Dom Le Trappeur

98,1%... Le jour de l'intronisation L'adresse du jour... http://www.antisarko.net/ ça va chauffer sur le Zinc

Je crois que l'Orphelinat National des Chemins de Fer "ONCF" aide actuellement environ 800 pupilles orphelins de Père ou de Mère, et malheureusement aussi de Père et Mère.

Un cheminot n'a pas à annoncer à l'avance qu'il sera gréviste. Le simple fait de ne pas se présenter à la prise de service suffit à constater qu'il est gréviste. On constate depuis quelque temps une offensive des managers les jours qui précèdent un mouvement à demander (exiger de savoir) aux agents ce qu'ils feront. Certains vont même plus loin en faisant pression sur les agents pour qu'ils ne se mettent pas en grève... Le cheminot malade a l'obligation d'appeler le service puis d'envoyer son arrêt de travail dans les délais.

La Vie du Rail La Voix de son maître ? J'ai arrêté mon abonnement début 1987... Il m'arrive de tomber parfois sur un numéro je trouve pas que ça ait beaucoup évolué...

Le texte en question ça vous évitera d'ouvrir le lien et éventuellement qu'il se perde... Conseil d'État statuant au contentieux N° 286294 Publié au Recueil Lebon 2ème et 7ème sous-sections réunies Mme Sophie-Caroline de Margerie, Rapporteur Mme Prada Bordenave, Commissaire du gouvernement M. Stirn, Président ODENT Lecture du 2006-12-29 REPUBLIQUE FRANCAISE AU NOM DU PEUPLE FRANCAIS Vu la requête, enregistrée le 21 octobre 2005 au secrétariat du contentieux du Conseil d'Etat, présentée pour la SOCIETE NATIONALE DES CHEMINS DE FER FRANÇAIS (SNCF), représentée par ses dirigeants en exercice, et dont le siège est Direction Juridique 10, Place de Budapest à Paris Cedex 09 (75436) ; la SOCIETE NATIONALE DES CHEMINS DE FER FRANÇAIS, agissant en exécution d'un jugement du conseil de prud'hommes de Strasbourg en date du 7 juillet 2005, demande au Conseil d'Etat d'apprécier la légalité de certaines dispositions de la circulaire du ministre des travaux publics et des transports du 16 mars 1964 ; Vu la note en délibéré, enregistrée le 29 novembre 2006, présentée pour la SNCF, tendant aux mêmes fins que sa requête ; Vu les autres pièces du dossier ; Vu le code du travail ; Vu le code de justice administrative ; Après avoir entendu en séance publique : - le rapport de Mme Sophie-Caroline de Margerie, Conseiller d'Etat, - les observations de Me Odent, avocat de la SOCIETE NATIONALE DES CHEMINS DE FER FRANÇAIS, - les conclusions de Mme Emmanuelle Prada Bordenave, Commissaire du gouvernement ; Considérant que, par deux jugements en date du 7 juillet 2005, le conseil de prud'hommes de Strasbourg a sursis à statuer sur les demandes de MM. Steiner et Milanini et du syndicat Sud Rail jusqu'à ce que la juridiction administrative se soit prononcée sur la légalité de la circulaire du ministre des travaux publics et des transports du 16 mars 1964 ; Considérant que l'article L. 5213 du code du travail, applicable notamment au personnel des établissements publics chargés de la gestion d'un service public, dispose : « Lorsque les personnels font usage du droit de grève, la cessation concertée du travail doit être précédée d'un préavis. ( ) Le préavis doit parvenir cinq jours francs avant le déclenchement de la grève à l'autorité hiérarchique ou à la direction de l'établissement ( ). Il fixe le lieu, la date et l'heure du début ainsi que la durée, limitée ou non, de la grève envisagée. ( ) ; qu'aux termes de l'article L. 5214 du même code : « En cas de cessation concertée de travail des personnels mentionnés à l'article L. 5212, l'heure de cessation et celle de reprise du travail ne peuvent être différentes pour les diverses catégories ou pour les divers membres du personnel intéressé. / Des arrêts de travail affectant par échelonnement successif ou par roulement concerté les divers secteurs ou les diverses catégories professionnelles d'un même établissement ( ) ne peuvent avoir lieu. » ; Considérant qu'après avoir prohibé les grèves « surprises » ou « tournantes », la circulaire du ministre des travaux publics et des transports du 16 mars 1964 précise qu'est considérée comme « licite la participation d'un agent à un mouvement de grève postérieurement à l'heure de départ de celui-ci, mais dès l'heure de la prise de service fixée pour lui par l'horaire qui le concerne » ; que cette disposition autorise les agents à rejoindre un mouvement de grève postérieurement à la date et à l'heure fixées par le préavis pour le début de la grève, sans les obliger à s'y joindre dès leur première prise de service, en leur interdisant seulement d'interrompre le travail en cours de service à une heure postérieure à celle du début de chaque prise de service ; qu'ainsi interprétée, cette disposition, qui n'impose pas aux agents, seuls titulaires du droit de grève, de cesser le travail pendant toute la durée indiquée par le préavis, n'est contraire ni aux dispositions légales rappelées ci-dessus, ni aux principes régissant l'exercice du droit de grève dans les services publics ; DECIDE : D E C I D E : -------------- Article 1er : Il est déclaré que la disposition de la circulaire du ministre des travaux publics et des transports du 16 mars 1964 selon laquelle est « licite la participation d'un agent à un mouvement de grève postérieurement à l'heure de départ de celui-ci, mais dès l'heure de la prise de service fixée pour lui par l'horaire qui le concerne » n'est pas entachée d'illégalité en tant qu'elle n'oblige pas les agents qui souhaitent participer au mouvement de grève à se joindre à ce mouvement dès leur première prise de service au cours de la période indiquée par le préavis de grève, mais seulement dès le début d'une de leurs prises de service incluses dans cette période. Article 2 : La présente décision sera notifiée à la SOCIETE NATIONALE DES CHEMINS DE FER FRANÇAIS, au syndicat Sud Rail et au ministre des transports, de l'équipement, du tourisme et de la mer.

Polémique droite-gauche sur les impôts: mais où commence la classe moyenne ? Par Marie WOLFROM PARIS (AFP) - Derrière la polémique droite-gauche sur d'éventuelles hausses d'impôts pour les ménages les plus aisés se profile la délicate question de la définition des "classes moyennes", à géométrie très variable d'un camp à l'autre. Si la gauche revient au pouvoir, elle supprimera les baisses d'impôts accordées "aux plus riches", à savoir "les contribuables qui ont un salaire de plus de 4.000 euros nets" par mois, a déclaré le premier secrétaire du parti socialiste François Hollande. Contre-attaque immédiate à droite, où le ministre délégué au Budget Jean-François Copé reproche au patron du PS de "s'en prendre bille en tête à l'argent des classes moyennes". Mais fait-on partie de la "classe moyenne" quand on gagne 4.000 euros par mois ? "Oui, bien sûr", tranche M. Copé, pour qui "un professeur certifié en fin de carrière, ça gagne à peu près 4.100 euros par mois. Un conducteur de TGV en fin de carrière, ça gagne aussi entre 4.000 et 4.200 euros par mois". Des affirmations aussitôt démenties par le Snes-FSU, principal syndicat des collèges et lycées, et la SNCF. "Non", répond de son côté l'économiste Eric Heyer, de l'Observatoire français de la conjoncture économique (OFCE), pour qui, "en termes de revenus salariaux, 4.000 euros, c'est très largement au dessus de la classe moyenne" même si cette notion est "très compliquée à définir". Interrogé récemment sur France Inter, le sociologue Louis Chauvel, auteur d'un ouvrage sur "Les classes moyennes à la dérive", ébauchait une réponse en observant que "entre 1.500 euros et 3.000 euros par mois de salaire, on a un bon tiers de la population française". Dans l'édition 2007 de "L'Etat des inégalités en France", les responsables de l'Observatoire des inégalités s'appuient quant à eux sur les statistiques pour en cerner les contours. Selon l'Insee, le salaire net médian se montait à 1.484 euros par mois dans le secteur privé en 2004. Autrement dit, 50% des salariés gagnaient à cette époque moins de cette somme et 50% davantage. En prenant les 40% de salariés du milieu (au-dessus des 30% les moins payés et en-dessous des 30% les mieux payés), on obtient des salaires nets compris entre 1.200 et 1.840 euros pour des temps complets et "c'est à ce niveau que se situent les +classes moyennes+", en France", estime l'Observatoire. Seuls 10% des salariés du privé gagnaient en 2004 plus de 2.959 euros net par mois, rappelle l'Insee. Pour Louis Maurin, directeur de l'Observatoire des inégalités "on est une société où on a toujours eu peur de parler des revenus, ce qui explique l'incompréhension d'aujourd'hui". "La classe politique française, tous partis confondus, est très loin de la réalité de la France moyenne", ajoute-t-il. La classe moyenne "au sens sociologique, c'est l'ouvrier en fin de carrière qui a son pavillon, c'est l'instituteur qui débute, c'est l'infirmière, c'est la secrétaire de direction", des gens "qui ne sont pas les plus à plaindre" mais qui ne bénéficient ni des prestations sous conditions de ressources ni des baisses d'impôts, relève-t-il. "Au delà du débat partisan, cette incompréhension sur les revenus est à l'origine d'un grand ressentiment dans la société et c'est cela qui fait monter les extrêmes", estime M. Maurin. Et ce d'autant plus, souligne Louis Chauvel dans la présentation de son livre, qu'une masse grandissante des enfants de ces Français moyens "fait face aujourd'hui à un véritable déclassement social" sur fond de chômage et de flamblée des loyers.

Allez ! ça va faire causer : vendredi 12 janvier 2007, 20h12 Grève chez Eurotunnel LILLE (AFP) - La direction et les syndicats d'Eurotunnel ont signé vendredi en début de soirée un accord de revalorisation salariale, mettant fin à la grève entamée la veille qui a provoqué des perturbations dans le trafic ferroviaire sous la Manche, a-t-on appris de sources concordantes. Le travail a repris à 19H30, a déclaré à l'AFP Philippe Vanderbec, secrétaire de la CGT-Eurotunnel, précisant que l'ensemble des syndicats (CGT, FO, CFDT, CFTC et CGC) avaient signé l'accord. Celui-ci prévoit une revalorisation salariale annuelle de 2,25% -alors que les syndicats exigeaient 3%- une prime d'intéressement de 1.000 euros maximum par an en fonction d'objectifs et une prime de 200 euros liée au succès de la restructuration financière, selon une porte-parole de la direction. La grève, entamée jeudi en début d'après-midi, conjuguée à un trafic maritime transmanche détérioré du fait d'une tempête, avait provoqué jusqu'à cinq heures d'attente pour les camions. Vendredi soir, le temps d'attente était revenu à une heure trente, selon la direction.

Ouf j'ai eu peur j'ai cru que tu allais écrire : le pantalon... bigbisous

Un tract de la Fédération des Cheminots CGT reçu ce jour, qui apporte quelques précisions sur la décision du Conseil d'Etat. La CGT s'était constituée partie prenante intervenante après le dépôt par la Direction SNCF d'une requête auprès du Conseil d'Etat fin Octobre 2005. 2007_01_12_FedeCGT_Tract_droitdegreve_Conseil_d_Etat.doc

A mon âge... juste les sports en chambre... mdrmdr

Quelques réalités actuelles : Avec un BAC, tu entres Attaché Op En fin de formation et examens tu es régularisée sur la qualification B position 7 ou c'est à dire un poste d'exécution (quelqu'un qui rentrerait Agent commercial direct serait B4 et mettrai environ 5 ans pour parvenir à B7... deux possibilités passer l'examen d'accès à la maitrise pour accéder à la qualification E sinon déroulement de carrière et fin de carrière sur les qualifications C et D dans le meilleur des cas actuellement D 18 après disons 30/35 ans de carrière (la carrière des femmes est souvent plus courte - congés parentaux etc...) Il faut savoir qu'actuellement environ 75% des cheminots sont sur les qualification A à D même si il ya une tendance à un relèvement des qualifications du fait des technologies, des compétences, des suppressions d'emplois qui engendrent une augmentation des charges de travail et des compétences requises, de l'expérience, de la bataille pour le reclassement des postes qui est souvent la seule façon d'obtenir des augmentations de salaire. Avec un BAC + 2 tu entres attaché TS En fin de formation (2 ans) et examens tu es régularisés qualification E position 13 c'est à dire un poste maitrise et tu pourras dérouler vers les qualification cadres Si tu rates l'examen... retour à la case exécution si la direction te garde ... Si tu rentres en Ile de France, les horaires à l'exécution ce seront plutôt : matinée type 5h13 soirée type 13/21 grande soirée 17/1h le tout en service décalé travail des dimanches et fêtes 25 décembre et 1er janvier compris... Tout dépendra du roulement dans lequel tu seras affecté ou de ton utilisation si tu es en réserve Pour les congés idem c'est toute l'année avec la possibilité de prendre une période d'au moins 24 jours (Repos et jours de congés) entre le 1er mai et le 30 octobre, en règle générale maintenant au commercial possibilité de prendre une période entre 15 et 24 jours en juillet-Août encore que faut que ce soit accepté par le service selon les possibilités... Les premiers postes pour les Attachés Op et les Agents Commerciaux Voyageurs se situent dans les guichets vente banlieue, l'accueil, les postes sonorisation-information, les postes dits d'humanisation en grande soirée, en certains endroits l'humanisation en accompagenement trains en grande soirée. Voila j'espère que je ne te fais pas trop peur mais c'est juste un peu de la réalité de notre quotidien... Bienvenue à la SNCF

jeudi 11 janvier 2007, 13h05 Eurostar a transporté près de 8 millions de voyageurs en 2006 PARIS (AP) - Près de huit millions de passagers ont emprunté l'Eurostar en 2006, selon les chiffres publié jeudi par la société qui gère le train à grande vitesse reliant la France et la Belgique à la Grande-Bretagne via le tunnel sous la Manche. Dans son communiqué, Eurostar affirme avoir transporté "plus de 7,85 millions de voyageurs", en augmentation de 5,4% par rapport à 2005. La hausse a été plus forte pour les voyages d'affaires (+17%) que pour les voyages de loisir (+4,5%). "Le renforcement des mesures de sécurité dans les aéroports cet été, ainsi que le brouillard qui s'est abattu sur Londres avant Noël ont conduit des milliers de voyageurs à privilégier Eurostar" pour traverser la Manche, avance le transporteur. Eurostar estime avoir également bénéficié d'un effet "Da Vinci Code", le film adapté du roman de Dan Brown et sorti en 2006 au cinéma. L'action principale se déroule entre Paris et Londres. Le président d'Eurostar Guillaume Pepy table encore sur une "croissance" de la fréquentation en 2007. Il précise que dès le 14 novembre, les capitales française et britannique seront reliées par le rail "en seulement 2h15". AP

La gratuité ne résoudra pas le problème de la violence , de la casse , des dégradations en soit. La gratuité apportera un début de solution à la fraude. Fraude qui est à la source d'une grande partie des conflits et des agressions. Il me semble que l'important c'est de s'attaquer à la cause, à l'origine des conflits pour les réduire, les faire disparaitre. Sinon il faut gérer les dysfonctionnements du système dans une situation de violence que j'appelle "violence sociale". Par contre il faudra prouver la gratuité par la présentation d'un droit acquis parce qu'on assume un statut, une situation (scolaire, étudiants, recherche d'un emploi, salarié). ça ne résoudra donc pas totalement la question de la fraude, il restera sûrement des situations, des cas difficilement gérable. Face à ces situations, il faudra trouver des solutions en terme de formation pour les cheminots (formation aux conflits...), en terme de contrôle, de répressions, de justice etc... Concernant les dégradations : le plus difficile c'est de mettre la main sur ceux qui dégradent. Quand ils sont pris et présentés devant la justice, il me semble qu'après c'est du ressort de celle-ci, du suivi judiciaire et éducatif, de l'encadrement familial. Concernant les familles il s'avère malheureusement que dans de nombreux cas, les jeunes ne font que suivre / copier le modèle parental. Et là c'est à l'Etat de se donner les moyens politiques de résoudre cette question au travers d'une politique qui s'attaque aux racines du mal, ce qui est loin d'être le cas aujourd'hui.

A l'envoi d'un message déconnection je me suis reconnecté et identifié mais perte du message envoyé.

Un début de solution pourrait venir d'une décision d'instaurer la gratuité des transports régionaux pour les jeunes scolarisés (écoles - collèges - lycées - universités - apprentissage...) avec financement assuré par les conseils régionaux et l'Etat. Cette décision ne pourrait bien sûr laisser de côté les question d'éducation et de formation, de repères sociaux pour les jeunes... Soyons clair également que ce type de mesure serait à la charge des collectivités donc du citoyen-contribuable et des entreprises (impôts, TVA, cotisations sociales...) Ce type de mesure pourrait également être étendu aux personnes à la recherche d'un emploi voir de l'ensemble des salairés à terme (actuellement les transports domicile-travail par les transports collectifs sont remboursés à hauteur de 50% par l'employeur et le bouclage financier transport assuré par les conseils régionaux) Bien entendu si ce type de mesure peut apporter sérénité et calme dans les transports, pour autant elle ne règlera pas la question de fond de la violence et de l'aggressivité. Il y a donc des mesures plus larges à prendre pour faire baisser "la violence sociale" qui secoue actuellement notre société toute entière. Enfin ce type de mesure engendrerait des conséquences au niveau des activités des agents commerciaux des gares et des trains qu'il faudra prendre en compte : accueil, écoute, prévention, accompagnement.

rien n'empêche de faire monter et descendre les voyageurs pour la gare en question dans la seule voiture à quai... annonces dans les trains et à bord du train...

J'adore la solution de la direction c'est toujours aussi pourri... Y'a deux solutions : un train long semi-direct qui ne s'arrête pas dans les gares qui ont un quai court suivi d'un train court qui dessert toutes les gares... ou alors des rames courtes à deux étages qui desservent toutes les gares ...

La nouvelle Grande Messe de la Direction ? Dépêche de presse Vous vous y retrouvez ? mercredi 10 janvier 2007, 19h36 La SNCF vue comme un "éléphant" par ses jeunes recrues Par Luc OLINGA PARIS (AFP) - Un "éléphant", alliant "immobilisme" et "dynamisme": les 5.600 jeunes embauchés par la SNCF en 2006 ont tracé mercredi un "portrait chinois" très contrasté de l'entreprise ferroviaire, lors d'une rencontre-débat aux accents hollywoodiens avec la présidente Anne-Marie Idrac. "Si la SNCF était un animal, ce serait l'éléphant, pour sa lourdeur et sa lenteur": le texte, accompagné d'une image du mammifère, s'affiche sur des écrans géants suspendus dans une arène high tech aux allures de boîte de nuit, installée dans le parc des expositions de la porte de Versailles, à Paris. L'écran crépite: si la SNCF était un défaut, elle serait "l'immobilisme", si elle était une qualité, elle serait le "dynamisme". Dans l'arène, les quelque 5.600 nouveaux embauchés de la SNCF invités à dialoguer avec la nouvelle présidente, ovationnent et scandent les réponses qu'ils ont apportées au portrait chinois proposé par la direction. L'échange entre la présidente et les jeunes, mi-spectacle, mi-catharsis de groupe sur fond d'inquiétudes sur leur statut et sur celui de l'entreprise, est animé par le journaliste Michel Field. "Y aura-t-il une ouverture du capital dans 5 ans ou 10 ans comme ça a été le cas avec EDF ou GDF?", demande Carole au micro. "Quelles sont les réformes envisagées de notre régime de retraite?", enchaîne Emile. "Nos différents avantages sont-ils menacés à court ou moyen terme?", demande Franck. En pantalon noir, chemise blanche et veste cintrée noire, la "jeune embauchée du 12 juillet", Anne-Marie Idrac, arrivée à la tête de la SNCF après la nomination de son prédecesseur Louis Gallois à la direction d'EADS, leur répond debout sur le podium. Sans parvenir à dissiper toutes les peurs. "Mme Idrac n'a pas répondu à nos questions. La direction ne se met pas à notre place. Ils sont en haut, ils prennent des mesures sans savoir ce qui se passe", déplorent Emilie et Isabelle à la sortie. Sur la scène, Mme Idrac répond qu'"aucune réforme n'est en préparation aujourd'hui" sur le sujet explosif des retraites des cheminots. "Il y en aura un jour sûrement", avance-t-elle néanmoins. Elle fait valoir que la privatisation de la SNCF "n'est pas envisagée" et qu'elle ne l'a "entendue que dans les tracts syndicaux". Mais sur les avantages dont bénéficient les agents de la SNCF (gratuité dans les transports...), elle répond d'un sybillin "il faut passer de l'éléphant au lion". Autrement dit, il faudra du changement. Anaïs, Ludivine, Pierre et Brahim soulignent néanmoins l'accompagnement dont bénéficient les nouveaux arrivés à la SNCF et les perspectives d'évolution de carrière. "Ici le discours est clair: si tu es motivé il est possible de partir du bas de l'échelle vers le haut. On peut évoluer rapidement, on ne trouve pas ça dans les entreprises privées", sourit Brahim. Avec la photo AFP. VVVV

Salut Maadadi Technicien de circulation est une formule utilisée par la direction dans le cadre du recrutement. Elle correspond à une activité dans l'entreprise (la circulation des trains, en gros les postes d'aiguillage, la manoeuvre, les opérations de sécurité ferroviaire dans les "petites gares"...) Tu as été embauché sur quel grade : attaché opérateur (att op) ou attaché technicien (attaché TS) et dans quelle situation : régularisation contractuel/Cadre permanent par exemple d'où la période d'essai réduite certainement ?

Bon à priori par rapport à ce que j'ai compris de ton message quelques renseignements : gestionnaire de moyens : c'est un poste de travail "filière traction" situé en général dans le centre régional des opérations CRO (les anciens postes de commandement) organisme qui gère les circulations ferroviaires sur les lignes au niveau régional de la SNCF ou situé en établissement traction (un ou deux établissements traction par région SNCF - il doit y en avoir 21 de mémoire) Technicien de circulation : ça correspond à des postes de la filière transport-exploitation (postes d'aiguillages pour faire simple ou régulation au CRO Au transport : Selon tes diplômes si tu as bac +2 ce que je suppose, tu es recruté sur le grade d'Attaché TS équivalent qualification D (Maîtrise - qualif normale de fin de carrière des agents recrutés à l'exécution dans la filière qui ont eu un déroulement de carrière correct), tu suis une formation et tu es régularisé à la fin de ta formation et de tes examens sur la qualification E comme TTMV (technicien transport Mouvement) , grade d'agent de maîtrise. Certains TTMV sont utilisés comme Dirigeant de proximité DPX pour encadrer (manager comme ils disent aujourd'hui) des équipes ou comme assistant spécialisé dans les établissements et unités opérationnelles (assistant formation, assistant organisation -gestion du personnel, assistant mouvement-sécurité, assistant travaux...) Normalement tu devrais être embauché sur la région dans laquelle tu as passé tes entretiens et VM. Des infos sur ce topic : http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...ic=3905&hl=

le site du Conseil d'Etat http://www.conseil-etat.fr/ce/home/index.shtml mais je n'ai rien trouvé à la date du 29 décembre 2006. Je ne sais pas si ils mettent tous les arrêts et décisions ? Le communiqué complet de FO sur son site DROIT DE GREVE : nouvelle victoire de Force Ouvrière ! Depuis bientôt une dizaine d’années, la SNCF s’appuie sur une lettre d’un ancien Ministre des transports datant de 1964 pour contester et sanctionner systématiquement les agents qui ne se sont pas mis en grève lors de leur première prise de service qui suit le début du préavis. La direction considère alors les agents en absence irrégulière. La SNCF a saisie en 2005 le Conseil d’Etat pour confirmer son interprétation et la validité de la lettre de 1964. Depuis 2003, et suite aux sanctions prisent à l’encontre des agents à l’issue des grèves pour combattre la loi Fillon, la Fédération défend les cheminots dans les conseils de Prud’homme, en Appel et même devant la Cour de Cassation, pour faire valoir leurs droits à entamer la grève à n’importe quel moment, pourvu qu’elle s’inscrive dans la durée du préavis. Le 29 décembre 2006 le Conseil d’Etat à rendu son avis sur la question. Il confirme la validité de la lettre de 1964. Il précise en outre que les agents grévistes doivent se déclarer en grève lors d’une prise de service, celle-ci n’étant pas forcément la 1ere. Cet avis confirme donc l’analyse défendue par Force Ouvrière et les différents arrêts de Cours d’Appels et de la Cour de Cassation. Confronté à cet avis, la SNCF cherche maintenant à négocier. Elle reconnaît ainsi sa défaite. C’est donc une victoire pour Force Ouvrière, les cheminots et le droit de grève. http://www.fo-cheminots.com/federation/act...riere-2655.html?

Tout à fait d'accord avec toi. J'ajouterai que la lettre de 64 du Ministre (de droite de l'épôque) correspondait à une explication de texte de la loi de 63 qui imposait le préavis de grève pour certaines entreprises en particulier dans l'activité transport. La question du début de la grève ne se pose pas trop en cas de préavis de grève dit "carré" pour les ADC c'est à dire de 24 H : par exemple : grève du jour A 4h au jour B 4h encore que... dans l'esprit pervers de la direction... Mais dès que le préavis est plus large et concerne tous les services par exemple jour A 20h au jour C 8h : iil y a déjà la possibilité pour les agents de nuit de choisir si ils font grève la 1ère nuit ou la 2ème (par exemple agent de nuit 21h/5h) Pendant des années les appels à la grève précisaient que les agents pouvaient faire grève soit la 1ère nuit soit la 2ème . Jamais la direction ne s'est opposé à cette situation et il n'y a jamais eu aucune suite ni sanction. Entre 64 et 86, il y a eu de nombreux conflits de tous ordres et importances sans que cette question n'apparaisse. C'est à partir de la grève de nov86 que les problèmes sont apparus nationalement de manière significative dans le cadre d'abord des grèves reconductibles souvant non précédées par des préavis (grèves dites sauvages...). Il y a eu depuis cette date de nombreux différents sur l'interprétation du droit de grève et de ses modalités dont certains se sont terminés devant les tribunaux. Au début de la grève de 95 la direction avait sorti une note à ses cadres en leur demandant "d'aller au charbon" pour faire peur aux cheminots en précisant les modalités de retenue des jours de grève. La direction a ensuite reculé quasiment partout sur ses prétentions et les quelques cas difficiles souvent dus aux Chefs d'Etablissement locaux (bornés) se sont règlés de manière parfois dure localement et certains ont donné lieu à des recours devant le tribunaux (la direction s'est à chaque fois fait condamner). A partir de 2000 avec le management la direction est passée un cran au dessus en mettant en première ligne les Dpx qui doivent avant chaque conflit porter la parole de la direction. Les conflits de 2001 et 2003 ont été lourds de sens à cet égard. De plus les pratiques de grève en 2003 au regard des attaques de la direction (et de l'expérience de 95 sur les retenues) ont débouché sur au départ des préavis dits reconductibles et illimités puis des dizaines de préavis de grève locaux permettant de couvrir l'ensemble des cheminots lors de chaque grande journée de mobilisation. On a vu aussi ainsi des cheminots se mettre en grève un jour, reprendre leur service le lendemain puis se remettre en grève deux jours, travailler trois jours puis à nouveau en grève etc... et ce en fonction de leurs jours de repos effectif et des manifestations... A divers endroits la direction à lancer des procédures disciplinaires. Souvent elle les a abandonné. A d'autres elle les a maintenu d'où à nouveau des procédures juridiques. Je pense que la procédures citées plus haut doivent dater de cette épôque 2001 ou 2003. Pour la direction l'objectif final qu'elle a derrière la tête est de considérer que le cheminot qui travaille au début du préavis (par exemple jour A à 20h) ne peut plus se mettre légalement en grève à sa prise de service suivante et doit donc être considéré en absence irrégulière -l'impact n'est pas le même sur la retenue financière et les droits sociaux, également en terme disciplinaire). Or l'esprit de responsabilité qui incombe à chacun d'entre nous est bien d'assurer son service jusqu'à la fin : pas question de laisser un train en rade à 20h pile-poil ou de fermer un poste d'aiguillage... Rappelons qu'en 68 les cheminots ont commencé la grève illimitée après avoir assurer le retour des voyageurs en soirée le jour de l'appel à la grève générale... L'objectif de la direction est de peser fortement en utilisant le baton (procédures disciplinaires) sur les cheminots via l'encadrement managérial pour faire reculer l'esprit de lutte, de défense de ses droits, de solidarités cheminotes. exemple le jour A le cheminot fait 14h/22h le préavis de grève commence le jour A à 20h l'appel à la grève précise que les cheminots se mettent en grève pour une période de travail à leur prise de service (possibilité de choisir pour les agents de nuit la 1ère ou 2ème nuit). la direction considère que le cheminot qui fait 14h/22h ne s'est pas mit en grève à 20h donc il ne pourra légalement se mettre en grève à sa prise de service le jour B à 14h... C'est une dérive grave du droit et une attaque frontale contre le principe même du droit de grève. La Direction se justifie par une lecture partisane de la lettre du ministre de 64. la décision du conseil d'Etat (En plus une requête de la SNCF devant le Conseil d'Etat...) met fin à cette situation et rappelle en outre que le droit de grève appartient individuellement à chaque salarié qui peut l'utiliser librement dans le cadre collectif du préavis et de l'appel déposé par le ou les syndicats. Il y a fort à parier que devant cet échec la direction tente une parade et tente de remettre le couvert d'une autre manière... On avait constaté ces derniers temps un nouveau calcul du nombre de grévistes par la direction : la direction prend en compte tous les postes de travail du début à la fin du préavis et non plus les prises de service d'où une baisse importante du pourcentage de grévistes : par exemple préavis du jour A 20h au jour C 8h Postes tenus dans la période du préavis: jour A : un poste de travail 14h/22h jour B : trois postes 22/6 - 6/14 - 14/22 jour C : deux postes 22/6 - 6/14h soit 6 postes mais 4 prises de service dans le cadre du préavis (dont 2 nuits par le même agent...) La direction calcule le pourcentage de grévistes sur 6 postes et non plus sur les 4 prises de service comme auparavant... C'est comme ça qu'on retrouve pour un jour de grève un nombre de postes quasiment égal à l'effectif de l'Etablissement alors que le nombre de cheminot travaillant effectivement est d'environ 60 % compte tenu des repos des roulements, congés, maladie, formation... C'est ainsi que la direction peut annoncer un pourcentage de grévistes de 25% alors que 50% des cheminots ont fait grève sur une période... CQFD

Brèves de Zinc : " la Parisienne Attitude " http://www.cestsoparis.com/attitude-game.php Campagne de pub in England. Ah il en faut de la "Bravitude"... pour convaincre les anglais...