Dom Le Trappeur

Ella a l'air de ne pas l'avoir trop mal pris... C'est encore une tarte montée heu...un coup monté ? Lol

Précision sur les facilités de circulation car il y a quelques erreurs qui se sont glissées dans les messages ci-dessus : Pour le conjoint : 16 cases (voyages - voir conditions d'utilisation sur la validité de chaque case) à l’année (années cumulables) + carte réduction Pour les parents /grands parents de l’agent et de son conjoint ou concubin : 4 cases du 1 juillet au 30 juin de l’année suivante (photocopie du livret de famille) Pour les enfants de +21 ans : notion de à charge mais voir avec Rennes (service des Facilités de circulation) Pour les frères et sœurs : rien

Faut-t-il comprendre dans le sens : naturel - innaturel un peu comme opérable - inopérable mature - immature capable - incapable ??

On a connu la Direction plus prolixe en communication ! Là c'est silence sur toute la ligne (où sont passé Gallois, pépy en consorts ?) Côté information syndicale sur le conflit : c'est le grand silence sur mon établissement (y compris sud dans mon service: avant on avait en cas de conflit par fax un quotidien intitulé "grève Générale"...) Sur les sites internet pas grand chose à se mettre sous la dent sauf un communiqué-compte-rendu intersyndical (sauf sud) d'une réunion ASCT du 19 mai. Bon moi j'ai du mal à comprendre la stratégie des uns et des autres. Côté trafic je rejoins ce qui a été dit : mobilisation générale des cadres (de tous services) pour assurer les trains mais il y a aussi pas mal de circulation à vide pour remonter les rames sur Paris.

Jay17 : te serait-il possible de mettre le texte du projet de la direction sur le forum ? Avec mes remerciements Dom

Alors le CPE pour les jeunes (mort-né mais ils vont bien nous remettre le couvert un de ces jours) Le CNE... Le CDD actif... Le CDD retraité... Et enfin pour le finir une bonne fois pour toute le...DCD durée éternelle !

L'Etat engage un plan pluriannuel de rénovation du réseau ferré LE MONDE | 22.05.06 | Le ministre des transports, Dominique Perben, devait présenter, lundi 22 mai, à l'occasion d'une visite sur un chantier entre Les Aubrais (Loiret) et Vierzon (Cher), un plan de rénovation du réseau ferré national sur la période 2007-2010. D'ici à 2010, c'est un investissement total de 1,87 milliard d'euros qui sera consenti. Il permettra le renouvellement de 2 840 kilomètres de voies ferrées (sur un total de 29 500 kilomètres), ainsi que d'ouvrages d'art (tunnels, postes d'aiguillage). Ce programme concerne aussi bien les lignes à grande vitesse et lignes principales que celles à trafic moyen et faible. En septembre 2005, un audit, réalisé par l'Ecole polytechnique fédérale de Lausanne (Suisse), avait pointé la dégradation du réseau ferré français. Il avait souligné que, si aucun investissement supplémentaire n'était réalisé, seul un tiers de ce réseau subsisterait d'ici à 2025 (Le Monde du 21 septembre 2005). Les auteurs du rapport avaient préconisé une dépense de 3,1 milliards d'euros par an, à l'horizon 2015-2020, afin de soutenir "des investissements de renouvellement, destinés à rajeunir l'infrastructure", et "un programme d'entretien des plates-formes de la voie et de ses abords". L'objectif du plan, présenté lundi, est "d'assurer la pérennité du réseau et de supprimer les ralentissements pénalisants". Actuellement, sur certains axes, les trains circulent à 60 km/h, voire 40 km/h. Les déraillements de trains Corail à Saint-Amand-Montrond (Cher), le 14 octobre 2005, ou entre Neussargues et Saint-Flour (Cantal), le 25 février, étaient dus "à un défaut des voies". Chaque année, d'ici à 2010, des moyens supplémentaires seront donc affectés à la rénovation des voies : en 2006, 110 millions d'euros de plus seront dépensés par rapport à 2005, soit un total qui sera supérieur à 1 milliard d'euros. En 2007, le complément passera à 260 millions d'euros, avec un objectif de de 600 millions d'euros en sus en 2010. En 2007, le financement supplémentaire sera assuré par l'Etat (92 millions d'euros), par l'Agence de financement des infrastructures de transports de France (pour 46 millions d'euros) et par des ressources propres au système ferroviaire : cessions d'actifs de RFF (90 millions d'euros), économies sur les voies de service (12 millions d'euros) et enfin contribution de la SNCF (20 millions d'euros). Le ministère des transports veut inverser le déclin du renouvellement des voies. Depuis le début des années 1980, on est passé de 1 000 kilomètres rénovés par an à moins de 500 kilomètres ces dernières années. Le gouvernement veut mettre à contribution les conseils régionaux dans la gestion des infrastructures ferroviaires et "examiner la possibilité de contractualiser des opérations de modernisation comportant des volets de renouvellement, afin d'améliorer la qualité de service". Cette disposition risque de déclencher d'âpres discussions financières. Depuis la régionalisation des transports, en 2002, les régions ont massivement investi sur le matériel roulant. Mais les lignes restent du ressort de l'Etat. Dominique Buffier Article paru dans l'édition du 23.05.06

lundi 22 mai 2006, 14h29 Collision train-camion dans la Vienne: deux morts POITIERS (AP) - Deux personnes qui se trouvaient à bord d'une benne à ordures ont trouvé la mort lundi dans la collision de leur véhicule avec un train express régional (TER) sur la commune de Lussac-les-Châteaux (Vienne), a-t-on appris auprès de la préfecture du département. Six passagers de l'autorail qui transportait au total 25 personnes ont été légèrement blessés dans la collision, a précisé Daniel Sarrazin, chef de cabinet à la préfecture. Les circonstances de l'accident qui s'est produit sur un passage à niveau de la ligne Poitiers-Limoges n'avaient en début d'après-midi pas été précisées. AP

Mais moi je ne refuse rien : je propose que la direction ajoute quelques points de coefficient sur chaque position de la grille de manière identique pour tous : d'où augmentation du traitement brut de base et de l'idemnité de résidence brute cotisations sociales part ouvrière et part entreprise augmentation uniforme de la rémunération nette tous les mois pour tous 160 euros c'est grosso modo 1% du salaire net moyen...annuel Evidemment en une fois ça parait gros mais en fait ça ne fait jamais qu'un petit pour cent... mais qui compte pas pour la sécurité sociale (CP-CR et tout le reste famille, accident du travail, prestations sociales...) Allez je fais même un effort : sur la bande de paie pourquoi pas une rubrique supplémentaire mensuelle sur laquelle apparaitrait le nombre de point de grille affecté aux résultats de mon travail !

Faites un tour par ici http://dominique.resmon.free.fr/lumieres-d...roise-0923.html

Un détecteur de blé ? Comme une ... voiture d'occasse sous une bonne couche de peinture et de vernis... ?

Faites une expérience : demandez dans l'entreprise autour de vous (collègues, dirigeants, ...)si une personne munie d'un appareil photo a le droit de prendre une photo quand elle se trouve dans une zone SNCF accessible au public... Au sein de mon Etablissement, j'ai eu droit à une vingtaine de réponses différentes , toutes erronées bien entendu de la part des agents des gares (commerciaux, transport), de l'encadrement de proximité, des dirigeants d'Uo ou de l'EEX y compris le responsable communication-relations publiques ... Demandez si il existe un texte écrit (un référentiel, un règlement, une directive...) alors là ça tourne au vinaigre... Faites enfin référence au texte officiel ci-dessus qui se trouve sur le site internet officiel de la SNCF, alors là ça tourne au ridicule...dans l'interprétation...

On ouvre une sta pour voir si on va rester en tête pour les demandes de secours ? :Smiley_24:

Je sais pas si je coûte cher mais en tout cas en bossant je rapporte aussi beaucoup d'argent : à la boîte puisqu'elle fait des bénefs... à l'état, aux collectivités avec mes impôts sans oublier la TVA et la TIPP... aux entreprises en achetant des produits dont j'ai besoin... par contre si je reste les bras croisés alors là y'a rien qui bouge... jamais vu une locomotive avancer toute seule si un mécano passe pas les crans ou si la tôle reste fermée... pareil pour les copains de l'équipement (si les installations ne sont pas entretenues...) ou du matériel... Idem avec les commerciaux : si ils ne se bougent pas, les voyageurs n'iront pas très loin et les caisses resteront vides... même les informaticiens : si ils appuient pas sur la touche entrée, tu pourras attendre longtemps tes données en temps réel... Mais la SNCF ce n'est pas que ça : c'est aussi un rôle économique et social de premier plan dans le pays. economique par les technologies, les investissements (donc l'industrie, les services, la production, les transports, les emplois...), l'aménagement du territoire, etc... social parceque les cheminots sont attachés à leur entreprise mais aussi à leur statut avec ses avantages et ses inconvénients... Donc je coûte cher et je rapporte pas mal. J'ai vu un jour une courbe sur la productivité des cheminots... Même les courbes des profits au cac 40 ont du mal à suivre. Au fait on reparle des intérêts de la dette (un cheminot sur 3 travaille pour payer les intérêts des emprunts du système ferroviaire...), on pourrait aussi parler des péages à RFF, de la dette de l'Etat vis à vis de la SNCF ou des salaires des hauts dirigeants de la SNCF (parce que eux ils se les sont offerts les 6% d'augmentation en les multipliant par deux ou trois...) La vraie question aujourd'hui non seulement pour les cheminots mais pour tous les salariés de ce pays c'est une vrai révolution des rémunérations. Le SMIC n'est même pas à 1000 euros net et près de 20% des smicards ne sont pas à temps complet... Après 35 ans de carrière des cheminots partent à 1500 euros net de salaire de base hors primes etc... C'est la grille des rémunérations qu'il faudrait revoir sans même parler de hausse de salaire en %... Remonter tous les coefficients en particulier et surtout ceux jusqu'à D inclus...en portant le salaireminimum net à 1500 euros (combien ça coûte un logement aujourd'hui ?) Là encore un mec en bas à 1000 euros touchera 10 euros avec une augmentation de 1% soit 120 euros par an pour 12 mois. un mec plus haut à 3000 euros toucheras 30 euros avec la même augmentation soit 360 euros par an A qui fera-t-on croire que 120 euros c'est la même chose que 360... En plus j'en vois pas beaucoup des gros salaires qui se battent pour obtenir une aumentation en %, ils lêcheraient plutôt pour obtenir du galon quitte à écraser tous les autres... Allez c'était mon coup de gueule du soir... Bonne nuit tout le monde... demain sera un autre jour !

Allez hop une p'tite prime de 1354 euros pour l'ami Marc...

Rien n'est simple dans ce débat.... ça commence d'abord par le contenu même du projet présenté par la Direction sur l'intéressement. Pas grand chose à ce sujet sur ce fil. Je vous invite donc à prendre connaissance du texte, des différentes expressions à ce sujet en particulier le lien suivant sur le forum : http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...t=0entry47613 voir le message de Jay Sur la démocratie, le débat se joue à plusieurs niveaux : Les organisations syndicales sont d'abord des organisations structurées. Leur positionnement se décide donc d'abord en interne et je suppose qu'il doit y avoir des débats. Quant à dire que tous les syndiqués soient toujours en accord avec toutes les décisions, ça m'étonnerait beaucoup. A ma connaissance 20% des cheminots sont syndiqués énviron, 15% à la CGT... donc 80% non syndiqués qui n'en pensent pas moins. mais que pensent-ils vraiment ? Quelque part le fait que 75% des cheminots ait participé aux élections professionnelles en dit assez long sur le sujet. J'attends celui qui prendra la responsabilité de dire que les cheminots qui se sont exprimés sont des moutons ou des veaux... Donc débats internes à chaque organisation syndicale débats intersyndicaux, unités d'opinion -pour ou contre- Et ne pas oubliez que la Direction SNCF n'est jamais absente du débat, elle envoie ses troupes de managers au combat... Aurait-il fallu que les cheminots s'expriment : pourquoi pas mais alors pourquoi limiter le sujet à l'intéressement : on pourrait nous demander notre avis sur le budget SNCF, les effectifs, la politique salariale, la politique de formation, le niveau des recrutements, le management etc , etc... Mais si il doit y avoir expression directe des cheminots (comme au moment de l'accord 35 heures par exemple, fin 1999) : il faut qu'il y ait débat démocratique et informations ... En Octobre 2005, alors que les négociations duraient depuis septembre et que les informations sur ces négociations n'intéressaient semble-t-il pas grand monde malgré tous les papiers que j'ai pu personnellement lire dans la période, on a vu d'un seul coup une grande partie de l'encadrement (le management) monté au créneau sur la seule base d'un rejet d'une prime de 160 euros... Par contre pas un n'a été capable de "sortir le document", le texte du projet et de dire ce qu'il y avait dedans : sauf les 160 euros...qui ne figuraient nulle part dans le texte... !! Certains font référence à une majorité de cheminots qui se seraient exprimés lors d'un sondage sur l'intéressement. Il n'y a eu aucun sondage digne de ce nom (scientifiquement paralant) mais une espèce d'enquête - questionnaire adressé à seulement 25% des agents SNCF en particulier les cadres et maîtrises... En fait la majorité qui se dégageait pour l'intéressement était issue de moins de 15% des cheminots au final. Le vrai problème, il est dans le porte-monnaie. C'est là que ça ne va pas et pour tout le monde (ou presque) Si on vous dit : je vous donne 160 euros (un peu plus de 1000 francs) qui irait aujourd'hui cracher dessus ? Mais ça ne fait jamais qu'à peine 1% du salaire annuel de base moyen... Mais ça apparait toujours mieux que 13,30 euros par mois...pendant 12 mois. Et pourtant ça fait autant et pas plus que 160 euros ! Sauf que c'est pas pareil en terme de cotisations sociales... Ainsi le minimum de 120 euros sur la gratification exceptionnelle de janvier (que personne n'a refusé) ça donne avec les cotisations sociales un minimum de 160 euros (100 nets et 80 de cotisations en gros). Ok avec ceux qui dénonce la hiérarchisation de cette gratif qui profite aux plus gros salaires comme les augmentations hiérarchisées en %... Ceci étant la démocratie à ses limites et certains ne l'aime pas beaucoup. Ainsi du NON au projet de constitution européenne par exemple...et pourtant le OUI était parti à plus de 80 % de voix...

On pourrait même faire les trois ensemble... et j'ajouterai ...en augmentant le niveau des effectifs... merci Jay pour ta contribution argumentée.

http://www.ccecheminots.com/ cliquez sur "la carte de France" puis pour avoir toutes les adresses des CER cliquez en bas à drite de la page sur "Pour consulter ou imprimer la liste complète, CLIQUEZ ICI"

J'croyais qu'il était interdit de fumer dans les trains... Dsl ... OK je sors

IL faudrait voir si des infos ou un dossier a été présenté au Comité d'Etablissement Régional de PSL sur cette affaire. Si un cheminot de Saint Lazare peut se renseigner ?

"La Commission nationale informatique et liberté (CNIL) a rendu un avis..." Ce n'est pas la CNIl qui décide de créer un fichier... par contre celui qui veut créer un fichier doit le déclarer et la CNIL va émettre un avis sur l'utilisation de ce fichier et sa conformité par rapport à la législation existante... qui est du ressort du parlement (députés et sénateurs...). Il existe plusieurs type de fichiers : fichiers légaux et obligatoires , fichiers clients, etc... fichiers illégaux... Des fichiers il en existe des milliers et chacun peut être fiché des centaines, des milliers de fois... mais il devrait déjà en être informé pour pouvoir faire usage de ses droits (rectification, suppression...) Allez voir sur le site de la CNIl, il y a plein d'exemple d'avis sur l'utilisation des fichiers. (tiens au hasard celui de l'UMP...LOL)

Tiens ça me rappelle le missile qui était parti tout seul des voies de garage de Châtillon et qui était venu s'écraser sur un butoir de la gare de Paris Vaugirard... Et un TGV, un...! okok

Salut à tous les nouveaux... :Smiley_63:

Bon et pourquoi ils lui ont pas mis une bouée à ce sonar.... C'est pas si simple que ça : il y a aussi quelques subventions publiques de l'état et des régions...

2! Salut Audrey koiquesse