capelanbrest

Tu n'y pense pas un seul instant ? SNCF RFF tout ce beau monde est issu du même sérail, des mêmes écoles....et bossent pour le même patron.... donc là le poncif à toute sa valeur : les loups ne se mangent pas entre eux...tout au plus quelques gesticulations de posture....pour la presse ou le bon peuple.....! revoltages

Y a pas besoins d'être anti chemin de fer.... Je crois qu'il convient de comparer intelligemment en fonction du type de déplacement que veux faire et surtout de la durée de ton séjour. Si on prend l'exemple de Brest qui ne brille pas par la célérité de ses relations TGV vers le reste de la France, l'avion reste une option qu'il convient d'étudier sérieusement. Pour Paris c'est moins vrai, mais pour Marseille ou Lyon.....faut étudier car ça n'est pas la porte à coté. Pour nous brestois l'aéroport est 15 mn en journée du centre ville..... L’accès à l'aéroport est compris dans l'abonnement de bus pour ceux qui comme moi en possède 1 sinon c 'est 4.5€. Pour un voyage loisirs et programmable à l'avance vers Lyon ou Marseille (via Easy jet ou air France)....y a pas photo l'avion offre des prix et un rapport Prix /Temps de parcours imbattable.....sauf à être fan d'un TGV poussif jusqu'au Mans nécessitant 1 correspondance. Reste à savoir combien de temps dureront les tarifs alléchants....mais pour l'heure y a pas photo(je précise pour des voyages organisés largement en amont.... J'ai testé cet éété pour un séjour de 4 jours sur Grenoble...aller en avion Brest Lyon puis parcours final en véhicule(on est venu nous chercher) Retour by TGV Grenoble Brest....long comme un jour sans pain.... Dans les deux cas c 'était blindé (avion et train) sauf que dans le cas de l'aller tu est comme sardine ne boite 1h20 alors que dans le second cas c'était durant les 7h et quelques de trajet..... Quant aux tarifs c'était à peu prés équivalent à 8€ en faveur du train grace à des prem's...

lotrela

et il suffit à ceux qui s’intéressent de tendre l'oreille, pour avoir des infos parfois bien intéressantes..... c'est valable dans toutes les professions faut juste se trouver au bon endroit et au bon moment..... la conversation se termine souvent par surtout ce que je viens de te dire tu n'en parles pas ou .....ça n'est qu'un vague projet. Entre la poire et le fromage ou sur l'oreiller il s'en dit des choses.... beurk

+1 Toutefois attention à l'aide de la famille et à l'Ursaff..... (je dis cela car ça défraie la chronique de l'ouest ce matin !) Tour de France. L'Urssaf tape sur les cafés c'était juste pour l'info qui vient juste à propos de ton commentaire.....bigbisous

Sans aucun doute ce sont des électeurs, comme le sont les automobilistes dans les villes et sur les routes.... mais de vous à moi, maintenir en l'état une ligne qui n'a jamais brillé par son trafic, ou dont le trafic potentiel est aujourd'hui envolé (fermeture d'usine de mines etc) a t'il une raison d'être ? (et on ne parle des responsabilités en cas d'accident sur les voies ou dans les bâtiments)..... Je ne suis pas un aficionados du vélo loin de là, mais quand tout trafic est vraiment mort et sans espoir de revenir un jour, mieux vaut une piste cyclable ou un chemin de ballade stabilisé que des friches industrielles qui ne seront jamais sécurisées ni entretenues... Et dans nos campagnes ce genre de lignes ont été légion.....il est des endroits où il faut ménager l'avenir, mais dans le grand désert rural de certaines régions ça n' a aucun sens me semble t'il, pour la collectivité ! sans compter l'état d'esprit parfois limite "Khmer Vert" de ces mêmes "bobos-vélos", qui estiment que tout le monde devrait se mettre au vélo ! même les trains de minerai de 3600 T !

+1 et le jours ou sa hiérarchie s'apercevra qu'il met 2mn 1/2 pour accrocher au lieu des 20 fameuses secondes annoncées...il ya aura une remontrance , puis un rapport et au final se sera la lourde pour manque de productivité......lotrela

Sauf que tout ça ...ça fait beaucoup de F dans 3 abréviations qui se ressemblent : SNCF RFF EF Alors le temps d'expliquer que SNCF n'est pas RFF, mais une EF......pour sur les usagers n'auront rien compris et auront loupés leur train ! Parceque pour eux : trains = SNCF...le reste si je puis me permettre ils 'en battent les c****** dans l'avenir avec l'arrivée des Véolia et consorts, là ils commenceront à comprendre qui est qui...et encore! helpsoso

Surtout que normalement, on laisse descendre avant de monter..... un principe que beaucoup oublient...et que je ne me gêne jamais pour rappeler à ceux qui forcent la montée avant même que l'on ait pu descendre ! genre : "vous permettez que l'on descende ?" et ça marche à tous les coups !(surtout si l'on est grand et un peu costaud!) nonmais

Remplaçons l'age de 50 ans par gens en dernière partie de carrière généralement entre 45 et 50 ans s'ils ont commencés à 15 ans ! Mais revenons au sujet, les assises ferroviaires...

Euh je crois que les franciliens ont également un peu oublié.....et les talbots et les banlieues EST à sièges bois, les dessertes squelettiques des années 60/70 hors pointe.....surtout pour ladite grande banlieue EST que j'habitais à l'époque.... Mieux valait ne pas louper son train à l'époque.....d'autant qu'en général les horaires étaient plutôt tenus.....arriver sur le quai avec 1 mn de retard et c'était en général l'assurance de ne plus voir que les feux rouges du convois et souvent pas de train à suivre avant 1h d'attente! Alors quelque soient les disfonctionnements actuels, y a quand m^me eu de gros progrès en terme de desserte et de qualité de matériel...même si tout n'est pas parfait comme on le souhaiterait.

oui c'est clair...mais mathématiquement pour cela il faut qu'il y a ait des gens qui cotisent, donc du boulot, et pas 20% de chômage chez les jeunes et 35% chez les plus de 55....! (je ne suis pas certain des chiffres mais c'est juste pour illustrer le propos)... De toute façons l'age ou la durée de cotisation au final ça revient au même à un moment ou à un autre. Pour les gens l’age de 50 ans et plus l'age est fondamental, car ils sont en dernière aprtie de carrière normalement commencée entre 20 et 25 ans voir avant... mais pour la génération suivante comment avoir 42 ans de cotisations en commençant à bosser régulièrement pour beaucoup à 28 30 ans donc l'âge ne veut rien dire pour eux...!

oui sans doute les asct peuvent faire tous les comptages qu'ils veulent ou plutôt qu'on leur demande......restent ensuite l'interprétation qui en est faite et les actions à mener....et c'est sans doute là que tout diverge....! sans parler de ceux qui doivent aller directement dans la case archives ou qui ne serviront qu'alimenter des camemberts excels auxquels on fera bien dire ce que l'on veut selon la stratégie de l’entreprise... Dans une autre vie professionnelle j'ai appris à faire ça comme on apprend à monter à vélo : au début tu prends des pelles et ensuite tu devient excellent....cartonrouge

Surtout quand en 2014, les conseils régionaux (euh pardon Territoriaux nouvelle réforme oblige) n'auront plus les moyens de leurs ambitions(RGPP etc...) sauf à lever l'impôt.... Tout le monde rigole.....et pense que la gauche reviendra là dessus(comme certains pensent qu'elle reviendra sur l'âge de la retraite pour une pension pleine) mais ne nous y trompons pas ce sera quelques aménagements à minima mais rien de plus vu le champs de ruines laissées par le gouvernement actuel.... lapleunicheuse

Tout cela s'appelle du marketing...le benchmarking....permet sa mise au point et son développement ! Tant qu'ils y aura une demande supérieure à l'offre rien ne changera....on appelle ça faire du business.... Mais si demain pour cause de crise les gens commencent à moins voyager ou à s'orienter vers d'autres modes....cette politique sera à revoir ou plutôt à ajuster..... Ce que je vais dire est évident mais rappelons le...une entreprise a vocation à gagner de l'argent..... Easy jet, Id TGV (qui est une entité commerciale) Ryanair etc ne sont pas des régies mais bien des centres de profits. Tous les moyens sont donc bons pour faire de valeur ajoutée qui rapporte et ne coute pas grand chose.... le principe même du service compris(appelé à tort service gratuit).... cestachier

Non, mais su'il n'y a que des csp + qui l'empruntent de bout en bout ceci explique sans doute cela ? Plus prosaïquement, le probléme vient avant tout de l'amménagement du territoire qui a été fait à la va que je te pousse..... Jacobinisme dans les services publics, dans les entreprises, on entrainé des déplacement qui n'ont pas lieu d'être.... ! Reconnaissons qu'il est anormal de devoir faire 250 km pour aller bosser chaque jour.....ça n' aucun sens et ça coute à tout le monde y compris aux collectivités...

Ouf je suis rassuré : Reste donc à votre collègue que l'affaire suive son cours avec qui de droit....

c'est clair !! En même temps est il normal que financièrement, il soit plus économique d'habiter Caen et de travailler à Paris, que d’habiter en banlieue et travailler à Paris ? Pour sure une bonne part de ceux qui habitent Caen et bossent à Paris ne doivnet pas être légion non plus, sauf s'ils y ont un intérêt particulier : profession libérale, déductions fiscales, frais généraux profession à haute valeur ajoutée, billet payé par la boite ....etc..... des smicards ou des fonctionnaires C qui habitent Caen et bossent sur Paris ça doit pas courir les rues non plus..... Combien coute un abonnement Paris Caen en seconde ? en première ? Combien de voyageurs au départ de Caen ou Lisieux parcourant quotidiennement la ligne jusqu'à Paris et vice versa ?

Je partage totalement, c 'est effectivement un des scénario possible.....ou tout du moins une des parties du scénario possible.... souvenons nous du lien sur l'art de la manipulation..... Une grande gréve cheminote dans les conditions actuelles aurait sans doute, de fortes chances d'être désavouées par la majeure partie de la population....qui ne comprendraient pas....! En même temps, les OS attendront sans doute la fin des primaires pour obliger les candidats qui resteront en lices pour 2012, à se prononcer sur leurs intentions et leurs visions ferroviaires..... Ne pas s'en enquérir serait à mon sens une erreur de stratégie... nonmais

Donc ....on tourne en rond ! sauf à faire voyager par cars les gens qui ont peu de moyens et à ne garder que les lignes rentables de chez rentables avec juste ce qu'il faut comme matériel pour ces lignes.... Peu ou prou on y viendra...ça prendra 10 ans mais ça semble inéluctable....hélas (enfin compte tenu des éléments dont on dispose aujourd'hui...crise économique baisse drastiques des budgets de fonctionnement et d'investissements à équivalence constante, de l'Ef des collectivités AO etc etc) helpsoso

à mon avis tu fais fausse route...trop risqué, trop simple, trop dangereux politiquement et socialement parlant.....controleursncf

okok

Remarque en général ces mecs là c 'est pas eux qui payent leur billet...mais leur boite, donc en frais généraux déductibles....!

visiblement le lien ne marche pas...helpsoso

Tout de même curieux qu'un matériel récent (pass carmillon) ne soit pas puisse pas être authentifié par le lecteur des asct..... le développement d'un tel outil devrait inclure un minimum de sécurités, voir au pire un code et mot de passe à faire en cas de doute....un tradic suposé ne doit pas non plus être si important que ça pour être facilement déjoué sauf si justement c 'est ce que ce sot dits ces concepteurs omettant la sécurisation de ce badge, pour des raisons de probabilité et donc de coût de développement inutiles?