Geisse

Pour te répondre, les autres fédérations ont été prévenues par la fédération FGAAC cet après midi avant qu'elle ne dépose son préavis. la balle est dans leur camp. Le temps était compté pour éviter que des ADC, le 1er février, soient obligés d'effectuer des trains avec cette regression des conditions de travail

Bonne lecture presse_06_01_26.pdf

Bonne lecture Tous les ADC peuvent faire reculer la direction C'est ensemble que nous ADC nous préserverons nos conditions de travail Notre avenir est entre nos mains PREAVIS_DE_GREVE_06_01_26.pdf

Il n'est jamais trop tard. Il ne faut pas parler comme celà je pense que les ADC ne sont pas prêt à un recul de leurs conditions de travail et la mobilisation sera forte. La date ne pouvait qu'être le 1er février car c'est la mise en place des décisions unilatérales de la direction, on ne pouvait laisser des ADC prendre leur service avec ces règles. Pour info texte du préavis Monsieur Louis GALLOIS Président du Conseil d’Administration de la SNCF 34 rue du Commandant Mouchotte 75699 PARIS CEDEX 14 Paris le 26 janvier 2006. OBJET : Préavis de grève. Monsieur le Président A l’issue de la grève reconductible du 22 novembre 2005, le relevé de conclusions entérinait deux dispositions importantes aux yeux des Agents de Conduite et de la F.G.A.A.C. qui les représente. Ces dispositions ont contribué largement à la reprise du travail dans un contexte social particulièrement difficile. Elles concernaient la conduite des trains de nuit et la mise en œuvre du référentiel TT035 et renvoyaient à des discussions ultérieures ouvrant sur une réelle concertation. Lors du Groupe de Travail Traction du 24 janvier 2006, l’Entreprise persiste et maintient les 6 heures de conduite de nuit déjà imposées en novembre 2005. Lors du Groupe de Travail Traction du 25 janvier 2006, le débat qui s’est tenu avec les Organisations Syndicales ne peut correspondre aux dispositions prises lors du relevé de conclusions du 22 novembre 2005 (chapitre Traction, point 6) C’est pourquoi la F.G.A.A.C. a décidé, conformément à l’article L521.3 du code du travail, de déposer un préavis de grève, pour une durée illimitée, reconductible par période de 24h00 à partir du 1er février 2006 à 00h00 pour exiger :  La limitation du temps de conduite à 05 heures dés lors que la conduite de l’étape se positionne, en tout ou partie, sur la période de 0h30 à 04h30.  L’intégration de ces nouveaux critères dans le RH077. Le respect des engagements pris le 22 novembre 2005 sur la mise en œuvre du référentiel sur l’habilitation des conducteurs (relevé de conclusions du 22 novembre 2005, chapitre Traction, point 6). Ce préavis couvre tous les agents de conduite et ceux amenés à les remplacer. Nous vous prions de croire, Monsieur le Président, en l’expression de notre parfaite considération. LA ROCCA William Secrétaire Général

D'après ce que j'ai lu c'est le 31 janvier et le 7 février mais je peux me tromper. Mais pour ma part le plus important c'est la grève des ADC du 1er février pour sauvegarder nos conditions de travail.

Les grandes messes des confédérations ne sont pas sur cette date. Là ce sera une grève juste et professionelle des ADC contre la regression de nos conditions de travail. Il ne faut surtout pas faire l'amalgame.

Aujourd'hui et suite à son bureau fédéral, la FGAAC dépose un préavis de grève pour le 1er février contre la mise en place des décisions unilatérales de la direction sur le travail de nuit des ADC. HALTE A LA REGRESSION DE NOS CONDITIONS DE TRAVAIL.

Extrait du statut : Conditions générales d’admission au cadre permanent. 2.1. Pour pouvoir être admis dans un emploi du cadre permanent, tout candidat doit : a) posséder la nationalité française ou être ressortissant d'un autre Etat membre de l’Union Européenne ; b) remplir les conditions d'aptitude médicale et professionnelle. Ces conditions sont fixées par la SNCF après examen avec les organisations syndicales ; c) n'avoir à l'extrait n°2 de son casier judiciaire (ou l'équivalent pour un ressortissant d'un autre Etat membre de la CEE) aucune condamnation entachant l'honneur ou la probité ; d) être en situation régulière au regard des obligations du service national de l'Etat membre de la CEE dont il est ressortissant ; e) être âgé de 18 ans au moins et de 30 ans au plus au jour de son admission. La limite d'âge inférieure peut être abaissée : – pour les agents recrutés à l'issue de leur apprentissage effectué à la SNCF ; – pour les jeunes gens âgés d'au moins 17 ans, titulaires d'un CAP ou d'un BEP reconnu par la SNCF et admis dans les ateliers du Matériel ou de l'Equipement. La situation de ces agents est réglée dans les conditions fixées à l'article 7 ciaprès. La limite d'âge supérieure est relevée d'un an : – pour les candidats père ou mère de famille, par enfant donnant droit aux allocations familiales ou qui y donnerait droit s'il n'était pas considéré comme enfant unique au regard des dispositions légales concernant l'attribution des allocations familiales ; – pour tout candidat, par personne à charge ouvrant droit aux allocations prévues pour les handicapés. Un même enfant ne peut ouvrir droit qu'au bénéfice de l'une ou de l'autre des dispositions ci-dessus. Pour les candidats justifiant de l'accomplissement de l'une des formes du service national actif ou de périodes de mobilisation ou de volontariat civil, l'âge limite est reculé dans la limite d'un maximum de cinq ans, d'un temps égal à celui qui a été passé effectivement en volontariat civil ou sous les drapeaux en vertu des lois sur le service national, de convocations spéciales, du décret de mobilisation générale ou d'engagement contracté dans l'armée. Dans ce dernier cas, le temps passé sous les drapeaux n'intervient toutefois que dans la limite du temps que l'intéressé aurait accompli s'il n'avait pas contracté d'engagement. La limite d'âge supérieure peut être relevée jusqu'à 40 ans pour : - les filles célibataires d'agents décédés, demeurées au foyer pour y remplacer ou y suppléer leur mère décédée ou dans l'incapacité physique de remplir son rôle ; - les candidats recrutés au titre des handicapés physiques. La limite d'âge supérieure est supprimée pour les candidats âgés de moins de 55 ans et appartenant à l'une des catégories suivantes : - les mères de trois enfants et plus ; - les veuves non remariées ; - les femmes divorcées et non remariées ; - les femmes séparées judiciairement ; - les femmes et les hommes célibataires ayant au moins un enfant à charge. La limite d'âge supérieure peut également être relevée pour les candidats recrutés au titre des " emplois réservés ". Tout agent admis à la SNCF après l'âge de 30 ans doit souscrire l'engagement d'accepter de quitter le service dès qu'il remplit la condition d'âge fixée pour l'admission à la retraite normale par le règlement de retraites auquel il est affilié. Espérant avoir répondu à tes interrogations

Le problème c'est que les conditions étaient sévères tout du moins il y a une quinzaine d'années.

Très bonne initiative okok

Si tu cirules dans le nord c'est souvent qu'on lève les 2 pantos à cause du givre (brrrrrrrrrrrrrrr il fait froid)

Bonne question, il va falloir que je me renseigne car là je sèche. Pour moi je ne vois pas pourquoi il ne pourrait pas le faire quand on voit que des usagers traversent sans regarder, ont un accident et la famille porte plainte contre l'ADC.

Et il ne faut pas oublier le traumatisme subi par l'Agent de Conduite. C'est vraiment important d'y penser.

Le sujet est donc interessant bigbisous

mdrmdr

J'informe là ou je juge necessaire et dans la mesure des forums qui existent et des posts. Voilà zzz

Moi je ne prends plus les machines à vapeur mdrmdr

Je ne faisais que répondre à tes questions plus haut. C'est bien tu renseigne certains jeunes qui veulent rentrer dans la boite c'est tout à ton honneur et moi j'informe de ce qui se passe au sein de la SNCF et ce qui se trame contre les ADC. Chacun son tripe Bonne nuit et bonne journée pour demain

Ce n'est pas une tare d'être jeune mais simplement nous n'avons pas les mêmes poles d'intérêts. C'est que je voulais te dire. Certains sujets que j'ai posté ont ouvert des débats mais tu n'as pas du t'en apercevoir. Il peut y avoir débat mais aussi seulement de l'information. Chacun choisit allez bonne nuit et bonne journée des 4500 zzz

Tu as raison, moi aussi je ne vais pas m'étaler sur tes états d'âmes, tu lis ce que tu veux et tu me laisses poster ce que je pense interessant. Moi j'aime me tenir au courant de ce qui se passe au sein de la SNCF et de l'Europe. Je pense que c'est important. C'est notre avenir qui se joue mais je pense que tu es un peu jeune encore dans la boite. Le ton que j'emploie ne te plait peut être pas mais au moins je n'y vais pas par des chemins détournés. C'est clair et net Bonne journée des 4500.

Ce n'est pas la peine de mettre un forum sur infos 24/24 et 7/7 si on ne peut pas mettre d'infos. CE qui te gène c'est que c'est le même qui met les infos mais regarde un peu en arrière tu pourras t'apercevoir qu'il y avait déjà un maximum d'infos mais mises par plusieurs personnes différentes. Je me doutais que tu arrivais à lire plus de 10 lignes sinon on pouvait s'inquiéter Allez sans rancune et bonne soirée PS : au fait tu chercheras sur google mais tu trouveras pas cette info. Il ya d'autres canaux que Google mais il faut se donner la peine d'aller chercher l'info. Là tu l'as gracieusement à ta disposition. Quand il ya un lien sur une recherche le le met.

Mais grâce à cela tu retrouves tous les sujets sur un seul site au lieu d'en faire multitudes. Dexuxièmement tu n'es pas obligé de lire. Troisièmement ce n'est pas hors sujet je te rappelle que nous sommes dans l'Europe Lis bien la dépêche mais bon comme au dessus de 10 lignes tu as du mal. Tu dois vraiment être mal informé et renseigné dans ton boulot. Dommage pour toi Il est vrai qu'il est plus facile d'écrire son UP ou son down : pas besoin de beaucoup de reflexion Rappel : le titre du forum c'est info 24/24 7/7 alors les infos mises sont conformes à ce forum Comme pour ororboss tu n'es pas obligé de lire. Tu peux passer ton chemin et regarder les photos ce sera plus simple pour toi comme pour ororboss mdrmdr

Bruxelles, 25 janvier 2006 La Commission européenne approuve un régime d'aide pour le transport combiné en Pologne La Commission européenne a autorisé aujourd'hui un régime d'aide en Pologne qui vise à encourager le développement du transport combiné, dans le cadre de la construction de centres et de terminaux logistiques. Le régime notifié devrait entraîner une croissance de 7% du transport intermodal de fret. Il est ouvert à toutes les entreprises de l'UE qui effectuent ou projettent d'effectuer des opérations de transport en Pologne et qui investissent dans le transport intermodal. Ce régime fait partie du programme opérationnel dans le secteur des transports financé par le Fonds européen de développement régional. Il sera en place pour le 31 décembre 2008 et disposera d'un budget de 31,6 millions d'euros. Les subventions seront accordées pour la construction, l'extension ou la rénovation d'infrastructures de transport combiné, l'acquisition d'équipements pour le transport combiné, des technologies et systèmes innovants en vue d'améliorer le transport combiné, des travaux de conception ainsi que la documentation relative aux projets déjà financés et la promotion de projets. La Commission a jugé le régime compatible avec les règles du traité.

Oui j'ai testé. Je te l'accorde pour Norton Antivirus il est prend trop de place en mémoire et je préfère Kaspersky ou Bit défender plus léger et qui focntionne très bien. A part ca si tu aimes cloneur Expert alors pas de prob. Je répondais seulement à ta question plus haut. Sinon je ne travaille pas pour Norton. nonmais

Les noms de domaine européens ne sont pas encore sur la planète Web qu"on se les dispute déjà devant la justice ! Le 5 janvier dernier, Eurostar UK, la SNCF et la SNCB ont assigné en référé le diamantaire belge Eurostar Diamond Traders NV devant le tribunal de commerce de Paris, pour qu’il retire sa demande d’enregistrement du nom de domaine Eurostar.eu. Sans succès. Ce n"est que début décembre qu"a commencé la première période d"enregistrement pour ce type de site, réservée en particulier aux entreprises détentrices de marques. Mais, comme il s"agit d"un processus paneuropéen, les conflits étaient prévisibles. Le possesseur d"une marque en Grèce et le possesseur d"une marque homonyme en Lettonie ont tous deux légitimement droit à leur .eu. D"où l"échec de la SNCF et de ses partenaires. En effet, la requête du diamantaire Eurostar Diamond Traders datait du 7 décembre 2005, quelque six minutes avant celle d’Eurostar UK. Or, l’Eurid, l"organisme qui gère l’attribution des noms de domaine se terminant par .eu, traite les demandes en fonction de la règle du « premier arrivé, premier servi ». Les sociétés exploitant le train Eurostar ont appuyé leur demande en arguant qu’elles avaient signé le 14 septembre 2004 avec la société belge un « accord de coexistence » organisant l’utilisation respective des marques « Eurostar ». Pas suffisant pour le tribunal de commerce, qui a rejeté le référé le 10 janvier. A ses yeux, le contrat de coexistence « concerne les usages de la marque “Eurostar” mais ne contient aucune disposition relative aux noms de domaine qui existaient déjà en 2004 (eurostar.com ou eurostar.fr [tous deux exploités par la société de transport, NDLR]) ». Eurostar est donc critiqué pour son manque de prévoyance, d’autant que les règles d’attribution du .eu avaient déjà été finalisées à cette époque. Le tribunal remarque également qu’il ne peut y avoir de préjudice puisque eurostar.eu n’est pas encore exploité. Une probable action sur le fond Quelle voie de sortie pour le train Eurostar ? Il est très improbable qu’une procédure de recours contre l’Eurid puisse aboutir. Ainsi, le diamantaire a déposé le 4 janvier 2006 les pièces justificatives demandées par l’Eurid dans le délai de 40 jours imposé par le règlement. La demande d"Eurostar Diamond Traders respecte a priori tous les critères d’attribution et a été jugée conforme par l’instance de validation officielle : la société de conseil Price Waterhouse Coopers. La décision pourra néanmoins être contestée par Eurostar UK pendant une période de 40 jours suivant la validation, qui prend fin le 3 mars. Quant à l"aspect juridique, « vu les conclusions du tribunal de commerce, il y a peu de chance qu’Eurostar fasse appel du référé », explique Cédric Manara, professeur de droit à l"Edhec et membre du centre d"arbitrage de l’Eurid. « Il reste éventuellement à traiter l’affaire sur le fond [devant un tribunal de grande instance, NDLR], poursuit-il, en interprétant l’esprit – et non la lettre – du contrat de coexistence et en attendant que le préjudice soit avéré… à moins que les parties parviennent à un accord financier. Au final, dans des cas similaires, la plus grosse société finit souvent par racheter le nom de domaine lorsqu’elle a été déboutée en justice. » http://www.nomdedomaine.tv/?2006/01/25/27-...vant-la-justice