Dom Le Trappeur

Ben oui t'as raison sauf que vue de mon poste obtenir une information fiable sur la cause réelle d'un incident c'est parfois comme chercher une aiguille dans une botte de foin....alors on se débouille à coup d'incident matériel ou d'incident d'exploitation... ceci dit il y a quelque jours j'ai eu droit à l'arrêt d'un train 1500 m avant ma gare. Motif : un oiseau (un faisant) avait percuté la cabine réversible en tête de train, en plein milieu de l'attelage automatique provoquant une fuite dans la Conduite Générale de Frein en enfonçant une valve ... Je me suis pas gêné, j'ai balancé l'info telle qu'elle, aux voyageurs en attente sur le quai en ajoutant que le conducteur procédait aux réparations sur place. - Je te dis pas la tête des gens sur le quai... Quand au régul , il s'est demandé si je me suis pas foutu de sa tronche tellement il a été interloqué... par ce suicidaire faisant... 10 minutes après le train se remettait en route. Au passage à quai chacun a pu admirer la magnifique plume de faisant planté dans l'attelage avant ... Pauvre faisant.

Reportage TF1 au journal de 13h et comme d'hab Pernaud ne peut s'empêcher d'en mettre un couplet sur les grèves alors qu'aucun des usagers interviewés n'en ont fait état... Vive TF1...préparez vos cerveaux à la pub molle... - ça passe correctement, environ 1 minutes pour ouvrir la page vidéo sur mon vieil ordi...pas trop puissant.

Un article de presse très intéressant Les villes de France raffolent de plus en plus du tramway Par Julie CHARPENTRAT PARIS (AFP) - Le tramway, qui connaît un retour en grâce en France depuis 20 ans, ne cesse depuis d'être plébiscité par les voyageurs et les élus locaux, comme l'illustre la multiplication des inaugurations de lignes cette année, dont celle du tramway parisien le 16 décembre. Peu polluant, silencieux, le tram a été choisi par de nombreuses villes françaises comme Mulhouse, Nice, Valenciennes, Marseille ou Le Mans, mais aussi il y a plus longtemps par Montpellier, Grenoble et Lyon, Nantes, Bordeaux et Strasbourg. Le réseau français, long de plus de 200 kilomètres, va croître d'environ 50% avec 160 km de lignes inaugurées d'ici mi-2007, une véritable résurrection pour ce mode de transport qui avait quasiment disparu des villes françaises dans les années 1950 à l'heure du tout-automobile. Le tramway doit sa renaissance aux succès des précurseurs, Nantes et Grenoble, explique Chantal Duchène, déléguée générale du Groupement des autorités organisatrices des transports (Gart). Plus récemment, il a bénéficié d'une "prise de conscience par les collectivités locales de la place de la voiture dans la ville", ajoute Michel Cornil, président de l'Union des transports publics (UTP). A cet égard, le lancement du tramway parisien est sans doute le plus "emblématique" notamment grâce à un "aménagement particulièrement soigné", poursuit M. Cornil. D'autant que les voies de tramway sont mieux respectées par les automobilistes que les simples couloirs de bus, relève-t-il. La protection de l'environnement, sujet politiquement porteur, plaide aussi en faveur des transports les moins polluants, comme le tram. Certaines villes se sont lancées dans des tramways aux technologies innovantes, comme Bordeaux, dont le tram est alimenté par le sol et non par des caténaires peu esthétiques, ou Nice qui attend un tram équipé de batteries permettant aussi d'éviter les lignes aériennes. Il sera livré par Alstom, l'un des trois géants du tramway avec le canadien Bombardier et l'allemand Siemens. Marseille attend, quant à elle, ses deux premières lignes en juin 2007, qui devraient libérer la célèbre Canebière d'une partie de ses voitures et lui faire bénéficier d'un coup de jeune. L'arrivée du tram s'accompagne en effet souvent d'un "renouvellement urbain", les villes choisissant d'embellir les façades qui bordent les voies, note Mme Duchène. Né aux Etats-Unis au milieu du XIXe siècle, le tramway avançait à l'origine sur des rails mais était tiré par des chevaux. Le tram d'aujourd'hui, électrique, spacieux et design, confère une "image de modernité" à la ville et "change l'image des transports collectifs", souligne-t-elle. Le tram a parfois été victime de son succès avec des ratés mémorables comme à Nancy en 2000 ou cette année à Clermont-Ferrand, dont le tramway sur pneus construit par l'entreprise alsacienne Lohr a vu sa mise en service retardée de deux mois en raison d'un incident technique lors des essais. Environ six fois mois cher qu'un métro, selon l'UTP, et moins soumis aux aléas de la circulation que les bus, le tram a été choisi en région parisienne pour mieux assurer les connexions de banlieue à banlieue. Une de ses variantes, le tram-train, qui permet de circuler en ville comme sur des voies ferrées traditionnelles, vient d'être inauguré entre Bondy et Aulnay-sous-Bois, en Seine-Saint-Denis. Cinq tramways en banlieue parisienne devraient être lancés ou prolongés très prochainement, a annoncé récemment le président du conseil régional (PS) d'Ile-de-France Jean-Paul Huchon.

Tu es contractuel donc soumis au régime général du code du travail intégré dans un référentiel RH "contractuel". Les contractuels SNCf bénéficient de plus de droit qu'un salarié au régime général code du travail (fécilités de circulation, réglementation du travail...). La notion de "commissionnement" n'existe pas pour les contractuel. Tu as juste terminé ta période d'essai prévu par le code du travail. Pour un Contractuel CDI il y a toujours la possibilité de se faire licencier en particulier au travers d'un plan de licenciement économique suite à réorganisation interne mais en général il y a d'abord la possibilité de reclassement interne. Il y a régulièrement des opérations internes de régularisations massives de contractuels de + de 30 ans au CP. La dernière s'étant effectuée vers 99.

Ligne Grande Vitesse (LGV) Bretagne/Pays de la Loire - Conclusions et avis de la commission d'enquête Type : Communiqué de presse Emetteur: Préfecture de la Sarthe La commission d'enquête constituée à l'occasion de la déclaration d'utilité publique de la ligne grande vitesse Bretagne- Pays de Loire a rendu son avis le 16 novembre 2006. Cet avis a été remis au Préfet de la Sarthe, coordinateur de l'enquête publique, le 21 novembre 2006 par Edmond Chaussebourg, président de la commission d'enquête. Le rapport d'enquête est rendu public et peut être téléchargé ou consulté sur ce site. Il pourra aussi être consulté dans les prochains jours, en mairies, préfectures et sous-préfectures, ayant constitué des lieux d'enquête, pendant un an à compter de la clôture de l'enquête c'est à dire jusqu'au 31 juillet 2007. « Après avoir étudié le dossier dans toutes ses composantes, analysé les observations recueillies lors de l'enquête publique préalable à la déclaration d'utilité publique du projet, constaté sur place à de nombreuses reprises la réalité des problèmes soulevés, sollicité du Maître d'ouvrage des compléments et entendu celui-ci, évoqué dans ce qui précède ses différents avis et motivations, la commission constate que les inconvénients socio-économiques et humains du projet de ligne à grande vitesse entre Le Mans et Rennes sont très élevés si on ne considère que le seul gain de temps obtenu sur ce parcours et dont il est difficile d'évaluer le bénéfice. Considérant cependant que ce gain de temps constitue un élément absolument essentiel d'aménagement du territoire, permettant d'obtenir pour la Bretagne et les Pays de la Loire une desserte rapide au même titre que les autres régions françaises et que par conséquent c'est sur cette base qu'il y a lieu de faire des comparaisons entre les avantages et les inconvénients du projet, Considérant d'autre part l'intérêt du transfert modal évoqué dans ce qui précède, Considérant le potentiel économique du projet et le taux de rentabilité de l'investissement, la commission émet, à la majorité de ses membres par six voix contre une, un AVIS FAVORABLE à la déclaration d'utilité publique du projet. Elle assortit cet avis des DEUX CONDITIONS SUIVANTES ; 1 ) La convention garantissant pour les villes du Mans et de Laval des dessertes par TGV au moins équivalentes à celles en vigueur en 2001 - 2002 ( et si possible en 2006 ) ainsi que le maintien du statut de gares TGV devra être signée par l'Etat et la SNCF et si possible par les autres partenaires concernés, dans un délai maximum de deux mois ( 2 ) à compter de la déclaration d'utilité publique du projet. 2 ) Dans un délai maximum de 3 ( trois ) mois après la déclaration d'utilité publique, il sera constitué un Comité de suivi du projet dont la mission sera de suivre de manière concrète la préparation de l'Avant Projet Détaillé en concertation étroite avec les collectivités et les riverains. Ce Comité comprendra obligatoirement, outre les représentants des administrations concernées, des représentants des élus ainsi que des associations de riverains et de protection de l'environnement. Il pourra être organisé en sous-comités départementaux pour être au plus près du terrain, auxquels seront adjoints des cellules d'aide psychologiques destinées à aider les personnes en difficultés. Cet avis est en outre complété par les recommandations suivantes :Information du public sur la DUP. Afin de faciliter l'information des riverains concernés par le tracé de la LGV, la commission recommande au Maître d'ouvrage d'informer par courrier les maires des communes de la publication au JO de la déclaration d'utilité publique du projet. Ce même courrier pourra utilement être complété par une indication sur la suite donnée à la DUP. Etat des lieux. Pour toutes les constructions impactées par le projet, notamment les habitations ainsi que les exploitations industrielles et agricoles, le Maître d'ouvrage devra prendre en charge la réalisation d'un état des lieux contradictoire avant travaux, de telle sorte que les litiges consécutifs aux désordres ou inconvénients causés par les travaux dans un premier temps, puis par l'exploitation de la ligne dans un second temps, soient évités autant que faire se peut. Organisation des travaux. Eu égard aux inconvénients que subiront les riverains pendant toute la durée des travaux, il est impératif que soit mise en place une procédure d'information des collectivités et des populations sur les dates d'ouverture du chantier et leur durée afin que ceux-ci prennent les dispositions nécessaires à temps. En second lieu, il devra être prévu avec les riverains concernés, les dispositions permettant à ceux-ci de poursuivre une activité normale pendant les travaux, notamment en ce qui concerne les accès. Cette préparation devra prendre en compte tout particulièrement les problèmes d'alimentation en eau des exploitations agricoles dont les ressources seront perturbées ou détruites. Il en va bien entendu de même pour toutes les infrastructures nécessaires à une vie normale des populations riveraines ; électricité, téléphone, assainissement etc... Indemnisation des expropriés. Le projet de LGV ayant un but industriel et commercial, il serait équitable que les terrains sous l'emprise ferroviaire, quel que soit leur classement sur les plans d'urbanisme, soient indemnisés à la valeur « artificialisable », c'est-à-dire d'utilisation. La commission recommande que soit appliquée le principe de la valeur artificialisable pour tous les biens directement sous l'emprise ferroviaire, ceux au delà de l'emprise étant évalués selon les barêmes de l'administration des domaines, des expertises d'assurances ou des SAFER. Protection des ressources en eau. En raison de l'extrême sensibilité des ressources en eau impactées par le projet tout au long du tracé, il est indispensable que RFF étudie et mette en place, avec la concours des services compétents du Ministère de l'Ecologie et du Développement Durable, un système de traitement des voies n'utilisant pas des pesticides. Impact de la ligne sur le cheptel. S'agissant d'une zone d'élevage tout au long du tracé, les études d'APD devront comporter des études locales concernant les effets du fonctionnement de la ligne sur le cheptel avoisinant la ligne, qu'il s'agisse du cheptel de passage ou du cheptel résidant ( élevages ). Ces études devront permettre d'évaluer les effets éventuels de la ligne sur le stress des animaux et leurs conséquences. Enquête Loi sur l'eau. L'enquête publique qui devra être réalisée en application de la loi sur l'eau est fondamentale pour l'économie des territoires traversés en raison de l'impact du projet sur les ressources en eau et sur le régime hydraulique des bassins concernés. Le dossier spécialisé qui sera présenté à l'enquête publique devra donc être particulièrement complet et analyser dans le détail tous les impacts consécutifs à la construction de la LGV, ce qui nécessitera la réalisation d'études hydrogéologiques et hydrauliques sérieuses et pertinentes. La commission recommande notamment que les études ne soient pas basées sur des éléments statistiques moyens, mais prennent en compte les évènements climatiques exceptionnels afin d'en évaluer les conséquences à défaut de pouvoir y remédier. Barreau Massy - Valenton. La commission recommande une accélération des travaux nécessaires pour réaliser cette interconnexion dont le financement paraît assuré, mais qui semble retardés uniquement pour des questions techniques dont on peut s'étonner qu'elles ne trouvent pas de solution plus rapidement. Organisation de chantier. La commission recommande que soient précisées les limites prévues pour l'organisation du chantier, les dépôts de matériels, dépôts de terres, ainsi que les itinéraires empruntés par les intervenants sur les plans parcellaires de la future enquête parcellaire. » Fait le 16 Novembre 2006. La commission : Edmond CHAUSSEBOURG Christian DELAUNAY Michel LE GALL Jean BEAUCOUDRAY Dominique CORREGE - WALKSTEIN Jean-Louis LAUFERON Jean COMMISSARI

"Des gens irremplaçables il y en a plein les cimetières..." Ad memorem

Donc tu viens de finir ta période d'essai comme contractuel. J'espère au moins que tu es en CDI ? Rapproche toi des délégués du personnel de ton établissement pour voir avec eux si il est possible de faire quelque chose pour te faire régulariser au CP malgré ton âge.

Nous sommes à quelques jours du nouveau service du 10 décembre. La tension monte dans tous les dépôts. Je pense que ce sont d'abord aux militants syndicaux locaux de s'investir : roulements, journées de travail et de service, conditions de travail, découchers... A priori il y a des discussions difficiles dans tous les établissements traction de france en ce moment. Après il faut de la coordination au niveau des Fédérations et entre elles... Il doit aussi y avoir des discussions dans les ECT (Etablissement commerciaux Trains) Dans les autres établissements, il y a aussi des conflits et des négociations en cours. Mais relevons que l'information sociale a du mal à circuler. D'ailleurs y'a rien à ce sujet dans les "Infos" (mode provoc)

Tu as un lien, un article de presse etc...

Bernadette nous refera une opération pièces jaunes à moins que ce soit François...

Ouaff 5 minutes... 200 jours de voyage par an 2 aller retour par jour... 500 voyageurs dans un train... 5 % des trains en retard de 5 minutes sur l'année... individuellement ça fait pas grand chose la terre continuera de tourner collectivement : ça représente un gros paquet de minutes énergétiques... Et la couche d'Ozone, tout çà ... là... Mettons les trains à l'heure pour le développement durable...ce sera mieux !

Tu es ou tu as été contractuel ? Car contractuel / Cadre permanent ce n'est pas la même chose même si on est tous des Cheminots. Si je décode ton message : tu as été embauché comme contractuel (avec un CDD ou un CDI contractuel ) puis régularisé au cadre permanent (admission CP - recrutement CP) Tu as normalement effectué un période d'essai normalement d'un an mais peut être écourtée pour tenir compte de la durée de ton contrat contractuel. Au bout de cette période d'essai tu es commisionné (ce qui veut dire que ta période d'essai à été concluante, que tu as donné satisfaction et que tu es définitivement admis au Cadre Permanent avec tous les droits afférents) Peux-tu donc préciser ton parcours exact (sans mettre les dates exactes juste la durée ni les lieux de travail)?

Et c'est pas parcequ'un train est à l'heure que les autres ne sont pas en retard... D'ailleurs un train qui n'est pas à l'heure n'est pas pour autant en retard selon les décomptes de la SNCF... quant aux trains en avance... c'est qu'ils ne sont pas partis en retard ... quoique ...

C'est tout à fait possible... J'ai été débité deux fois lors d'un retrait CB à un redistributeur J'ai été recrédité d'office lors de la découverte de l'incident quelques heures plus atrd (incident qui a touché des milliers de retrait) et ma banque s'est fendu d'un mot d'excuse... Selon diverses informations, les incidents de paiement sont assez nombreux. Ce sont les voyageurs qui s'en apperçoivent en vérifiant leurs comptes personnels et c'est pour eux une vraie galère puisqu'ils risquent d'abord un découvert auprès de leur banque puis ensuite c'est un parcours du combattant auprès des différents services SNCF...

OK je comprends mieux ton point de vue. Ce n'est pas tant l'objectivité qui te pose problème que le cadrage du dossier qui part du point de vue de l'usager. Je suis d'accord avec toi. En même temps, je pense que c'est aussi ce type de reportage qui peut faire comprendre à ceux d'en haut (les décideurs, y compris nos cadres...) la réalité du vécu quotidien. Concernant Le parisien, il y a quand même eu ces derniers mois pas mal d'articles sur les transports en Ile de France. Il faut reconnaître que c'est un sujet qui intéresse les journalistes.

Même "un pro" n'est pas à l'abri...les journalistes ne sont pas non plus des neuneus... Pour l'individu alpha-béta le témoignage journalistique est quelque chose de risué dans la mesure où il pourrait voir sa direction se retourner contre lui (cas de plusieurs salariés licenciés suite à des témoignages dans la presse mais il ya eu un cas au moins où la justice l'a fait réintégré dans l'entreprise) Ceci dit "le code de déontologie" (qui à ma connaissance n'a jamais fait l'objet d'une négociation et d'un accord dans l'entreprise comme la charte sur l'utilisation des outils informatiques d'ailleurs) est beaucoup plus finaud que ça.

Ce n'est pas parcequ'il n'y a pas d'articles donnant la parole aux cheminots ou à la direction que les autres articles ne sont pas objectifs... Je ne peux être d'accord avec toi. Les différents articles traitent le sujet sur la base du vécu des usagers et ce point de vue est bien mis en évidence avec ses différentes difficultés et contradictions. Il est bien mis en évidence que les causes des retards ou suppressions résultent de l'information portée à la connaissance de la voyageuse et que dans bien des cas cette information est floue, mal formulée, déformée ou tout simplement inconnue. De toute façon que ce soit une panne de machine, un suicide et des signaux d'alarme pour les voyageurs le résultat est le même : retards ou suppressions donc galère. A noter que cet article peut aussi être mis en relation avec d'autres articles récents dans la presse sur les transports en IDF ou l'aménagement du territoire (20 minutes il y a quelques jours) Apparait aussi très frotement dans les articles l'exigence des voyageurs d'être mieux traités : d'abord en ayant des trains à l'heure, un meilleur confort, une meilleure information fiable et de meilleures relations avec la direction (réponses à leurs demandes de remboursement par exemple...) Il reste bien un effort de communication à faire mais cela est du ressort de la direction. J'ai personnellement il y a quelques temps rencontré un journaliste. Celui-ci avait les pires difficultés à rencontrer physiquement la direction et surtout des personnes compétentes.Il était systématiquement renvoyé ou bloqué au service de la communication régionale car des ordres stricts sont donnés à tous les dirigeants (DPX, UO, EEX) de renvoyer les journalistes à la com régionale... et manifestement les réponses de la Com régionale ne lui convenait pas du tout. Déjà qu'en communication interne la direction minimise systématiquement la situation réelle de la régularité et de l'exploitation (elle renvoie beaucoup aux éléments extérieurs alors que ce ne sont pas la principale cause des incidents), du niveau des incidents et de la gestion des situations perturbées, on comprend mieux son attitude. Elle n'apprécie d'ailleurs pas du tout que des articles traitent de ce type de situation car tout simplement elle ne maîtrise pas le contenu de l'information. En plus ça fait toujours très mauvais effet dans les relations avec les régions ou le STIF. ça permet aussi aux politiques de se défausser d'une partie de leurs responsabilités sur la SNCF d'où des relations tendues...

Je n'ai jamais eu de montre... et mes trains sont toujours partis à l'heure sauf ceux qui étaient en retard... pour les trains en avance, ça ne compte pas ! lotrela

Je suis allé sur le site du Parisien. Tous les articles sont payants. Si une bonne âme avait acheté le Parisien et avait en scanner ... Merci à lui...

Pour moi : la réalité de la vie quotidienne des voyageurs de grande banlieue (IDF et TER) sur paris St lazare / Vernon (entre Mantes et Rouen) La même galère que sur Paris Chartres ou Dreux, Orléans, Provins etc... Article honnête et objectif sur les difficultés de déplacements, les problèmes techniques (pannes, retards, les arrêts inexpliqués...), les grèves, le manque d'informations en cas d'incidents, l'absence de communication de la Direction, les relations compliquées avec les personnels de la sncf... Des infos et des statistiques sans appel sur les réalités de la situation de la voyageuse en question qui heurtent de front la communication SNCF à coup de 95% des trains à l'heure: pour la dame c'est un retard un jour sur deux en moyenne, si ce n'est pas le matin, c'est le soir voir les deux.... L'article aborde en apparté aussi les relations conflictuelles entre direction SNCF /STIF et régions sur l'aspect commercial et financier mais ce n'est pas le contenu principal de cet article. Dan sle même numéro un article sur les rapports SNCF/EDF et RFF/TRE sur le réseau haute tension de lignes électrifiées appartenant à la SNCF et devant être reversé à RTE (Réseau de Transport Energie - l'équivalent de RFF) : histoire de gros sous à coups de millions d'euro...Seul oubli de l'article c'est de rappeler que la SNCF a vendu récemment sa filiale SHEM (centrales électriques) mais avait conservé le réseau HT dans le Sud-ouest. Relations très conflictuelle entre SNCF et EDF avec en arrière plan l'ouverture à la concurrence de l'électricité sur le marché des entreprises... Pendant que les voyageurs galèrent, les actionnaires se frottent les mains. L'action EDF a gagné envron 15 %...

Tu délires grave là... Bon t'avais peut être enclenché le mode provoc Il y a plein d'articles de presse ce matin et tu peux aussi lire l'intégralité du texte. En plus ceux qui sont opposés le plus à ce texte se trouvent du côté du MEDEF. Par contre tout un tas d'autres acteurs économiques y compris du côté patronal ont voté pour ... Ce qui est sûr c'est qu'il faut faire évoluer le système même si cela ne fait pas plaisir à tout le monde. Mais si j'ai bien compris la démarche des rapporteurs de l'étude et du projet approuvé au CES c'est d'élargir la démocratie sociale en s'appuyant sur les salariés et en prenant en compte les évolution intervenues depuis 1966...

16 janvier 1925 même si il ne portait pas le même nom qu'aujourd'hui : http://www.conseil-economique-et-social.fr...histo/histo.htm. Il y a plusieurs goupes sociaux professionnels parmi les membres du CES : http://www.conseil-economique-et-social.fr...group/group.htm Sur la désignation des membres "cliquez sur la page d'entrée du site sur "le saviez-vous" si le lien ne fonctionne pas: http://www.conseil-economique-et-social.fr...saviez_vous.asp Sans voir tout en noir il ya eu quelques membres du CES désignés par copinages pour reclasser quelques personnes ... Mauvaises habitudes de ceux qui détiennent le pouvoir. J'ai déjà eu l'occassion de lire plusieurs rapports du CES dont quelques uns sur les transports, la SNCF, l'environnement, etc... C'est toujours intéressant. C'est une mine de renseignements mais aussi d'idées. Beaucoup de choses innovantes sont passées par le CES C'est une représentation dite civile de la société... Je me souviens d'un rapport que j'avais lu dont le thème était "le pain": un véritable chef d'oeuvre. ça doit dater des années 92/95... Il est peut être possible de le retrouver en fouillant sur le site du CES.

Représentativité et légitimité des syndicats dialogue social et valeurs des accords Rôle et place des salariés... Il y a régulièrement sur le forum des discussions souvent chaudes sur cette question non seulement en interne SNCF mais plus largement sur la situation en France. Un grand débat vient d'avoir lieu au Conseil Economique et Social avec un rapport, une discussion souvent enflammée et un vote. le rapport sera remis au gouvernement qui doit intégrer des propositions dans une nouvelle loi en préparation. Vous verrez aussi que les avis divergent sur de nombreux points... Tout se trouve sur le site du CES http://www.conseil-economique-et-social.fr/ sauf la discussion de la journée du 29/11 qui sera mise en ligne demain mais ça fait déjà un gros paquet de lecture - Le rapport doit faire environ 60 pages ... voici le sommaire pour vous donner un appreçu: SOMMAIRE INTRODUCTION I - LA REPRESENTATIVITE DES ORGANISATIONS SYNDICALES ET PROFESSIONNELLES A - LA SITUATION ACTUELLE DOIT ETRE REFORMEE B - LES PRINCIPES D'EVOLUTION C - PROPOSITIONS II - LA VALIDITE DES ACCORDS COLLECTIFS A - UN CADRE JURIDIQUE EN DEVENIR B - LES PRINCIPES D'EVOLUTION C - PROPOSITIONS III - LA NEGOCIATION COLLECTIVE DANS LES PETITES ET MOYENNES ENTREPRISES A - L'INSUFFISANCE RELATIVE DU DIALOGUE SOCIAL DANS LES PME B - LES PRINCIPES D'EVOLUTION C - PROPOSITIONS IV - LES MOYENS DES ORGANISATIONS SYNDICALES A - UNE CONSOLIDATION NECESSAIRE B - LES PRINCIPES D'EVOLUTION C - PROPOSITIONS V - REFLEXIONS COMPLEMENTAIRES A - LA NECESSAIRE PRISE EN COMPTE DES SPECIFICITES DU DIALOGUE SOCIAL OUTRE-MER B - LE DIALOGUE SOCIAL DANS LA FONCTION PUBLIQUE C - DIALOGUE SOCIAL ET DIALOGUE CIVIL D - LE CONSEIL ECONOMIQUE ET SOCIAL, ENCEINTE RECONNUE DU DIALOGUE SOCIAL ***************************** Bon je vous mets une dépêche de presse pour synthétiser un peu Voila pour ceux que ces questions intéressent...les choses bougent... ******************************* mercredi 29 novembre 2006, 18h49 Le CES défend une nouvelle représentativité syndicale, la balle dans le camp de Matignon Par Patrice NOVOTNY PARIS (AFP) - Le Conseil économique et social (CES) a proposé mercredi une refonte radicale de la représentativité syndicale qui mettrait fin au monopole des centrales historiques (CGT, CFDT, FO, CFE-CGC et CFTC), suggérant un chantier de réforme que le gouvernement est libre ou non d'ouvrir. Saisi par le Premier ministre, le CES a adopté un avis à l'issue de débats passionnés, étalés sur plusieurs semaines, et d'un vote solennel. Le texte a été adopté avec 132 voix pour (CGT, CFDT, Unsa, UPA, associations et mutuelles), 57 contre (FO, CFTC, CFE-CGC, Medef, CGPME, UNAPL) et 8 abstentions. L'avis sera officiellement remis mardi à Dominique de Villepin par le président de l'institution, Jacques Dermagne. Maintenant, "c'est au politique de décider", a expliqué à la presse M. Dermagne, espérant que "certains points" de l'avis feront "l'objet d'amendements au projet de loi de modernisation du dialogue social", actuellement à l'étude au Parlement. "Les choses ne sont plus viables en l'état", a affirmé le président du CES. Depuis 1966, un arrêté confère une "présomption irréfragable de représentativité" aux cinq syndicats historiques sur le plan national et interprofessionnel, leur donnant le droit de participer aux négociations interprofessionnelles et de désigner des représentants syndicaux dans les entreprises. Au printemps, le conseiller d'Etat Raphaël Hadas-Lebel avait souligné dans un rapport la nécessité de doter les syndicats d'une "légitimité incontestée". Le CES invite aujourd'hui à une mini-révolution du paysage syndical, appelant à l'abrogation de l'arrêté de 1966 et à l'instauration d'une nouvelle "représentativité nationale", assise notamment sur "des choix exprimés par les salariés lors de consultations électorales". Les organisations syndicales apparues dans les années 90, Unsa (autonomes) et Solidaires (syndicats Sud), pourraient obtenir une reconnaissance nationale avec un tel bouleversement. Une proposition d'étendre ce principe électif aux organisations d'employeurs, un temps proposée et qui avait la colère du Medef, a été retirée au dernier moment du texte final. Le CES a par ailleurs suggéré à terme l'instauration d'une "approbation majoritaire par les salariés des accords qui les concernent", et lancé des pistes de réforme pour améliorer la négociation collective dans les PME, ainsi que pour clarifier le financement des syndicats. Reconnaissant un "travail éprouvant", un des rapporteurs du texte, Jean Gautier, a estimé que l'enjeu était "de taille : changer la pointure du syndicalisme". Pierre-Jean Rozet (CGT) s'est félicité de la possible ouverture d'"une nouvelle ère des relations sociales" et Alain Olive (Unsa) d'"un pas décisif", soulignant que "le Premier ministre avait désormais la responsabilité" de modifier les règles de représentativité. Du côté des opposants au texte, Denis Gautier-Sauvagnac (Medef) a craint que cet avis ne se traduise "par davantage de syndicats autour de la table", Marie-Suzie Pungier (FO) aurait souhaité que le CES propose un scrutin "ouvert au secteur privé et public, aux chômeurs et aux retraités". "Le gouvernement devra tenir compte du fait que cinq organisations représentatives sur huit, patronat et syndicats confondus, ont voté contre le texte", a souligné Michel Coquillon (CFTC).

En traînant sur le web, je suis tombé sur ça : L'Etat ponctionne RFF le 27/11/06 le PS tient à dénoncer le pillage des ressources du secteur ferroviaire qu’opère le gouvernement en catimini À l’occasion de la publication du bilan de la SOVAFIM (Société de valorisation des actifs ferroviaires immobiliers), le Parti Socialiste tient à dénoncer le pillage des ressources du secteur ferroviaire qu’opère le gouvernement en catimini. En effet, la SOVAFIM, qui a reçu la propriété des biens immobiliers de Réseau ferré de France (RFF) pour les valoriser et financer ses investissements par leur vente, indique dans son bilan que l’État ponctionnera 350 des 390 millions d'euros de plus-value qu’elle a tirées des ventes réalisées en 2006 (7 bâtiments et 53 terrains). Étranglé par un budget électoraliste, le gouvernement organise donc une « quête forcée » inadmissible auprès des organismes publics et parapublics. Cette opération démontre son double langage, ses actes étant en porte-à-faux avec ses grandes déclarations en faveur du transport ferroviaire. Pour le Parti Socialiste, il est plus que temps de rompre avec cette politique. C’est pourquoi il s’est prononcé dans son projet de privilégier les transports collectifs et économes en énergie en augmentant fortement les crédits consacrés au ferroutage, en instaurant une fiscalité favorable aux transports collectifs propres, en réactivant les aides de l’Etat pour la réalisation de transports en commun urbains. Par ailleurs, il estime nécessaire de réaffecter dans le budget de RFF le produit de la vente de son foncier, ainsi que les éventuelles plus-values. Communiqué de Pascale Le Néouannic, Secrétaire nationale aux Transports Le lien http://www.parti-socialiste.fr/tiki-index....7_01_communique

Article dans le Parisien ("aujourd'hui en france" pour la province ) de ce matin avec toutes les démarches à faire et les adresses utiles.