rames de TGV à 60% minimum sur plus de 50 % du kilométrage entre paris et Brest/Quimper qui ne sont ni Bordeaux ni Nantes en terme de villes attractives. pour s'en convaincre il suffit de voir comment se renouvèle à Rennes la clientèle sur certains créneau horaires ce sont quasiment plus des 2/3 d'une rame TGV qui se renouvèle. Donc le jeu est ouvert pour l'avenir. On notera qu'air France/ Hop va revoir sa grille entre Brest et la capitale mais aussi vers deux ou 3 autres villes, la clientèle affaire présente sur la ligne n'aurait pas l'intention de fuir l'avion, d’après un sondage CCi gestionnaire de l'aéroport. 7h de train, pour une réunion dans un siège parisien ou une correspondance vers la province, c 'est encore trop pour ce monde là. (ça peut se comprendre). Côté TGV BPL, Si j'ai bien compris la première arrivée dans la capitale se fera pour 9h00/15. au final rien de nouveau par rapport à ce qui se faisait 10 ans en arrière. Le dernier départ TGV vers la pointe serait pour 20h (y a du mieux) mais toujours selon la clientèle affaire 21h eut été l'idéal. Ceux là prendront toujours les avions de 21h30 et 21h30 toujours subookés au même titre que ceux du matin à 6h45/7:00