Dom Le Trappeur

Merci Voir le fil sur les 27300 de Montparnasse.

Et elle avait un N° la loc ? parcequ'on recherche la 27303....

Avis de recherche : on a perdu la 303... Une tof envoyé par un copain... en gare de Dreux

Il y a actuellement 6 x 27300 affectés à montparnasse 27301 27304 à 27308

Un emploi du Cadre d'Organisation (CO) -appelé aussi Organigramme dans certains Etablissement - correspond à un poste de travail. On distingue : - les emplois en postes fixes ils peuvent être de journée mais aussi de matinée, soirée, grande soirée, nuit, ou correspondre à des journées de travail comme pour les mécaniciens ou les contrôleurs Dans le cas où il est nécessaire de faire tenir un même poste succéssivement par plusieurs agents , plusieurs postes fixes peuvent être incorporés dans un roulement de repos - les emplois en postes de roulement appelés aussi postes de rouleur pour couvrir les besoins en repos dans le cadre du roulement - les emplois de réserve (réserve locale, réserve d'Etablissment ou de circonscription (ancienne dénomination des Etablissements), réserve régionale Exemple prenons un poste d'aiguillage en 3x8 : 3 postes fixes : matinée, soirée, nuit Pour mettre ces trois postes en roulement il faudra donner des repos périodiques donc on va créer une 4ème ligne voir une 5 ème ligne pour que les 3 postes de travail soient couverts tous les jours de l'année. Les 4ème et 5ème poste sont dénommés rouleurs... Pour un roulement 3x8 pur et dur il faut 4,5 agents donc le n°5 tournera surement dans deux postes de travail différents Pour remplacer ces 5 agents lors de leurs congés,fériés, formation visite médicale, absence maladie, etc... on va avoir besoin d'un certains nombre d'agents dans des emplois de réserve (environ 1 agent de réserve pour 3/4 emplois de roulement par exemple = un agent de réserve travaille environ 200 jours par an) Normalement l'effectif devrait être égal au nombre d'emploi au CO. Si l'effectif est supérieur au CO on parle d'excédent sinon d'insuffisance... Un poste du CO devrait donc toujours avoir un titulaire (normalement du même grade ou un attaché en formation). Si un poste du CO n'a pas de titulaire il est dit vacant... La direction se doit de nommer un agent dans ce poste mais souvent elle en profite pour le supprimer... Ceci dit il doit y avoir un référentiel RH qui traite de toutes ces questions...

Comme la vie, les idées et les technologies et leurs usages, le vocabulaire lui-même évolue... " ce métier est physiquement pénible" " ce métier est psychologiquement pénible" cela s'entend dans un sens scientifique, dans un cadre très précis celui des conditions de travail dans lesquelles s'exerce un métier, une fonction. La notion de "pénibilité du travail" devra donc être associée à des normes et des critères objectifs... Ceci dit, dire par exemple " Casimir est pénible " n'aurait rien de commun avec la notion de pénibilité du travail...ce serait juste constater une réalité objective de la vie d'un forum. (A lire du 10ème degré. Je n'ai rien contre toi mon cher Casimir.)

Montparnasse : il y a un self et un restaurant d'entreprise Du côté d'Austerlitz il devrait y avoir massena, Vitry, Juvisy, Brétigny... Le Comité d'etablissment devrait pouvoir te fournir la liste et les horaires d'ouverture.

LoL très bon...

De pire en pire pour la seule journée du mardi 17 octobre 1/ panne de la 27304 (encore elle ) le matin en pointe à Orgerus entre Dreux et paris - voyageurs tranférés dans le train suivant...Les quolibets ont fusé ! 2/ panne de la 27305 à St cyr puis à Villiers puis train garé à Montfort... Pour la première panne du samedi : il semblerait que l'ordinateur de la loc ait détecté un défaut sur le système de refroidissement du moteur 1, qu'il ait arrêté et isolé ce moteur, puis dans un laps de temps très court qu'il ait isolé les moteurs 2, puis3 et enfin 4 pour le même motif... Panne générale... Il a fallu l'intervention des informaticiens d'Alstom pour relancer le système... Evidemment il n'y avait rien au système de refroidissement. Il semble qu'une panne ait également eu lieu sur la 27306 au dépôt de Montrouge, l'ordinateur ayant constaté un défaut provoqué sur la cabine (intervention d'un agent d'entretien) alors que des mécanos étaient sur la loc en formation et qu'ils mettaient en service la loc. L'ordinateur a tout planté et ila fallu que les informaticiens d'Alstom interviennent. Autre sujet d'insatisfaction : déjà des patinages avec une 27300 alors que le temps était beau soleil...

Photos (je ne sais pas d'où elles viennent et comment elles sont parvenues jusque dans ma BAL (pas d'expéditeur identifié...)

Bon courage pour votre lutte. N'hésites pas à nous tenir au courant... Pour l'instant je n'ai pas vu grand chose dans la presse à ce sujet. Avez-vous un site d'informations ? Dom

Ben oui c'est pour ça que des entreprises privées capitalistes retrouvent le chemin du rail...comme prestataires de services. Elle ont retenues les expériences américaines et anglaises en particulier sur la questions des réseaux et des investissements (rail - électricité - téléphonie par exemple) : un bon article sur les questions énergétiques aux USA hier dans Libération...

bogies bi-réacteurs cartonrouge

lotrela Est-ce que le Schmilblick mesure 20 centimètres (pour reprendre un truc d'un autre fil) ? Est-ce que le Schmilblick s'use si on le suce ? :Smiley_48:

[Mode Humour] L'autre jour sur un Tour en Fosse j'ai vu qu'ils avaient remis des chaines de vélo pour faire tourner les essieux de la Loco ...la semaine prochaine ils installent les pédaliers entre les sièges voyageurs... [Mode Humour]

Et une nouvelle panne et demande de secours d'un Paris - Dreux tracté par une 27300 à Villiers Neauphle ce soir...vers 20h00 La 27305 pour changer... accompagné par un technicien d'Alstom... Soirée bocson sur la banlieue de Versailles (retard, panne machine, zones en dérangement, et régulation HS -le téléphone...- ...) cartonrouge

Discrimination sur l'âge : non ! c'est une disposition statutaire. Recrutement avant 30 ans pour avoir au moins 25 années d'activité à son 55 ème anniversaire pour un sédentaire. la direction SNCF ne se prive pas par contre d'embaucher des plus de 30 ans comme contractuel en CDI ou CDD. A noter que si tu as 25 années d'ancienneté soit le minimum en retraite tu toucheras 25/37,5 de ton dernier salaire de base brut... ça fera pas baizeff sauf si éventuellement tu es cadre à la position 32... A noter aussi que le départ en retaite (50 ans pour les ADC et 55 ans pour les autres) est aussi une disposition statutaire... et si je suis rentré à la SNCF personnellement c'est aussi parceque je le savais... même si j'en mesurais déjà les inconvénients et désavantages... mais je peux te dire aussi qu'àprès quasiment 35 ans de 3x8 et service décalés, irréguliers j'en porte des traces et des blessures dans mon corps. Discrimination positive :ça n'existe pas. L'effet d'annonce fin 2005 suite "aux émeutes dans les banlieues" n'a jamais concerné que le fait de recruter des jeunes domiciliés dans les banlieues dites sensibles (mais y'a même un quartier sensible à Versailles...) ce qui était déjà le cas auparavant (75 % des recrutements 2004/2005 sur mon établissement...)... La discrimination positive n'a jamais été sur le terrain du recrutement "d'éventuels délinquants ou jeunes en difficultés" pour ne pas parler la langue de bois !

Comme l'essence quoi...!!! Le baril vient de perdre 30 dollars en 2 semaines, le prix à la pompe a encore augmenté hier ...! Totalement irresponsable Là encore on doit pas être très loin d'un "total" monopole...

Quelqu'un peut nous donner des informations sur le poste de Bettembourg ? -situation, quel type de poste, organisation etc...) merci d'avance. Dom

Public-privé: Exemple personnel que je connais bien : 1995 : mon immeuble est cablé par France Télécom au travers de sa filiale France Télécom Cable (investissement : état - Entretien payé par les locataires avec FTC comme prestataire - Abonnement individuelle aux chaînes TV payantes = l'argent du beurre pour le prestataire) 2000 : raccordement internet Niveau de qualité : excellent Avril 2005 : FT vend les prestations FTC à numéricable société privée mais le réseau lui est revendu à la collectivité locale (vous avez du mal à suivre : les rails à RFF, les trains et le personnel à une société X). A partir de mai 2005 et ça n'a pas traîné : Dégradation immédiate de la qualité internet pourtant en très haut débit, même avec une ligne filaire téléphonique on avait mieux à l'épôque...!!! Tout ça au coeur d'une recomposition du milieu du cable. Aujourd'hui il n'existe plus qu'une seule société privée capitaliste qui a un véritable monopole : Cinven (fond de pension anglais) associé à Altice qui ont racheté Numéricable, FTC, Noos, UPC etc...Les dégats sur l'emploi dans les différentes boîtes ont été considérables. Le locataire (ou le propriétaire de l'appartement quand c'est un particulier) est prisonnier du système puisque "le propriétaire de l'immeuble" (ou le syndic) est dans l'obligation de lui procurer une liaison TV obligatoire (le cable a remplacé l'antenne hertzienne supprimée - la charge locative à été multipliée par 10 entre 95/96 : de 3 francs/mois à 30 francs/mois entre antenne et cable pour l'entretien...) Aujourd'hui les locataires les uns après les autres quittent numéricable pour aller chez un autre prestataire ADSL avec Internet, téléphonie et même télé... via les lignes téléphoniques ADSL mais ils continuent à verser pour le cable leurs 30 francs par mois (4,60 euros)...et ne parlons pas de la hotline -la pire des catastrophe). Une belle arnaque tout à fait légale et une bonne rente pour les actionnaires de CINVEN/ALTICE... pour ceux qui ne me croirait pas je vous invite à un petit tout que le site de Miséricable, le site des abonnés mécontents de Numéricable... Alors les monopoles privés : merci bien ! Pour internet je suis revenu à france-télécom avec wanadoo maintenant orange même si ce n'est plus une entièrement une entreprise nationalisée mais là au moins on a des interlocuteurs et une qualité efficaces. Evidemment il faut que le monde évolue à commencer par le problème de l'abonnement mensuel mais n'oublions pas que même les autres FAI paient à FT leur quotepart inclus dans leurs abonnements et dans la plupart des cas ils n'ont pas de réseaux à entretenir puisqu'ils utilisent celui de FT.

A décrypter dépêche de presse dimanche 15 octobre 2006, 14h43 Accident de Zoufftgen: Luxembourg reconnaît une erreur humaine LUXEMBOURG (Reuters) - Une erreur humaine est à l'origine de la collision entre un train de fret de la SNCF et un train régional de voyageurs luxembourgeois, qui a fait six morts et deux blessés le 11 octobre à Zoufftgen (Moselle), ont reconnu dimanche les Chemins de fer luxembourgeois (CFL). "A l'heure actuelle, les conclusions sont implacables", a déclaré le ministre des Transports, Lucien Lux, lors d'une conférence de presse à l'issue d'un conseil d'administration extraordinaire de l'entreprise publique à Luxembourg. "Nous devons admettre que la responsabilité principale doit être probablement assumée du côté luxembourgeois, à savoir des CFL", a-t-il ajouté. Les premières conclusions dégagées conjointement par les experts sécurité des CFL et de la SNCF concluent à une erreur humaine au niveau du poste de contrôle luxembourgeois de Bettembourg, situé juste avant la frontière, où le train luxembourgeois s'était arrêté à un feu rouge deux minutes avant la catastrophe. Cette erreur a mené à "l'établissement indu d'un ordre écrit autorisant la circulation d'un train de voyageurs alors que le tronçon de ligne était déjà occupé par un train fret", indiquent les CFL et la SNCF dans un communiqué. L'autorisation de franchir un feu rouge, qui peut être donnée en raison, par exemple, à la suite d'un dérangement technique, passe par une "procédure complexe", ont répété les dirigeants des CFL. Cette procédure aurait dû commencer par un contact téléphonique avec le poste de contrôle de Thionville, en France. Mais le chef de poste de Bettembourg, qui venait de prendre son service, ne l'a tout simplement "pas entamée", a expliqué Jean-Michel Flemming, directeur de l'exploitation ferroviaire. SUSPENDU DE SES FONCTIONS Aucune explication n'a été donnée sur les raisons d'une telle erreur. L'agent mis en cause est âgé de 36 ans. Il travaille aux CFL depuis douze ans et gère le poste de Bettembourg depuis 2004. Il est aujourd'hui en arrêt maladie et "sera suspendu de ses fonctions en attendant les résultats de l'enquête interne", a précisé Alex Kremer, le directeur général de la société. "Dès la reprise du trafic", attendue mardi, "l'établissement de tout bulletin de franchissement d'un signal fermé ne pourra se faire qu'après concertation entre un agent qualifié et le chef de circulation", indiquent les CFL. Le ministre français des Transports, Dominique Perben, a souhaité pour sa part que l'analyse des circonstances de cet accident "serve à l'établissement de recommandations prenant en compte l'ensemble des facteurs techniques, organisationnels et humains de la sécurité ferroviaire pour prévenir à l'avenir de tels drames". Le convoi de fret qui venait de Bâle et se rendait à Luxembourg avait 45 minutes de retard. Juste avant la frontière, il a percuté frontalement, à 11h45, le train de voyageurs Luxembourg-Nancy, au passage d'un chantier de renouvellement de ballast où la circulation devait s'effectuer en alternance sur une seule voie. Les CFL excluent toute erreur imputable aux conducteurs, décédés l'un et l'autre dans l'accident. De même, insistent-ils sur le fait que "les installations techniques ont fonctionné correctement". Il apparaît néanmoins que l'effet de frontière a mis en échec les procédures d'urgences qui ont été tentées pour éviter l'accident. Les CFL, qui ont découvert très rapidement leur erreur ont adressé une "annonce générale" par radio aux trains circulant dans le secteur. Si elle a, semble-t-il, permis au train luxembourgeois d'entamer un freinage, elle n'était pas perceptible par le train français, dont la radio était calée sur une autre fréquence. L'alimentation électrique des caténaires a par ailleurs été coupée mais sans effet, là non plus, sur le train français, les réseaux d'alimentation étant disjoints à la frontière pour des raisons d'incompatibilité technique. Le coupure aurait provoqué un freinage d'urgence sur la machine luxembourgeoise si celle-ci n'avait déjà coupé son alimentation pour franchir les 200 mètres sans courant qui séparent les deux pays. Un freinage d'urgence entrepris dès le déclenchement de l'alerte n'aurait cependant eu aucun effet sur les trains trop proches, qui roulaient à la vitesse réglementaire de 80 km/h et se sont percutés dans une courbe, ont précisé les dirigeants des CFL.

Un voyageur sceptique regarde le panneau d'affichage du hall de la gare avec beaucoup d'attention. Passe un cheminot avec une casquette blanche. Le voyageur avec politesse et déférence: " Bonjour Monsieur , excusez-moi, il n'y a pas de train avant ?" Le cheminot tout en joie : "Non Monsieur, il n'y a que des trains électriques aujourd'hui !" mdrmdr

Activités Humaines : le risque zéro n'existe pas. Il faut chercher à le réduire par des techniques qui aident l'Homme. Sauf qu'à chaque progrès technique apparaissent de nouveaux risques. Activités Humaines = erreurs humaines. *** Je suis toujours surpris par cette "exigence médiatique" de toujours faire porter la responsabilité " à l'erreur humaine" comme si dans le cadre d'une activité humaine (normale et légale) il pouvait en être autrement. J'aimerai que ces mêmes médias viennent un peu plus rendre compte des conditions réelles dans lesquelles se déroulent aujourd'hui les processus de travail humain. *** "... l'accident s'est produit suite à une erreur humaine au Poste de Bettembourg menant à l'établissement indu d'un ordre écrit autorisant la circulation d'un train de voyageurs alors que le tronçon de ligne était déjà occupé par un train de fret..." Mais encore : qu'est-ce qui a conduit l'Agent Circulation (l'aiguilleur) de Bettembourg a délivré un ordre de franchissement ? Dans quelle situation se trouvait-il ? Fonctionnement normal des installations (Travaux , voie interveptée pour travaux, circulation sur une seule voie, BAL, IPCS , voies banalisées si j'ai bien compris) ou situation de dérangement d'une installation ? Erreur de procédures, pourquoi ? Il reste beaucoup de questions... "...Le président du conseil d'administration des CFL, Jeannot Waringo, a déclaré : "Nous assumerons à 100 % nos responsabilités"..." Voila un message clair. ***** Une autre dépêche de presse à décrypter... dimanche 15 octobre 2006, 12h44 Une erreur humaine luxembourgeoise à l'origine de la collision ferroviaire de Zoufftgen LUXEMBOURG (AP) - Une "erreur humaine" au poste directeur luxembourgeois de Bettembourg est à l'origine de la collision ferroviaire qui a fait six morts mercredi à Zoufftgen (Moselle), selon un communiqué de presse commun diffusé dimanche par les Chemins de fer luxembourgeois (CFL) et la SNCF française. "La responsabilité principale doit être assumée du côté luxembourgeois, à savoir les CFL", a renchéri le ministre luxembourgeois des Transports Lucien Lux lors d'une conférence de presse à Luxembourg. La collision frontale s'est produite mercredi en fin de matinée entre un train de voyageurs régional CFL qui reliait Luxembourg à Nancy et un train de fret SNCF, parti de Bâle à destination de Luxembourg, via Thionville. Elle a fait six morts et 16 blessés, dont deux graves. "Les conclusions des experts relèvent d'un commun accord que les installations techniques de sécurité ont fonctionné correctement tant du côté français que luxembourgeois. Ni les matériels ni les conducteurs ne sont en cause", affirment dans leur communiqué de presse commun la SNCF et les CFL. "Les experts concluent que l'accident s'est produit suite à une erreur humaine au poste directeur centre de Bettembourg menant à l'établissement indu d'un ordre écrit autorisant la circulation d'un train de voyageurs alors que le tronçon de ligne était déjà occupé par un train de fret", ajoute le communiqué. Le train de voyageurs luxembourgeois, dont la voie était neutralisée pour travaux, a emprunté la seconde voie où circulait déjà le train de fret français, en sens inverse. "La responsabilité principale est probablement au niveau de notre société", a reconnu dimanche Jeannot Waringo, président du conseil d'administration des CFL. "Elle est établie mais provisoire. Nous l'assumons à 100%". Alex Kremer, le directeur général des CFL, a expliqué que peu avant le drame, "on a essayé d'arrêter les trains avec une annonce générale mais ça n'a pas abouti. On a également essayé de couper le courant de traction. Là non plus, ça n'a pas abouti". Dans un communiqué, le ministre français des Transports Dominique Perben s'est félicité de "la très bonne coopération qui a présidé aux délicates opérations de sauvetage, et qui s'est poursuivie entre les CFL et la SNCF pour faire expertiser rapidement, à leur niveau, les causes de l'accident, et remettre ce jour un premier rapport conjoint". Pour lui, "une première étape a (...) été franchie avec l'identification d'une erreur humaine". M. Perben "souhaite que l'analyse des circonstances de cet accident serve à l'établissement de recommandations prenant en compte l'ensemble des facteurs techniques, organisationnels et humains de la sécurité ferroviaire pour prévenir à l'avenir de tels drames". Il a rappelé qu'il attendait un rapport d'étape du Bureau des enquêtes sur les accidents de transport terrestre (BEA-TT). AP

Question Quel est le type de Block en place sur la ligne où s'est produit l'accident ?

Dernière dépêche de presse AFP disponible Vendredi 13 octobre 2006, 14h24 Collision ferroviaire de Zoufftgen: six morts et une probable erreur humaine Par Robert KOCH ZOUFFTGEN (AFP) - La collision ferroviaire mercredi à Zoufftgen (Moselle), probablement due à une erreur humaine, a fait six morts et deux blessés graves, selon le bilan définitif fourni vendredi. Un sixième corps, celui d'un homme résidant en France, a été retiré de l'enchêtrement d'acier et de tôles dans la nuit de jeudi à vendredi et les opérations de recherche ont été abandonnées vers 04H00 par les sapeurs-pompiers. Deux jours après le drame, les enquêtes judiciaires et techniques s'orientaient vers une erreur humaine pour expliquer pourquoi un train luxembourgeois avec à son bord une vingtaine de travailleurs frontaliers français, est entré en collision mercredi peu avant midi avec un train de fret français. L'accident, très spectaculaire, s'est produit sur une voie à circulation alternée où étaient effectués depuis le 18 septembre des travaux sur le ballast. Gendarmes français et policiers luxembourgeois tentent notamment de comprendre pourquoi le train de voyageurs, parti de Bettembourg (Luxembourg), s'est engagé sur la voie où circulait déjà un convoi de fret français venant de Thionville (Moselle), après s'être arrêté cinq minutes à un feu rouge, à trois km en amont du point d'impact. Le président des Chemins de fer luxembourgeois (CFL), Alex Kremer, a laissé entendre jeudi qu'il avait pu s'agir d'un "problème de coordination" entre les postes d'aiguillage luxembourgeois et français. M. Kremer a expliqué que "sous certaines conditions, si tous les critères sont bien remplis, le conducteur d'un train peut redémarrer quand le feu est rouge". Mais pour cela, il fallait au préalable "se mettre d'accord avec le poste directeur (de Bettembourg), l'appeler". "J'espère que cela a été fait", avait-il ajouté. "Si le poste d'aiguillage de Bettembourg pense être en difficulté pour faire passer un de ses trains, il doit se mettre d'accord par téléphone avec Thionville", avait répondu à Metz Alain Declerq, directeur de la région Lorraine de la SNCF. A la question de savoir si cela avait été fait, il avait répondu: "Je pense que oui". Dès mercredi à Paris, le directeur exécutif de la SNCF, Guillaume Pépy, avait affirmé que le train de fret français s'était engagé le premier sur la voie" et qu'il avait "passé un signal au vert, de voie libre". "Tout semble indiquer désormais qu'il s'agit d'une erreur humaine", a déclaré vendredi à l'AFP Bernard Aubin, secrétaire fédéral CFTC des Transports. "Il est très probable que le poste d'aiguillage de Bettembourg, qui a délivré un +bulletin de franchissement+ (du feu rouge) au conducteur de son train ne s'est pas assuré auprès de Thionville que la voie était libre", a-t-il ajouté. Cette thèse est également celle du "Quotidien", premier journal francophone du Luxembourg, qui citant des "sources sûres" des CFL, impute l'accident à une erreur humaine "côté luxembourgeois" dans son édition de vendredi. Deux informations judiciaires pour "homicides et blessures involontaires" sont ouvertes, l'une en France, l'autre au Luxembourg. Des enquêtes techniques sont également en cours à la SNCF, au Bureau "enquêtes accidents" du ministère français des Transports et chez les CFL.