capelanbrest

Deux hommes dans la ville sans doute ? http://fr.wikipedia.org/wiki/Deux_hommes_dans_la_ville

Bien que je comprenne le désarrois de cette demoiselle....(se faire pincer alors que l'on pense être dans son bon droit...) elle peut aussi téléphoner à Bourdin, écrire au Figaro etc..... Le mieux est effectivement d'écrire au médiateur en dernier ressort....qui ne tente rien n'a rien. Il n'en demeure pas moins que quiconque franchi une limite matérielle ou matérialisée comme telle, obligeant le compostage ou la validation de son titre de transport.....sait à quoi s'attendre en cas de contrôle...! Un conseil si demain vous devenez automobiliste et qu'au péage de l'autoroute votre carte bleue ne passe pas....ne tentez pas de franchir la barrière... une vous abimeriez votre véhicule deux ce ne sont pas de "revêches" contrôleurs de la sncf qui vous feront un comité d'accueil...mais la méchante maréchaussée..! en sus de la contravention qui va bien, vous aurez à régler la facture pour les dégâts occasionnés....à la société d'autoroute. Pour la petite histoire : Un cas de carte bleue inopérante, m'est arrivé à un péage automatiques des ASF..... Ma réaction : explication à l'interphone et malgré ma carte bleue défectueuse...un agent est arrivé...j'ai pu donner mon identité à l'agent qui a établi une facture(13€50) à régler sous huit jours(sans majoration) et a libéré le feu(pas de barrière matérielle à ce péage secondaire)....en attendant il avait fermé la file où j'étais immobilisé....! Comme quoi, faut pas vouloir être trop pressé ....vouloir gagner du temps sur le temps demande de l'énergie, procure du stress, et peu couter cher... Certes ça m'a pris 20 mn...mais j'avais la conscience tranquille....! :Smiley_63:

c 'est en vigueur depuis le 1er juillet 2011 ! Pour en revenir au débat...les compagnie de bus et la sncf font pourtant le distinguo.... tu à un titre de transport mais non validé c'est un tarif tu n'as pas de titre de transport c'est beaucoup plus cher après la matérialisation de l'emprise est un autre sujet.... sur la banlieue ce sont des tourniquets dans le bus c'est le franchissement des accès à celui ci en province c'est la montée dans le train. Dans cette polémique ce qui m'agace le plus, ce sont ces gens qui s'y prennent toujours à la dernière seconde....car le problème vient bien de là! Si le contrevenant s'était "levé" 5 mn plutôt il aurait pu se rendre au guichet et demander l'ouverture du tourniquet (contremarque ou manœuvre par un agent peu importe)...mais dans le cas cité si j'ai bien compris...encore une fois on se pointe en gare h - 1mn et comme on pas de pris de pieds de pilote et bien soit on saute le tourniquet censément défectueux, soit on loupe son train.... Il me semble que ça n'est pas à l'usager de décider par quel moyen il doit accéder à son mode de transport....s'il doit franchir un tourniquet c'est qu'il y a des raisons (bonnes ou mauvaises) et c'est surtout qu'il y a un contrat explicite qui dit que pour utiliser ce mode de transport il faut se plier aux règles d’accès.....c'est aussi simple que cela...! Pour moi il n'y aucun geste commercial à faire surtout lorsque l'on pas pris la peine de tenter de faire autrement en se renseignant soit au guichet soit auprès du personnel....qui visiblement était présent en gare....! Quant on choisi den'en faire qu'à sa tête il faut en accepter les risques..... et puis si ce mode fonctionnement ne convient pas, on peut également prendre son véhicule perso.....avec le risque de se faire pruner 3 ou 4 fois dans l'année pour excès de vitesse à 54Km/h (retenu) en ville..... Quelle histoire !! :Smiley_54:

la même chose....mais coté outre alpin ! Source

Lu dans le Télégramme de ce jour....

eh oui vieux diléme..... tout le monde n'a pas forcément une vie réglée comme du papier à musique.... on peut avoir des coups de cœur des envies de partir le week end prochain ou carrément en pleine semaine si on dispose de facilités dans son boulot pour poser congés ou RTT Je reprends souvent cet exemple : - si des amis me proposent de venir vendredi prochain à Rennes, ils n'y auraient pas forcément pensés il y a 1 mois. - On est en été, il flotte à Brest, je me dis tiens ras le bol je taille à la Rochelle....ce sont des décisions qui ne se calculent pas comme le réveillon et sa dinde, chez la belle mère, rendez vous immuable depuis des années.... Bref ce genre de raison qui fait que tu prends ta caisse ou que tu restes chez toi car le billet est trop cher ! Rien que pour ça je ne suis pas fait pour le yield à tous les coups....et donc plus pour le train depuis quelques années....hélas! Bon j'arrête là car on digresse.....mais pour en revenir au sujet ces voitures immobilisées auraient pu effectivement se remplir avec la clientèle hors standard yield.....! ça n'est aps à l'ordre du jour et encore moins chez nous....dans l'ouest!

On notera que la presse locale s'est contentée d'annoncer le mouvement, la catégorie de personnel impliqué, d'indiquer les circulations, sans pour autant donner le motif de ce mouvement de gréve.....de quoi alimenter moultes commentaires bidons dans le courrier des lecteurs... http://www.letelegramme.com/ig/generales/regions/bretagne/greve-sncf-en-bretagne-tous-les-trains-qui-circulent-25-11-2011-1509518.php

Tiens et pourquoi initiative de la sncf ? pourquoi pas machin ou truc ? une occasion de lancer la concurrence ? le tout bien sur aux risques et périls de l'exploitant..... un scénario pas si idiot qu'il n'y parait....

T'es trop fort 5121 ! ici pas de duplex ! Mais bon encore une fois si tu retourne en italie voyage un peu dans les trains de jour et tu verras qu'ils n'ont rien à nous envier... (en tous cas pour ceux circulant au nord d'une ligne Rome Pescara). Je compte bien ce printemps retester les TAV....sans pour autant voyager en prémium car mes moyens ne me le permettent pas. Pour ce qui est des couchettes italiennes je te l'accorde c 'est pas le pied....ni hier ni aujourd'hui....mon dernier voyage avec Artésia fut un cauchemar....niveau confort et hygiène... Ceci dans des temps plus anciens j'ai voyagé également en France dans les anciennes voitures couchettes et dans les corail couchettes....et prétendre que c 'était toujours nickel serait intellectuellement malhonnête. Le seul véritable bon point pour les couchettes corail c'était la haute qualité de roulement et le bruit tout a fait supportable.... voir la clim quand ça fonctionnait correctement...

c'est assez simple : tu payes un Paris Marseille 32€ en prem's je payes le même billet pris le matin du départ 100 € (je dis n'importe quoi comme tarif mais tu auras compris). où est la notion de coût réel la dedans et qui paye le bon prix ?

Tu dis cela parce que tu es en colère..... :jesuisdehors:

T'es sur que ça n'était pas plutôt pour la mise ne place des horaires dits d'hiver en décembre 2011? car de cadencement il n'y aura pas en région Bretagne avant 2016 si on a bien compris !

Toi t'es vraiment très fort....! moi vois tu, les atlantiques je ne m'y fait pas...même depuis le relookage bling bling Lacroix.. Sur mon OD Paris Brest y a pas grand chose à voir.... La Beauce c 'est sympa au moment des tournesol sinon c 'est la misère....visuelle. Ensuite ben c 'est le bocage, la campagne, les vaches, le bocage la campagne, le bocage les vaches la campagne...etc....! De Paris à Le Mans ça file bon train, ensuite jusqu'à Rennes ça reste correct ensuite de Rennes à Brest ça n'en fini plus...même le TER fait mieux pour certaines circulations. ah si de Landerneau à Brest, le paysage est radicalement différent ....on longe quasiment la mer ou tout du moins sa pénétration dans les terres...ça représente 19km sur 621 ! Je connais bien l'axe PLM pour l'avoir parcouru maintes fois et je reconnais qu'un Paris Marseille est infiniment plus varié visuellement parlant....et de toutes façons en 3h 3h20 c 'est loché pour 750km alors que chez nous faut au bas mot 4h30 pour 621 km....dieu que c'est long ! Mais on s'éloigne de nos ETR 500 de Trenitalia....

Disons que la Poste a ouvert le bal....c'est désormais une SA et le personnel nouvellement embauché depuis ce changement est un salarié comme un autre. la Ratp et la Sncf pas encore....ce sont des régie et un Epic avec un statut particulier...pour le moment et jusqu'à quand ?

Ouh lalala.... La Veuve sera t'elle remise en fonctionnement ?

Palmier>===>Dattier

Nous sommes d'accord....faut juste que les hommes qui animent et font tourner la scop adhérent au projet.... C'est bien là que les choses risquent de légèrement de s'emballer ou de faire flop.... Changer le statut d'une entreprise n'est qu'un jeu d'écritures....modifier une culture d'entreprise fortement ancrée en est une autre..... Mais bon rien n'est encore fait....et si tu veux mon avis cette histoire de scop.....me laisse dubitatif....! ça me fait penser à l'affaire de la Sobrena à Brest.....actuellement sur le devant de la scène locale, sauf que là on est face à une entreprise privée...mais ayant été aidée par la région.... Dans les deux cas ces agonies sont une affaire politique avant tout.....sinon la règle du marché et les tribunaux auraient tout simplement conduit à 2 dépôts de bilan purs et simples !

oui enfin : Beaucoup de relations hors TGV sont faites en rames tractées est ce vraiment juste ? Quel pourcentage ? Aprés tu nous diras oui sauf TER...mais combien de relations TER remplacent aujourd'hui d'anciennes relations GL par le simple truchement des numérotations...et la succession des OD...? Un Ter Paris Le Mans + Un Ter Le Mans Rennes + un Ter Rennes Brest = un ancien Paris Brest en rame tractée sauf que selon l'horaire les 3 TER cités seront automoteurs....(à coup sur tous les horaires de Le Mans Rennes Brest... Paris Le Mans étant quasiment la seule Od sur cet axe à mixer rames tractées et rames automotrices). Là encore la prudence est de mise et impose quelques bémols.... Le car reconnaissons le à toute sa pertinence sur certaines OD, quand le chemin de fer a perdu volontairement ou involontairement sa légitimité...soit parce qu’il n'est pas performant faute d’offre valable ou/et d'infrastructure adéquates.... soit parce que le maillage du réseau actuel ne permet plus des liaisons courtes et rapides... Des exemples il y a en a des dizaines et chacun pourra citer les siens.... Par contre pour le coût réel je te rejoins... encore que si la relation car est subventionnée par le conseil régional, où est la notion de coût réel pour l'usager qui dans le meilleur des cas s'acquittera de 25...30% du coût réel ? (idem pour le train ter du reste ) Ne parlons pas du yield management qui individuellement fait payer par les uns les coût réel par l'ensemble des autres....

Courageux ce texte de cet ancien administrateur.... je retiens ces citations de Robespierre... 1 - 2 - Nos hommes politiques devraient bien s'en inspirer, toutes obédiences confondues.... Comme quoi nous les donneurs de leçons, en matière de démocratie, (et pas que...) ferions bien de balayer devant notre porte!

oh je disais cela comme ça en passant... dans mon entourage je connais pas mal de monde qui bosse à la BAI (comme on dit toujours ou souvent ici).. source Disons que dans cette SA ça bosse et ça manage comme dans n'importe quelle boite soucieuse de ses résultats.... Les paysans bretons principaux actionnaires, sous couverts de différentes entreprises au sein de la Britanny Ferries,ne font pas dans la dentelle...faut que ça crache... J'ai es copains qui sont personnels navigants que ce soit au pont, à la machine ou dans les services..y pas de temps morts et les journée de travail sont plutôt costaudes, juste à la limite de ce qu'il est possible de faire selon les conventions maritimes en vigueur. La semaine de repos après la semaine de travail n'est pas volée. Il y a une base de salariés en cdi mais une majeur partie est en cdd saisonnier. Les salaires sont dans la bonne moyenne de la profession et le droit maritime français s'applique (pas de pavillon de complaisance ou de RIF). Question management d’après mes collègues mieux vaut rester dans les clous et surtout pas de vague... Tout est soigneusement bordé, le(s) cdd y compris pour le personnel gradé de l'exploitation (officiers) est la règle avant toute embauche qui se fait au compte goutte. C'est sans doute une bonne entreprise pour qui y trouve ses marques, mais mieux vaut rester dans le moule, sinon tu passes à travers les fourches caudines du système et tu te retrouves dehors.....sans t'en rendre compte ! Le paysan léonard ne donne pas dans la dentelle et il n'est pas franchement de gauche non plus....tu bosses ou tu dégages. Par contre il paye juste...j'ai pas dit grassement et à minima, mais juste...et rubis sur l'ongle au centime prés. Ceci étant pour mes collègue, heureusement que la région bretagne est également actionnaire et tempère à minima... Enfin les collègues me disent que tout dans cette boite est calculé au centime prés...on ne dépense pas ce que l'on a pas, et on ne gaspille pas...ni le matériel, ni le temps....(sans doute ce qui fait que cette boite a réussi jusqu’alors à traverser toutes les crises liées aux trafics tansmanche..) Bref je ne veux pas sous entendre qu'à SeaFrance c 'était le farniente et la gabegie....mais à Britanny Ferries c'est le boulot et rien d'autre...les mouvement sociaux sont récurrents, mais souvent étouffés dans l’œuf...ça ne dure jamais vraiment longtemps... voila pour l'ambiance...maintenant mon propos premier était de dire : Comment peut on avoir administré une SA et ensuite venir administrer une scop ? il y a un peu dichotomie.....dans la philosophie non ?

et hop une info passée sous le silence.... lu ce matin dans le Télégramme de Brest.... Source bien entendu on ne dit pas qui sont ces 3 professionnels de l'immobilier......

Un ancien de la britany ferries à la tête de l'entreprise en cas de sauvetage ? lu dans le Télégramme ce matin : Source si cet homme que l'on dit providentiel, manage les agents au statut de Sea France, comme est managé le personnel de la Brittany Ferries .....ça va déménager...!

es tu sure que ce soit différent ailleurs ? sans doute la présence d'amiante possible, complique t'elle un envoi plus rapide vers la casse de ces voitures.... Quant à la vente vers d'autres pays si elle ne se fait pas c 'est sans doute qu'il y a de bonnes raisons.... Pas d'acheteurs potentiellement intéressés... ou des acheteurs potentiels n'ayant même pas de quoi payer, ne serait ce que l'acheminement....? Sans parler des acheteurs potentiels qui auraient les moyens de payer, mais qui préfèrent se tourner vers d'autres voies d’approvisionnement ou qui ont tout simplement décidé à terme, de jeter l'éponge quant à la remise en état de leurs réseaux ferroviaires.... Bref j’imagine que tous les calculs ont été effectués...reste ensuite la conjoncture et surtout la capacité des casseurs à absorber le travail de déconstruction.... dans des conditions rentables pour eux ! à titre de comparaison on a connu dans la navale et à l'échelle mondiale, une époque où il y avait des centaines de tankers et super tankers à travers le monde immobilisés...en attente de reprise des trafics ou d'une vente en vue de démolition...c'était il y a 20 25 ans .... à la faveur de l'évolution des normes (double coques etc) ou des exigences d'exploitation (réduction des consommations diminution des équipages) et aussi de la hausse des cours de la féraille à un moment donné, tous ces tankers et supers tankers, dont certains avaient à peine 10 ans à l'époque ont fini par être découpés menu menu.... Lors de leur mise en réserve (années 80) qui aurait pensé qu'il en aurait été ainsi ?

Effectivement les italiens ont fait des choix différents des nôtres.... J'ai malgré tout l'outrecuidance de pense que Trenitalia, n'est pas plus bête ou moins intelligente que SNCF, n'en déplaise à certains ici. Si cette modernisation se fait c 'est sans doute qu'elle a été réfléchie...(enfin je l’espère. Alors oui nous verrons dans le temps comment cette affaire va se dérouler et si elle sera viable... L'ETR 500 est sans doute moins performant que le TGV techniquement parlant, mais pour l'avoir pris à trois reprises lors de mes séjours en Italie, je le trouve confortable et agréable....en seconde et j'ai surtout eu l'impression de ne pas avoir voyagé dans une boite à sardines comme c'est actuellement le cas sur nos Atlantiques....qui bien que relookés Bling bling Lacroix n'offre guère d'originalité ni de gros plus, en terme de confort. Les italiens et leur chemin de fer sont ce qu'ils sont en terme de ponctualité, mais pour le reste ils n'ont vraiment pas grand chose à nous envier, de nos jours j'entends.....et sur leur territoire national. Je note également que d'une façon générale il est beaucoup plus facile de se déplacer en train en Italie et que le prix des billets reste tout à fait abordable.....(ce qui semble être en passe de changer puisque visiblement Trenitalia s'oriente vers une sorte yield management pour ses offres TAV...., et supprime comme chez nous ces trains de nuit et autres rapides IC...hors TAV)...