capelanbrest

Océane Like...alors ça c'est du franglais...comme j'aime....pas du tout ! 😉

c'est aps parceque c 'est bio et responsable comme le stipule l'article que ce sera bon. les normes de conservation et la logistique à déployer imposent de toutes façons des procéss qui rende ce que l'on mange à bord des trains pas nécessairement véritablement "bon"...gustativement parlant... en plus la logistique d'appro ça se paye à un moment ou un autre...donc l'encas maison n'est aps mort loin de là au delà des simples économies qu'il permet à celui (celle) qui sait le prévoir. Après restera toujours "Lhomme, la femme d'affaires" qui se font rembourser sur note d'entreprise pour manger à bord et ceux qui par flemme ne savent pas attendre 2/3 h pour manger ou qui ont été imprévoyants... donc en clair ni moi ni de nombreux voyageurs.... le temps des véritables wagons restaurant est loin dernière nous, et bien que réservés à ceux qui pouvaient bourse délier, on y mangeait fort bien...mais c 'était avant les années 70/75...

devoir faire appel à une émission de Tv/radio pour obtenir gain de cause, c 'est lamentable ....de la part de Sncf... ! quid du péquin lambda ?

mais avant c 'était avant...un autre temps ... 🙂

eh oui "avoir le dernier le mot sur tout" c 'est ce que l'on ne cesse de répéter depuis des semaines des mois . alors est ce que l'on va enfin ne sortir ? c'est pas faute de l'avoir dit et redit ... 😉

eh bien au final TRENITALIA s'expose .....adieu Thello bonjour Trenitalia France https://www.ferrovie.it/portale/articoli/11020?fbclid=IwAR3gAGEOwEoSIO-dtTDdqWnbGASWPHHxfAEMkmIISqELx3wBFRp8I9_XQ38 Trenitalia France est née pour amener la Frecciarossa à travers les Alpes par FSNews Trenitalia France est le nom de la nouvelle filiale de Trenitalia qui se voit confier le lancement de la Frecciarossa en France. Une tâche stratégique qui voit l'ensemble du Groupe FS s'engager à exporter l'expérience, les valeurs et le savoir-faire du Made in Italy au-delà des Alpes. La centralité du groupe dans ce nouveau défi ressort clairement du logo Trenitalia France. Le protagoniste est le Frecciarossa, un concentré de technologie, de design et de confort made in Italy, prêt à rouler à grande vitesse même sur les pistes françaises. L'opération permettra à Trenitalia, troisième opérateur ferroviaire d'Europe, de contribuer activement au développement du marché ferroviaire en France. Trenitalia France est née de Thello, société contrôlée par Trenitalia depuis 2011 et l'un des principaux opérateurs de transport de personnes en France.

oui enfin on ne va peut être aps mélanger LHR (Londres) et les villes provinciales françaises en terme d'offres et de demandes.... ce qui est rares est cher à condition que le produit ou la prestation, ait une véritable valeur attractive et soit en tension.... 😉 il faut comparer ce qui est comparable...

ça va être un peu difficile à mettre en œuvre quant on voit les pathologies, qui affectent les jeunes notamment : l'embonpoint, les diabètes ....faute à la malbouffe généralisée et devenue banale ...

Mouai si chacun y va de "ses peut être et des si ceci si cela" ça en fait des hypothèses. attendons la suite du feuilleton. Quant aux embauches potentielles, ne nous y trompons pas : pour le moment ça va pas concerner grand monde.... Que ça vienne de Sncf ou de chez machin, que ce soit retraité ou que ça ait envie de voir autres choses, il y en aura toujours assez pour démarrer....ensuite en fonction des autorisations d'ouvertures et des moyens dont disposera Rail Coop il sera temps de voir venir ... on ne va pas voir 3000 km de lignes ouvertes en 1 an ou 2...ne nous emballons pas ! 🙂

garde tes commentaires pour toi. perso je n'ai pas besoin de traduction, ni d'explications de texte, je préfère lire par moi même ! après c'eut été tellement plus simple de préciser : article réservé aux abonnés, comme cela aucune méprise. 🙂 sujet suivant 🙂

dans tous els cas de figure va falloir occuper l'espace médiatique sur le sujet...jusqu'à ce qu'il y est un accord. C'est important sur la forme Sur le fond Railcoop, n'est pas à 6 mois près, d'autant qu'elle n'a pas encore solutionner l'intégralité du volet matériel. à suivre tel un feuilleton qui à mon sens est loin d'être terminé... 😉

A l'époque, la SNCF avait déboursé 28 millions d'euros pour s'adjuger 75 % du capital. L'investissement témoignait de la volonté de Guillaume Pepy, le patron d'alors, de faire du groupe un acteur majeur dans la mobilité au sens large, du covoiturage de proximité (iDVroom) au VTC (LeCab) en passant par les cars longue distance. CET ARTICLE EST RÉSERVÉ AUX ABONNÉS Abonnez-vous dès maintenant Tous les articles des Echos en illimité sur le site et l'application Le journal en version numérique dès 22h30 la veille de sa parution Les newsletters exclusives, éditos et chroniques en avant-première Je m'abonne

de toutes façons c 'est un débat sans fin. dés lors que le voyageur ne paie pas le prix réel de son voyage et que l'entreprise exploitante est subventionnée, le problème de la fraude persistera. l'exploitant se doit de faire rouler les trains, et de maintenir à un niveau acceptable (et de nos jours contractuel), acceptable à celui conclu par l'AO, donc le politique ! au final le contribuable paiera la différence via ses impôts ! c'est un choix de gouvernance et de société. au delà de son coût la fraude a un effet dévastateur en terme de légitimation de devoir s'acquitter d'un titre de transport pour la majorité des usagers. Pour diminuer la fraude, il faudrait faire des travaux d'ampleur sans égal (rendre hermétiques les quais) et engager des concomitamment des moyens humains incommensurables dans les grosses métropoles et la RP . Beaucoup d'argent, pour des usagers qui ne paient directement que 10/15% du coût réel de leur transports, non ? Donc pour le moment contractualiser le nombres d'interventions à réaliser, est juste une façade, visant à faire le minimum de façon bien visible. D'où la question éternelle : faut il rendre le transports en agglomération gratuits ou pas ? vaste sujet qui mériterait un débat politique, sociétale et économique bien au delà des péripéties parisiano parisiennes de l'IDF.

6 mois dans la vue pour le Bordeaux Lyon by Rail Coop on parle maintenant de fin 2022 faute de sillons ...

Je fais le tri sur aucun élément hormis ma conscience perso....! je me suis fait vacciner par confort perso, uniquement. (que ça plaise à certains ou pas je m'en fiche. au moins les choses sont dites) ! ni par crainte de choper ce truc, ni par crainte de mourir ! Faute de mieux je souhaite avoir une vie à peu prés normale et vivre avec ce truc autant que faire se peut et ne pas vivre reclus la peur au ventre,.. Ce qui m'ennuie le plus, c 'est pas tant le bien fondé de la vaccination ou pas....c'est l'exploitation politique que l'on en fait et notamment dans nos pays dits riches, pour se livrer à tout un tas de chantages sur les populations. je me dis que si la vaccination avait été si décisive que cela au point d'avoir, un rôle de vie ou de mort sur les gens, toutes populations confondues, elle aurait été rendue obligatoire. J'en conclue donc qu'à l'exception d'un système de soins sous dimensionné par rapport à la richesse de nos pays, au final rien d'autre ne compte véritablement et hélas pour les plus faibles, mourir du covid, (ou de telle ou telle maladie considérées comme incurables) 6 mois plus tôt ou si mois plus tard ça ne change pas grand chose pour eux, ni pour personne au final. (sauf les trés proches sans aucun doute). Quant au milieux économiques et politiques, excuse du moi du peu, mais hormis les postures de façade et de compassion souvent mal placées, ils s'en foutent dans l'absolu comme de leur première chemise. sinon au lieu de favoriser al vaccination des populations dites âgées, 70 et plus c'était la population dite active par laquelle il fallait commencer, pour éviter tout ce cirque économique auquel on a assisté.....et dont beaucoup d'entre nous ne sortiront pas indemnes. (sans avoir pour autant la certitude de ne pas choper ce virus...demain ou après demain....dont ne sait aps formellement à ce jour quelles pourront êtres les complications à venir. bref je ne suis ni pour ni contre la vaccination, perso j'ai fait ce qui me semblait être le bon ses pour moi, mais je comprends parfaitement que, certains y soient perméables (pour tout un tas de raisons qui les regarde) , à commencer par celle de leur libre choix. fin de l'aparté.

Ceci explique donc cela....et els différence entre de prix proposées à un instant T parles entreprises.....ce qui me semble logique vu la configuration marketing.

encore un article qui ne nous apprend rien et ne sert qu'à mettre en lumière l'assos..... c'est juste un communiqué de l'assos ni plus ni moins....à ce compte là moi je peux être journaleux tous les jours . 🙂 je devrais y songer pour la retraite ....

pour ce qui me concerne j'ai également évolué... et je retiens qu'au final, seuls les gestes barrière sont un véritable paravent à ce virus...tout le reste n'est pas véritablement démontré notamment à moyen et long terme. les évolutions de l'épidémie et l'interprétation des chiffres sont sujet à polémiques tant ils manquent de transparence... quant au pass sanitaire, lié à cette pandémie, c'est une vraie gabegie tant sur la forme que sur sa mise en œuvre au quotidien ....et à la vérification de sa mise en œuvre. alors comme tout le monde, j'utilise au quotidien quand nécessaire, mais sur le fond je considère que c 'est une aberration totale dans un état dit "de droit" et affichant être le chantre des libertés individuelles. c'est à mon sens la plus grande manipulation politique de l'histoire contemporaine pour mesurer l'acceptabilité des population .... un jour viendra où l'on fera jeu égal avec nos voisins chinois...patience "ça va viendre", notamment avec la droitisation de la population....et l'individualisme exacerbé ! ceci étant je ne suis ni scientifique ni médecin....et je considère qu'il faut apprendre à vivre avec ce virus... (ce sujet ne devant pas occulter les autres sujets tout aussi importants de la vie quotidienne de nos compatriotes et plus généralement des populations).

peut être les 2 entreprises ont elles un quota alloués....une fois fait les prix augmentent ? les joie du yield...

Amélioration des connections entre la Sicile et le continent ? Trenitalia tente le coup...mais à quel prix ? Réponse bientôt . https://www.ferrovie.it/portale/articoli/10992?fbclid=IwAR3TneYtfzZsHxZox3pVX8G5HDW-RjJsdlRj6_-ISoCCHADJ1232DJCd-8E

ton conseil est avisé ! en matière de recrutement de nos jours qui peut croire que c 'est un parcours de santé, auquel on se rend le mains dans les poches et la tête dans les étoiles ? il faut toujours se préparer à minima psychologiquement et rester soit même en ayant en tête les codes incontournables.(présentations élocution verbale etc....). pour les teste psychotechniques ça ne sert à rien de "réviser" ça n'est pas un concours/examens.... Enfin réussir un parcours de recrutement ça n'est pas décrocher le sésame avec un début de contrat de travail...reste à franchir l'étape de la période d'essais, voir d et l'obtention de la formation autorisant l'accès au métier pour lequel on est recruté.... le moindre échec durant ces périodes (essais formation) et c 'est la porte quasi assurée.... à la Sncf comme ailleurs... Dans tout recrutement il faut avoir en tête que durant grosso modo, les 2 premières années, il n'est absolument pas compliqué pour un employeur de se séparer d'un collaborateur....surtout si le doute s'est installé... Beaucoup en ont fait les frais par excès d'optimisme et comportement inapproprié. bref la pahse de recrutement n'est qu'une étape parmi d'autres et pas nécessairement la plus compliquée...les 2 année qui suivent peuvent être bien plus insidieuse pour qui se croit dégagé de toutes obligations comportementales et/ou professionnelles.

J'adore ton cours d'économie... et els poncifs qui vont avec.... la différence entre une boite publique et une boite privée au dela de la sémantique propre à chacune c'est que: dans une boite privée ce sont le capital, l'actionnaire(s) et les résultats qui guident la vie, la survie, et le développement/la mort de l'entreprise. dans une boite publique c'est avant tout l'action politique donc publique, qui guident la vie, la survie, et le développement/la mort de l'entreprise. lorsqu'il y a mélange des deux et donc des genres, tant sur le plan politique, idéologique, qu'économique, en général ça ne matche pas ou plus, dés lors que l'actionnaire majoritaire est la collectivité (Etat, région agglomération etc...) tout simplement parceque la notion d'action publique ne se mesure pas et n'a pas de prix en fonction de l'action politique souhaitée. le cas par exemple de SNCF et ses filiales fantoches ! mais elle est loin d'être la seule..... si effectivement le transport devait être géré comme l'est une boite privée, nul doute que la plupart d'entre eux seraient supprimés où limités aux seuls axes rentables, sans parler des salariés agents lourdés du grouillot aux cadres dirigeants, toutes activités confondues. Quant à l'usager/client il devrait se démerder par ses propres moyens....et payer le véritable coût de son transport.... idem pour d'autres secteurs d'activité publique.... aprés les placards dorés pur les tocards, existent aussi bien dans le public que dans les boites privés....je pourrais te citer 1000 exemples y compris dans les boites cotées au Cac 40. bien évidement les placards dorés c 'est pour les gros, pas pour les grouillots et si on les garde c'est souvent pour de bonnes ou mauvaises raisons...(poids de l'actionnariat dans l'entreprises, loups explosifs dans le placard, appuis solides et influents auprès d'autres dirigeants ou politiques etc.... autant de choses que le commun des mortels de nos jours connait.... donc pour tes références sur Eurostar/Thalys va falloir argumenter au delà des poncifs communs et connus de tous...ou les garder pour le café du commerce lors de l'apéro du vendredi soir. 🙂

le probléme n'est pas d'avoir idée d'aller habiter à provins ou pas.... chacun fait comme il peut et parfois comme il veut (s'il en a les moyens) notamment en RP où la tension sur les prix l'immobilier est forte. le probléme c'est l'aménagement du territoire en général et la mise à disposition de transports en commun là où se trouvent (vont se trouver) les populations, données qui fluctuent avec le temps. une région un canton se développe, il faut accompagner ce développement, créer et adapter les transports en communs ad hoc et ne pas attendre 30 ans pour tenter de le faire(quand souvent rien n'est plus faisable du reste !) nb en tant qu'ancien seine et marnais dans ma jeunesse entre Mitry, la banlieue nord et habiter provins mon "choix" personnel aurait été vite fait...

oui enfin ne généralisez pas...heureusement que bon nombre d'entreprises ont de bons marketeux et de bons dirigeants promptes à générer profits .....pour les boites dans lesquelles ils travaillent. suffit de regarder les résultats du cac 40 pour s'en rendre compte (mais pas que…).. on espère pour vous, que les dirigeants et marketeux (s'il en est) de l'entreprise pour laquelle vous travaillez, sont dans la liste des bons. 🙂 sans quoi vous avez du soucis à vous faire.... 😉 La critique est aisée mais l'art est difficile... 😉

Intéressante cette section .... de XXmille à Imperia on circule sur la ligne "nouvelle" a bonne allure..... rien à voir avec la partie française. à Imperia on repasse sur une section en VU avec le charme d'Alassio et consorts. Pour ce qui est des contrôle systématiques à XX mille de la Paf italienne et française, je serais moins affirmatif ! Je parlerais plutôt de contrôles ciblés*....lors de mon dernier passage il y a 3 mois....aucun contrôle sauf ceux dits "ciblés"* quelques soient les autorités. Ciblés* : je ne m'étendrai pas sur ce mot, mais chacun aura compris ....que ce soit à Menton Garavan ou à XXmille. lorsque l'on voit "la misère" entre Garavan et sur les débords de Xxmille.....ça interroge me semble t'il... 😉