capelanbrest

Salut, le fait que sncf soit souvent critiquée et fortement observée, tient aussi aux mentalités qui n'ont pas évoluées.... Pour la majeure partie des gens : la SNCF c'est un service public, comme la distribution du courrier, .....ce qui est totalement faux. La SNCF c'est encore le train d'hier que l'on pouvait prendre n'importe comment à la dernière minute, sans contrainte etc... (30 ans de tgv et de quasi réservation obligatoire, n'ont pas encore effacé les vieux réflexes...)... La SNCF c 'est aussi dans les têtes, l'ETAT, et railler la SNCF c'est indirectement railler l'ETAT et ses disfonctionnements. La SNCF c 'est aussi un modèle de production dont beaucoup aujourd'hui sont éloignés, tant leur vie professionnelle est aux antipodes de celui ci. Les gens voudraient des prix lowcost, beaucoup de trains, jour et nuit, toutes les 5 mn, ponctuels, mais ils ne veulent pas en payer le prix, au prétexte que c'est du service soit disant public.....Bref les gens veulent le beurre et l'argent du beurre, ils exigent, invectivent au prétexte qu'ils payent.... Mais payent 'ils le juste prix d'un tel service ? Ils acceptent mieux les dysfonctionnements des compagnies aérienne lowcost, car pour eux ils savent qu'ils ont payés moins cher leur voyage et que cela peut comporter quelques risques...pourquoi parcqu'ils ont l'impression d'avoir, en contre partie, accès à un mode de transport qui a toujours été plus ou moins élitiste, avant l'arrivée des lowcost aérien. Les critiques et autres railleries, sont pour moi avant tout une question de mentalité, qui pas n'a aussi vite évoluée, que le produit ou/et l'entreprise, contre lesquels elles s'adressent. Depuis 30 ans SNCF a changé les règles du jeux après plus d'1 siècle d'habitudes ronronantes, en terme de mode de tarification, de type de desserte etc...... Pour sur ça ne fait pas les affaires de tout le monde. Curieusement quant on s'adresse aux jeunes générations (- de 30 ans) ils ne s'encombrent pas de tels préjugés et lorsqu'ils voyagent, ils optent souvent pour le mode de transport qui leur convient le mieux en fonction du moment ,de leur situation, de leur budget etc... ils ont beaucoup moins de dogmes me semble t'il ...Trains Bus co voiturage, voiture perso peu importe le modede transport, intellectuellement parlant, pourvu que le but recherché soit atteint quelques soient les règles d'utilisation.....ils s'adaptent parfaitement à l'offre quelque soient le mode de transport. Enfin à travers les railleries contre sncf, et en ventant les biens faits d'une gestion privée, certains cherchent à opposer des modes de productions relativement éloignés les uns des autres, au prétexte que cela coute au contribuable et surtout pour encourager la libéralisation, dont ils aimeraient bien avoir quelques miettes, par dogme et surtout en vue d'engranger des profits, destinés ensuite à nourrir leurs actionnaires à court terme!

Salut bon ça se précise ....on attend donc le lancement officiel (j'ai laissé mon adresse). Au fait est ce que les tarifs dits régionaux seront accessibles ?

Là faut pas rêver.....ce site sera marchand avant tout et pas là pour se substituer à l'aménagement du territoire, en terme de desserte..... Chacun son Job, non ?!

Évidemment, c'est logique depuis quelques années....pas de partenariat...pas de transfert technologie = pas de marché ! Seuls les réels technologies de pointes, a trés ahutes valeurs ajoutées échappent encore à ce process, à condition de representer un enjeu pour le pays demandeur. Hors le chemin de fer ou les "TGV /AVE/TAV etc..."ne sont plus ce que l'on pourrait qualifier de haute technologie, à très forte valeur ajoutée, depuis des années.... Pour conquérir ces marchés émergents c'est "joint venture", coopération, transfert de technologie ou rien du tout.....ce qui ne se fera pas avec l'un se fera avec l'autre....!

Ne soit pas amer....ce serait jouer le même jeu qu'eux! Ceci dit à force de vouloir toujours avoir raison sur tout, les constructeurs français en oublient que 2010, n'est plus 1950 et que personne ne détient le monopole du savoir faire, correspondant pile poil aux souhaits, de tels ou tels clients...sans doute par excès d'orgeuil et de négations des changements intervenus ces dernières années, dans le cadre de la mondialisation et de l'émergence de certains pays..... Il serait grand temps que les dirigeants de ces entreprises revvoient leurs positions leur management et leur stratégie industrielles et commerciale, pour coller d'avantage aux marchés qui ne cessent d'évoluer... Mais sans doute ces mêmes dirigeants à quelques encablures de la retraites et nantis de parachutes dorés préfèrent ils jouer la montre...car après eux le déluge, une fois empoché les royalties.... Quant à la coopération technologique dont parle Mr Bussereau...si elle est aussi pauvre que la coopération politique.....elle n'est pas prés de se faire......Il suffit de voir les divergences européennes sur les grands problémes de notre monde actuel, qu'il soit industriel, fiscal, ou politique....helpsoso

En plus c'est vrai Brest n'est ni en bordure de Manche ni en bordure d'Atlantique mais plus particulièrement en bordure de la mer d'Iroise pour les initiés... la mer d'Iroise sépare Atlantique et Manche.... mais bon Manche ou Atlantique...quelle différence c'est le même bassin... http://fr.wikipedia.org/wiki/Mer_d%27Iroise

+10 0000!

Mouai...! moi je verrais plutôt une législation proche de celle adoptée par les pays nordiques et surtout une application stricte des sanctions par les forces de l'ordre.... il n'y a pas que la vitesse qui puisse être dangereuse : téléphone au volant, ceinture, absence de clignotants, non respect des distances de sécurité etc etc.... hors ces 4 infractions sont rarement véritablement sanctionnées...la chasse aux portables à l'oreille semble avoir baissé pavillon en ville tout du moins.... l'absence de clignotant on en parle pas c'est jamais verbalisé! quant aux distances de sécurité...c'est vérifié en cas d'opérations médiatiques.... tant que l'automobiliste ne saura qu'il peut se faire pincer à tout moment et n'importe où, avec de forte probabilité, les comportements n'évolueront pas. ( valable surtout pour ceux qui roulent depuis des années)! Pour les nouveaux /futures conducteurs, seule une formation plus didactive, plus intelligente et ce, dés le plus jeune âge pourra faire changer les comportements bien latins des français... Enfin le jour ou la justice fera en sorte de ne pas banaliser les victimes et les chauffards...alors peut être on avancera. Faut dire que juges et avocats sont souvent également des conducteurs...qui jugent et défendent des conducteurs....les loups ne se mangent pas entre eux in fine....c 'est bien connu!revoltages

et peut être l'aubaine tant attendue par Sncf de se désengager en toute légalité, de certaines lignes bien ennuyeuses et dont personne ne voudra ensuite...

c'est clair !!! mais mieux vaut ne pas tomber sur ce genre d'individu en cas d'accident......car là ce sont les frais de procédures qui vont douiller et la corporation des baveux qui va s'en mettre plein les poches....

Les véhicule de fonction, certes et surtout les "pseudos" véhicules de fonction, genre 4x4, grosses cylindrées, que les petits patrons s'offrent, en les mettant en leasing sur le compte de leur socièté...tout ça passe en frais généraux.....et pendant ce temps là les salariés gagnent le smic....! Autrefois la bagnole dite société c'était 2 places...déormais le législateur étant passé par là....limouisne ou 4x4 peuvent s'apparenter à un véhicule de société....suffit de se déclarer comme étant le patron et le directeur commercial en m^me temps, ayant besoin d'un véhicule de répésentation pour de longs trajets en France et en Europe ......certe ils n'ont plus l'abbatement de la tva à l'achat, mais comme c'est de la LOA, ils sen foutent royalement....puisqu'ils roulent au frais de l'entreprisse et sur le dos des salariés....!cartonrouge

C'est une idée en effet....mais je doute qu'elle soit constitutionnelle....en effet comment interdire à l'épouse de conduire le véhicule familial, alors que l'époux aura perdu tout ses points? toutefois sur le plan sécurité de ne pas voir l'individu sans point reprendre le véhicule malgré tout ce serait assez dissuasif.... Pauvres français si on ne touche pas le porte monnaie...... ils n'en font qu'à leur tête.....!! Autrefois on avait coutume de dire "aux chenapans" : Tant que tu n'auras pas pris une bonne trempe......et sitôt dit sitôt fait ,en général on avait la paix pour un moment....! En matière de sécurité routière il semblerait que les usagers ne comprennent que ce langage, du moins pour la plus grosse partie d'entre eux, les nantis se fichant de tout cela.....

T'as raison et les 3h on y sera pas à l'ouverture de la LGV, la section Pleyber Christ Landivisiau Landerneau est quasiment incurable sur l'axe actuel longeant la rivière Elorn! Du reste l'aéroport de Brest ne s'y trompe pas.......et fourbie ses armes! Ici et Là aujourd'hui.....

C'es texactement ce que je me disais en lisant cette info également paru dans le Télégramme de Brest.... et puis je suppose que les associations, prévention routière etc....ne vont pas tarder à réagir....car en clair ça veut dire que celui qui en les moyens....peut impunément perdre un maximum de point chaque année et se voir recréditer de tous ses points un an après la perte de l'avant dernier point.....

Difficle de mettre de l'argent partout il faut donc hiérarchisé les priorités...! Plus sérieusement, suis pas sur que les priorités de la région soient les liaisons avec la basse normandie... Caen reste une concurrente de Rennes sur le plan universitaire....et les affaires de la Bretagne ont toujours été d'avantage tournées vers Nantes que vers Caen. Par ailleurs la liaison par voie express en Caen et Rennes ,n'est elle pas le premier frein à cette modernisation? quel est le montant des investissements à concéder à cette ligne pour la rendre aussi attractive que la relation routière actuelle, ne serait ce qu'en temps? à mon sens on est ici au cœur du probléme !

je n'ai pas l'intention de négocier quoi que ce soit! juste en qualité d'usager Lambda, si c'est pratique et efficace pourquoi ne pas prendre ses billets sur ce site? Reconnaissons que vsc c 'est pas de la tarte parfois....et le guichet ,vu la gestion en fonction des flux probables, ça peut parfois être très long si tu ne présente pas au bon moment. Aurais je dit quelque chose de travers ou incompréhensible ? Je n'ai fait que relater un vécu en entreprise. Une réalité rien d'autre.

+1 En ce moment la mode est au "vintage"! ceux qui adorent le "vintage" n'ont généralement pas connu l'époque où ces fringues matériels etc..... étaient le quotidien....! On nous rabâche les oreilles avec ce que font les Allemands, les Anglais, les Suisses.....sans doute le font ils bien, car : - ils en ont les moyens - la culture - les processus juridiques et financiers qui vont bien et qui favorisent les projets de conservations. - et al volonté surtout... En France rien de tout cela pour les raisons que rappelle fort bien Technicentre. Même chose en ce qui concerne le patrimoine maritime par exemple, alors que nous avons eu une des plus belle marine à voile au monde.....hormis un modeste Bélem fin XIX, rien n'a échappé aux destructions de la seconde guerre mondiale(le reste ayant disparu avec la modernisation des marines au début du XXéme). La modernisation a toujours été synonyme en France d'avoir comme prérequis : en remplacement de, en faisant table rase de! ça c'est culturel chez nous. Est ce bien est ce mal ? Pour les anciennes générations c'était sans doute bien, le signe que l'on allait mettre au rencard les vieux coucous, qui une vie professionnelle durant vous avaient donné du fil a retordre, des sueurs, de la fatigue, s'ils ne vous avaient pas achevés avant l'arrivée des nouveaux matériels. Cela vaut pour toutes les professions chemins de fer y compris. Conserver un exemplaire de tout ce qui a roulé n'apporte rien, sauf aux compteurs de rivets et autres ultra passionnés.... Conserver quelques engins représentatif d'une époque, d'un type permet de remonter le temps et de mesurer les avancée, évolutions des formes des techniques de l'exploitation. Bien sur il faut quelques engins en état de marche, mais pas pour chaque type et chaque série..... Quant à jouer au train en refaisant les gestes d'autrefois....comme autrefois(même pénibilité etc...) ça reléve pour moi d'un syndrome passéîste grave.....mais je peux comprendre que l'on puisse en être atteint : ça s'appelle la passion ! Cela relève donc de la sphère privée, au même titre que les financements qui doivent l'accompagner. Question : -Air France compagnie pour le moins prestigieuse, conserve t'elle et fait elle voler ses fleurons du temps passé? Latécoere, dc6 ,Caravelle, Mercure, Concorde et autre Bréguet ? -La Marine nationale a t'elle conservé des patrouileurs, un destroyer, voir un contre torpilleur ou un 3 mats pour les faire évoluer en réel lors de fêtes maritimes? - les compagnies maritimes de chez nous ont elles conservé le Pasteur ou le Liberté ..... Pourquoi donc devrait 'on reprocher à la sncf de ne pas le faire ? les grandes collections dans notre pays ont souvent été le fruit d'associations ou de gestion patrimoniales privées(Buggatti, Peugeot Citroën, château privés....)...c'est ainsi et le législateur ne souhaite, semble t'il, pas qu'il en soit différement. Il faut donc faire avec et ne pas jeter la pierre à une entreprise(sncf) qui reste avant tout une entreprise industrielle et commerciale utilitaire dans la tête de bon nombre de nos concitoyens, qui se fichent bien pour la plupart de savoir comment on voyageait en 1950 dans une DEV tractée par une 231 ( de toute façon ils ne savent pas à quoi ça correspond, et hormis pour une ballade exceptionnelle une fois dans leur vie, sur 100 km maxi, ils auraient vite fait de critiquer l'assise, l'absence de clim, le bruit, les escarbilles la faible vitesse etc etc etc ...)... Donc garder quelques traces du passé oui, vouloir le faire à tout prix revivre stricto senso....non pas pour moi en tous cas....car la vie se regarde à travers le pare brise et non à travers les rétroviseurs. Après chacun sa passion...

Effectivement la déduction est évidente... Les entreprises font souvent appel aux agences pour leurs billets trains ou avions pour plusieurs raisons et pas eulement celles que tu évoques : Cadre pendant 20 ans dans la grande distribution pour une grande enseigne nationale de bricolage , j'ai souvent été ammené à me déplacer tout comme les autres cadres.(En avion ou en train). Quelques explications... Outre le fait que les règles en matières de déplacement peuvent être variables - ( train avion classe 1 ou 2) en fonction de la catégorie de personnel (cadre, dirigeant, employés) - de la durée du déplacement (journée, plusieurs jours) - de la fréquence du déplacement (1, 2... 10, 20 fois par an), - du nombre de participants (1,2, 3,4...) - de la prévisibilté du déplacement(1 jour 1 semaine, 1mois, 2 mois .....à l'avance ) - de la taille de l'entreprise( une pme ne gère pas ses déplacements comme une multinationale qi elle même mise souvnet sur les économies d'échelle). Par ailleur le volume € consacré aux déplacements n'est pas le même et a une influence sur les prix nets pratiqués... Autant de critères qui font que souvent les entreprises passent par une agence de voyages. Les avantages : - un mail ou un coup de fil pour énoncer le besoin de l'entreprise à l'agence, pour le voyage de tel individu.(pas de soucis pour l'assistante la secrétaire ou le cadre d'avoir à rechercher donc gain de temps) - le billet remis par plis au siége ou au secrétariat. - l'interlocuteur(trice) unique généralement gestionaire du portefeuille clients. Mais surtout une facturation adaptée contractuellement entre l'agence et le client (l'entreprise) : - paiement fin de mois ou à 30 jours par l'entreprise. - Rétrocession de fin d'année...avantage CE....ou dirigeant(s) sur d'autres prestations offerte par l'agence mandatée etc.... - ne pas devoir gérer les notes de frais des collaborateurs - ne pas non plus engendrer des difficultés pour les collaborateurs qui prendraient leur billets eux mêmes. Donc rien de neutre dans la démarche de passer par une agence pour une entreprise. Toutefois face à la réduction des frais de déplacement, de nombreuses boites demandent a ce que les solutions les moins couteuses soient mises en place. Dans les structures courtes, ou la notion de déplacement n'est pas importante, on peu se passer de l'agence si les trajets les déplacements sont simples et font partis des postes budgétaires à maintenir au plus bas( cas de nombreuses boites dites low cost , ou de petites sarl). dans ce cas un site comme vsc ou captrain est interessant pour les voyages secs, mais il faudra payer cash. Tout est fonction de volonté ou d'importance dans la façon d'obtenir ses résultats d'exploitation, en fonction de l'activité et des volumes que représentent les déplacements. Fin de la digression

Bon je suis allé sur le site qui n'est pas encore opérationnel. Quoi qu'il en soit, si le site est efficace, si l'on peut avoir au minimum les infos sur les tarifs, un calendrier qui montre au moment de la connexion,les places restant disponibles pour tels ou tels tarifs, etc et ce rapidement, bref si c'est plus réactif que VSC, je dis pourquoi pas ? un site sans fioritures, efficace, rapide ça ne se refuse pas quelque soit sa confession professionnelle, (je veux dire que l'on soit agent sncf ou pas). N'étant pas agent sncf, donc usager lambda je vais laisser mon adresse mail, pour savoir quand le site sera opérationnel, et surtout le tester lors d'un prochain déplacement....à condition qu'il en soit opérationnel aux calendes grecques...!:blink:

Salut, ben ils n'ont pas choisi cette ligne au hasard..... Par le train c'est infernal (testé l'an passé) et incroyablement long (2h 55 mini). Pas surchargé du tout en semaine. http://www.ter-sncf....tcm14-15249.pdf En bagnole c'est 1h50 sans forcer.... =Caen,+14000,+Basse-Normandie,+France&d[]=Rennes,+35000,+35200,+35700,+Bretagne,+France&lm=r&ipnp=1&p=itinerary"]Caen Rennes En car ce serait sans doute 2h30 max vu le nombre de km d'autoroute 181 km gratuits, et pour de l'inter-régional direct avec 1 arrêt intermédiaire c'est jouable pour les autocaristes.... Restera le problème du week end (vdi dim et ldi matin) synonyme d'aller retour estudiantins entre les 2 villes et de trains assez chargés.. Comment faire avec des cars ? Il ya 30 ans lorsque je faisais Brest Cherbourg cette ligne était déjà synonyme de galère : vieux matériel + 66000 poussif, voie défoncée ou faiblement armée, sur des km. à l'époque on a frôlé, à plusieurs reprises, la fermeture totale ou partielle, (Bretagne ou Normandie n'ayant que peu d'intérêt pour cette ligne en terme de modernisation) .....certains s'en souviennent sans doute. Je ne suis donc pas étonné, de ce possible choix expérimental, d'autant qu'à présent la route qui relit les 2 agglomérations est rapide et gratos.

un coût compris dans le devis de construction ou plutôt de remise en état éphémère! tout démonter ensuite, permet de condamner toute velléité d'activité future....faire ensuite passerr une rocade en lieu et place, c'est la paix assurée pour RFF et consort...! Tout à fait logique et bétonnée comme démarche de non retour...!

"Ite missa est...." pour une vingtaine d'années au moins!

C'est aussi ce que j'avais cru comprendre....Villersexel Lure n'est pas une renaissance, juste une rustine du moment répondant à une problématique éphémere durant les travaux. ce qui en soit est très bien. Mais d'avenir je ne vois pas et de potentiel encore moins...!

c'est sans doute parce que l'EF ne souhaite pas s'orienter dans cette voie, qui au final n'intéresse que les ferrovipathes.... un public bien trop marginal à ces yeux et sans doute sans intérêt..... Par contre si un sponsor en faisait la proposition dans le "cadre historique" peut être que..... Mais quel intérêt au final, pour des engins ayant perdus leur particularité technologique, qui avait motivé leur robe du moment? Aucun... même pour un musée. soit on conserve l'engin au type(technique et habillage) soit on oublie....reste ensuite les revues livres et autres coupures de journaux....:cool:

Le probléme est particulièrement flagrant sur Landerneau Quimper.....et reste valable sur les Ater également.....dés que l'on frise les 100 km/h, sur cette voie quelque peu tourmentée et non concue au départ pour de telles vitesses.... Des travaux sont censément prévus à partir de 2012 (budget écrit, mais non encore validé). Après question vieilles lignes en Bretagne, il n reste pas grand chose si ça n'est Lamballe Dinan Dol, au trafic à minima et dont l'avenir du tronçon Lamballe Dinan, est loin d'être pérenne.... Sur les 2 lignes radiales et la branche vers st Malo le comportement des AGC est tout à fait normal. Pour moi la conception de ces engins n'est pas faite pour des lignes rurales faiblement armées , sinueuses, et surtout pas à vitesse supérieure à 80 km/h...... Malheureusement, pour des raison de rationalisation de l'utilisation du matériel, et faute de matériel adapté suffisant en nombre, il semblerait que l'on s'entête à faire circuler ce matériel sur ce genre de lignes, au détriment du confort et sans doute de la voie, non adaptée ou non rénovée pour accepter les AGC.... Que fera t'on si certaines faute de résister, s'abiment chaque jour peu plus, et si faute de budget il n'y a pas de quoi les rénover? Prendra t'on le risque de maintenir durablement sur ces lignes, ce matériel au risque de l'user prématurément? Personnellement j'en doute....il doit bien y avoir une ou deux solutions dans les cartons.....faute de matériel adéquat suffisant en nombre....?!