capelanbrest

Enfin que je sache, SNCF fait tout également pour éviter le passage par les guichets........!! et je ne vois pas en quoi le site futur de notre ami Martoche, ferait de l'ombre aux guichetiers.....par contre qu'il fasse de l'ombre au site officiel de Voyage sncf ça se pourait, encore que...... Si le site est simple, facile d'accès, s'il permet plusieurs clefs d'entrée directement sans tomber dans l'usine à gaz, pour sur il aura du succès.... moi je rêve d'un site un peu comme celui d'une compagnie aérienne avec entrée simple par budget sur une OD. exemple mon budget est de 22 € pour faire un brest paris et bien j'aimerai voir un site toutes les possibilités à ce tarif à l'heure ou je me décide. il est actuellement 09h03 j'ai en projet d'aller à paris, peu m'importe la date je prendrais mes dispositions....car je peux le faire... c'est une clef d'entrée comme une autre et à ce jour elle est bien difficile à trouver..... Sur les sites des compagnies aérienne low cost par exemple c'est très facile à faire....j'ai souvent organisé des escapades à l'étranger ainsi, en m'adaptant aux offres qui me conviennent budgétairement parlant....et je suis certains que bon nombre d'usagers potentiels en seraient ravis. (retraités, jeunes, gens ayant souplesse dans leurs congés etc etc...).

Effectivement la vie continue.... Un cadencement à la suisse est irréalisable dans le contexte actuel d'exploitation et n'a aucun sens pour les raisons dont nous avons déja débattues ici : géographie du pays répartition de la population, structure même du réseau etc etc.... Les politiques de certaines régions ce sont emparés du sujet à des fins électorales et certains les ont cru sans se poser de questions.... Je ne pense pas que l'usager soit demandeur de cadencement sur l'ensemble de réseau.....ce qu'il veut me semble t'il c'est que les trains annoncés, prévus circulent de façon dite normale.... c 'est à dire conformément à ce qui leur a été vendu sur le papier ! ce serait déja un pas en avant ! Ensuite ils veulent également que l'offre corresponde à leurs demandes, quelle soit donc judicieusement complétée là ou elle fait défaut. Le cadencement n'est à mon sens dans notre pays, applicable et judicieux que sur certaines OD justifiant des flux importants et "optimisables".....sans doute proche de la fameuse règle des 20/80.... Du reste si mes souvenirs de jeunesse sont bons, ont a eu des cadencements en banlieue, des années durant sans que cela soit particulièrement souligné. Je me souviens sur la ligne Paris Tournan, hors heures de pointes, des années durant les trains vers Tournan au départ de Paris Est partaient à H+24 et H+54, ou H+19 et H +49 (avec un variante de trois ou quatre minutes, souvent rendue nécessaire, pour des question de dépassement sur la ligne 4 par les trains GL avec garage à Emerainville Pontault Combault....). On pouvait compter sur cette trame hors heures de pointes et les trains étaient à l'heure....ça a été mis en place lors de l'électrification de de cette ligne vers 1973....et les dessertes ont été, durant des années basée sur les mêmes type (semi direct avec arrêt au Val de Fontenay, et systématiques à toutes les gares de Villiers-sur-Marne à Tournan. On ne disait pas cadencement et pourtant s'en était une forme..... Maintenant je veux bien que dans le cadre d'un cadencement général on cadence Brest Landerneau Morlaix, mais pour qui et pour quoi à certaines heures de la journée ? le mode de fonctionnement au quotidien dans les villes de province de moyenne importance n'a rien à voir avec celui des grandes métropoles....les gens ne circulent pas en masse, sortis de certains créneaux horaires....passé 19h par exemple. Et culturellement on ne fait pas 30 km pour aller au cinoche le soir; Si l'on doit se rendre au spectacle, on y va en bagnole, la structure du réseau ne pouvant répondre à l'habitat relativement diffus....un réseau cadencé et efficace ne peut se concevoir que si concomitament les modes complémentaires suivent, or dans notre beau pays c 'est loin d'être le cas....si l'on excepte "les métropoles".... là dessus nos amis allemands et suisses ont quelques longueurs d'avance....matériellement et culturellement parlant. Bref, pour moi le cadencement ne doit pas être la priorité, ni pour une EF ni pour RFF (hormis comme je l'ai dit, là où le potentiel est au rendez vous et où l'infrastructure le permet, sans parler des moyens à engager humain,matériel et budgétaires....)

salut je sais bien qu'il faut donner du temps au temps, mais par les temps qui courent, les temps d'aujourd'hui ont fâcheusement tendance à se raccourcir ..... Au fait quels sont les clients actuels de ce train et pour quel fret ?

ok, mais ça n'était pas dit .....merci pour l'info. dans ces conditions attendons donc de voir... en fait il nous faudrait connaitre l'objectif de rentabilité et le réalisé....

Bizarre , Bizarre où sont les grands journaux figaro parisiens libé.....rien pas un mot........!!! transmettez au Télégramme de Brest avec un peu de chance ça passera en 3 éme page!nonmais

oui enfin on sait pourquoi...les entreprises et gros donneurs d'ordres ont des comptes dans les agences....et ne règlent généralement qu'à 30 jours fin de mois....sans compter les "avantages" clients, que leur concèdent les agences sur d'autres prestations....où elles ont d'avantage la main ..... on comprendra donc le peu d'empressement des gros donneurs d'ordres ou des entreprises de province à passer par des sites internet..... on pourrait citer de multiples anecdotes à ce sujet... dans cette affaire tout le monde à ses intérêts localement ou nationalement .....surtout les franchisés du reste... ceci dit Martoche depuis le temps que tu bosses et poses des questions sur ce forum je suis à titre perso étonné que ton projet n'ait pas encore "officiellement" vu le jour ...!

6 wagons et une Br 186.....quel trafic !!! si c'est régulièrement ainsi ça ne passera pas l'été.....?

Bien vu les anciens de la marine confirmeront.... l'expression peinture sur m.... égal propreté !!! j'ai connu ça dans la marine nationale je plussoie....!

ceci a t'il été communiqué à la presse ?

Chapeau===>Bibi

Spectateur====>Claque Nb :

oui et au final ce site n'aura vraiment d'intérêt que pour l'usager lambda, car le cheminot, a ce qu'il faut sous la main et n'attend rien de spécial de ce coté là, sauf peut être de voir si l'application, est à la hauteur de la promesse faite ici:blink:

Curieux ce système "déclaratif".... La justice ayant connaissance de la situation professionnelle du prévenu, ne peut elle pas en informer directement l'employeur, une fois le dossier clos et donc non susceptible d'appel...un simple jeu d'écriture du greffier ferait l'affaire ? Un système déclaratif, peut encourager à ne rien dire.....et ça se comprend.....! Encore un truc à la française, genre vous devez dire...mais nous(la justice) on ne dira rien. Concrètement que risque un agent qui ne ferait pas cette déclaration à sa DRH ? Car au final c'est bien là que se situe le problème....?

Dans notre Finistère... pas l'ombre d'un vert non plus au deuxième tour.... Pourtant il y aurait eu matière.... C'est quand même curieux que la population élise du Vert aux européennes...et qu'à l'échelon local, elle n'en veut pas.... Il y a là des question à se poser tant du coté des verts que du coté de la population..... 49 candidats dans le 29

Et je repose la question a laquelle on ne m'a pas répondu.... - de quelle "obédience" est cette association...diseuse de bonne aventure ????(l'IFRAP) j'ai un doute......mais je n'ai peut être pas bien compris .....helpsoso

c 'est la spirale infernale....mais jusqu'à quand ? cartonrouge

sauf à avoir une vision dogmatique des choses, c'est également à mon sens, le mode de fonctionnement actuel.....et libéralisme oblige, ça ne devrait pas changer de sitôt... héla bien sur mais dans la vraie vie c'est ainsi.....c 'est au logisticien de s'adapter au marché et non l'inverse....sauf à être suffisement fort pour orienter le marché .....et c'est le cas de pans entiers de notre économie....!

je me permets d te répondre : le client il s'en balance(à de rares exceptions prés) de savoir si sa marchandise va transiter par fer ou par camion ce qu'il veut c'est que ça reste dans l'enveloppe budgétaire qu'il a décidé d'y consacrer....et si d'aventure le camion lui permet 2 ou 3 points de marge supplémentaire il sera encore moins regardant, à prestation équivalente..... tu es sans doute consomateur, ou des amis à toi le sont...lorsque tu vas au super marché du coin achétes tu toujours et sythématiquement la salade du maraicher du coin ou comme la grande majorité, si ta fin de mois est un peu raide, te contentes tu de celle en promo qui au final vient d'Espagne ? (surement en camion dureste.......)! Le monde économique n'est pas celui des bisounours....les conveances d'autrefois qui donnaient la préférences à l'entreprise régionale, voir à celle de la famille du copain et cet c ont disparues depuis belles lurettes..... Ceux qui les vantent encore, de nos jours, sont de 2 acabits : Soit il agissant par dogme parce que économiquement ils en ont les moyens.....et ils existent encore mais leur nombre va en diminuant...! soit parceque c'est leur image de marque et qu'en amont ils ont parfaitement structuré leurs affaires pour se le permettre...c'est le cas de certains distributeurs du Nord....qui au sein de leur holding ont su bâtir une alliance avec les différents métiers de la logistique au sein de leur propre "famille" et "alliés"......bref le clan... je te conseille à ce sujet d'examiner dans le détail le fonctionnement du groupe Auchan......où rien n'est du au hasard.....! tout de passe à 95% en famille....et au sein du clan....j'ai bossé 20 ans pour ces gens là alors autant te dire que j e connais, si je puis me permettre..........beurk

c'est in fine ce que j'avais cru comprendre....on ouvre on ouvre et nesuite on triera en fonctions des profils recherchés et de ceux qui auront postulé....c 'est une technique vieille comme le monde dans le domaine des RH du privé....et ça marche!

Excellente question à laquelle peu d'études répondent....chiffres et démonstration à l'appui... Mais le coût point à point n'est pas le seul à prendre en compte....il y a tout le "package" logistique qui va avec, en amont et en aval, et la qualité de la prestation en fonction du cahier des charges et de ses exigences... un producteur et un distributeur n'ont pas forcément les mêmes contraintes.........et un distributeur peut souhaiter une offre globalisée qu'il va totalement la confier à un spécialiste de la logistique, lequel fera intervenir une multitude de spécialistes pour chaque "métier" dont les qualités essentielles sont en premier lieu : - l'anticipation et la réactivité - des garanties contractuelles, impliquant souplesse et forte adaptation aux fluctuations des marchés que ce soit de la matière première, du marché du travail (sous traitance), de l'articulation logistique des moyens existants et ayant prouvé leur efficacité, de l'offre transport, de la concurence existante sur ces mêmes marchés etc etc etc.... - des capacité d'adaptation fortes, parfois au coup par coup.... Car au final c'est bien souvent le distributeur final qui sonne la musique, en tous cas en France et ce depuis de nombreuses années. Pour ne prendre qu'un exemple que je connais parfaitement, la grande distribution(alimentaire ou non alimentaire) tous groupes confondus, représente un pan non négligeable des flux marchandises dans l'économie de notre pays. Le facteur logistique revêt pour ce monde là un aspect primordial, y compris lorsqu'il s'agit de s'approvisionner à l'autre bout du monde, car il reste un vecteur essentiel de valeur ajoutée selon qu'il est bien ou très bien géré..... Pour cela, ont été fortement développées ce que l'on nome en jargon de métier la supply chain ou en français "Gestion de la chaine logistique". Je vous invite à lire cet article explicatif de wikipédia qui résume parfaitement les tenants et les aboutissants, ainsi que les enjeux qui ont conduits à mettre en place ce genre d'organisation...de plus en plus usitée dans les pays voisins au demeurant. On aura compris que le transport n'est qu'une variable d'ajustement dans l'obtention du résultat final, mais pas des moindre..... Issu du milieu de la grande distribution, dans une autre vie, j'ai pas mal de copains qui sont des logisticiens redoutables a la solde de cette activité et nombreux sont ceux qui sont unanimes pour affirmer, à tort ou à raison, que Fret Sncf à loupé le coche il y a déja plus de 20 ans en arrivant tardivement sur ce créneau incontournable, en terme de prestations de services et en n'offrant que des solutions incomplètes, voir archaïques lorsqu'il en a compris les enjeux.... avec un train de retard. De ce fait Fret SNCF ne fût plus qu'un des maillons(faible) de cette supply chain, alors qu'il avait tous les éléments, pour être un acteur majeur et déterminant : connaissance des clients, infrastructures(voies ,triages, manutention) traction, pool de wagon, pool routier(géodis Calberson BM etc....)....Encore eut il fallu pour cela, que les orientations prises à l'époque fut ce les bonnes en terme de vision sur l'évolution des marchés d'offre logistique globale en plein développment . Visiblement ce ne fût pas le cas, et sans doute aujourd'hui Fret SNCF paie t'il cash, des erreurs d'orientation, qui l'on conduit trop timidement vers des offres globales efficaces, répondant à la demande déjà fortement engagée et vendues clefs en main. Ces ex collègues, qui n'ont pas vraiment d'état d'âme lorsqu'ils doivent faire des choix en matière de transport, regrettent souvent lorsque des proposition intéressantes leur sont faites par Fret sncf pou tel ou tel marché, la lenteur de la prise de décision finale et surtout le capital confiance fortement émoussé au fil des ans......qui les conduisent parfois/souvent à renoncer par crainte de ne pas pouvoir assurer le client final d'une livraison en temps et en heure.... Il me semble donc que le capital confiance est un des éléments essentiel a reconquérir chez les clients, cela demande du temps ca ça ne se décrète pas, des moyens (infrastructures performantes), campagne de presse et preuves réelles ! En attendant que cela se mette en place (si cela faisait partie des options réelles retenues), le temps continue à s'écouler, les affaires à se faire, et la spirale infernale actuelle aura bien du mal à s'inverser. Dommage que nous n'ayons pas sur le forum de logisticien décisionnaire prenant part à ce débat, car cela apporterait certainement un énorme plus à la compréhension des errements de Fret SNCF par rapport à ses concurrents européens (tous modes confondus) et à ses contre performances, qui ne se résument pas comme certains le prétendent , à de simples carences, ou abbérations en terme de gestion des moyens de traction....nonmais

belle démonstration s'il en est...comme quoi chacun a sa vision des choses...parfois en accord avec l'autre parfois divergente.... Le groupe c'est le groupe mais activité par activité c'est autre chose...bref souhaitons que tu sois dans le vrai, ce que je souhaite à chacun ici..... on a connu dans la vraie vie des groupes toujours au cac 40 et qui ont supprimé des pans entiers de leur activité (le personnel avec). Souhaitons juste que sncf ne soit pas un jour "contrainte de le faire" de gré ou de force ou tout simplement par choix..... Tiens c'est drôle (façon de parler), quand j'y pense... n'avait on pas il y a 15 ans, les mêmes propos au sujet d'une entreprise publique comme la Poste ? Pourtant le courrier est toujours distribué peu ou prou dans le cadre du service public, mais les effectifs ont fondu comme neige au soleil, le statut a changé, et on embauche plus qu'en CDI...le mots objectif est devenu une obligation, à la virgule prés et non une forme de tendre vers.....autrefois gentiment répété lors des entretiens annuels d'activité etc etc etc... on revisite l'épopée France Télécom ? Alors quand je parle de château de cartes....vu de l'extérieur, ceux qui sont trop optimistes risquent peut être de déchanter, si un jour venait leur tour, d'être sacrifiés sur l'autel de la rentabilité ou des nouvelles orientations, petits cadres d'exécution ou cadres sup compris.... Je reste convaincu que dans l'Ef les choses bougent sournoisement et de façon excellemment orchestrées.... J'espère juste me tromper,mais sincèrement ça ne durera pas éternellement ainsi...un jour ou l'autre politiques et économistes finiront par se pencher sur l'affaire et sauf revirement exceptionnel, mieux vaudra être à 3/4/5 ans de la retraite qu'à 10 ans d'ancienneté.... c'est juste mon opinion (et elle n'engage que moi )au vu de mes connaissances sur le sujet qui sont loin d'être exhaustives....et vues de l'extérieur.

heureusement que ce genre d'entreprises existent car sinon où irions nous et à quoi bon alors être entrepreneur.... pour ce qui est de l'Epic c'est un autre sujet car la dénomination même de l'entreprise est incompatible avec de véritables notions de rentabilités tels que celles qui régissent une entreprise de type SA mais bon c'est un choix qui découle de l'histoire mais qui un jour ou l'autre risque de s'écrouler comme un chateau de cartes et vu de l'extérieur il me semble que c'est vers quoi vous mènent vos dirigeants à pas mesurés et feutrés bien qu'ils soient chaussés de gros sabots pour les moins crédules d'entre vous.... Tous les conseillers généraux n'ont pas été élus municipaux....., comme à la Sncf de plus en plus, en politique, on sépare les activités...n'est il pas ? Disons juste que ceux qui seront élus prochainement, n'auront normalement que 3 ans de mandats avant de devoir se représenter devant les urnes en qualité de conseillers départementaux....on peut donc penser qu'ils ne prendront pas trop de risques.....sachant que si l'histoire se répète en cas de victoire de la gauche y a de fotres chances pour que des régions basculent à droite en 2014....par effêt de balancier.... ensuite il ya de fortes chance pour que les candidats de 2014 soit choisis par les hautes instances des appareils politiques en fonction des enjeux du moment pour la "territorialité régionale"....alors le petit élu local de proximité risque bien d'y laisser des plumes... et c'est bien ce qui crée la discorde, quant à l'approbation de cette réforme....à gauche comme à droite !!! Question : Ne dit on pas en "langage populaire" que mieux vaut être grand chez les petits, que petit chez les grands ? Cette réforme mettra fin a certaine baronnies locales, et ça n'est pas pour rien que certains barons locaux cèdent la main dés cette année, préférant garder la présidence de tel pays, ou tel groupement d'agglomérations.... Une façon de garder une certaine forme de pouvoir...localement...! car mieux vaut être grand chez les petits que petit chez les grands..... Quant aux sénateurs, dit sages, les arcanes de leur antre est bien mystérieuse et leur alliances parfois "contre nature" encore plus.... Je ne serais pas étonné de voir un jour un sénat à gauche majoritairement, mais présidé par un sénateur de droite......raison garder oblige....

il est de quelle "obédience" ce site , l'Ifrap ?

Vitré ? ou plutôt Laval ?

je ne suis pas persuadé que les usagers croient cela.... ils se disent sans doute que, si ça ne va pas la région dénoncera sa convention avec le prestataire retenu....lors de l'appel d'offres. ça peut compter au niveau électoral lors du renouvellement des futurs conseillers territoriaux......et donc amener plus de vigilance et de réactivité sur la tenue du cahier des charges conclu lors de l'adjudication du marché à l'EF retenue. Pour sur en cas de gréves ça risque de chauffer...mais ça risque aussi de diviser l'unité cheminote....car dans ces cas les agents seraient sncf sans l'être...ça deviendra compliqué pour les organisations syndicales de fédérer tout le monde j'imagine.... Mais n'est ce pas in fine un des buts recherché ?nonmais