capelanbrest

peut être le lobby des taxis et des autocaristes a t'il pesé dans la balance, sans parler de ceux qui exploitent les parkings.... mais si on avance, .....et on recule...et on avance et on recule..... bref pendant ce temps là, l'addition,elle, elle monte....les cabinets d'études s'engraissent. La caravane passe, le tram train a du mal a passer en temps et en heure pour sa mise en service.... L'aéroport pas encore sur qu'il soit au rendez vous non plus à la date annoncée..... alors le tram train qui desservira NdL, si c'est le système qui est finalement retenu....on en parle même pas.... peut être que l'on demandera aux usagers et personnels de l'aéroport de venir en voiture, de payer les parkings, ou d'emprunter les cars "Machins" finalement bien plus économiques et qui feront la joie des exploitants locaux, région et Etat n'ayant plus un sous pour le fameux tram train, dont le trafic de l'aéroport nouveau ne justifierait, au final pas la construction de la ligne! mdr! il est une chose qui avance, c'est l'incertitude totale concernant cet aéroport ses modes d'accés, ses délais de mise en service dans la vraie vie.... Au final les brestois ont eu raison d'agrandir leur aéroport, faute de TGV pertinent d'horizon clair pour la mise en service de NdL...dureste à l'ouest d'une ligne Lorient St Brieuc qui va aller prendre l'avion à NdL, autant aller faire correspondance à CDG Londres ou Orly au départ de Brest Bretagne....ce sera moins fatigant moins couteux et aussi rapide...!

salut c 'est en partie ce que je me disais..... c'est un chois plutôt politique histoire de faire tourner l'industrie nationale selon moi. Ansaldo fût un excellent constructeur au 20ème siècle avec des modèles simples et robustes destinées au FS... Mais de nos jours.....? sans doute Bombardier sera t'il là comme maitre d'œuvre en sous mains... Et pour Alstom ce n'est pas sous les couleurs italiennes de l'entreprise nationale que roulera son nouveau TGV. Affaire à suivre donc .

Trenitalia "semble" avoir choisi son futur TAV(treno alta velocita) : ce sera le projet Ansaldo Breda/Bombardier. Alstom est battu Kawasaki et siemens se sont retirés http://www.ferrovie.it/ferrovie.vis/timdettvp.php?id=2718 ai je bien tout compris ?

+10000 +10000 Exact aussi. Enfin n'oublions pas que : - tout le trafic primeur au départ, par fer ,de St Pol de Léon a été supprimé courant des années 70 au bénéfice des transporteurs routiers sous l'égide et avec les encouragements des chambres de commerce léonardes (Brest et Morlaix). De nombreuses entreprises individuelle de transport routier se sont alors développées fideles au modèle d'entrepenariat familial breton, repris et encensé par les politiques bretons de l'époque....Marcelin Gourvennec et consort proches du centre droit catholique, qui dirigeait la Bretagne des années 70. à l'époque on vantait les 4 voies en cours de réalisation et l'on fustigeait déja les lenteurs administatives de la sncf. - Même motif Même punition pour le trafic réfrigéré des trains de marées Lorientais ou concarnois. - Le projet de Combiwest a été présenté à toutes les instances régionales et départementales l'hiver dernier et des communiqués/reportages ont eu lieu dans la PQR et sur FR3 Bretagne/Ouest.....Le président de la CCI de Morlaix y est même allé de son commentaire....qui comme tous les politiques (ou assimilés) n'avait rien d'autre dans le discours que de vagues intentions si et si et si..... Le président de la CCI brestoise toute puissante dans la région a repris le même discours....mais un peu plus pragmatique il a développé l'idée de faire appel aux aides de la région et ....de l'état pour assoir la réalisation du projet....à horizon 2020....! Autrement dit aucun engagement concret surtout lorsque l'on sait qu'il est envisagé de régionaliser les CCI départementales....! Bref tout ça c'est encore une arlésienne pour noircir du papier......quant on regarde la part du fret par fer en Bretagne de nos jours on se demande bien qui voudrait changer une organisation tournée vers la route depuis 30 ans , qui fonctionne bien, représente des emplois, et qui ne laisse au fer que quelques trains complets destinés à l'agro alimentaire.... Alors les projets de kombiwest ...info ou intox ? à Rennes peut être comme point central d'éclatement...à Morlaix j'en doute fortement.nonmais

Outre le buzz intentionnellement créé, bientôt plus de problème sur la 4 qui sera TERisée.... Quant à l'électrification, arlésienne de 50 ans, elle ne restera qu'un mirage au delà de Troyes, si tant est que la caténaire atteigne un jour prochain Troyes....sans doute encore une bonne dizaine d'années à patienter études comprises! (de quoi amortir la modernisation des 72100.....). Bref en été, tout est bon pour faire parler....la presse locale doit se délecter !

ça c'est la doctrine et ce que l'on veut bien dire...au quotidien c'est moins vrai ! p'têtre que dans la vraie vie ces gens là sont comme tout le monde ....un peu curieux un peu voyeurs et parfois un peu provocateurs.... Au final ça ne me choque pas...je me méfie toujours des gens bien pensants .....en apparence!

Effectivement avec le pointeur de la souris sur l'adresse de l'onglet ouvert apparait blog gay de Fred et Seb... Mais bon, pas grave avec l'autre lien, tu permets à chacun de faire son choix, en fonction de sa(ses) sensibilité(s). La parité est ainsi respectée !cestachier

Sensations, qui plus est, garanties et gratuites... Le sachet en papier recyclable est offert ...... elle pas belle la vie à la pointe du Finistère! okok

Moi je vous le dis les gars : venez passer vos vacances chez nous et voyagez en train dans notre Finistère...... 20° dans les trains ter/tgv 20° dehors rarement plus.... Petit crachin bienfaisant pour brumiser les visages de ceux qui trouvent que c'est encore trop (descendre au terminus Brest). Index UV malgré tout très élevé : bronzage garanti même en l'absence de soleil(vous pourrez dire au retour à vos amis que vous êtes allés dans le sud!). Allez soyez les bienvenus dans le Finistère....ici pas de TGV TER "cocottes minutes"...suffit de s'éloigner de Rennes parfois étoufante en été!revoltages

salut attaquer le cabinet d'avocat ou tout simplement l'employeur dirons nous ? Vous avez vu ça où? En droit privé lorsque vous signez un contrat en cdi ou en cdd, les modalités de la période d'essais sont en général clairement définies : elles définissent la durée de la période d'essais souvent - 1 mois pour un statut employé - 2 mois pour un statut agent de maitrise - 3 mois et plus pour un statut cadre. le tout pouvant être renouvelé une fois pour quelque motif que ce soit et sans que celui/ceux ci soit argumenté(s) formellement. on peut ainsi trouver la formule bateau et légale : nous n'avons pas pu déterminer votre totale adaptation au poste ou encore nous n'avons pas pu mesurer avec certitude votre aptitude à occuper totalement votre fonction, c'est pourquoi nous renouvelons votre période d'essais pour une durée de....(jamais supérieure à la durée initiale) En cas de renouvellement de la période d'essai le courrier doit parvenir ou être remis en main propre au salarié 1 semaine avant pour 1 mois d'essais 2 semaines pour 2 mois etc... Les modalités d'un contrat de travail définissent également le délais dit de prévenance en cas de rupture de l'une ou l'autre des parties. Ainsi il n'est pas rare qu'il soit écrit : Durant la période d'essai il pourra être mis fin à celle ci, par l'une ou l'autre des parties, sans préavis aucun. (ou sans que cela donne lieu à un préavis quelconque) En clair cela donne la combinaison suivante : vous êtes employé vous avez un mois de période d'essai; au bout de 3 semaines, vous n'avez pas reçu de renouvellement de votre période d'essai... sans avis contraire, vous devriez être normalement embauché à moins que votre employeur ait décidé de mettre un terme à votre contrat, ce qu'il peut vous signifier le dernier jour de votre période d'essai, légalement parlant. Quoi qu'il en soit, qu'un employeur ou un employé mette fin à un contrat, durant une période d'essais, n'oblige aucune des parties à se justifier. Sauf dispositions contraires au contrat initial, elle peut intervenir à tout moment pour les 2 parties et sans motivations dument formalisées. Argumenter est sans doute plus humain, mais n'est en aucun cas obligatoire au regard du droit du travail. Un employé ou un employeur qui souhaiterait se rendre devant les prud'hommes, pour contester, serait débouté immédiatement. On a vu des formules très lapidaire émanant de drh : Monsieur, nous tenons à vous informer que nous avons décidé de mettre fin à votre période d'essai à compter du.... ça peut être le jour même et remis en main propre, contresigné par les 2 parties suite à un bref entretien par exemple. C'est tout à fait légale, mais l'entretien préalable n'est pas obligatoire. C'est pourquoi je ne comprends le fait que cet avocat se soit justifié auprès de cette secrétaire, et je n'imagine pas un seul instant qu'il lui ait écrit. S'il l'a fait il est dans son droit, mais ça n'était pas utile.....et moi je ne m'y serai pas risqué. Je pense qu'il y a derrière cette affaire des éléments, dont nous n'avons pas connaissance, et que visiblement on veut créer le buzz. On ne peut que conseiller à cette jeune fille, que de déménager sur Lyon, si elle veut poursuivre et bosser dans cette ville....ou bien de se trouver un job à 2 pas de chez elle. à noter que de plus en plus de boites font très attention à ce que le domicile de leur collaborateurs ne soient pas situé à plus de x temps de parcours.....même si ça n'est pas dit clairement, beaucoup s'en assurent (à votre insu !

Effectivement on peut penser que le véritable motif de sa plainte sur le fond est celui là! attirer l'attention des pouvoirs publics sur l'avenir de cette ligne condamnée sans doute in fine à une "TERisation" sitôt la desserte grande vitesse rodée via la ligne nouvelle. On ne voit ce qui ferait changer d'avis les pouvoirs publics, par rapport à ce qui c'est fait de partout, en pareil situation de mise e service de LGV ? On peut penser que SNCF se gardera bien de répondre tant que la justice ne dira pas si elle classe ou non la plainte sans suite.... Tout au plus des engagements et des promesses, sans risque dans le temps, seront pris par sncf en attendant la mise en service de la LGV.... ça ne coute pas grand chose, ça calme et ça permet de gérer dans le temps.... Pas sure que le coup de buzz de l'avocat ait grand retentissement, ni même le moindre intérêt, si ça n'est dans le Landerneau belfortin et ses alentours....! Juste de quoi faire gratter et vendre la presse locale!

Oup's je viens de trouver sur le site de l'ina.... 25200 et vieilles voitures vert wagon en prime .... allez direction Rennes et souvenirs souvenirs...! http://www.ina.fr/video/CAF97075813/accueil-sncf-rennes.fr.html

+ 10 000!controleursncf

Salut, sur L'ouest et plus particulièrement a Bretagne il existait entre 1969 et 1989 env une annonce à la sonorité typique également.... Quelque chose qui avait du être piqué sur télébretagne ou dans le genre...les note du ding ding dong étaient inspirées du "brog goz ma zadu" environs 8/9 notes Cela parle t'il à quelqu'un ? peut on le retrouver ? PS c'était audible en gares de Rennes Brest Lorient St Brieuc ...souvenirs souvenirs....

Je confirme c'est actif, seuls les TGV parviennent sur cette courte section, à taper le 200 entre Guimgamp et St Brieuc. Les Zter sont également autorisées....mais compte tenu de leur lenteur à monter en vitesse et du profil de ligne...arrivées à 195... faut déjà freiner. De toute façon sur cette relation y'a pas le feu en ce moment tant les horraires sont laches. Ce matin encore un TGV faisait arrivée à Brest h-5'..... Aucun applaudissement bien entendu de la part des voyageurs ou de ceux venus attendre....faut dire qu'ici question régularité on est plutôt sur le haut du panier que ce soit en TER ou en TGV ..... 5 minutes avant ou 5 aprés l'heure ça ne change pas grand chose pour nous puisque après, y a plus rien .....sauf Ouessant!revoltages

Bah en tous cas, vu de l'extérieur c'est vraiment l'impression que ça donne..... mais bon sans doute de filialisation en filialisation, restera bien quelques miettes.. Tout ça est hallucinant !

+ 100000...! y' a juste un bémol...les transports en communs ça ne rapporte rien de sonnant et trébuchant.... Les stades vont raporter via les droits télévisuels, les entrées et tout le vilain business qui va avec....! et en plus ça plait à la majeure partie du vulgum pecus.

salut il leur en arrive des choses aux gens et aux mécanos du métro de nos jours . C'était comment il y a 40 ans avec les spragues? plus de gens qui défaillaient, plus de mécanos incommodés ? suis pas sur! et pourtant pas de clim... alors la résistance humaine a t'elle autant variée en 40 ans ou bien nous sommes nous habitués psychologiquement à ne pas supporter la moindre chaleur ? (au même titre que les gens ont toujours besoin d'aller aux toilettes partout , trains magasins etc...y compris pour des trajets ou des courses qui n'excèdent pas 30mn!!!). De même que de gens aujourd'hui avec des bouteilles à la main ou dans le sac à main....a t'on d'avantage besoin de boire aujourd'hui qu'il y a 40 ans....? Bref tout ça pour dire que les gens deviennent esclaves de la clim et que sans elle point de salut! En voiture c'est idem y compris dans des régions pas spécialement chaude(la Bretagne par exemple). Mais tous les médecins et autres allergologues sont unanimes sur le sujet : une clim, qui plus est mal réglée, ou pleu clean = crève.. allergie.. bronchite, rhino pharingite, un pseudo confort qui coute au final très cher.:cool:

Tout humour mis à part, ne croyez vous pas qu'un matériel est conçu sur une base, et qu'ensuite en fonction du marché auquel il est destinné, il y a des options qui viennent se rattacher ou se retrancher? En fait en Europe occidentale, on pourrait penser que le matériel est fait pour fonctionner avec des températures de -20 à + 40 les extrêmes devant être considérées comme exceptionnelles, pratiquant ainsi la politique du risque calculé, qui sous entend que -20 et + 40 restent exceptionnels (on est plutôt sur du -10+30), et que par la même on préfère jouer les disfonctionnements possibles durant 20 jours tous les 3/4 ans, que d'investir dans des clims plus puissantes, dont le coût d'amortissement ne se justifie pas, lors de l'achat ? Curieusement ce genre de disfonctionnements ne semblent pas exister sur les matériels en exploitation au canada ou aux states, dont les amplitudes de températures sont chaque année au rendez vous ? On tire à boulet rouge sur ICE, mais qu'elle serait la situation du TGV dans les conditions d'exploitations climatiques et technique à l'allemande (nombreux arrêts et redémarrages fréquents) ? Qu'en est il pour le matériel italien TAV ou Espagnol type Tgv ou Velaro?

Ce dimanche dans le même quotidien la Région s'exprime : http://www.letelegramme.com/ig/generales/regions/bretagne/transport-la-bretagne-en-marge-des-priorites-18-07-2010-993228.php

Pour une naissance sur un bateau la loi dit ceci : "Article 59 En savoir plus sur cet article... Modifié par Loi n°93-22 du 8 janvier 1993 - art. 3 JORF 9 janvier 1993 Créé par Loi 1803-03-11 promulguée le 21 mars 1803 En cas de naissance pendant un voyage maritime, il en sera dressé acte dans les trois jours de l'accouchement sur la déclaration du père, s'il est à bord. Si la naissance a lieu pendant un arrêt dans un port, l'acte sera dressé dans les mêmes conditions, lorsqu'il y aura impossibilité de communiquer avec la terre, ou lorsqu'il n'existera pas dans le port, si l'on est à l'étranger, d'agent diplomatique ou consulaire français investi des fonctions d'officier de l'état civil. Cet acte sera rédigé, savoir : sur les bâtiments de l'Etat, par l'officier du commissariat de la marine ou, à son défaut, par le commandant ou celui qui en remplit les fonctions ; et sur les autres bâtiments, par le capitaine, maître ou patron, ou par celui qui en remplit les fonctions. Il y sera fait mention de celle des circonstances ci-dessus prévues, dans laquelle l'acte a été dressé. L'acte sera inscrit à la suite du rôle d'équipage." l'ayant vécu lors de séjours outre mer sur des bâtiments de la Marine Nationale, en mission d'assistance par exemple, cette procédure est exacte... y compris pour des enfants de parents étrangers.:cool:

salut je ne sais pas si l'on peut être aussi affirmatif que cela dans le détail, mais une chose est sure : à partir du moment où le dirigeant d'une entreprise telle que la sncf (EPIC de surcroit) est nommé par un gouvernement ou le chef de l'état, il n' pas d'autre choix réel que de mettre en place ce que l'on lui demande! Charge à lui ensuite, et c 'est là que les choses se corsent, de mettre en musique la partition demandée, sans couac ni fausse note....et de préférence dans des délais acceptables : il devra faire avec les forces en présence, les intouchables, les collaborateurs de tous grade, les syndicats et les statuts.....mais aussi avec les faiblesses endémiques de l'entreprise, les maux connus depuis des décennies, mais dont on a sans cesse refusé de voir comment les soigner, comment innover dans un rapport gagnant gagnant. ....le tout dans un contexte nettement moins protecteur, qu'il y a ne serait ce que 20 ans. Avec ce genre de gouvernance, étroitement lié et assujettie au pouvoir politique du moment, on entre dans une spirale infernale, faites d'ordres et de contre ordres en fonction de la situation du moment, sans réelle vue à moyen et long terme, sans au final, malgré le discours, d'obligation de résultats. Au final sur le terrain c 'est l'ensemble des collaborateurs qui sont jetés dans la tourmente, dans un climat délétère, où chacun fini par voir midi à sa porte en fonction de sa situation personnelle. C'est un outils qui devient ingérable, vieillissant malgré une technologie à la pointe et un savoir faire d'excellence! En clair ce genre de gouvernance, conduit l'entreprise à se cancériser lentement mais surement, jusqu'au jour ou seul le reméde de cheval pourra en sauver les restes..... Qui souhaiterait flinguer une entreprise et la démanteler pour la livrer aux spéculations les plus téméraires ne s'y prendrait pas autrement. Il est triste de voir que les politiques avec leurs errements, leurs collusions avec les divers lobbys, et leurs choix du moment finiront par avoir la peau d'une entreprise (certes pas parfaite), mais qui s'est éloignée jour après jour de son cœur de métier, sacrifié sur l'hôtel de la rentabilité immédiate(même pas réalisée!) et de dogmes libéraux à la mode depuis 20 ans. Et que l'on ne s'y trompe pas...en général lorsqu'une branche d'arbre s'étiole trop par manque de soin ou de lumière elle fini par mourir, aucun changement d'orientation soudain du soleil, ou revirement de culture ne la fera prospérer à nouveau......seuls de nouveaux rameaux prendront la relève pour le meilleur ou pour le pire. Mais si c'est l'arbre qui est fortement malade, faute d'avoir été soigné en temps et en heure, il finira à la découpe, pour le plus grand bonheur des charognards, qui n'attendent que cela . Puisse l'avenir nous prouver le contraire.....ceci étant des entreprises performantes en leur temps et qui ont disparues après que les dirigeants se soient égarés....dans leurs errements, ou faute de politiques responsables et visionnaires, les archives des tribunaux de commerces et autres en sont remplies! Un dirigeant qui n'a ni les coudées franches, ni la vision de ce que se sera son entreprise à moyen et long terme, est condamné à faire soit de la communication et/ou gérer dans l'urgence tel un pompier et/ou gérer sa propre carrière en espérant ne pas être débarqué au premier couac d'envergure.;)

vu dans le Télégramme de Brest ce matin 16 juillet 2010 : (sic) "Réseau ferré de France (RFF) va confier au groupe français de BTP Vinci la construction et l'exploitation de la ligne de trains à grande vitesse Tours-Bordeaux, un contrat de 7,8milliards d'euros. Maillon de la future ligne à grande vitesse Sud Europe Atlantique, ce tronçon s'inscrit dans le prolongement de la ligne Paris-Tours existante. Les travaux doivent démarrer fin 2011. RFF prévoit également de confier au privé la construction du tronçon reliant LeMans à Rennes (182km et 32km de raccordements), estimée à 3,4milliards d'euros." http://www.letelegra...2010-991095.php Qu'entend on par l'exploitation ? Coquille journalistique ou terminologie exacte?

salut ce que tu dis semble tellement évident.....! Pour moi ne pas tenter de le faire en se contentant d'attendre un éventuel passage"du contrôleur", revient à se dire qu'avec un peu de chance, on se sera pas contrôlé et que l'on fera le voyage à l'œil ! Puisque l'on parle des petites gares, dont le distributeurs ne fonctionne pas, ou dont le guichet n'est plus en activité, lors de l'arrêt en gare il est aisé de voir le personnel d'accompagnement descendre sur le quai ou au pire se pencher à l'ouverture d'une portières(plutôt porte dirait on de nos jours) de plus il a un uniforme....il est donc particulièrement reconnaissable et rien n'empêcher d'aller à sa rencontre, voir de lui faire singe pour attirer son attention en cas de départ imminent....quitte à le rejoindre dés les premiers tours de roues. Je ne crois pas que les usagers qui ne prennent quasiment jamais le train, soient les plus mal informés.....car l'usager lambda dans ce cas, a souvent très peur de monter dans un train sans billet.....et se faire pincer. Ceux qui montent sans aucune géne dans un train, sans titre de transport sont souvent des usagers coutumiers du fait ....n'avait on pas vu à une époque des cols blancs user et abuser de ce système, arguant de la foule sur des petits parcours(en temps ou en km) et ayant calculé auparavant, les probabilités de se faire contrôler..... Lycéens étudiants voir bande de jeunes(sans être systématique) sont également coutumiers du fait, préférant garder le montant de l'abonnement ou du ticket pour leur dépenses de loisirs.... J'ai souvent remarqué cela sur les réseau de bus .....et ça n'est pas pour rien que les contrôles sont souvent accrus, les 2 ou 3 premiers jours ouvrables suivant le 1er du mois.... c 'est en tous cas une pratique rodée par les contrôleurs brestois des lignes urbaines.....et ça marche à tous les coups! Celui qui est surpris sans son ticket d'abonnement le 1er le 2 ou le 3 du mois (selon comment ça tombe) est invité à prendre sur le champs un ticket unité.....si visiblement c'est un oubli(présentation du ticket abonnement du mois écoulé). passé ces 3 jours c'est l'amende d'office....je trouve que c'est une très bonne politique située à mi chemin entre tolérence et répression systhématique!(mais qui n'absout pas l'usager potentiellement tête en l'air de devoir prendre un titre de transport pour le trajet effectué)! Dernier détails, en cas d'accident grave ou pas (ça peut être une chute due à un freinage...) il me semble sans en être absolument certains, que le titre de transport valide constitue en quelques sorte une "assurance" pour l'usager.....ça peut de gens le savent. (à moins que ça n'ait changé!)

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