Dom Le Trappeur

Allez y rien que pour voir et vous faire votre propre opinion. Ce jour là vous serez en service (donc si repos dans votre roulement, vous récupérez le repos qui doit être reprogrammé par la commande avec votre accord le plus rapidement possible (Tiens vous pourrez demander un exemplaire de la réglementation du travail lors de cette grande journée des jeunes embauchés 2006...) Deux petites questions que j'aimerai bien posé - combien de recrutements en 2006 et combien encore présent réellement dans l'entreprise ? - Y a une journée pour les futurs retraités de l'année... (faut bien penser aux anciens nom d'une pipe!) ?

De toute façon ceux qui veulent défendre leur/notre régime de retraite agiront en conséquence et à la hauteur des attaques...quand il le faudra comme ils le font déjà au quotidien sous toutes les formes possibles... Ceci dit nous sommes dans une période pré-électorale, alors n'hésitons pas à interroger les candidats, à écouter leur réponse et faire connaître leurs positions : Fillon bras droit de Sarko pour l'UMP a déjà été très clair sur les régimes particuliers...(tiens j'en profite pour signaler que le CPE a encore pris du plomb dans l'aile avec deux nouveaux jugements qui donnent raison aux salariés sur l'illégalité de leur licenciement au regard du droit international...) Ségolène dit qu'elle va-veut écouter les français : ben c'est peut être le moment de lui faire savoir ce qu'on veut...elle a un site internet... N'oublions pas d'aller fouiller également dans les programmes des autres candidats en particulier du côté du F Haine, la position du milliardaire Le Pen est clair : haro sur les travailleurs, casse de la sécu, du code du travail et du système de retraite ...

Texte officiel SNCF affiché sur les panneau sécurité Direction Déléguée IOS veille sur les opérations de sécurité semaine du 13/11/2006 au 19/11/2006 Incidents Hebdo n°46/2006 du 20/11/2006 ""19/11 Dijon Ville (Région de Dijon) Au cours d'une manoeuvre de garage de rame TGV, le chef de manoeuvre placé dans la cabine de tête du mouvement de refoulement donne l'ordre de refouler au conducteur après lui avoir expliqué le thème de la manoeuvre. Le Chef de manoeuvre guide ensuite le mouvement par des tops sonores. Environ 260m avant le heurtoir de la voie 3 en tiroir, le chef de la manoeuvre passe en phonie et indique la distance à parcourir au conducteur au fur et à mesure que le mouvement se rapproche du heurtoir. Estimant que la vitesse est excessive le chef de la manoeuvre ordonne au conducteur de s'arrêter et se protège du choc. Le choc avec le heurtoir se produit à la vitesse d'environ 25Km/h. le conducteur (CRMP) et le chef de la manoeuvre sont suspendus de leurs fonction de sécurité immédiatement. Les appareils radio sont saisis pour expertise. Il ressort de l'enquête en cours que la manoeuvre circulait à environ 25Km/H alors que la vitesse en phonie est limitée à 15 Km/H maxi."" Pas d'information sur d'éventuelles blessures ni sur une éventuelle enquête CHSCT. Sur mon Etablissement les opérations de manoeuvre vers une voie en butoir ou une voie à quai doivent obligatoirement se faire avec le conducteur en tête. Une opération de manoeuvre avec chef de la manoeuvre en tête (bips sonores ou phonie) ne peut se faire que si elle est dirigée vers une voie principale avec panneau VL. A noter que pour la semaine du 13/11 au 19/11/2006 : 18 accidents ou incidents ont été recensés...

La période d'essai d'un an est extrèmement encadrée dans le statut : la direction a-t-elle respecté les procédures ? Au delà, la SNCF a toujours la possibilité de te reclasser dans un autre service sur un autre grade. Mais il semble bien qu'on assiste depuis 2002 à une augmentation des procédures de licenciements dans le cadre de la période d'essai d'un an. Souvent les véritables raisons du licenciement (rupture du contrat de travail) ne correspondent pas aux motifs officiels inscrits sur la lettre de licenciement. Dans ce cas il ne reste plus que les prud'hommes avec un défenseur compétent ou un bon avocat.

Salut Divas. Bienvenue. Les NAT (Nouvelles Automotrices Transiliennes) qui viennent d'être commandées par la SNCF avec le financement du STIF et de la région IDF n'arriveront en IDF que vers 2010 pour remplacer les rames les plus vieilles. Sur Montparnasse, on pourra en voir arriver à vue d'oeil que vers 2012/2015...pour remplacer les dernières Z5300... donc tu comptes : on es en 2006...2015 dans 10 ans donc les 27300 tireront des VB2N (rénovées en 2000/2005 pour tenir 15 ans) au moins 15 ans avant d'être reversées peut être au Fret si elles tiennent jusque là... ça c'est de la prospective ! ceci dit il semble que les premiers défauts apparus sur les 27300 s'estompent un peu mais ce n'est guère brillant en régularité en ce moment...

Recomposition syndicale très politique dans la Police Nationale Résultats des Elections professionnelles Dépêche de presse Note : la CGT et Sud ne sont pas implantées chez les policiers Ces résultats auront des conséquences directes sur le fonctionnement des structures de police dans les quartiers et pour ce qui nous concerne nous cheminots dans les gares et les trains. A partir de là leur analyse nous intéresse. Au delà, sans se voiler la face nous sommes à 5 mois des élections politiques et ce résultat en dit déjà beaucoup. ---------------------------------------------------- L'UNSA ravit la première place à Alliance aux élections dans la police Par Rémy BELLON PARIS (AFP) - L'UNSA-police, réputé proche du PS, a remporté les élections professionnelles dans la police, selon les résultats officiels, ravissant la première place à Alliance considéré comme le soutien de Nicolas Sarkozy. Chez les commissaires, le syndicat ultra-majoritaire qui a souvent affiché son soutien à M. Sarkozy, a perdu 30% des voix par rapport au précédent scrutin de 2003. agrandir la photo Alliance, qui était le premier syndicat chez les gardiens de la paix et a toujours soutenu la politique du ministre de l'Intérieur, a obtenu 36,47%, selon les chiffres définitifs communiqués vendredi par la Direction générale de la police nationale (DGPN). Il augmente son score par rapport à 2003 de 4% environ mais ne peut maintenir sa première position car l'UNSA-police (22% en 2003) a bénéficié du ralliement, il y a quelques mois, du Syndicat national des policiers en tenue (SNPT) qui avait obtenu plus de 25% en 2003. Mathématiquement, grâce à ce ralliement, l'UNSA-police était quasiment certain de devenir le premier syndicat en 2006. Il a obtenu 41,O7% des suffrages. Le Syndicat général de la police (SGP-FO, 12,48% en 2003) obtient pour sa part, toujours selon la DGPN, 15,34%. L'extrème droite n'a pas percé: la FPIP obtient 4,73% (5,48% en 2003) et Action-police-CFTC 0,88%, alors qu'il escomptait 7%. Jean-Claude Delage, secrétaire général d'Alliance, a déclaré jeudi soir "être satisfait de (sa) progression" tout comme Joaquin Masanet de l'UNSA-police. Ils ont tous deux rejeté un "enjeu politique" à ce scrutin. "Si quelqu'un a politisé le débat, c'est l'Intérieur", a précisé M. Masanet accusant la place Beauvau d'avoir "favorisé" son concurrent. L'Unsa-police est considéré comme proche de Ségolène Royal, la candidate des socialistes. Ces élections professionnelles revêtaient donc un enjeu particulier, selon les observateurs du monde policier, d'autant que la sécurité pourrait être au coeur de l'élection présidentielle de 2007 comme en 2002. Alliance et l'Unsa ont organisé ces dernières semaines une série de rassemblements afin de protester contre les récentes "violences" contre les policiers en banlieue. M. Sarkozy a répliqué à ces manifestations en se déclarant, par courrier auprès d'Alliance, au grand dam de M. Masanet, favorable à une nouvelle loi d'orientation pour policiers et gendarmes, susceptible de leur donner de nouveaux moyens, comme il l'avait fait en 2002. Du côté des cadres, la surprise est venue des 1.800 commissaires de police, selon ces mêmes chiffres officiels: le Syndicat des commissaires et hauts-fonctionnaires de la police nationale (SCHFPN), ultra-majoritaire avec 88% des voix en 2003, et ayant lui aussi soutenu la politique de M. Sarkozy, a vu sa suprématie contestée par le Syndicat indépendant des commissaires de police (SICP-CFDT). Le premier, selon les chiffres définitifs, obtient 58,50% des voix, le second 35,79% et l'UNSA-police 5,71%. Chez les 13.000 officiers de police, aucun changement: le Syndicat national des officiers de police (SNOP) reste majoritaire avec 53,14% et Synergie, réputé proche de M. Sarkozy, second avec 44,84%. Les syndicats engagés au côté de leur ministre, probable candidat de l'UMP, ne percent donc pas lors de ces élections professionnelles. Elections qui se sont invitées, dans la nuit de jeudi à vendredi, à l'Assemblée nationale après que le ministre délégué à l'Aménagement du territoire Christian Estrosi (proche de Nicolas Sarkozy) eut commenté les résultats provoquant une polémique droite-gauche.

Pourquoi les OS (cfdt cftc cgc) qui ont signé par deux fois le projet de la direction n'ont pas proposé avant de le signer de procéder à une consultation des cheminots ? Il n'y a avait aucune urgence à signer un tel texte et un débat démocratique dans l'entreprise était possible. Si la question de l'intéressement est majoritaire selon elles dans l'entreprise elles ne devraient donc pas avoir peur du résultat? Sauf que le résultat n'est pas acquis du tout... dixit la direction elle-même au vu des remontées du terrain ! Pourquoi la direction n'a pas proposé une telle consultation avant de soumettre son texte à la signature des OS ? N'oublions pas qu'il y a déjà eu une expérience de référendum avec le projet d'accord 35 heures en 1999...mais là il y a avait eu recherche d'un texte (même insuffisant) permettant un accord majoritaire même si s'est trouvé normal ensuite l'utilisation stratégique par des OS minoritaires pour tenter de faire monter la mayonnaise... A partir du moment où un projet d'accord est signé par une ou plusieurs OS minoritaires en voix aux élections, la loi Fillon (2003 je crois) impose un délai très court aux autres OS majoritaires pour dénoncer (si elles le souhaitent) l'accord en question qui devient caduc. Par contre il est impossible de procéder à une consultation des salariés pour demander leur avis même dans ce cas). Notons que si les OS majoritaires ont dénoncé le projet d'accord intéressement elles n'ont pas dénoncé l'accord salarial ni quelques autres accords signés dans l'entreprise depuis... L'utilisation de cette procédure relève donc d'un choix stratégique responsable. Le problème de fond, c'est que la loi devrait prévoir la recherche d'une "accord majoritaire" et non d'un accord minoritaire éventuellement dénoncé par les OS majoritaires. C'est le contraire d'un dialogue social constructif... Reste à savoir à qui profite ce type de méthode de dialogue social sinon au gouvernement de droite et au medef. On sens bien également la dessus le rôle de la direction SNCF et de sa stratégie de division. La direction est opposée à une consultation directe des cheminots par contre elle n'hésite pas à envoyer en première ligne sa hiérarchie managériale qui hésite de plus en plus à s'investir en ce domaine au vue de l'explosion provoquée par la première dénonciation de l'intéressement... et de la situation dans l'entreprise... En effet un accord majoritaire imposerait la recherche d'un compromis donc des concessions et des avancées de part et d'autres. Mais cette forme de dialogue social imposerait aussi une autre forme de syndicalisme à la SNCF et la recherche d'une unité syndicale non plus de pure forme mais structurelle avec une participation directe des cheminots d'où le risque pour la direction d'une mobilisation plus grande et plus affirmée sur les revendications. Cette forme de dialogue sociale imposerait également d'autres formes de dialogue au niveau local alors qu'on assiste aujourd'hui de la part des directions à une tentative d'étouffer toutes les revendications y compris en utilisant des formes coercitives de répressions.

Récapitulons du côté Montparnasse (Voir Jay pour confirmation) (Banlieue : Sèvres - Versailles - Rambouillet - Plaisir - Chartres - Dreux - Mantes) UP Paris MP : Banlieue TER GL ( Il doit rester qqs tournées Le Mans ?) TGV Annexe Versailles: En particulier ligne C UP Trappes : banlieue (Montparnasse - La défense La verrière - Ligne C) Fret QQs journées GL + manoeuvre et TTX Annexe Rambouillet ( PS à partir de 4h00 du matin ... et une tournée de nuit pour le premier train) Chartres (TER sur PMP Le mans Courtalain + FRET et Banlieue) Dreux (TER Banlieue sur PMP) Pour Austerlitz Y'aura bien un spécialiste pour apporter sa science... Merci

Des négociations semblent avoir lieu dans tous les Etablissements Traction de France en vue du nouveau service le 10 décembre. et ce sous toutes les formes possibles : - réunion à l'initiative du service - DCI déposées par une ou plusieurs OS - préavis de grève dans certains cas vue le refus de la direction de recevoir les représentants du personnel sous une autre forme... Il ne semble pas y avoir de négociations globales sur l'ensemble du territoire ou tout au moins par réseau : diviser par dépôt telle est la stratégie de la direction. Des journées de travail passant allègrement d'une d'UP à une autre. De plus il y a une tentative massive de la direction d'organiser l'activité voyageur (IDF - TER - GL - TGV) par ligne -dévinez pourquoi... Le tout avec avec augmentation de la productivité et suppression massive d'emplois chez les ADC... Maintenant il faut prendre en compte l'ampleur de la situation. Si quelqu'un a une vue globale de la situation et peut donner des infos, ce serait utile pour tout le monde. Et ne l'oublions pas c'est la direction qui gère et met en oeuvre SA stratégie...

depuis quelque temps la direction utilise pour les recrutements des notions de fonction-métier (opérateur de maintenance, opérateur circulation, opérateur fret etc...) En fait il faudrait obtenir le "grade" réel à l'embauche : attaché opérateur OP attaché technicien TS AMV pour agent mouvement AC pour agent commercial etc (il y en a des dizaines ...) qui correspond à un grade du dictionnaire des filières et qui renvoie à une qualification un niveau et une position qui déterminent le salaire de base (Traitement et Indemnité de résidence, prime de travail) prévu dans un référentiel (ex PS2 - annexe rémunération agents du CP et annexe rémunération contractuel) auquel s'ajouteront les sujétions liés au poste de travail (primes, allocations,...) Renseignez-vous donc sur quel sera votre grade exact, votre qualification, niveau et position.

Oui mais en 7 ans ils ont déjà repoussé... Atttention tempête et coup de vent en perspective dans la semaine

Décentralisation de l'Etat vers les collectivités sans les moyens budgétaires. Le gouvernement diminue l'impot sur le revenu (les riches versent leur côte part vers la collectivité -constitution issue de la révoution française) L'état augment les taxes (déchets électriques...) les régions doivent supporter la décentralistion et pour le financer augmentent les taxes et impôts locaux... les riches rigolent regarder le cac 40 et les fonds de pension... les moins pauvres trinquent ( tout le monde s'inquiète de la situation des classes moyennes c'est à dire vous et moi -oui oui je suis classe moyenne...) les pauvres n'ont que leurs yeux pour pleurer car tout augmente... Après on s'étonne du système D et de l'économie parallèle qui se met en place sans payer les cotisations sociales... Vive le libéralisme

Alice : très mauvaise presse. Voir les forums sur les FAI sur le net. Beaucoup de problèmes en particulier en cas de litige. Idem pour numéricable/Noos aux mains d'un fond de pension américano-anglais-belge...

Que nous soyons Cadre Permanent ou Contractuel en CDD ou CDI, il n'existe qu'une seule espèce de cheminot : Le "Cheminot"...tout simplement ! Ayant dit cela il ne faut pas se tromper non plus en se voilant la face. le cheminot Cadre Permanent il a un Statut complet (recrutement, période d'essai, commissionnement, retraite, caisse de prévoyance, facilités de circulation, rémunération, déroulement de carrière, garantie disciplinaire, comité d'entreprise, ...) Le cheminot Contractuel ne bénéficie pas de l'intégralité de ce statut en particulier pour la retraite et la sécurité sociale mais aussi pour le déroulement de carrière et la rémunération. Il relève sur bien des aspect du code du travail. Les batailles menées par les cheminots depuis plusieurs décennies ont permis petit à petit de gratter des droits nouveaux pour les contractuels (facilités de circulation, amélioration du PS25 sur la rémunération et le déroulement de carrière etc...) L'accord 35 heures de 1999 a permis la régularisation de nombreux contractuels au CP dans le cadre de mesures exceptionnelles avec prise en charge des droits retraite par l'entreprise. Notons aussi le cas particulier des contractuels de nationalités étrangères qui ne peuvent être régularisés au CP sauf si ils obtiennent la nationalité française mais là encore il a fallu une négociation pour obtenir la régularisation au delà des 30 ans... La Direction à nouveau sous la pression du gouvernement et de la commission de Bruxelle tente de réembaucher des Contractuels ayant plus de 30 ans sous prétexte de discrimination à l'embauche car les agents du CP doivent être embauchés avant l'âge de 30 ans. C'est tout bénef pour l'entreprise (déroulement de carrière, ancienneté etc...). pendant ce temps l'effectif des cheminots au CP fond comme neige au soleil à raison de 2500 à 3500 cheminots en moins chaque année. Pour les libéraux c'est une nouvelle attaque qu'ils mènent contre les statuts particuliers pour faire reculer le droit du travail. Contrairement à ce qui est dit quelque part, la rémunération d'un contractuel ne fait pas l'objet d'une négociation de gré à gré pour les contractuels éxécution ou maîtrise qui relèvent du référentiel PS25 -RH0253 qui précise les différents aspects. Pour les "Dirigeants" type cadres ou cadres supérieurs il s'agit de contrat spéciaux de gré à gré en CDD avec objectifs de résultats et intéressement ( se rappeler du cas d'un cadre contractuel et de sa prime de résultat-intéressement sous couvert de la réorganisation d'une branche entière de l'entreprise et de la suppression à la clé de milliers d'emplois...). A noter que ces contrats relèvent du secret défense... La bataille à mener relève bien de l'embauche de cheminots directement au Cadre permanent même si dans le même temps il faut mener la bataille de la régularisation des contractuels au CP comme ce fut le cas pour les contractuels emplois-jeunes mais aussi auparavant pour les TUC, SIVP, CLEF, contrat Barre etc, etc...

Je dirai même plus la situation patinage-enrayage depuis quelques jours est catastrophique et la gestion de l'incident cahotique au niveau du CRO. La bazard touche semble-t-il toutes les lignes (je ne sais pas pour les LGV) et on peut se poser beaucoup de question : sur le matériel roulant : essieux-freinage-type de frein - concêption matériel car le problème touche tous les type de matos y compris le TR2N récentes Sur le rail lui même : ses méthodes de fabrication (acier) ont changé... certains parlent même d'une influence du type de traverses (bois-béton) ? les feuilles (anticipation, entretien des abords etc... la pollution tant sur les feuillages que les pluies et humidité, dépôt de pollutions-poussières sur les rails Enfin les procédures en cas d'enrayage (remise d'ordre écrits aux conducteurs) qui tournent au cirque le plus complet et qui n'arrangent rien... Officiellement en octobre novembre la régularité perd près de 10 points rien que pour le patinage enrayage et comme avec la chûte des feuilles le nombre de suicides augmentent proportionnellement à la crise... bonjour les dégâts... Ceci dit les tour en fosse vont avoir du boulot ainsi que les gars de la voie pour réparer les rails creusés... quand aux trains karcher, aux draisines balais-brosses, heureusement que ça existe mais on peut douter de leur efficacité... C'est quand même là qu'on voit l'influence des suppressions d'emplois massives à l'équipement et au matériel sans parler des problèmes dans les gares et postes d'aiguillages (secours, mouvement à contre-voie, procédures sécurité) Quand à la gestion des incidents par les CRO (roulements rames et mécanos - rames HS) on peut parler de foutoir complet et le terme est largement poli...

Tiens j'y pense - la formation et l'information des personnels tant aux incendies et lutte contre l'incendie (évacuation...) qu'à la gestion d'une sitation due à un incendie sur la voie ou aux abords de la voie, ou dans un train... cartonrouge

Quelques idées : -existe-t-il des infos statistiques (prendre en exemple un tronçon de ligne ou une zone (gare de Limoges et environs) -quels sont les origines des feux (matériel ferroviaire, involontaires, feux volontaires) -quels sont les risques : pour la voie et les infrastructures, le matériel ferroviaire -loc, wagons- voitures voy... -quels sont les conséquences des feux (dégats, retards de trains, humains etc...) - déclenchements d'alerte de l'incendie (qui signale le feux au départ...) - par où passe l'information en cas d'incendie (mécano, gare, régulateur, agent voie, poste aiguillage, régulation CRO, pompiers etc... -La procédure de gestion de l'incendie sur les voies et abords : intervention pompiers, protection pompier,coupure traction incendie, arrêt et retenue des trains, protection de la partie de voie, - liste des référentiels traitant déjà de la question et mesures préconisées par ces référentiels - retours d'expérience et enquêtes (SNCF, Pompiers, préfecture,...) - l'information des agents sncf et des voyageurs (en gare et à bord des trains - la reprise du service normal - conséquence sur la gestion sncf C'est pas de la tarte à première vue et je pense en avoir oublier un bon paquet... Si tu peux avoir des "tépmoignages" d'acteurs impliqués dans de telles actions...ce serait peut être intéressant. Allez bon courage et que la force soit avec toi

Uniquement des trafics en train complet d'une gare A à une gare B avec trafic aller et retour (rame chargée - rame vide ) avec conditions de travail en dumping social. de toute façon le trafic diffus en wagons isolés a quasiment disparu en Bretagne. Maintenant reste à savoir si ce sera rentable à long terme y compris pour le privé car le taux d'immobilisation des machines est important. Les machines du privés restent dans les EP / C'est le chargeur qui s'occupe de faire le plein des machines diésel (bonjour la pollution et le développement durable). Aucune information sur l'entretien des engins moteurs (sur place à priori ?) déjà plusieurs incidents sécurité signalés (franchissement panneaux de signalisation fermés et demandes de secours...)

Pour les "congés" : les périodes de moindre besoin font l'objet d'une consigne régionale (par type d'établissements et zones scolaires) qui devrait être affichée sur le même panneau administratif que les Tableaux de service et Roulement dans chaque gare et chantiers. A partir du 8ème jour de congés annuel de l'année en cours posé dans les période de moindre besoin, l'agent touche une prime par journée de congé (à partir du 8ème ) A ne pas confondre avec les périodes de forts besoin en personnel existant dans la réglementation du travail (RH077 -exP4S) dans lesquelles on ne peut normalement pas prendre de RU ( a noter que de nombreux établissements ignorent purement et simplement cette procédure ce qui n'est pas plus mal) Ceci dit Laurence travaille dans un établissement exploitation

On pourrait peut être pensé à créer une Prime d'archéologie ? Avec la prime de charbon, ce serait TipTop ! pascontent

L'Archéologue a déterré le référentiel...? Pas taper avec, pas taper avec.... Ceci étant moi je préfère dormi avec mon rêvérenciel... J'adore le marchand de sable, histoire de creuser en Archéologie...

Je crois me souvenir que "l'affaire en question, qualifiée d'escroquerie" était plus complexe que çà mais que l'agent n'avait pas suivi la procédure normale pour le remboursement. Malheureusement je ne retrouve rien à ce sujet.

Pour compléter, un document fichier word que j'ai reçu il y a quelques jours. je ne suis pas sûr que cette liste soit complète, (surtout côté transport routier de voyageurs - société d'autocar) Il existait auparavant un schéma des sociétés du groupe impressionnant ! Societes_Perimetre_du_groupe_SNCF_2006.doc

Quelques questionnements sur le calcul des pourcentages de grévistes : - Le préavis couvre du jour A à 20h au jour C à 8h A priori la direction détermine le nombre de grévistes par rapport au total du nombre de prises de service dans cette même période : donc : si vous êtes de matinée avec une prise de service à 5h le jour B et 5h le jour C : vous êtes décomptés deux fois : le jour B en grève le jour C en service Il y a donc un blème... C'est ainsi que sur mon établissement le total des journées de service prises en compte est quasiment équivalent à l'effectif de l'Etablissement (800 PS pour un effectif réel de 870...) alors même qu'un tiers de l'effectif est en repos de roulement chaque jour de la semaine ! Reste également à déterminer comment sont décomptés les agents en Visite médicale, formation, évolution voir même en congés... A priori quand même un agent en repos n'est pas décompté sauf que si il est de Repos le jour B et matinée le jour C : il est comptés comme en service à sa PS du jour C... A partir de là 30 % = ?Sûrement donc beaucoup plus ! Pour les maîtrise et cadres : environ 75% des maîtrises doivent être apparentés à les techniciens ou ouvriers/employés super qualifiés. Rien à voir avec des managers Pour les cadres sûrement 1 sur 4 ou un sur 5 en 3x8 dans des services opérationnels (postes d'aiguillage, CRO, CNO informatique, Sous-sta, etc...)

Je comprends pas trop là : Si un jeune est en attente de commissionnement c'est qu'il est en "période d'essai d'un an" conformément au Statut donc qu'il a été recruté au Cadre Permanent donc en CDI à la date d'embauche. (plus de 95% des recrutés CP sont commissionnés à la fin de leur période d'essai d'un an) Si tu es en CDD, tu es contractuelle et là il y a une date de début et de fin de contrat donc rien à voir avec le commissionnement.