Dom Le Trappeur

RIEN dans l'article du Parisien de ca matin Interview de Gallois sur le résultat 2005 voir fil : http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...t=0entry40697

Ici : http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...t=0entry40697

Ce matin dans la presse Le Parisien(mais on ne peut récupérer les articles sur le web. le site du parisien n'est pas gratuit) 1/ une interview de Gallois - réutilisation du bénéfice courant 500 ME: investissements 2006 atelier de Lourcq 200ME, rénovation de rames, nouvelles rames duplex, nouvelles loc diésel - le résultat exceptionnel (vente SHEM et Cégétel) 840ME : financement du plan FRET conformément aux engagements pris vis-àvis de Bruxelles - Pour les cheminots : ils ont déjà touché en 2005 ! (augmentation salariale, gratification exceptionnel, programme d'amélioration des conditions de travail 27ME - embauches 8,5% des 4.600 recrutements 2005 l'ont été dans les ZONES URBAINES SENSIBLES pour 2006 : franchir le cap des 10% pour atteindre si possible 15% des 5.200 recrutements 30% des recrutements nationaux en dessous du bac Fin mars initiative à TRAPPES : réunir 300 jeunes pour une réunion de présélection de CV : entretiens de préembauche pour ceux issus des quartiers difficiles même opération mais au siège de la SNCF avec 200 candidats CADRES issus des zones sensibles - efforts sur le transport des handicapés -effort sur l'environnement utilisation de biocarburant pour les locs diésel un article sur les transports en Ile de France "hausse limitée de la carte orange" 2/ Mise en place du STIF avec comme président JP HUCHON règlements de compte avec le gouvernement de droite et les élus ump tarifs calqués sur l'inflation : maxi 1,8% en 2006 ticket H unique pour tous les transports Priorité à la gande banlieu : 50% du budget du Stif un TGV de Banlieue : commande par la STIF de 300 Rames de Banlieue Les NAT (Nouvelles automotrices Transiliennes) premières livraisons courant 2009... HIER : Article du 15/03 dans l'Humanité : http://www.humanite.presse.fr/journal/2006...06-03-15-826253 Bénéfice record pour la SNCF Ferroviaire . L’entreprise réalise un résultat exceptionnel de 1,3 milliard d’euros. Les syndicats réclament l’ouverture de négociations salariales. « Un résultat historique », c’est, selon les Échos et la Tribune, ce que devrait annoncer aujourd’hui, à l’occasion de la publication des comptes 2005 de la SNCF, le président Louis Gallois. D’après les deux quotidiens économiques, l’établissement public industriel à caractère commercial (ÉPIC) a réalisé un résultat exceptionnel de 1,3 milliard d’euros l’année dernière contre 401 millions d’euros en 2004. Ce résultat serait surtout le fruit de cessions d’actifs dans la Société hydroélectrique du Midi et Cegetel à hauteur de 819 millions d’euros. Selon la Fédération CGT des cheminots, le chiffre d’affaires de l’ÉPIC atteint les 16 milliards d’euros. Le résultat courant, hors remontée de dividendes, de la SNCF est, lui, de 417 millions d’euros. Le syndicat estime que ce résultat est « révélateur des contradictions dans la gestion de la SNCF ». D’un côté, une politique de satisfaction des besoins des usagers qui porte ses fruits, en particulier dans le domaine du transport de voyageurs. Ainsi le trafic francilien est en hausse de 3,1 % tandis que le trafic TER progresse de 8,5 %. De l’autre côté, toujours selon la CGT, la SNCF affiche « une réduction du déficit de son activité fret générée par la rupture avec une politique de volume au profit d’une politique de marge ». Enfin, selon l’organisation syndicale majoritaire chez les cheminots, le bon résultat financier de la SNCF s’est fait également au détriment de l’emploi. 4 500 ont été ainsi supprimés en 2005. En 2006, d’après les Échos et la Tribune, la SNCF mise sur un résultat courant de 330 millions d’euros et un total d’investissement de 2,3 milliards d’euros. Les suppressions d’emplois devraient se poursuivre mais devraient être moins importantes. 2 749 suppressions sont ainsi inscrites au projet de budget. À l’annonce de ces résultats, les syndicats ont réaffirmé leurs revendications salariales. FO, jugeant que « les bons résultats économiques de la SNCF sont principalement obtenus sur le dos des cheminots », estime que « ceux-ci n’hésiteront pas à réclamer leur dû ». La CFTC réclame « l’ouverture rapide des négociations ». Tonalité équivalente pour l’UNSA. Le secrétaire général de la CGT-cheminots, Didier Le Reste, qui juge « inacceptables » les suppressions d’emplois, demande « l’organisation de véritables négociations salariales dans les prochaines semaines, qui permettraient de décider d’augmentations générales bénéficiant aux cheminots actifs et retraités ». Il s’oppose « à des mesures d’intéressement, qui sont aléatoires et ne financent ni le système de protection sociale ni les retraites ». Pierre-Henri Lab

Et où je suis, dès qu'on a deux centimètres de neige c'est la panique générale.... 3 heures pour faire 6 km... controleursncf

Informations récupérées sur la toile : http://www.transbus.org/forums/usenet_arti....transport.rail " Un train Corail qui effectuait la liaison entre Neussargue et Béziers aurait déraillé samedi 25 fév. à proximité de la commune de Saint-Flour. "Le déraillement est dû à un défaut sur les voies. La locomotive et deux des trois wagons ont déraillé, mais sans se coucher, et il n'y a eu que deux blessés très légers sur les 54 passagers", dixit la préfécture. On parle d'un rail casse. Par chance pas de deces et deux blesses legers. Enquete en cours a suivre. Entre Saint-Flour et Saint Chély d'Apcher, les voies sont dans un état pitoyable! Pendant 120 ans, des générations de cheminots ont entretenu les rails, changé les traverses fendues, réparé les tunnels. Abandon complet de cette ligne depuis trois ans...Le viaduc de Garabit est dans un état inquiétant...c'est une périphrase! Les voyageurs venant de Lozère sont effrayés par le tangage au delà de 50 km/h sur les autres ponts de la ligne..Ils n'utilisent plus que les liaisons par car entre Mende et Clermont. RFF semble attendre et espèrer un futur accident pour fermer définitivement la ligne Neussargues -Béziers. " Page trouvée via une recherche google : déraillement train st flour "en cache" http://72.14.207.104/search?q=cache:OsCO7_...fr&ct=clnk&cd=1

AFP mercredi 15 mars 2006, 12h23 La SNCF continue à redresser ses résultats, les cheminots veulent leur part PARIS (AFP) - La SNCF a dégagé un bénéfice net record en 2005 de près de 1,3 milliard d'euros, gonflé par la vente de participations, et a conforté son redressement avec des réductions d'effectifs et de bons résultats commerciaux, ce qui pousse les syndicats à réclamer des contreparties. Face à ces résultats, les syndicats de cheminots sont montés au créneau pour demander un effort salarial dès mardi, à la veille de la présentation des comptes 2005 au conseil d'administration. Plusieurs syndicats ont estimé que les bénéfices avaient été réalisés "sur le dos des salariés" et ont demandé de "véritables négociations salariales". La direction propose pour le moment une hausse d'environ 0,7% pour 2006. Historique, le résultat net a été triplé grâce à une plus-value de plus de 800 millions d'euros due principalement à la vente des parts de la SNCF dans la Société hydroélectrique du Midi (Shem) et dans l'opérateur téléphonique Cegetel. Il "n'est donc pas appelé à se reproduire à ce niveau dans les prochaines années", selon une source proche du dossier. "Ces bénéfices records, qui reposent en grande partie sur la cession de bijoux de famille et non sur les performances de l'entreprise sont un peu comme le paravent érigé autour d'un immeuble avant sa démolition". Le reste des comptes 2005 confirme cependant les progrès de la SNCF, revenue dans le vert en 2004. Le bénéfice courant, qui reflète davantage la performance réelle de la SNCF (hors filiales), a plus que doublé à 417 millions d'euros en 2005 contre 153 millions en 2004, pour un chiffre d'affaires de 16 milliards (+3,3%) grâce à la hausse de la fréquentation des trains, à de nouvelles économies et au redressement du fret. D'un côté, le trafic a augmenté de 3% pour les TGV l'an passé, de 3% pour le Transilien et de 6,5% pour les TER. De l'autre, les dépenses ont été maîtrisées, avec notamment 3.590 réductions de postes ainsi que la poursuite des économies dans les achats. Et le déficit du fret, principal foyer de pertes, a été réduit quasiment de moitié à quelque 220 M EUR contre 405 M EUR, conformément aux objectifs de son plan de redressement triennal. Mais le fret affiche encore des pertes importantes, alors qu'il sera confronté à un nouveau défi dès début avril, avec l'ouverture à la concurrence des liaisons intérieures françaises. Les résultats du groupe SNCF, qui rassemble la maison mère et ses filiales comme Geodis , ont également progressé en 2005 : le bénéfice net a atteint 1,271 milliard et le bénéfice courant 533 millions d'euros. Le président de la SNCF Louis Gallois avait affirmé début janvier lors de ses voeux que l'entreprise publique avait réalisé en 2005 des "résultats" probablement "les meilleurs" de son histoire, grâce à "la hausse des trafics voyageurs, la maîtrise des coûts et la réduction du déficit du fret". Pour 2006, la SNCF prévoit jusqu'ici un bénéfice courant de 330 millions d'euros mais aussi 2.749 nouvelles suppressions de postes.

Tu devrais mettre ton message sur le fil : 1,3 million d'Euros....de résultats 2005 pour la SNCF et y joindre un scan du document... J'ai lu un tract récenterécemment sur la question du recrutement des cadres contractuels sur ce principe.

Tout ça ne nous dit pas : si dans le premier train à St Flour il y avait des voyageurs ? Qu'est-ce qui s'est passé à sarreguemine ? et cela ne nous donne pas de nouvelles des conducteurs ?

Il est à remarquer qu'il a été possible de développer entre 97 et 2001 une autre orientation dans l'entreprise et plus largement dans tout le pays sauf que cette orientation a trouvé rapidement ses limites en refusant de répondre aux revendications essentielles des salariés et retraités : plein emploi et interdiction des licenciements économiques sans reconversion et formation, développement du secteur public, augmentation du pouvoir d'achat des salaires et retraites, politique + sociale (logements, droits, sécurité sociale, maladie, retraites...), amélioration de la sûreté des personnes face à l'augmentation de la délinquance issue de la crise sociale et économique. En ne répondant pas à ces revendications quotidiennes qui heurtaient directement les orientations et directives européennes, Jospin et la gauche dite plurielle se sont ramassés une claque en 2002. La politique de la droite vous la vivez actuellement au travers de l'actualité quotidienne. Chrirac l'avait déjà mené quand il fut premier sinistre de Giscard, puis quand il eu Juppé comme chef du gouvernement (92/95...). La crise économique qui dure depuis le début des années 70 s'amplifie avec la mondialisation, les délocalisations, les politiques de rigueur etc... Mais en même temps la droite et la gauche ce n'est pas la même chose sauf que la gauche caviar (PS et associés) ne répond pas aux revendications de la population et se refuse de mettre en oeuvre à chaque fois qu'elle est au pouvoir une politique nouvelle économique et sociale, en refusant de s'opposer aux directives de Bruxelles qui prône un libéralisme exacerbé. Sur le fond, la population française reste fortement réactionnaire et individualiste. Elle est aujourd'hui sans perspective. Une grande majorité des gens sont complètement perdus , n'y comprennent plus grand chose face au show organisé de la désinformation et du pourrissement de la vie politique. Les mouvements sociaux et contestataires n'ont d'autres choix que de développer des actions d'opposition ( toujours anti...quelquechose que ce soit avec Villepin ou Raffarin ou avant avec Jospin et Juppé). Les propagandes et méthodes managériales se sont développées inéxorablément (Etat, gouvernement, patronat, direction d'entreprise). A partir de là, l'analyse, le décryptage de l'information, la réflexion ne sont plus de mise. La majorité des gens ne voit pas plus loin que le bout de son nez et se raccroche à des idées populistes et archaïques si ils pensent y trouver un intérêt personnel sauf que ça ne dure jamais et quand la réalité reprend le dessus, il est de nouveau trop tard. L'intéressement est un cas typique de cette problématique. Bien sûr 160 euros ça donne l'impression d'une belle somme dans un premier temps, on pourra remettre son compte bancaire à flot ou acheter le DVD dont on rêve depuis un an et après on revient à sa réalité mensuelle et plus on se rapproche de la retraite plus on se pose de questions sur le montant de sa pension...et là désolé mais y'aura pas de prime... Oui le pouvoir d'achat a pris un sérieux coup dans la gueule depuis 25 ans : un cheminot du grade X touche environ 20% de moins en pouvoir d'achat qu'un cheminot sur ce même grade X il y a 20 ans en pouvoir d'achat. Le salaire de base sur la qualification A est en dessous du SMIC... Le vrai problème il est là et qui pose ce vrai problème... ? et ses conséquences sur la sécu, les retraites, la consommation, la production de richesses, l'emploi, la formation et les qualifications, la solidarité...? Et pourtant manifestement du pognon il y en a dans ce pays pour faire une autre politique économique avec un volet social plus affirmé tant sur le plan individuel que collectif.

Et la CGC... 8+1 = 9 Pour la caisse des retraites (part ouvrière et part entreprise) seuls entrent en ligne de compte : le traitement de base et la prime moyenne exploitation Les primes diverses (nuit dimanche et fêtes, etc...) et les gratifications entrent en ligne de compte pour le calcul (part ouvrière et part entreprise)de la CSG, CRDS, CP... La prime d'intéressement ne procure comme cotisations sociales que la part ouvrière CSG (aucune cotisation part entreprise)

Tu as tout à fait raison : HUIT sans compter le groupuscule des Cadres Supérieurs (SNCS) Si quelqu'un veut la liste...

Salut Marc, Et si il prenait envie aux syndicats de consulter les cheminots et que ceux-ci fassent les C..S ? En clair : qu'est-ce que ça veut dire faire les c..s. Chaque syndicat (y'en a heu... 7 je crois ?) voit midi à sa porte à partir de ses analyses et objectifs (avoués ou non avoués...etc...) Chaque cheminot voit aussi midi à sa porte en fonction de sa situation personnelle : certains seront réceptif à une prime uniforme, d'autres à une prime hiérarchisée, d'autres à une augmentation mensuelle du traitement de base etc... Sur la consultation directe et démocratique des cheminots, moi je suis pour mais il faudrait aussi la réelle information qui va avec. C'est marrant que tu demandes une "grosse prime NON hiérarchisée" et que tu demandes une augmentation mensuelle en % donc hiérarchisée (1% sur 1000 euros = 10 euros, 1% sur 3000 euros = 30 euros...) :Smiley_06:

Deux évènements récents fin février : 1/ st Flour 2/ Sarreguemines

Dom écrit : ce qui reste vraiment à l'ordre du jour : c'est une SNCF entreprise nationalisée de service public ferroviaire ! Avec un réinvestissement des résultats excédentaires dans l'emploi, les infrastructures et le matériel ! Moos écrit : Avec un réinvestissement des résultats excédentaires dans l'emploi Malheureusement créer de l'emploi pour faire du social n'est plus à l'ordre du jour. C'est fini le temps des vaches à lait ! C'est bien dommage d'en oublier des bouts.... Réinvestir les résultats excédentaires dans l'emploi ce n'est pas faire que du social : c'est aussi de l'économique (créations de richesses, salaires, consommations...) Investir dans l'emploi : c'est aussi la formation des hommes, l'élévation des technologies, des qualifications, des responsabilités... Mais jusqu'à preuve du contraire il faudra toujours aussi des balayeurs et des manoeuvres mais ils ne devront pas le rester toute leur vie : social, économique ou simplement humain ? Quand à créer de l'emploi : un gouvernement le peut toujours en s'appuyant sur le secteur public et nationalisé mais là le choix est fondamentalement politique. Tu me répondras sûrement : c'est pas possible ou ce n'est plus possible ou j'y crois pas... La seule et bonne solution : ce serait une augmentation uniforme du nombre de points sur le traitement de base pour chaque coefficient avec cotisations sociales à la clé, avec un coup de pouce pour les bas salaires et un redressement du creux de grille. Les primes exceptionnelles de tout poil et les gratifications ne rentrent pas dans le calcul des retraites...

Cession des actifs (vente du patrimoine et filiales) Efforts de productivité : baisse des effectifs -3.500 en 2005, réduction des coûts et blocage de la masse salariale. Par contre augmentation des péages à RFF maintien à un haut niveau de l'endettement ferroviaire et des charges financières : 1 cheminot sur 3 travaille pour payer les charges financières et les péages...qui servent à RFF à règler le coût de sa dette. Et évidemment tout ça n'est bon ni pour l'usager qui voit le prix de son billet augmenter, ni pour les régions obligées de mettre la main à la poche, ni pour les cheminots (diminution d'effectifs, rigueur salariale et augmentation de la productivité...) Par contre tout ça pourrait être extrèmement juteux pour des actionnaires privés qui se partageraient le bénéfice en terme de dividende et comme les actionnaires en veulent toujours plus... ce qui reste vraiment à l'ordre du jour : c'est une SNCF entreprise nationalisée de service public ferroviaire ! Avec un réinvestissement des résultats excédentaires dans l'emploi, les infrastructures et le matériel ! ********** La SNCF devrait annoncer un bénéfice net de 1,27 milliard d'euros PARIS (AFP) - La SNCF devrait annoncer mercredi un résultat net part du groupe de 1,27 milliard d'euros, contre 323 millions d'euros un an plus tôt, selon l'édition en ligne de La Tribune. Selon cette source, cette performance est "due pour l'essentiel à la cession de ses participations dans la SHEM (société hydroélectrique du Midi) et dans Cegetel" à hauteur de 819 millions d'euros. Le président de la SNCF Louis Gallois avait affirmé début janvier lors de ses voeux que l'entreprise publique avait réalisé en 2005 des "résultats" probablement "les meilleurs" de son histoire. Outre les cessions, la hausse du bénéfice proviendrait également des efforts de productivité réalisés, de l'ordre de 622 millions d'euros, sur les charges du personnel, selon La Tribune. De source proche du dossier, le résultat net consolidé sera de 1,3 milliard d'euros, contre 401 millions d'euros un an plus tôt. Le résultat d'exploitation passerait de 647 à 836 millions d'euros. Le conseil d'administration de la SNCF avait adopté en janvier le budget 2006 de la société nationale, qui prévoit un résultat courant à hauteur de 330 millions d'euros, avec encore des réductions d'effectifs, de 2.700 emplois. En 2005, le budget avait prévu une baisse d'effectifs de 3.590 emplois.

Ha ouai, y'en a qui aimerait que ça devienne comme les boîtes de nettoyage ou de gardiennage avec changement tous les deux ans, cahier des charges bidons, appels d'offre au moins disant et salariés payées au lance-pierres... tiens ça me rappelle Bolkenstein tout ça et son plombier polonais !

Tant que ce n'étaient pas les billets de banque de la paie... du temps où elles étaient payées en espèces.... controleursncf

Félicitations ça va surtout faire du bien à ta bande de paie ... okok

UP : il fait beau ! photos en forêt cet aprèm... Down : panne de chauffage à la maison...Glagla !

Bon Anniversaire et bon dimanche :Smiley_23:

Pour moi : les derniers mouvements et en particulier le 22 novembre 2005 ont renforcé ma conviction de voter comme je le pensais déjà avant... Question valable dans les deux sens, en fait .

Vas voir là : http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=2666 et également http://lescheminotscgt.free.fr/index-3.html et également l'origine de ton texte : http://www.hoaxbuster.com/hoaxliste/hoax.php?idArticle=45794

Félicitations ! mdrmdr

mdrmdr

Notre petit différent est réglé. C'était juste un petit malentendu. Et je vous le dit : "Laelia est un Amour" ! mdrmdr