capelanbrest

Très important de le rappeler.....car certains ont la mémoire courte! Il suffit d'écouter les conversations ici ou là au café du commerce ou à celui de la gare(forum ferroviaire oblige)! : ! Personne ou quasiment personne n' a voté pour sarko ! et lorsqu'ils l'on fait ils ont été trahis !(mdr)! En attendant cette info relayée par les quotidiens économiques dits "de référence" n'est pas gratuite, et induit ce qui était prévisible depuis quelques années vu la tournure que les choses ont prises, à la sncf! Séparation des activités, démentellement artificiel du Fret, fililisation, précarité du statut aux nouveaux/futurs embauchés etc...... Bref ballon d'essai, test de communication, ou véritable information ça sent le gaz pour le statut de la sncf (malheureusement...) depuis le temps que l'on en parle ici ou là ! Sans vouloir être oiseau de mauvaise augure(compte tenu de la situation), voila sans doute une piste que travaillera le gouvernement issu des élections de 2012......(et quelque soit sa couleur du reste, la différence se fera plus ou moins vite selon qu'il sera blanc/bleu, rose pâle ou + foncé) Mais au fait si l'on reprends l'Europe des 27 quel est le statut des autres EF dans les autres pays Italie Allemagne Benelux etc..... Un inventaire par pays de l'existant serait une bonne base de discussions pour comparer ? N'étant pas cheminot, je n'ai aucune idée de l'avantage ou de la différence d'une bonne SA et d'un mauvais Epic (et vice versa) ... -au quotidien, -à moyen terme, -ou à long terme. Que l'on soit bien d'accord mon post n'a aucune volonté d'être polémique, c'est juste pour comprendre les enjeux de surface et ceux en profondeur moins évident pour le profane

Salut, merci pour l'info quant à la suppression des postes.... ceci dit sans vouloir jeter la pierre à qui que soit, je ne connais pas de modernisation dans quelques secteurs d'activité que ce soit de nos jours qui engendrent une augmentation du nombre de personnel....à défaut de maintenir tous les postes! L'informatisation ou/et l'automatisation des tâches entrainent inéluctablement des réduction de personnel in fine. ... Le contraire serait révolutionnaire, voir incompréhensible, même si 25 postes en moins ça n'est pas neutre pour une gare!

Salut la réponse à vos allégations tiens en 3 mots : Panem et circensem (du pain et des jeux qu'ils disaient les romains)! Pendant qu'on offrira des matchs que seuls les gens aisés pourront s'offrir en vrai, les français se passionneront pour le foot devant leur TV, au café du commerce et oublieront le reste..... Chez nous en Bretagne, Nantes et Rennes ont refusé de "candidater" pour accueillir des matchs, au nom des dépenses à engager....et sans doute un peu par pur choix politique....! Au final le grand Nord Ouest sera privé de matchs.....mais on s'en fout (moi le premier!)

salut et moi si je puis me permettre, je pense que rien ne se fera avant des lustres et des lustres........ En attendant certains tournent la manivelle et ça fait des rapports des audits des expertises.....etc

Excellent reportage...le avant/après permet toujours de se faire une idée plus précise. Encore merci

Osé....mais sans doute pas si éloigné d'une réalité qui risque fort d'arriver au train où vont les choses...... les régions qui auront les moyens le moment venu perpétueront les relations qui les intéressent.....et ceux qui n'auront pas les moyens s'en remettront au tout privé ou aux compagnies de cars.....comme aux usa... Ne dit on pas que l'on a 30 ans de retard sur les states? Puisse l'avenir, transformer cette vision en mauvais rêve...!(mais va vite falloir changer de cap...) lotrela

Salut si tu veux mon avis, ce joli document qui a fait sensation lors de sa sortie, doit déjà être au fond du 2ème tiroir en partant du bas. Sur fond de crise il sera tellement facile que Fret SNCF nous affirme que ce schéma n' a pu être mis en place compte tenu de la dégradation des tonnages...donc des marchés(et vice versa), que de toutes façons on s'est bien gardé d'aller conquérir. Mais un jour viendra la question de savoir : que fait on faire aux hommes et aux femmes qui œuvraient pour le compte de cette activité? Car la question il faudra bien se la poser un jour.... du matériel garé GBE ça peut se gérer au gré des exercices comptables, en les féraillant discrètement...... Mais les hommes et les femmes n'étant pas des machines, ça risque de sacrément tousser le jour ou naitra un véritable plan de réaffectation des personnels......qui entrera en pleine application! si j'ai bien compris...je n'ose penser à ce jour, qui pour des raisons de paix sociale ne devrait tout de même pas apparaitre avant le second semestre 2012. Mais au delà si la droite libérale reste au pouvoir....dur dur! De toutes façon d'ici la, l'outil aura été vidé de sa substance... Chronique d'une agonie organisée!

salut quoi qu'il en soit, l'avantage de la livrée DB, c'est la sobriété et la visibilité !nonmais

Merci pour le lien. ceci dit je réitère le pelliculage publicitaire comme les suisses serait une bonne idée et peu couteuse..! maintenant c 'est vrai que vu la forme de nos locs et surtout de leurs ouïes latérales,ça risque d'être compliqué à mettre en œuvre! Et puis ça n'est pas dans notre culture...on préfère les 4X3 sur le bord des routes ou aux entrées de ville!

Salut je n'arrive pas à visualiser ce que pourrait être la livrée AKIEM..! Par ailleur à défaut de livrée au frais de la sncf, pourquoi de jolis pelliculages à la mode suisse? Ce serait alors les publicitaire qui paieraient...!

salut t'inquiète ça aussi c'est une préfiguration du futur..... bientôt il n'y aura plus de fret SNCF dans l'Ouest....et les privés font circuler leur convois en UM... Tiens du reste, parait que l'un des 2 mecs qui s'occupe de fret((sur le terrain) à Brest sur le port ,part en retraite en Décembre 2010 et ne sera pas remplacé. Il semblerait que ce soit l'UP de St Brieuc qui s'occuperait de la desserte désormais. La desserte comporte désormais des citernes de gaz...3/4 fois par mois et quelques trains complets de céréales, en saison. Le locotracteur détaché sur le port devrait également disparaitre... la CCI se chargeant du dispatching sur les EP via un engin rail route... elle a donc fini par gagner son combat 20 aprés qu'elle ait exigé le déplacement de la gare Fret et sa reconstruction à grand frais et de façon surdimmensionnée. Exit Fret SNCF .....d'une ville portuaire au trafic non négligeable potentiellement parlant, désservant une agglomération de 300 000 habitants.... Ce sont les chargeurs routiers locaux qui se frottent les mains avec l'assentiment de la CCi bien sur, qui reste leurs patron virtuel ! Allez donc comprendre....on tue un service faute de remplacement(ça c'était calculé de longue date)....mais pour le politiquement correct... on garde les installations pour le cas où...dans les mois/ années à venir....ça reprendrait? Voila qui semblerait être la chronique d'une mort annoncée...pourtant prévisible depuis des années ou Fret SNCF, outre le fait d'avoir fait fondre des effectifs en ne remplaçant pas les départs, à gerer dans le temps son retrait progressif de la scène brestoise en douceur et quasiment sans vague. Bien sur toujours pas d'annonce officielle, mais pour que ça transpire dans les entreprises du port et dans les "couloirs" de la CCI...ne dit on pas qu'il n'y a pas de fumée sans feu ? peut être Gomen pourra t'il nous en dire plus, en espérant que ces bruits de coursives(on est dans un port) soient de l'intox?

Salut j'entends bien....ceci dit je persiste à penser (en temps qu'usager) que ces considérations techniques concernant l'ETR sont des prétextes avant tout commerciaux et surtout politiques..... je crois avoir lu qu'en réduisant de 2 voitures l'ETR il pourrait tenir les 300 km/h sur nos lignes... Bref pour tout le monde sur le plan symbolique une coopération entre sncf et Trénitalia aurait bien plus "apporteuse" que néfaste ..... à jouer à la guerre de tranchées entre les deux compagnies (matériel pas assez puissant pour les italiens) (obligation d'équiper les tgv de la nouvelle sacm?) les usagers auront bientôt oublié que se rendre en Italie peut se faire autrement qu'en voyageant via Easy jet ou avec sa propre bagnole. Les travaux enre Modane et Oulx n'arrangeant rien, ona aujourd'hui une offre en déça de celle qui existait dans les années 60/80 !!!! En regardant d'autres sites italiens, on voit que ceux ci se rapprochent d'avantage de la DB ou des des OBB au quotidien que ce soit pour le fret ou pour les voyageurs......le vieux démons de l'AXE referaient ils surface ? http://www.ferrovie.it/ferrovie.vis/timdettvp.php?id=5397

salut quelles en furent les raisons exactes ? Pourquoi était ce nécessaire à l'époque...en pleine occupation !! ?

Salut à titre personnel je trouve bien dommage qu'il en soit ainsi : ça n'est pas une paire de sillons qui aurait changé la donne. les avantages que j'y vois : des relations supplémentaires en direction de l'Italie, pour étoffer l'offre actuelle particulièrement moribonde. la possibilité pour les professionnels comme pour les clients de juger, la concurrence étrangère in situ, un ballon d'essai en quelque sorte, pour voir si le démon est aussi terrible que l'on veut bien le laisser entendre ici ou là. Car tôt ou tard, la chose se fera avec ou sans les italiens. Si la reprise économique est au rendez vous d'ici quelques mois ou années, nul doute que les demandes de sillons afflueront..... Je trouve que cela aurait pu être une expérience intéressante, pour tester le matériel et la réaction du public, bref pour un galop d'essai sans enjeux majeurs, pour toutes les parties : Sncf Trenitalia, et les usagers qui du reste deviendraient cette fois des "clients" sur cette relation. Je parle du point de vue de l'usager bien sur : car l'ETR 500 ou le tgv pour un Paris Milan c'est du pareil au même quand il s'agit d'effectuer un voyage, si le matériel est fiable techniquement. Question confort, pour l'avoir testé en Italie, les ETR 500 n'ont pas à rougir face au TGV.....(qui plus est ils sont déja rouges) et offrent un excellent confort particulièrement bien vécu sur les LGV italiennes. après que ça roule à 250 au lieu de 300 qu'elle est l'importance si ça offre une relation supplémentaire...il y aura toujours des amateurs si l'offre présentée est attractive.

Salut, alors là je crois que tu enfonces les portes déjà grandes ouvertes...! Travaillant sur le domaine public, c 'est incroyable cette manie que les jeunes ont de cracher toutes les 2 mn par terre!! Pire, les moins jeunes s'y mettent...... à quand le retour des affichettes il est interdit de cracher......comme cela se voyait autrefois. pour revenir sur le motif semble t'il de l'agression, il ne me viendrait pas à l'idée de rabrouer des jeunes que je vois cracher : 1) parce qu'ils s'en foutent royalement.(donc je cracherai dans le vide) 2) parce que rien ne l'interdit légalement parlant 3) parce qu'il n'est plus stipulé nulle part qu'il est interdit de cracher dans les gares ou ailleurs (ça faisait sans doute trop désuet..!) 4) parce que je n'ai pas envie d'enfoncer les portes ouvertes et de me prendre un pain dans la g......par des branl... qui vont me prendre pour un vieux con de 50 balais. Les crachats ont donc de beaux jours devant eux, tant que ce sera " à la mode" qui s'est du reste transformée en tic incurable pour la plupart! à moins que ça ne soit pour marquer leur territoire....!:cool:

S Salut, partout ici n parle fin 2015, y compris dans les milieux politiques

S Salut, moi j'aime bien cette affiche, qui soit dite en passant n'est que de la publi information, et rien d'autre. Pourquoi Alstom devrait il faire de même ? 9a n'est pas l'usager qui tranche les appels d'offre, et vu qu'Alstom en ce moment, n'a plus le monopole du matériel, reconnaissons que Bombardier lui a souvnet damné le pion, et pas forcément pour le pire, surtout en rapport qualité prix si j'en juge par les décissions d'accorder à Bombardier les marchés. chaque boite a sa stratégie de communication. Bombardier a sans doute davantage de véléïté de vouloir occuper le terrain médiatique et le marché TEr qu'alstom! Alors il communique .....et remporte également les marchés visiblement...! Bien sur mes propos sont sans polémiques et que le meilleur des deux gagnent ou compléte l'autre, aprés tout en tant qu'usager peu importe la marque...du momentque ça fonctionne correctement au quotidien.

Salut je partage volontier ces propos. Agc et BGC sont de bon compromis dés lors qu'ils sont utilisés sur des services en rapport avec les raisons de leur conception : du trafic ter à moyenne et courte distance. Pour l'usager que je suis, il réprésentent une amélioration sensible des conditions de confort pour des trajets quotidien n'excédents pas 45mn. Sur la région c'est vra qu'au départ de brest si l'on se retrouve en usager pour rennes le confort des AGC est sensiblement perçu différemment, et la rivalité avec une Zter n'est pas comparable. Trop souvent les passionnés péchent par nostalgie : ils ont oublié que les caravelles sentaient la vieilles molesquine, et question chauffage c'était vraiment pas le top. on ne parlera pas des vénérable picasso, 2400 ou 2800 lors de leurs dernières nnées de crculation respective. Les voitures UIC à couloir centrale n'était guerre mieux, surtout celles qui ont été transformées façons intérieur corail à l'odeur de vieille molesquine, à la souflerie bruyante et aux multiples bruits de génératrice. Certe ça faisiat sans doute plus"train" mais question confort c'était pas le top des standards de confort actuellement en vigueur, même si en leur temps ces matériels apportaient un gros plus par rapport aux matériels qu'ils remplaçaient. Gageaons qu'avec les futurs Porteurs polyvalents, ont pourra avoir des déclanaisons en fonctions des services attendus. versions prériurbais version ter au long xour, version "grande ligne" pour le pe peu qu'ils restera. à chaque époque son matériel....mais je comprends également qu'humainement regarder dans le le rétro et dire qu'avant c'était mieux, c'est rassurant. Je préfère à titre perso être l'usager des TER d'aujourd'hui, que celui d'il y a 40 ans, ou ne l'oublions pas sur certaines on nous trimballait encore sur des banquette de bois, datant des années 30(voitures ex banlieue Est par exemple!!)

Bonjour, a grand renfort de pub on nous bassine pour les voyages low cost avec ID TGV. une fois de plus cette année, l'offre ID TGV est absente au départ ou vers les villes bretonnes. Sans doute considère t'on en haut lieu, à la sncf que nous bretons, compte tenu de l'absence de concurrence aérienne, nous sommes une population captive. Sans doute sommes nous tous très riche pour nous fendre au minimum d'un billet prem's en s'y prenant 3 mois à l'avance vu le faible nombre de places offertes...! Sans doute imagine t'on que nos voies express gratuites doivent servir. Bref cette année encore pas d'ID TGV pour les bretons ou ceux qui voudraient nous rendre visite! voir ici : http://www.idtgv.com/fr/reserver C'était juste un coup de gueule !

Salut à qui veux tu ça serve ? les gens "lamda" s'en fichent des lignes abandonnées.... Hormis les passionnés d'histoire ferroviaire ou du patrimoine industriel, ça n'intéressera pas grand monde! Alors pour l'hommage c'est bien....mais 2 bouts de rail dans le bitume sans explications.....bof bof s'il y avait un petit triptyque explicatif, la chose eut été différente. On serait alors dans la véritable information .

Salut j'étais aussi à la SG et sa politique vis à vis des DAB des autres établissement a été une des cause de mon départ vers une autre banque.... par ailleurs les s'milles c'est une chose : Géant Casino adhère à ce programme, mais lorsque l'on regarde la moyenne des prix pratiqués par cette enseigne, je trouve que c'est fort cher payé. allez faire des courses dans des supers marchés dont le prix moyens est plus élevé que la moyenne pour obtenir des s'milles relève de l'absurdité, sauf si bien sur, on a les moyens de le faire. Ce que je décrypte dans cette affaire de carte pro etc...c'est que la sncf mise d'avantage commercialement sur les voyageurs lambda(qui devront choisir leur tarif dans la jungle actuelle) que sur des pro habituels, qui de toute façon prendront le train. à noter que dans les entreprises de nombreuses entreprises demandent à leur secrétaire de fouiller sur le net et impose à leur cadre des billets prem's seconde ou première pour les voyages planifiés à l'avance. Mieux vaut pour les "petits cadres ou les moyens cadres"ne pas louper leur train, car sinon c'est l'engueulade assurée au retour ! Au final çà fonctionne dans 90% des cas et c'est tout économie pour les entreprises.....le même réflexe c'est accru également avec le choix de vol low cost, pour les cadres. Cela s'intègre dans une politique de strict limitation des déplacements professionnels dans les entreprises, qui tend à se limiter au strict nécessaire. Cette politique d'économie se développe depuis une dizaine d'année....les entreprises de grande distribution ayant ouvert le feu. Elles ont introduit dans la rémunération une variable d'ajustement, sur la capacité des cadres à contenir leurs frais généraux avec prime à la clef. Rien d'étonnant à cela quand on détient un monopole....alors Mireille Faugére ou un(e) autre peu importe! La pastille restera amère pour les usagers concernés qui n'auront guère d'autres choix, et ça VFE l'a surement bien intégré, dans ses simulations....car cette décison n'a sans doute pas été prise au hasard ou sur un coup de tête. Reste à découvrir comment Véolia ou les autres se comporteraient si demain, ils arrivaient sur un marché réellement ouvert ?

Salut on est complétement d'accord avec ton développement....mais sur ces lignes connues pour les feuilles, faire circuler un "train laveur" avant le démarrage de la pointe aurait sans doute une utilité....mais bien sur ça coute.....! Sauf que 150 usagers qui arrivent chaque jour ou presque à la bourre à Brest avec 20 à 30 minutes de retard, (comme c'était encore le cas y ' 4/5 ans quand je faisais st brieuc Brest), ça coute combien à l'économie aux entreprises et aux salariés ? Tout le monde n'a pas la faculté de pouvoir récupérer plus tard, tout le monde n'a pas la possibilité d'être aux horaires variables et de se constituer un crédit temps au cas ou...! Dans une PME le 1/4 d'heure ou les 20 mn de retard sont retenues sur le salaire....! Enfin depuis que c'est assuré en Zter les retards sont quasi inexistants, voir m^me l'arrivée se fait avec 3/4 minutes d'avance à Brest. Faut dire qu'il y a tellement de détente dans les horaires vu les travaux en cours que ça laisse de la marge.... cartonrouge

Salut Analyse très pertinente! Le cadencement c'est bien, sur des liaisons fortement structurantes, irriguant des bassins de populations denses et nombreuses le long de ses axes. la Suisse, l'Allemagne s'y prêtent parfaitement sur l'ensemble de leur territoire. Dans une moindre mesure l'Italie du Nord également (les villes de 150 000h sont légions dans ces pays et voisines de 100 km grand maximum!). Que dire de notre géographie ? Une ville phare(RP) et une grosse dizaine d'oasis d'importance....Marseille Lyon Toulouse Bordeaux Nantes Lille ....dans le désert. Alors le cadencement je veux bien mais pas à tout prix et sans moyen.... et puis des cadencements avec des trous de 4 h en milieu de journée, et plus rien après 18h30........peut on appeler ça du cadencement au sens ou l'entend l'usager. Bref un argument de plus pour RFF, pour les régions en mal de propositions électoralistes, pour usagers prêts à plonger sans connaitre vraiment les tenants les aboutissants. A quand le cadencement entre Guingamp et Cahraix.......?????puisque ça devient la norme !! :Smiley_25:

Salut, Une région qui se préte bien à ton climat idéal, pour la circulation des train : la Bretagne ! sauf que tous les ans en octobre novembre on nous ressert, pour justifier les retards.....la période des feuilles qui tombent et provoque un manque d'adhérence..... Heureusement vu les détentes horaires pratiqués sur les deux radiales, l'impact est faible et le taux de ponctualité reste excellent....faut dire que les radiales Nord et Sud ne sont pas saturées sous un trafic d'enfer! Alors le climat breton dans un environnement désertique(sans chaleur) voila qui pourrait être le paysage idéel pour une bonne circulation des trains.....! Bon je sors immédiatement !!

Salut, Point de vue d'un gars qui ne travaille pas à la sncf (2) : Souvenons nous : il y a une dizaine d'année, certains réseaux bancaires ont mené campagne, pour supprimé les petits comptes, les comptes importants qui tournaient rond, mais qui étaient bien gérés par les possédants, ne laissant que le strict minimum au moment voulu, et qui eux ne généraient aucuns frais supplémentaires etc..... j'ai nommé par exemple la Société Générale.....! aujourd'hui ces réseaux bancaires gagnent de l'argent en choisissant leurs clients, en se livrant une pseudo concurrence etc..... La SNCF est exactement dans le même schéma : ne faire que ce qui rapporte, et rien d'autre. Tout marché peu juteux ou générant des frais de maintenance, de mise à niveaux de personnel etc doit être éliminé au profit des filiales moins couteuses, ou des concurrents au besoin. Inutile de faire HEC ou polytechnique pour comprendre ça...ça la démarche logique de toute entreprise souhaitant rationaliser ses activités et obtenir des ratios susceptibles de satisfaire l'actionnaire ! Après pour ce qui est des craintes de ses personnels elle s'en fout royalement, tout est anticipé planifié et mesuré..... C'est de la logique économique capitaliste dure!! S'il n'y avait pas un historique, et un enjeux politique fort je suis persuadé qu'il y a belle lurette, que SNCF aurait filialisé bon nombre de ses activité à vitesse grand V. Malheureusement la crise,(la pseudo crise) risque d'accélérer le mouvement......aux seules fins, selon un discours bien rodé, de sortir de la crise.... Voila comment vu de l'extérieur je perçois les choses.....un eu comme si le scénario était déjà connu. J'espère me tromper lourdement....mais j'ai peu d'espoir qu'il en soit autrement, au vue des évolutions en cours et communiquées ici ou là. Au dela tous les spots pour un fret écolo, des transports de masse ferroviaires etc, au nom du Grenelle de l'environnement ne sont que des tubes de vaseline pour huiler......les décisons! Enfin une communication, avant ou après les régionales ne changera pas grand chose in fine....car tous les acteurs politiques quel-qu'ils soient (gauche ou droite classiques) se fichent royalement de la structure sncf en elle même, surtout à l'échelon régional...! Eux veulent à la fois des transports régionaux fiables, ferrés ou routiers, au meilleur rapport qualité prix! Après, hormis pour le principe et le politiquement correct...SNCF véolia Transdev ou kéolis peu importe in fine...! En tous cas c'est l'impression que l'on a, en discutant dans les coulisses des conseils régionaux...!