capelanbrest

Pourtant en Bretagne si je ne m'abuse la terre est assez acide voir très, et les hortensias sont magnifiques. il existe des paillis de lin également très efficaces, et très jolis à l'œil , mais plus couteux que les écorces...:blink:

Je n'osais pas le dire mais ça m'a traversé l'esprit à plusieurs reprises...d'autant qu'il semble que sur le plan de l'urbanisme enfin de la typologie d'implantation des villes et villages l'Espagne semble bien plus proche de la notre.....?

Tout à fait c'est pourquoi je ne faisais référence qu'aux circulations TGV (si tu as bien lu mon texte)... et j'ai bien pris soin de rajouter : Reste à savoir comment l'offre sur les OD sera distribuée.... Pour les TER, on va surement assiter à des refontes dans les régions concernées....et sans soute voir un allégement de certaines dessertes à certaines heures...voir aux transferts sur routes de certaines circulations qui ne justifient, ni le paiement d'un sillon ni la circulation d'un engin....qui pourrait être déployé ailleurs là où la demande est + forte.... On peut imaginer que certaines régions vont donc en profiter pour revoir leur stratégie en terme de TER, le partage entre route et fer, et surtout elles vont devoir s'interroger sur le meilleur choix à faire pour mettre en adéquation leurs offres avec leurs budgets....disponibles dans l'avenir...! Par ailleurs on voit bien que la densité de population et l'urbanisation, joue un grand rôle dans les possibilités de dessertes.....les relations de grandes banlieues par exemple n'ont guère plus de potentiels que certaines relations TER de province....sorti des 2/3 trains matinaux et des 2/3 trains du soir. Une fois de plus La France compte tenu de sa typologie urbaine, sorti des grands centres RP lyonnais lilois.....n'aura jamais la possibilité de développer ce qui se fait chez nos voisins Italiens du nord, allemands suisses ou bénélux..........Trop de petites villes éloignées les unes des autres dans un grand désert rural....Point de succession de ville 100 000 habitants situées à 30 km les une des autres et justifiant des trames élevées et parfaitement cadencées....

Pas de secret....faut désherber une fois correctement avec ta binette et tes mains et ensuite tu peux mettre au pied des copeaux décorce, qui garderont la fraicheur du sol et empêcherons l'herbe de revenir....

Et bien voila un sujet qui devrait susciter les passions car ils sont nombreux ceux qui jardinent...! Faudra juste nous dire un peu clairement dans quel coin vous êtes.....(au mois le département..) Pour les tomates par exemple, les résultats obtenus par mon beau père en Maine n'ont rien à voir avec ceux obtenus en Finistère Nord...quelques soient les variétés....lapleunicheuse

et la première je dirais entre St Gervais et Vallorcine...?

Ah le jargon de métier.....! c'est vrai que ces abbréviations ne coulent pas de sources...visiblement même pour ceux qui bosse dans la même boite.... Pourquoi ne pas écrire Rennes tout simplement pour la compréhension de tous... Bien le bonsoir de BST (suis même pas sur que ce soit ça....)..où il tombe actuellement des cordes...pour changer!cestachier

J'ai par ailleur lu dernièrement un article disant que la région Bretagne ne sera pas concernée par le cadencement avant ???? (me semble t'il la mise en service de la LGV BPL soit 2016/17 ) ? Questions : est ce vrai ? d'autres régions feront elles exception et pourquoi ?

Ok trés bien...mais c'est quoi ? c'est où ?...nonmais

M'en souviens également.....!! Pas d'inquiétude toutefois avec ces gens là ils vont toujours à un moment ou un autre dans le sens du vent....en fonctions de leurs intérêts.....et de ce que veut entendre leur lectorat...comme la quasi totalité de la PQR en France...!

COMPLÈTEMENT D'ACCORD ! +1 Toutefois le changement d'heure de certains TGV risque juste de faire "tousser les navetteurs".....sur les OD courtes (genre Rennes Le Mans, Tours Vendôme Lilles qui comparent leur TGV du matin ou du soir , à un Francillien ou à un métro.... : Tu te rends compte Simone, (ou Jules) avant je prenais le 17h14 et maintenant il est à 17h05 ou 17h35....celui de 05 je ne peux pas l'avoir et celui de 35 il dessert désormais Trifoullis s/ Loire et Machin en Perche : Résultat j'arrive chez moi 40 mn plus tard.....!! Ce genre de constat et de discussions seront inévitables.....du grain à moudre pour le Parisien et la PQR...sans parler de la FNAUT....surtout si on assiste à un simple remplacement d'horraire de départ sans renforcement d'offre.... Bref de belles discutions en perspective dans les salles de ces TGV..... Pour la clientèle occasionnelle, loisirs ou Pro ça ne changera pas grand chose.... Reste à savoir comment l'offre sur les OD sera distribuée....controleursncf

Merci de replacer les choses dans leur contexte...et il me semble que l'on peut faire confiance au dirigeants de baobus et à leurs cabinet juridique, pour avoir fait eles choses de telles sortes que les préfectures en puissent s'y opposer... Baobus n'est pas suicidaire et on pas à faire à une guerre de communication.....qui consisterait à faire des choses que l'on ne fera pas...je ne pense pas que baobus puisse s'offrir ce luxe..réservé aux très grandes compagnies ou EF....(Trenitalia ?).... Sur leur site, trés sommaire on parle d'habilitation touristique préfectorale .... Baobus Lille

mais t'es ouf toi ? Le Télégramme faire une enquête ? y a longtemps que c'est terminé tout ça..... pour reprendre les "bobards" des autres journaux, sont très forts et ils citent leurs sources renvoyant le lecteurs aux autres titres.... Pour passer les communiqués des patrons locaux sont aussi très forts.... Dernièrement au sujet de la gréve des dockers à laquelle les brestois étaient associés, le télégramme n'a rien su faire d'autre que de publier une soit disant enquête sortant tout droit du médef local sur les pertes pour les entreprises du port... J'avais réagi et je me suis vu recevoir un mail de la rédaction, me disant que la position de la CGT des dockers n'avait pu apparaitre car celle ci avait pas souhaiter communiquer.... J'avais alors répondu qu'un quotidien d'informations locales avait le devoir d'interpeler dans ces colonnes la CGT et de préciser que celle ci n'avait pas souhaité communiquer. les lecteurs devient ainsi comprendre que l'enquête avait été menée.....et bien que dalle! Par contre pour les brèves de prétoires, les audiences muscadet, les rixes qui interviennent dans tels ou tels établissements que l'on ne cite jamais, (histoire de ne pas avoir d'ennuis ou de baisse de CA publicitaires) mais que l'on dit situés ici où là, ne laissant aucun doute sur le nom de l'établissement....là ils sont très forts.....! On ne parle pas de la rubrique faits divers.....ou du parti pris systématique pour les commerçants et autres indépendants...... Alors une véritable enquête sur l'univers du cheminde fer en bretagne et à fortiori sur les dessous du PPP lié à LGV on en parle pas c'est trop compliqué et surtout ça rapporte que dalle, le lectorat étant majoritairement rural et roule en bagnole..... Mais bon je crois supposer que je prêche un convaincu.....! De toutes façons quoi qu'on en dise, j'ai toujours pensé que le tain est un sujet qui n'intéressent que peu les bretons.....trop habitués à leurs 4 voies gratuites.(tant que le carburant sera abordable) Tiens pour terminer la digression, un extrait de cet article ce matin...... http://www.letelegramme.com/ig/generales/fait-du-jour/domicile-travail-les-bretons-mobiles-14-02-2011-1206095.php

Une : ça n'est pas vraiment un scoop......! Deux : On a la matériel que l'on souhaite, en fonction du cahier des charges que l'on rédige et bien sur prix que l'on veut y mettre..... Bref un matériel fiable, confortable, abouti, confortable, et peu couteux......autant faire appel à l'industrie chinoise....pour fabriquer sous licence! ou peut être aux roumains qui visiblement font des prodiges en rénovation de matériel ferroviaire... à vouloir tout pour rien et tout de suite....on fini par emmerder le personnel chargé de l'exploitation, l'exploitant lui même et bien sur l'usager totalement captif dans le cas des Nat en région parisienne.....par exemple! Si on voulait aller dans le sens de G Pepy on pourrait dire qu'il y a 30 ans les rames banlieues EST certes équipées de sièges en bois, embarquaient tout le monde y compris les jours de gréve(j'ai bien connu) circulaient à l'heure quelques soient les aléas climatiques, et ne soufraient d'aucune panes....pourtant elles étaient sorties avant guerre, si je ne m'abuse et avaient connues au fil du temps traction vapeur, diesel et électrique..... Et que je sache même si les billets de retard existaient, rares étaient les fois où en provenance de Gretz ou de Tournan on arrivait avec du retard.....! Elle n'était pas belle la vie ? Et pourtant à cette époque tout le monde rêvait de circuler sur des rames modernes à étages Oranges et grises déjà en circulation sur PSL....sans doute les derniers matériels de banlieue dont la fiabilité semblaient supérieure à ce que l'on voit aujourd'hui...tout du moins pour l'image que j'en ai gardée..

Une question me vient à l'esprit....: et comment ça se passe chez nos voisins européens ? Suisses allemands italiens Belges ou luxembourgeois ? Je n'imagine pas un seul instant que seule la SNCF souhaite passer au terminal embarqué pour les ADC ? Alors qu'en est il...et quand pense vos confrères européens ?

Pour autant que je me souvienne bien L LF Prigent a surtout péché par excès de confiance tel un jeune manger persuadé que ces méthodes sont les bonnes, sans tenir compte de l'histoire de l'entreprise de ses agents etc..... Ce qui peut se faire dans le privé , l'est nettement moins dans le secteur public (ou assimilé) ! Pour des raisons de culture mais aussi de statut.... Tout mnager quelqu'il soit se doit observer quelques règles élémentaires avant de prendre des décisions : Connaitre l'histoire de l'entreprise, de ses tabous, de ses codes(bons ou mauvais) etc.....Bref parfaite connaissance de l'entreprise sur le plan humain et matériel.... Savoir précisément ce qu'attend l'actionnaire principal et surtout connaitre les marges de manœuvres que celui ci lui laisse, connaitre parfaitement les limites à partir desquelles l'actionnaire principal ne le suivra plus, voir s'en séparera. Enfin avant toute action, observer mesurer et seulement ensuite agir voir mettre en place uns stratégie à court moyen et long terme.... Il semblerait que L LF Prigent a brulé toutes ces étapes.....pourtant enseignées dans toutes les écoles de management.... Rattrapé par les affaires, mais pas seulement, la suite on la connait....certains lobbys à l'intérieur même du sérail, étant passés par là.... tout cela semble tellement ancien ...!

En effet pas mal et surtout originale!

Comme quoi c'est possible.....VFE ferait bien de s'en inspirer, pour mieux remplir certains de ses trains ..... Nous noterons qu'en Italie c'était également possible mais Trenitalia s'est engagé dernièrement ,sur la même voie que VFE et les IR ont été rationalisés au maximum. Heureusement toutefois, les tarifs sur les trains régionaux sont extrêmement avantageux ce qui rend le voyage ferroviaire intéressant financièrement parlant et techniquement intéressant au vu de la variété du matériel.... Il faut dire que la densité de l'urbanisation aide bien et l'autonomie des régions également.

Bravo ! Effectivement, je suis à l'Ouest de l'Ouest donc je prêche pour ma paroisse... Sure, que les parisiens ont un marché d'avantage avantageux de par leur nombre..... Pour faire Paris Marseille, Montpellier, Nîmes Grenoble Valence je n'ai jamais eu de problème, pour avoir des tarifs avantageux(en fonction de mes moyens) ! Le nombre de TGV desservant ces localités, les temps de parcours, le nombre d'usagers, tout encourage l'offre de VFE..... Ici déjà que l'on a eu du mal à avoir, une compagnie lowcost sur l'aérien.......alors tu penses bien que VFE sait la clientèle (hors affaires) captive sur l'extrême Ouest Breton....et que l'on ne tue pas la poule aux œufs d'or. Au départ de Rennes l'offre à tarif réduit est également abondante vue le nombre de relations!(il est moins cher de faire Rennes paris que Bennes Brest!) Depuis quelques mois nous avons ID TGv avec un départ à 16h39..y a du mieux...! mais avec une arrivée à 21h...sur Paris la journée est morte....donc encore des tarifs pour d'jeuns ....ou retraités, que les petits enfants viendront récupérer à Montparnasse après le boulot....c 'est un cliché certes...mais souvent constaté ....! Je me suis souvent trouvé au départ à Brest, ben quand tu vois la clientèle de l'ID TGV t'as tout compris.....- de 25 ans ou + de 65 ans....! et c'est couplé avec le TGV normal....comme quoi y a du potentiel pour faire circuler 2 rames a cette heure là..... Inutile de préciser que le vendredi aprem c'est forte foule....dans les 2 rames dés le départ...!

Absolument ! je voulais juste souligner, que par exemple, si la Bretagne avait eu la densité de Rhône Alpes ou de Paca en terme de centres urbains et d'installations ferroviaires, en terme de nombre d'usagers transportés, et en terme d'infrastructures......pas sur que les résultats sur la régularité seraient aussi bons..... Je me répète mais la Bretagne ferroviaire n'est autre qu'un grand désert irrigué par par deux radiales principales, doublées par des axes routiers très performants et gratuits ne desservant que des villes de trés trés, moyennes importances....si l'on excepte Rennes Brest et dans une moindre mesure St Brieuc Quimper et Lorient.....lapleunicheuse

Salut je me suis permis de faire un commentaire sur le site du télégramme car parfois on y lit n'importe quoi..... 3h entre Paris Brest/Quimper c'est vendeur politiquement parlant, mais concrétement parlant hormis le train drapeau de la semaine de septembre à juin on ne voit quels autres trains seront concernés ni pour qui .....et encore faudrait il qu'il existe dans l'autre sens le matin ce qui permettrait une arrivée à paris avant 8h et non à 9h15 comme aujourd'hui...mais bon faut pas faire d'ombre à l'aéroport et à la CCI...ici on est en famille et les loups ne se mangent pas entre eux....!(même si officiellement on veut du TGV et on le crie dans tous les médias...! Quant à l'association Investir en Finistère elle fait le buzz régulièrement.... Mais qui est elle au final? Quels intérêts représentent elle ? je vous le laisse découvrir ici Encore un détails que les locaux connaissent....politiquement c'est bien à droite...et Bernadette Malgorn en est une fervente.... supportrice... Bref ces gens là ont beau jeu de ruer dans les brancards, surtout lorsque l'on sait qu'ils sont les premiers à : - S'opposer à une taxe carbone sur les poids lourds..... - à avoir fait du lobying pour l'autorisation des poids lourds 44 t - à porter haut les couleurs de leurs transporteurs, qui ont entièrement absorbé le fret ferroviaire...(avec la complicité non dite de la sncf) etc etc etc.... Alors s'insurger pour cette histoire de 3h, c'est du "pipo"....car leurs membres sont des clients de l'Aéroport de Brest Bretagne, ou des RN 12 et 165 au volant de leurs grosse cylindrée....et ils ne prendront jamais le TGV.... Cette asso n'est en fait qu'un contre pouvoir à la majorité actuelle en Bretagne(PS), qui ne cesse de tacler l'action de la région dans bien des domaines....et dont le Télégramme de Brest se fait un excellent relais.....!

Pour le TER c'est certains : ceci dit pas beaucoup de mérite.....: - réseau peu dense. -Infra revue lors de l'électrification des radiales il y 20 ans. -Idem pour la signalisation exclusivement BAL et BAPR. -Matériel homogène et récent Zter, XGC essentiellement. -Excepté Rennes, peu de gare de correspondances..Redon, Guingamp vers Paimpol et Cahraix, Quimper vert Brest en venant du sud....Morlaix vers Rosccoff, bref de la roupie de sansonnet . - Enfin Globalement passé Rennes, ça ne se bouscule pas sur le réseau breton...plus on va vers l'Ouest , plus les trains se vident Brest n'étant pas la destinnation phare des touristes.....ou des hommes d'affaires. - Reste à ne pas louper la correspondance vers les iles du Ponant (Ouessant et Molène)..... car l'hiver c'est 1 départs par jour !! Impossible donc, pour les rennais, d'aller y passer la journée, le départ ayant lieu à 08h30 et le 1er ter en provenance de Rennes touche Brest à 08h39...c'est ballot! -Dernier point : le fret s'étant complétement effondré, peu de risques que ceux ci gênent TGV et TER sur leurs parcours en terre bretonne....les horaires de marche étant qui plus est, totalement détendus, depuis quelques années....en raison des divers travaux ici où là....! Ah j'oubliais...la gare SNCF de Brest est desservie par une des principales ligne de bus toutes les 5/7 min(de 6h du mat' à 21h00...) alors un retard de 5 10 mn ici c'est pas la mer à boire !! Bref, si la performance coté régularité est bonne.... elle est à relativiser fortement.......controleursncf

Pas mal le raisonnement sur le plan économique pur ! En cas d'accélération du démentellement de l'Epic tu risques d'être approché et d'avoir des propositions..... Bref tout cela, vu de l'extérieur, est malheureusement fort envisageable, même que l'on ne s'y prendrait pas autrement pour parvenir au résultat que tu exposes....controleursncf

Salut, mais les deux sont liés bien sur ! du choix de tarif dépendra ta résa....!!! Ce que je veux dire c'est que pour un petit prix, sauf à s'y prendre 3 mois à l'avance, le choix est restreint, voir quasi nul! Et ça c'est un gros frein à l'utilisateur occasionnel du train, qui voudrait parfois y avoir recours plus souvent, mais qui ne peut le faire car on ne gére pas vie privée avec un agenda comme on gére sa vie professionnelle! Mes amis ne m'invitent pas 3 mois à l'avance.....et je ne planifie pas un week end non plus 3 mois à l'avance....Nous ne sommes pas tous des hommes politiques ou des dirigeants surbookés ! Est ce que tu te rends compte qu'avec ces abbérations, pour se rendre dans le chef lieu de de région en l'occurrence Rennes soit 240 km, il conviendra souvent de faire la chasse à un billet prem's sur un site de revente genre kelbillet.com et acheter un prem's pour paris à 22€ (et descendre à Rennes)! Reconnaissons que ça n'a pas de sens ce genre de démarche ! Car évidemment en tarif TER ou VFE impossible de trouver un Brest Rennes en tant que tel à 22 €...quand on voit ça on marche sur la tête...et il ne fat pas s'étonner que les gens fassent d'autres choix en terme de mode de déplacement....

malgré ma réponse j'avais compris...... mais c 'est bien également de le rappeler, car on l'oublie trop souvent....que la tambouille interne ne concerne que l'entreprise qui la met en œuvre pas le client....qui lui n'a rien demandé, sauf que ça réponde à ses attente ou à la promesse contractuelle, qu'on lui fait, que ce soit à la sncf à Air France ou à l'hyper du coin en passant par le fournisseur d'eau ou de gaz..... désolé je ne sais pas où je suis allé chercher ça.... moi c'est JM pour Jean-Marclotrela