capelanbrest

je n'ai pas l'intention de négocier quoi que ce soit! juste en qualité d'usager Lambda, si c'est pratique et efficace pourquoi ne pas prendre ses billets sur ce site? Reconnaissons que vsc c 'est pas de la tarte parfois....et le guichet ,vu la gestion en fonction des flux probables, ça peut parfois être très long si tu ne présente pas au bon moment. Aurais je dit quelque chose de travers ou incompréhensible ? Je n'ai fait que relater un vécu en entreprise. Une réalité rien d'autre.

+1 En ce moment la mode est au "vintage"! ceux qui adorent le "vintage" n'ont généralement pas connu l'époque où ces fringues matériels etc..... étaient le quotidien....! On nous rabâche les oreilles avec ce que font les Allemands, les Anglais, les Suisses.....sans doute le font ils bien, car : - ils en ont les moyens - la culture - les processus juridiques et financiers qui vont bien et qui favorisent les projets de conservations. - et al volonté surtout... En France rien de tout cela pour les raisons que rappelle fort bien Technicentre. Même chose en ce qui concerne le patrimoine maritime par exemple, alors que nous avons eu une des plus belle marine à voile au monde.....hormis un modeste Bélem fin XIX, rien n'a échappé aux destructions de la seconde guerre mondiale(le reste ayant disparu avec la modernisation des marines au début du XXéme). La modernisation a toujours été synonyme en France d'avoir comme prérequis : en remplacement de, en faisant table rase de! ça c'est culturel chez nous. Est ce bien est ce mal ? Pour les anciennes générations c'était sans doute bien, le signe que l'on allait mettre au rencard les vieux coucous, qui une vie professionnelle durant vous avaient donné du fil a retordre, des sueurs, de la fatigue, s'ils ne vous avaient pas achevés avant l'arrivée des nouveaux matériels. Cela vaut pour toutes les professions chemins de fer y compris. Conserver un exemplaire de tout ce qui a roulé n'apporte rien, sauf aux compteurs de rivets et autres ultra passionnés.... Conserver quelques engins représentatif d'une époque, d'un type permet de remonter le temps et de mesurer les avancée, évolutions des formes des techniques de l'exploitation. Bien sur il faut quelques engins en état de marche, mais pas pour chaque type et chaque série..... Quant à jouer au train en refaisant les gestes d'autrefois....comme autrefois(même pénibilité etc...) ça reléve pour moi d'un syndrome passéîste grave.....mais je peux comprendre que l'on puisse en être atteint : ça s'appelle la passion ! Cela relève donc de la sphère privée, au même titre que les financements qui doivent l'accompagner. Question : -Air France compagnie pour le moins prestigieuse, conserve t'elle et fait elle voler ses fleurons du temps passé? Latécoere, dc6 ,Caravelle, Mercure, Concorde et autre Bréguet ? -La Marine nationale a t'elle conservé des patrouileurs, un destroyer, voir un contre torpilleur ou un 3 mats pour les faire évoluer en réel lors de fêtes maritimes? - les compagnies maritimes de chez nous ont elles conservé le Pasteur ou le Liberté ..... Pourquoi donc devrait 'on reprocher à la sncf de ne pas le faire ? les grandes collections dans notre pays ont souvent été le fruit d'associations ou de gestion patrimoniales privées(Buggatti, Peugeot Citroën, château privés....)...c'est ainsi et le législateur ne souhaite, semble t'il, pas qu'il en soit différement. Il faut donc faire avec et ne pas jeter la pierre à une entreprise(sncf) qui reste avant tout une entreprise industrielle et commerciale utilitaire dans la tête de bon nombre de nos concitoyens, qui se fichent bien pour la plupart de savoir comment on voyageait en 1950 dans une DEV tractée par une 231 ( de toute façon ils ne savent pas à quoi ça correspond, et hormis pour une ballade exceptionnelle une fois dans leur vie, sur 100 km maxi, ils auraient vite fait de critiquer l'assise, l'absence de clim, le bruit, les escarbilles la faible vitesse etc etc etc ...)... Donc garder quelques traces du passé oui, vouloir le faire à tout prix revivre stricto senso....non pas pour moi en tous cas....car la vie se regarde à travers le pare brise et non à travers les rétroviseurs. Après chacun sa passion...

Effectivement la déduction est évidente... Les entreprises font souvent appel aux agences pour leurs billets trains ou avions pour plusieurs raisons et pas eulement celles que tu évoques : Cadre pendant 20 ans dans la grande distribution pour une grande enseigne nationale de bricolage , j'ai souvent été ammené à me déplacer tout comme les autres cadres.(En avion ou en train). Quelques explications... Outre le fait que les règles en matières de déplacement peuvent être variables - ( train avion classe 1 ou 2) en fonction de la catégorie de personnel (cadre, dirigeant, employés) - de la durée du déplacement (journée, plusieurs jours) - de la fréquence du déplacement (1, 2... 10, 20 fois par an), - du nombre de participants (1,2, 3,4...) - de la prévisibilté du déplacement(1 jour 1 semaine, 1mois, 2 mois .....à l'avance ) - de la taille de l'entreprise( une pme ne gère pas ses déplacements comme une multinationale qi elle même mise souvnet sur les économies d'échelle). Par ailleur le volume € consacré aux déplacements n'est pas le même et a une influence sur les prix nets pratiqués... Autant de critères qui font que souvent les entreprises passent par une agence de voyages. Les avantages : - un mail ou un coup de fil pour énoncer le besoin de l'entreprise à l'agence, pour le voyage de tel individu.(pas de soucis pour l'assistante la secrétaire ou le cadre d'avoir à rechercher donc gain de temps) - le billet remis par plis au siége ou au secrétariat. - l'interlocuteur(trice) unique généralement gestionaire du portefeuille clients. Mais surtout une facturation adaptée contractuellement entre l'agence et le client (l'entreprise) : - paiement fin de mois ou à 30 jours par l'entreprise. - Rétrocession de fin d'année...avantage CE....ou dirigeant(s) sur d'autres prestations offerte par l'agence mandatée etc.... - ne pas devoir gérer les notes de frais des collaborateurs - ne pas non plus engendrer des difficultés pour les collaborateurs qui prendraient leur billets eux mêmes. Donc rien de neutre dans la démarche de passer par une agence pour une entreprise. Toutefois face à la réduction des frais de déplacement, de nombreuses boites demandent a ce que les solutions les moins couteuses soient mises en place. Dans les structures courtes, ou la notion de déplacement n'est pas importante, on peu se passer de l'agence si les trajets les déplacements sont simples et font partis des postes budgétaires à maintenir au plus bas( cas de nombreuses boites dites low cost , ou de petites sarl). dans ce cas un site comme vsc ou captrain est interessant pour les voyages secs, mais il faudra payer cash. Tout est fonction de volonté ou d'importance dans la façon d'obtenir ses résultats d'exploitation, en fonction de l'activité et des volumes que représentent les déplacements. Fin de la digression

Bon je suis allé sur le site qui n'est pas encore opérationnel. Quoi qu'il en soit, si le site est efficace, si l'on peut avoir au minimum les infos sur les tarifs, un calendrier qui montre au moment de la connexion,les places restant disponibles pour tels ou tels tarifs, etc et ce rapidement, bref si c'est plus réactif que VSC, je dis pourquoi pas ? un site sans fioritures, efficace, rapide ça ne se refuse pas quelque soit sa confession professionnelle, (je veux dire que l'on soit agent sncf ou pas). N'étant pas agent sncf, donc usager lambda je vais laisser mon adresse mail, pour savoir quand le site sera opérationnel, et surtout le tester lors d'un prochain déplacement....à condition qu'il en soit opérationnel aux calendes grecques...!:blink:

Salut, ben ils n'ont pas choisi cette ligne au hasard..... Par le train c'est infernal (testé l'an passé) et incroyablement long (2h 55 mini). Pas surchargé du tout en semaine. http://www.ter-sncf....tcm14-15249.pdf En bagnole c'est 1h50 sans forcer.... =Caen,+14000,+Basse-Normandie,+France&d[]=Rennes,+35000,+35200,+35700,+Bretagne,+France&lm=r&ipnp=1&p=itinerary"]Caen Rennes En car ce serait sans doute 2h30 max vu le nombre de km d'autoroute 181 km gratuits, et pour de l'inter-régional direct avec 1 arrêt intermédiaire c'est jouable pour les autocaristes.... Restera le problème du week end (vdi dim et ldi matin) synonyme d'aller retour estudiantins entre les 2 villes et de trains assez chargés.. Comment faire avec des cars ? Il ya 30 ans lorsque je faisais Brest Cherbourg cette ligne était déjà synonyme de galère : vieux matériel + 66000 poussif, voie défoncée ou faiblement armée, sur des km. à l'époque on a frôlé, à plusieurs reprises, la fermeture totale ou partielle, (Bretagne ou Normandie n'ayant que peu d'intérêt pour cette ligne en terme de modernisation) .....certains s'en souviennent sans doute. Je ne suis donc pas étonné, de ce possible choix expérimental, d'autant qu'à présent la route qui relit les 2 agglomérations est rapide et gratos.

un coût compris dans le devis de construction ou plutôt de remise en état éphémère! tout démonter ensuite, permet de condamner toute velléité d'activité future....faire ensuite passerr une rocade en lieu et place, c'est la paix assurée pour RFF et consort...! Tout à fait logique et bétonnée comme démarche de non retour...!

"Ite missa est...." pour une vingtaine d'années au moins!

C'est aussi ce que j'avais cru comprendre....Villersexel Lure n'est pas une renaissance, juste une rustine du moment répondant à une problématique éphémere durant les travaux. ce qui en soit est très bien. Mais d'avenir je ne vois pas et de potentiel encore moins...!

c'est sans doute parce que l'EF ne souhaite pas s'orienter dans cette voie, qui au final n'intéresse que les ferrovipathes.... un public bien trop marginal à ces yeux et sans doute sans intérêt..... Par contre si un sponsor en faisait la proposition dans le "cadre historique" peut être que..... Mais quel intérêt au final, pour des engins ayant perdus leur particularité technologique, qui avait motivé leur robe du moment? Aucun... même pour un musée. soit on conserve l'engin au type(technique et habillage) soit on oublie....reste ensuite les revues livres et autres coupures de journaux....:cool:

Le probléme est particulièrement flagrant sur Landerneau Quimper.....et reste valable sur les Ater également.....dés que l'on frise les 100 km/h, sur cette voie quelque peu tourmentée et non concue au départ pour de telles vitesses.... Des travaux sont censément prévus à partir de 2012 (budget écrit, mais non encore validé). Après question vieilles lignes en Bretagne, il n reste pas grand chose si ça n'est Lamballe Dinan Dol, au trafic à minima et dont l'avenir du tronçon Lamballe Dinan, est loin d'être pérenne.... Sur les 2 lignes radiales et la branche vers st Malo le comportement des AGC est tout à fait normal. Pour moi la conception de ces engins n'est pas faite pour des lignes rurales faiblement armées , sinueuses, et surtout pas à vitesse supérieure à 80 km/h...... Malheureusement, pour des raison de rationalisation de l'utilisation du matériel, et faute de matériel adapté suffisant en nombre, il semblerait que l'on s'entête à faire circuler ce matériel sur ce genre de lignes, au détriment du confort et sans doute de la voie, non adaptée ou non rénovée pour accepter les AGC.... Que fera t'on si certaines faute de résister, s'abiment chaque jour peu plus, et si faute de budget il n'y a pas de quoi les rénover? Prendra t'on le risque de maintenir durablement sur ces lignes, ce matériel au risque de l'user prématurément? Personnellement j'en doute....il doit bien y avoir une ou deux solutions dans les cartons.....faute de matériel adéquat suffisant en nombre....?!

Remise en activité certes....mais d'après ce que j'avais compris, temporaire, le temps des travaux.... Suis je dans l'erreur ?

et avant cela dans les années 78 80 c 'était un Picasso....que j'ai maintes fois utilisé... déja c'était pas top du tout la ligne...on se se serait cru sur une VUTR...située au fin fond de la campagne. Pourtant la ligne fut autrefois à double voie... peut être cette ligne aura t'elle une chance de renaitre si la démographie du coin continue à croitre de façon exponentielle....! on parle de réouverture en 2021 2027 !!!! http://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_Gretz-Armainvilliers_-_S%C3%A9zanne

Salut je ne pense qu'il faille voir l'espoir dans des hausses de matières premières et du combustible, car tout le monde, loin de là, n'est pas maitre de ses déplacements! Pour certains le déplacement est choisi car volonté d'habiter loin des centres urbains qui bénéficient d'une bonne desserte des transports en communs (bus trains tram etc). Mais pour d'autres c'est un élément incontournable car horaires décalés, habitants des campagnes ou semi campagnes, dans lesquelles il n'y a plus ni train ni tram depuis des décennies....et l'on ne parle pas de ceux qui sont à 20 mn de voiture de leur boulot et à 50 mn par les transports, du fait d'un maillage peu approprié. ne parlons pas non plus des répercussions sur l'ensemble de l'économie telle qu'elle est actuellement constituée, ou du chauffage! Il me semble que l'espoir si espoir il doit y avoir, c'est bien en modifiant les comportements et ça ne se fera pas en 1 ou 2 générations....

Justement à Propos des lignes dites secondaires, voila l'article qui figurait ce matin dans le Télégramme de Brest : Trains. Les petites lignes menacées de fermeture En Bretagne il ne reste pas beaucoup de petites lignes....une chance...mais dans certains milieux régionaux, on évoque la possibilité de transférer sur route, certains services peu utilisés à certaines heures, si les budgets devenaient difficiles à être bouclés dans l'avenir(2014 après la réforme des CG/CR)....comme cela se fait depuis longtemps sur Brest Quimper et semble donner satisfaction tant à la clientèle, que sur le plan financier, à la Région. affaire à suivre....

tiens au fait ça avance cette arlésienne, ou ça fait du sur place comme depuis grosso modo 20 ans(entre 2 annonces) ?

Salut, et ici un point de vue différent..... http://chatillon.ecologiesolidaire.fr/ Curieux choix, que ce tram à pneu, dans une agglomération plutôt dense,... donc génératrice de trafic !nonmais

Plus possible ? Pas d'engins ou interdiction technique récente ? Merci

Salut, effectivement fichu été par chez nous cette année encore. les photos du cap de la chèvre(situé en presqu'ile de Crozon) sont superbes...comme quoi la Bretagne c'est : tous les temps dans la même journée, mais aussi des paysages superbes et variés.... Pour le ferroviaire c'est un peu moins fun et nettement plus monochrome Bleu et gris comme le ciel ...!(au moins c'est raccord)

oui j'en avais entendu parler. Depuis la séparation des activités , reste plus grand chose sur Rennes pour faire du fret en éléctrique : plus de 25200, plus de 25500... A brest depuis 2 ans c'est 75000 ou 60000 voir 69000. Même les 26000 ont déserté la ligne....et dire qu'il ya 20 ans on avait des articles de presse nous disant "le fret est désormais assuré en électrique" En fait 20 ans après, on a fait un bon de 25 ans en arrière à 'époque ou le fret c'était du 67xxx mais bon avec 3 ou 4 convois par mois jusqu'à Brest....aucun risque de pollution aux gaz d'échappements....mdrmdr

hello 1969 ? je ne pense pas, c'était déjà mort pour le métrique....en 1967 voir ici.... http://fr.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9seau_breton

salut oui j'avais oublié les 2100 qui tournent sur Tire bouchon et du coté de chateaubriant ou sur la ligne de la baie... quelques carrés violets sur les emprises marchandises et/ou techniques rennaises, mais bon c'était pour dire, qu'en Bretagne hormis Lamballe Dol, on avait pas rougir de nos installations plutôt correctes et dans l'air du temps....l'arrivée du TGV a été l'occasion d'asseptiser tous les débords et de simplifier à fonds toutes les installations dites marchandises.....à croire que le démentellement du FRET a commencé ici bien avant la réforme.....les 4 voies gratuites et plutôt fluides, étant des vecteurs facilitant .... je n'ai pas à être rassuré....j'ai vécu cette évolution depuis 40 ans en matière de fret....et il ya longtemps que j'ai perdu mes illusions en la matière, même si certains voient l'arrivée de 2 ou 3 EF comme une providence. lls n'ont fait que reprendre ce que la Sncf ne voulait plus faire sur Lamballe ou Pontivy par exemple, ce qui enflamme les spoters amateurs de matériel diesel genre class 66 et autre G machin. Quant on voit les installations du port de Brest Fret, refaites à grands frais il y a 20 ans, recevoir de nos jours 3 wagons de gaz, et accessoirement en saison quelques rames de céréales....+ en ce moment quelques convois de rails pour le tram en construction, on se dit que ceux qui ont pensé ce projet ont balancé l'argent par les fenêtres..... Comme la plateforme RORO inutilisée depuis sa construction et qui n'a servi qu'aux essais des bâtiments de projection de la marine nationale..... Alors le Fret par chez nous y a longtemps qu'il ne fait plus partie du paysage sauf de manière anecdotique. Il y a un trafic de containers sur le port qui lui est acheminé deux fois par semaine, par la mer, en complément des fameuses autoroutes de la mer que 'on tente de mettre en place....au moins ça fait vivoter le port. Bref en Bretagne c 'est TER TGV ou vice versa.....et ce pour le plus grand bonheur de la régularité(lol)!

Oup's tu nous prend pour qui ? des ploucs? bon en clair le ter ici c 'est plutôt moderne et fiable... c'est aussi mono color belu et gris c'est du BGC ou ZGC voir du ZTER, pour les parcours Brest /Rennes/Quimper du 73500 en réemploi sur quelques trains entre Brest et Quimper (y a que 6 paires de trains en JOB) le reste en car! Sinon pas l'ombre d'un signal mécanique, entre Rennes et les 2 extrémités....ça n'existe plus depuis 22 ans ! en terme de ponctualité c'est plutôt haut de gamme avec 98 voir 99% de régularité (normal c'est pas saturé, les horaires sont hypers détendus, et hormis le "TGV pissotière" ou le TER asseptisé et dernier cri, y 'a rien d'autre....1 ou 2 fret à l'occase....) il n'est pas rare qu'en bout de course TER ou TGV fassent -5 mn sur l'horaire prévu...dureste on s'en fout aprés c'est Ouessant ou les USA... alors 5 mn d'avance ou de retard....ça change pas grand chose. Bienvenue au bout du monde....Degemer mat Pen ar Bed. Bon suivant.....?controleursncf

Pourtant mathématiquement parlant ou financièrement parlant je crois qu'il n'y a pas photo... Trenitalia je ne vois ce qu'ils vont en faire...ils ont ce qu'il faut chez eux...sauf s'ils veulent investir nos lignes, dans le cadre de la concurrence. Toutefois il me semble que les italiens savent parfaitement produire du matériel qui n'a rien à envier à nos corail, qui du reste, ne déchainent les passions que dans l'hexagone. ça c'est ce que l'on dit ou le bruit que l'on fait courir....peut tout simplement ces voitures commencent elles à dater et au final il existe peut être sur le marché de meilleures affaires....quelle entreprise préfère t'elle de nos jours, casser plutôt que vendre à bon prix ? aucune.. sauf si le marché n'est pas porteur et qu'il n'y a au fond, pas d'acheteurs sérieux..... sans doute ces voiture sont elles sorties trop tard sur le marché.....combien d'années a t'on circulé avec des antiquités(jusque dans les années 80....) alors que le TGV et la dérive vers des rames automotrices, étaient déjà dans les cartons? Ces corail sont arrivées avec 10/15 ans de retard...me semble t'il, avec le recul...mais ça n'est qu'une impression perso.:blush:

Soit ça rentre en W à Brest.....soit ça dort sur la voie de desserte partielle à Landerneau et ça repart le lendemain vers Brest. Ce train de 19h01 vient boucher un intervale : en été on avait Brest Landerneau 18h46 et 19h17 à partir de septembre on aura : 18h36 19h01 19h17 juste une meilleure répartition sur 3/4 d'heure....19h17 est un train qui circule plutôt light en occupation l'été, peut être qu'avec la rentrée ce sera mieux...par contre passé cette heure il n'y plus rien du lundi au jeudi en direction de Landerneau...Morlaix... Rennes Bref passé 19h30 pour arrondir Brest devient une vile ou l'on peut arriver en train...mais d"où l'on ne peut plus partir ..... reste les bistrots du port pour passer la soirée et aprés advienne que pourra...... il y a 20 ans il y avait un train vers Rennes au alentours de 21h et le train de nuit vers Rennes et Paris vers 23h...cartonrouge

Salut je vois qu'on a les même sources..... Landerneau c'est sans doute bien, mais à quand de véritables TER à certaines heures entre Brest et Rennes..... Et à quand des TGV qui ne seront plus des TER aux heures où justement il n'y pas de TER.... Cornélien non ?