Geisse

Si on cherche bien on trouve des news ECO - SNCF : Echec sur la conduite de nuit, la Fgaac appelle à la grève PARIS, 31 jan 2006 (AFP) La Fgaac (agents de conduite) appelle "à cesser le travail à partir du 31 janvier à minuit" à la SNCF après l'échec de la concertation sur la conduite des trains de nuit, a indiqué mardi à l'AFP la fédération autonome. Le mouvement à l'appel du seul syndicat Fgaac pourrait être reconductible. "Devant l'intransigeance de la direction qui maintient le temps de conduite des trains de nuit à 6 heures, la Fgaac appelle tous les agents de conduite à cesser le travail à partir de ce mardi (31 janvier) à minuit", a indiqué à l'AFP, William La Rocca, secrétaire général de la Fgaac, qui a fait état d'un échec de la concertation. "Nous aviserons sur la reconduction du mouvement dès demain (mercredi) en fin de matinée selon la mobilisation", a ajouté M. La Rocca. La SNCF s'attend à des perturbations ciblées sur des "unités de production fret", a-t-elle indiqué mardi à l'AFP. La SNCF a engagé une réforme du temps de conduite des trains de nuit, qui "passe d'une limite kilométrique à une limite horaire", a-t-on expliqué à la direction qui avait espéré "conclure" avec les syndicats sur ce dossier "ce 31 janvier". Les conducteurs de trains de fret vont ainsi passer d'une durée moyenne de conduite de 4h30 la nuit à 6h00, même si certains conducteurs roulaient déjà 6 heures en moyenne. "Au-delà de 5 heures de conduite, ils pourront bénéficier d'un compte de récupération", a-t-on ajouté à la direction. Les conducteurs des trains de nuit voyageurs verront en revanche leur temps de conduite limité, ce qui n'est jusqu'ici pas le cas. De son côté, la Fgaac a rappelé qu'elle revendiquait "toujours la limitation du temps de conduite à 5 heures, dès lors que celle-ci comprend pour tout ou partie la période comprise entre 00H30 et 04H30", selon un communiqué, mardi de la fédération autonome.

On se le demande alors dites nous pourquoi vous n'êtes pas venu à l'interfédérale pour venir débattre avec la FGAAC et les autres fédérations ? C'est facile de critiquer et de ne pas venir pour donner ses revendications et en plus vous conviez toutes les autres OS à une autre autre interfédérale le 2 février juste 5 jours avant la grande manif du 7 février. (comprenne qui pourra)

Au lieu de faire les fanfarons en posant des questions où il suffit de faire un multiplication dites nous pourquoi vous n'êtes pas venu à l'interfédérale pour venir débattre avec la FGAAC et les autres fédérations ? C'est facile de critiquer et de ne pas venir pour donner ses revendications et en plus vous conviez toutes les autres OS à une autre autre interfédérale le 2 février juste 5 jours avant la grande manif du 7 février. (comprenne qui pourra)

Au lieu de faire les fanfarons en posant des questions où il suffit de faire un multiplication dites nous pourquoi vous n'êtes pas venu à l'interfédérale pour venir débattre avec la FGAAC et les autres fédérations ? C'est facile de critiquer et de ne pas venir pour donner ses revendications et en plus vous conviez toutes les autres OS à une autre autre interfédérale le 2 février juste 5 jours avant la grande manif du 7 février. (comprenne qui pourra)

Stratégie des médias On y peut rien mais sur google news si tu tapes FGAAC tu trouves le préavis http://news.google.fr/news?q=FGAAC&ie=UTF-8&scoring=d

il est dommage que tu ne partes pas avec tous les ADC mais bon c'est ta vie mais c'est aussi l'avenir de TOUS les ADC

Soutien des retraités Bravo pour la réaction immédiate de la FGAAC aux attaques de la direction. Tous les ADC doivent se sentir concernés par une telle attitude de mépris de la direction et l'abandon des autres fédérations et confédérations des ADC qui ne les intéressent pas du tout. Cette provocation de la direction doit avoir la réaction qui s'impose de la part de tous les ADC quel que soit leur roulement car ceux qui sont épargnés aujourd'hui seront demain la cible de la direction de la traction. Vous avez le soutien et les encouragements des retraités qui ont su à leur tour défendre les valeurs du métier. Il s'agit de préserver le métier et également la sécurité car physiologiquement après 5 heures de conduite de train de nuit tout seul la SECURITE EST MISE A MAL. BON COURAGE ET TENEZ BON Le Secrétaire National de l'UFR FGAAC Claude LE MERRER

Ci-joint communiqué de presse d'appel à la grève des ADC à partir de ce soir minuit http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=3012

Ci-joint communiqué de presse d'appel à la grève des ADC à partir de ce soir minuit http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=3012

presse_06_01_31.pdf

Maintenant les dés sont jetés, A partir du 1er février 0h00, les ADC devront se déterminer : • se mettre en grève afin de préserver leurs conditions de travail et garantir un meilleur niveau de sécurité, stopper la mise en place de mesures allant à l’encontre des ADC. • travailler et laisser s’installer une mesure unilatérale de la Direction qui si dans un premier temps ne les touche pas directement, les rattrapera dés les prochains services ou réduira leur U.P à peau de chagrin ou tout simplement la fermeture. Ils laisseront aussi la Direction mettre en place de la même façon toutes les mesures qu’elle souhaitera. Lien pour le tract national http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=3007

Tract_Region_CR_06_01_30.pdf

Appel_greve_06_01_30.pdf

Oui tu as encore le temps mais un jour tu y seras et il est necessaire de sauvegarder ce que nos anciens ont acquis de longues luttes. Nous n'avons pas plus d'avantage que le privé si ce n'est la garantie d'emploi.

Après plus de 3h30 de réunion, la direction préfère jouer le bras de fer avec les ADC sur leurs conditions de travail. La FGAAC appelle donc les ADC à se mettre massivement en grève à partir du 1er février 00h00

Après plus de 3h30 de réunion, la direction préfère jouer le bras de fer avec les ADC sur leurs conditions de travail. La FGAAC appelle donc les ADC à se mettre massivement en grève à partir du 1er février 00h00

Et oui mais il faut prendre en compte tout le monde désolé mdrmdr

Sauf ce qui est de la retraite 75% maxi

A bon et lorsque les retraites des cheminots etaient sur le point d'être remises en cause : la FGAAC n'y étais pas ? De plus si je me souviens bien la FGAAC avait déposé un préavis de grève reconductible et pas certains. Alors il faut arrêter de lancer la pierr à Paul ou Jacques mais de défendre ENSEMBLE les conditions de travail des ADC qui sont de cheminots d'ailleurs. Pour ce qui est des autres filières quand tu discutes avec certains ils seraient bien content d'avoir une organisation professionnelle telle que la FGAAC. Comme quoi ca dépend avec qui on cause.....

Pour l'instant le préavis est maintenu et la FGAAC est reçue par la direction.

Ce n'est pas se défouler, c'est simplement répondre aux questions données. De plus ce n'est pas plus la CGT que les autres. Il est vrai que la FGAAC dépose ses propres préavis avec ses propres revendications mais il n'y a rien de mal à cela et cela n'empêche aucunement la FGAAC de faire grève avec les autres, le passé le prouve. Mais il ne faut pas te sentir visé à chaque fois ainsi que ton OS. Par contre pour les propos de Niko, je ne peux pas répondre à sa place et ce qu'il a voulu dire.

Le préavis est toujours un préavis. Il ne faut pas jouer sur les mots comme cela. Arrêtes de te dédouaner par rapport aux élections, s'il n'y avait pas eu les élections prochaines la FGAAC aura agit de la même façon. Et je te rappelle pour la Xème fois que la FGAAC a prévenu les autres fédérations le 26 janvier qu'elle allait déposer un préavis. A charge aux autres fédérations de suivre ou pas. Conformément à un préavis de grève, la FGAAC sera reçue par la direction et ensuite viendra l'appel ou le non appel à la grève.

Les « privilèges » des cheminots par Mathieu Magnaudeix Rémunérations, avantages en nature, durée du temps de travail, retraite… Quand ils font grève, le mythe prend le pas sur la réalité : la voici. Challenges.fr C’est le genre de sujet qui peut gâcher un repas de famille. Juste parce qu’un convive disserte sur les « privilèges » des fonctionnaires, des cheminots en particulier. Ce vieux débat, qui rebondit les jours de grève, hante aussi Internet. En décembre, durant la grève des RER B et D, un courriel prétendant dévoiler ces avantages a circulé, suscitant réactions in­dignées, défenses offusquées, et des tombereaux d’insultes. Les cheminots vivent-ils vraiment aux crochets du contribuable ? Surprise : à la SNCF, on ne fait pas mystère de son salaire, qui dépend de la qualification (une lettre, de A à H), d’un échelon (on progresse à l’ancienneté), et d’une position (25 à 50 % dépend du mérite). Primes comprises, un cheminot gagnait en moyenne 2 242 euros brut par mois en 2002, contre 2 404 euros pour un fonctionnaire et 2 321 euros pour un salarié dans le privé, selon le bilan social de la SNCF et les données de l’Insee. Une fois payées les cotisations sociales, il reste à un che­minot de l’« exploitation » (vente, ­accueil en gare, aiguillage…) 1 300 euros par mois pour un débutant, 1 900 pour un agent de maîtrise en fin de carrière. Un contrôleur peut toucher 2 000 euros, et 200 de plus sur un TGV. Un conducteur commence à 1 500 euros. Philippe, conducteur sur le TGV Méditerranée, seize ans d’ancienneté, touche 2 709 euros par mois et pourra espérer jusqu’à 3 400 euros en fin de carrière. Fort loin de 5 770 euros, chiffre farfelu qui a circulé sur le web. Un salaire de cheminot, c’est « 15 % de primes », selon Nicolas Lecaussin, de l’Ifrap, un think tank qui pourfend les privilèges des statuts protégés. Mais, à y regarder de près, les 15 % ne sont pas si éloignés des 13,4 % du privé. Comme dans beaucoup d’entreprises, chaque cheminot touche une indemnité de résidence, un treizième mois et une prime de vacances. A noter qu’à la SNCF certaines des primes, qualifiées de « primes de travail », sont prises en compte pour le calcul de la retraite. Les autres dépendent des métiers : les contrôleurs sont payés au pourcentage sur ce qu’ils récupèrent à bord sur les amendes et ventes de billets (entre 2 et 10 %). Une certitude : la « prime de charbon », qui incitait les mécanos à économiser du combustible, a bien disparu avec la fin de la vapeur ! Des avantages en nature En plus du salaire – et de la sécurité de l’emploi : seuls 64 agents ont été licenciés en 2003 –, les cheminots ont de vrais avantages en nature. Sans doute plus que dans le privé, où ces « à-côtés » représentent en moyenne 0,5 % de la rémunération brute. Les cheminots moins qualifiés voyagent pour rien en deuxième classe, les cadres en première. La réservation est parfois payante (1,50 euro sur un Corail Teoz, 10 euros pour un TGV en pério­de de pointe). Leur épouse et leurs enfants ont droit à seize voyages chacun par an, « résa » non incluse. Pour les parents et les beaux-parents, c’est quatre. Souvenir du temps où le cheminot, fils des champs, revenait au bercail le week-end. Dans les centres SNCF, les soins ne coûtent rien. Des cheminots habitent des logements à loyer modéré. Le comité d’entreprise (90 millions d’euros de budget) gère 500 000 mètres carrés de centres de loisirs et colonies de vacances. Selon Georges Ribeill, auteur d’une Histoire du régime des retraites des cheminots, « la valeur en nature de ces avantages, octroyés par les compagnies privées au début du xxe siècle, est devenue plus faible. Le cheminot est sorti de son univers clos. Quand il part en vacances, comme les autres Français, il prend sa voiture. Et n’envoie pas forcément son gamin en colo SNCF. » Un temps de travail annualisé Alors, fainéants les cheminots ? En décembre, le directeur de l’Ile-de-France a mis les pieds dans le plat, affirmant que les conducteurs de RER travaillaient « 182 jours par an […] pour une durée de service de six heures en moyenne » . A la SNCF, le temps de travail – 35 heures, calculé à la minute près – est annualisé. Certaines semaines ont six jours, d’autres deux. Mais on travaille le week-end, les jours fériés, à Noël (ou le jour de l’An), et l’on « découche » plusieurs fois par semaine. Précision : un conducteur ne conduit pas 35 heures. « Sur une journée de 7-8 heures, je fais 4 heures, calcule un conducteur TGV. Le reste du temps il faut préparer la machine. Un train, ça ne se démarre pas comme une voiture ! » La rancœur vient d’ailleurs. De ces grèves qui hérissent le client, persuadé que le cheminot, quand il débraie, est payé. « Faux, répond la SNCF. Les retenues sont échelonnées, parfois sur plusieurs mois, en fonction des négociations de fin de conflit. » Mais « elles correspondent bien à 1/30 du salaire par jour de grève » , confirme le député UMP Hervé Mariton, qui a effectué un contrôle sur pièces en 2003. Autre objet de rancœur et de jalousie : la retraite précoce (55 ans, et 50 ans pour les conducteurs) et confortable. Dans le privé, la retraite (après quarante, et bientôt quarante-deux années d’activité) est calculée sur les vingt-cinq meilleures années. Un cheminot, lui, touche entre 75 et 80 %… de son dernier salaire (traitement et prime de travail). « Déficit démographique oblige, les retraites de la SNCF sont largement payées par l’Etat, juge-t-on à l’Ifrap. D’autant que les cheminots cotisent moins que le privé. » La faute à qui ? A l’Etat, dont chaque réforme des retraites a soigneusement épargné ce « régime spécial » pour lequel les cheminots s’étaient mobilisés lors des grèves de 1995. La pénibilité du travail justifie-t-elle une telle spécificité ? Non, répond Georges Ribeill : « Avant, le mécano bouffait du char­bon à longueur de journée. Aujour­d’hui, c’est un presse-bouton dans une cabine climatisée ! » En fait, le régime spécial reste le pilier de la conscience cheminote et la raison d’exister des syndicats. « Les 50 ans, ce n’est pas négociable, assène Philippe Francin, numéro deux de la Fgaac, le syndicat autonome des conducteurs. En service, les gars n’ont pas droit à une seconde d’inat­tention. A 50 ans, ils sont usés. » Et les autres ? « Dans les bureaux, dans les dépôts, bien des cheminots qui font du 9 heures-17 heures aimeraient travailler un peu plus, s’amuse Georges Ribeill. Auprès de leur voisin de palier, ils ont plutôt du mal à justifier leur retraite à 55 ans. » Un régime spécial 1911 - Loi sur les retraites des cheminots. 1920 - Création du statut. 1938 - Le réseau ferré est nationalisé, la SNCF, créée. 1983 - La SNCF devient un établissement public. Création d’un comité d’entreprise. 1995 - Grèves anti-Juppé. Les cheminots sauvent leur régime de retraite. Feuille de paie d’Etienne, 32 ans, contrôleur sur TER Célibataire, entré à la SNCF en 1999 Traitement : 1 316,55 € + Prime de travail (incluse dans le calcul de la retraite) : 285,03 € + Indemnité de connaissance de langues étrangères (il maîtrise l’anglais et l’italien) : 121,39 € + Allocation de déplacement (repos hors résidence) : 113,74 € + Autres primes, indemnités et allocations : 156,57 € Total brut mensuel : 1993.28 € Retenue absence non rémunérée deux jour de grève : 106,74 € Cotisation sociale : 265,74 € Mutuelle 30,90 € Total net : 1 589,90 Loyer pour un 47 m² dans une résidence SNCF des Yvelines : 284,27 € Abonnement à la Vie du rail : 6€ Virement fin de mois effectué par la SNCF : 1 299,63 € http://challengestempsreel.nouvelobs.com/f...hall_19942.html

Comme d'habitude rien à voir avec le sujet mais on commence a s'y faire. Allez une petite soupe et hop au lit okok

Mise à part cette analyse qui t'es personnelle, peux tu répondre à une petite question : comment font les ADC qui ont leur PS le 1er février : ils doivent circuler avec les nouvelles règles édictées par le direction ? Car c'est là la question principale et non de dire qui à raison ou pas, c'est bien ou pas bien, c'est électoraliste ou pas et j'en passe... Merci de ta réponse