capelanbrest

Détail du grand plan de modernisation en cours/à venir de RFI Pas moins de 24,7 milliards d'euros ont été alloués aux investissements ferroviaires dans le cadre du Fonds de relance et de résilience de l'UE, donnant à RFI l'opportunité d'accélérer un vaste programme d'amélioration du réseau. Cependant, le financement du FRR est assorti d’une date limite stricte de 2026 pour l’achèvement du projet. Benjámin Zelki enquête sur les éléments les plus importants des plans. Le temps presse pour un vaste programme de dépenses visant à améliorer et à étendre le réseau ferroviaire italien, d’une valeur totale de plus de 150 milliards d’euros.(...) Globalement beaucoup de choses en cours mais des délais et des adjudications "à l'italienne" ici par exemple en Sicile les travaux avancent pour l'accélération de la transformation/accélération des 2 dorsales et le la transversale majeures, mais pas assez vite selon l'UE. La Melloni a tenté à 2 reprises de repousser les dates butoirs fixées par l'Europe, en vain. j'ai été trés étonné de voir que des lignes secondaires au trafic faible ont été entièrement rénovées avec installation de PCC de l'ETSC armement de la voie au top pour supporter 5 paires de trains par jour! c'est le cas de la Siracusa Gela Caltanissetta...avec d'ici la fin de l'année la disparition totale des antiques ALN 668 remplacés par des Blues bi mode ! Impensable chez nous . Sur la côte, la mythique gare de Taormina et le tronçon encadrant vont être enterrés.... la vue sur cette partie de côte et d'Isola Bella appartiendra bientôt au passé....les nostalgiques vont devoir se grouiller pour en profiter....😉 pt'être que l'Europe c 'est pas si mal que ça ...? Messina Catania aux abords de Taormina Salerno Reggio Calabria Plan RFI Voir le dossier complet cité en ouverture de ce post.

Our autant si elle fait le choix d'imposer on peut légitimement penser qu'elle le fera avec discussions....et les partenaires sociaux. sinon ce sera l'implosion assurée....😏

fierté n'est sans doute pas le mot tout à fait approprié...au pays de l'autoflagellation systématique et de l'insatisfaction chronique 😏 il en demeure pas moins que c'est un fait : ça roule à 300 au quotidien....😉 chacun est ensuite libre de qualifier comme il l'entend, cette performance....

En Rolls ? Whoa !! ça c'est de la bagnole !

le gouvernement souhaite surtout (in petto) terminer le démembrement de l'entreprise sous sa forme actuelle.... la transformation avec filiales la changement de statut d'Epic versus une SA la fin du statut..... il n'est pas besoin d'avoir fait HEC pour tirer ses conclusions qui restent les miennes..... Sarko a voulu le faire. Hollande s'est engouffré dans la brèche. Macron ira sans nul doute au bout du processus.....le poussant jusqu'au point de non retour. enfin c'est mon point de vue : lentement mais surement😏 Quant aux usagers ils pourront toujours brailler dans tous les cas de figure, ils n'auront aucun droit au chapitre malgré le fait qu'ils soient contribuables .... Je lirais l'article à mon retour en France ....même si j'en devine les grands axes...😏

sous entendrais tu que les roulements ne sont pas optimisés ? c'est un peu cavalier lorsque l'on connait le pourquoi du comment pas nécessairement et indubitablement lié qu'à à la disponibilité des rames....😏

l'eau est bien vital dés lors qu'elle réponds à des besoins vitaux.... laver les bagnoles 2 fois semaine même en station n'est pas vital. (pas plus que de circuler dans des bagnole immaculées coute que coute). remplir des piscine familiales d'eau potable ou à des fins de RBNB n'est pas non plus vital tous ça se sont des "problèmes de riches".... On est capable d'établir la quantité d'eau nécessaire par tête de pipe pour vivre hygiéniquement et décemment, alors pourquoi pas des tarifs ajustés entre ce qu'il faut pour vivre et ce qu'il faut pour remplir sa piscine..... Avec ces 2 exemples on n'est pas dans la survie industrielle et économique ou agricole, on est juste dans des mauvaises habitudes....de "grands seigneurs"....mordus de consommation juste pour consommer.😉

donc face à cette situation cornélienne le prestataire préférera payer des pénalités... j'expose mon point de vue mais il n'est pas forcément étayé puisqu'il ne repose que sur des principes..et reste ouvert à tout contradicteur qui en saura d'avantage. ça ne clos nullement le sujet si quelqu'un a des éléments chiffrés avérés ou est dans le secret des dieux ...libre ensuite à lui/elle de nous dire quel est le choix de l'exploitant. (j'ai peu d'espoir car en général ce genre de décisions/commentaires restent secrets entre l'AO et l'exploitant concerné; faudrait surtout pas que ça s'ébruite). je suis d'ailleurs convaincu que les infos ne viendront jamais des exécutants de l'exploitant.😏

c'est à dire grosso modo la où se trouve les plus grandes densités de population....ce qui est normal.

pas grave...mais tellement prévisible !! au final ça va permettre de temporiser un peu plus.....le temps d'actualiser les études d'impact....aux calendes grecques.

On est d'accord mais curieusement certaines boites font leur révolution interne et la réussissent....elles ont déjà un train d'avance .... Pour ce qui est de nos boites publiques ou assimilées (les fonction publiques) bouger une virgule, un paragraphe est exercice de haute voltige. on crie systématiquement aîe avant d'avoir mal et on botte en touche systématiquement.... Peu ou pas d'expérimentation in situ... aucunes mesures facilitantes.....aucune duplication de ce qui se fait ailleurs et fonctionne, des fiches de postes gelées depuis des années etc etc... comment voulez vous faire évoluer une entreprise un service dans ces conditions là.....? dans toutes boites on laisse l'immobilisme s'installer et pourrir la situation en priant trés fort sans le dire, que certains vont aller voir ailleurs et dégager le plancher.... on "licencie" sans le dire à petit feu...on s'en fout complétement car c 'est le contribuable qui banque au final ! mais n'oublions pas seules les meilleurs partiront.....tous les autres s'accrocheront à leur situation en priant Ste Rita pour que surtout rien ne bouge.... 😏 ainsi il en va comme ça dans nos grands "bastions publics"....et ça n'est aps prés de changer...

au delà de nos carricatures, tu crois vraiment que l'on a pas compris les problématiques rencontrées ? perso je considère que dans une région comme PDL qui n'est pas une région pauvre c'est bien à l'AO et à SNCF de gérer "cette problématique de l'emploi et des effectifs" ou alors ils annoncent qu'ils ne peuvent faire mieux dans le contexte, ils diminuent les Km trains financés via le contribuable et les statistiques redeviendront normales ! si pour quelques raisons que ce soient on ne sait pas/ ou plus faire....ben on ne fait pas/plus. tout le monde y trouvera son compte : l'exploitant et le contribuable via les finances régionales. j'ai bien hâte de voir ce que ça va donner une fois la libéralisation passée par là..... bref on ne promet rien lorsque l'on est pas sure de pouvoir tenir.....car c 'est avant tout à ce niveau que naissent les polémiques et les carricatures... fin de l'aparté

Effectivement ça peut s'adresser à tout le monde...n'importe qui et tout à la fois personne aussi...sauf en rêve !

ma remarque se voulait humoristique et désabusée.... déjà à l'époque ou j'ai pratiqué Autun Nevers en caravelle ou en Picasso(année 75/80) c'était merdique en fréquences et en performances....🥵

que d'imprévus...par nature imprévisibles.... 😉

déjà qu'ils aient l'autorisation de pouvoir exploiter et que ça se lance.....on imagine que la réponse à ta question : ils l'ont déjà; enfin espérons le pour eux et la foule soit disant prêt à ce ruer sur ce nouveau concept/exploitant de l'OD 😉

et pourquoi cette situation ? manque de personnel mauvaise gestion de leurs congés et/ou effectifs trop faibles. pièce de rechange non approvisionnées ? pas un mot sur le sujet of course....aux usagers/voyageurs de prendre leur bagnole, le car ou de reporter leur voyage....bref de se démerder in fine.

normal c'est le choix lorsque l'on fait un PPP.....non ? en général on fait un PPP lorsque l'on a pas de fric (ou de volonté à investir). c'était donc connu dés le départ.....et le législateur ne s'y ait pas farouchement opposé...donc dont acte 😉 de toutes façons il est trop tard pour regretter (fin de l'aparté)

ce décalage est à géométrie variable selon chacun... ce qui semble inacceptable pour les uns, sera acceptable pour d'autres....à chacun de voir midi à sa porte! que ce soit à la Sncf ou ailleurs. à ceux qui sont en place de "se bouger" pour faire changer les choses... à ceux qui sont postulants effectifs ou potentiels : si ça ne leur convient pas ils vont voir ailleurs tout simplement. c'est ça le marché du travail irl et ça l'a toujours été. tout le reste......😏

je n'ai aucun doute sur le fait que les dirigeants et les RH aient bien ça en tête..... Tout ce qui ira chez les concurrents voir les filiales sera autant moins de personnels dans le cadre des réductions des effectifs propres à l'EF. N'est ce pas ce qui est recherché sans le dire ouvertement, in fine ?

non mais quand on dit des choses faut qu'elles soient à minima étayées et/ou sourcées.... et ça se comprend : y a des pour et des contres... mais tes affirmations sur les lobbys potentiellement francomptois ne sont pas étayées ...donc ça reste de vaste suppositions non vérifiables à ce jour et donc des infos dignes du bistrot du commerce....à ce jour. et ça vaut mieux éviter....

tu l'as dis toi même : 3éme partenaire donc plus premier partenaire comme autrefois. Effectivement de ce j'ai compris le trafic ferré fret s'échange plutôt via la suisse l'Autriche vers l'Allemagne.... Ces pays offrent des axes tout à fait fonctionnels....et correctement armés en terme d'infrastructures, que ce soir via Domodossola ou via Bolzano Brenner.. C'est sans parler des mauvaises relations entre SNCF et Trenitalia.../Mercitalia depuis des années... ni de la timidité à circuler chez nous des ex nouveaux entrants...pour tout un tas de raisons plusieurs fois abordées ici. La SNCF qui était tant adulée par les italiens autrefois, n' a plus vraiment bonne presse de nos jours et n'est plus le "Modèle" envié....

les "chaises vides" finissent toujours par être occupées. ceci étant je le répète il y a des années que cette ligne , n'est plus que l'ombre d'elle même.....et bien longtemps que la France n'est plus le partenaire économique number one de l'Italie... il n'y a donc pas économiquement et stratégiquement parlant pour les deux pays à rouvrir, dans l'urgence ....et voila qui va sans aucun doute alimenter les pour/les contres du barreau Lyon Turin qui arrive avec 40 ans de retard...😉

ou n'y a t'il pas une solution mais des solutions. la première pourrait consister à rendre l'ensemble du réseau ferré (l'infrastructure)performant : armement des voies, signalisation moderne et efficiente. optimisation des installations en gare voir déplacement des gares lorsque celles ci sont saturées et au même emplacement qu'il y a 100 ans. le seconde pourrait venir d'une réorganisation du réseau dans son ensemble et cesser de penser que Paris est l'alpha et l'oméga de tout déplacement longues distances évitant ainsi de favoriser l'avion pour tout déplacement interne à l'hexagone...dont on rappellera que les distance max d'est en ouest et du nord au sud font 1000 bornes à la louche. Enfin redéfinir la notion de service public en la matière...(si tant est que cette notion existe encore). autant des milliards à investir pour rattraper à minima ce qui se pratique chez certains de nos voisins depuis 40/50 ans alors que chez nous le TGV est devenu l'alpha et l'Oméga de tout déplacement un tant soit peu longue distances. ça veut dire aussi travailler avec les régions autrement qu'en décidant unilatéralement par exemple que l'on va créer un forfait à 49€ alors que le dites régions ne disposent pas des outils fiscaux suffisants pour capitaliser les ressources et aller les chercher. je reviens sur l'augmentation des voyageurs transportés en augmentation qu'on nous ressert à toutes les sauces : sur qu'elles OD pour quelles distances.....je reste persuadé que seules 10/12% participent de cette augmentation. On fait comment pour faire Brest Marseille Nice en train ? non seulement on devrait payer plus cher que by Air france ou EasyJet et on devrait passer 12h dans un train TGV (changement compris) dans des conditions de voyages assez rustiques ? tout ça juste pour se donner bonne conscience ? Comment fait on avec l'offre train actuelle, pour aller voir ce qui se passe ailleurs, rendre visite à des proches dans l'espace Européen ? En gros seuls ceux qui pourraient mettre la main au porte monnaie pourraient s'octroyer le droit de voyager ? on reviendrait au schéma des années 50/60 où seule els classes supérieures pouvaient voyager ? eh bien non perso ça n'est aps mon modèle ni mon schéma de pensée. perso je voyage 2 fois l'an sur de grandes distances intra ou extra hexagone : mon choix transport s'effectue en fonction de la destination de la facilité des circonstance et de mon budget dédié. je ne suis intellectuellement prêt à payer plus cher en train pour des temps de parcours infernaux. j'ai suffisamment donné autrefois parce que nous n'avions pas le choix. seule les classes supérieures voyageaient ....les autres se contentaient de faire ce qu'ils pouvaient durant leur congés.😉 aller voir comment c 'était ailleurs était un vœux pieux restant dans l'imaginaire.

intéressant mais toujours le même leitmotiv : interdire et taxer. ça n'est pas ainsi que l'on fera évoluer les mentalités.....et les changements de comportements ! on peut aussi interdire les déplacements hors frontières de chaque Etat : la problématique des vols moyens courriers sera vie réglée....celle des des opérateurs et des salariés aussi également... je ne remets pas en cause les détails de la comparaison des coûts annoncé par GP juste la méthode idéologique/dogmatique pour parvenir à ses fins.