Dom Le Trappeur

Les comités d'Etablissement Régionaux à la SNCF supportent l'ensemble des frais de restauration : nourriture, rémunération des personnels, charges fixes (matériel, énergie, locaux, comptabilité etc...) La restauration collective est un milieu extrèmement surveillée en terme de sécurité alimentaire, hygiène, sécurité des personnels et il se doit pour les syndicalistes qui ont la responsabilité de gérer les CE d'être à la hauteur de ces exigences. Donc tout ça exige un investissement élevé. Il y a aussi nécessité de mobiliser les cheminots pour que la SNCF assume son rôle de propriétaire car c'est elle qui a conservé le budget charges propriétaire donc les investissements , la rénovation, les travaux. J'ai lu quelque part (journal d'un CE ou du CCE je crois) que 30% des cheminots fréquentent de manière importante (de 1 à 5 fois par semaine) les restaurants d'entreprise, un autre tiers les fréquentent à hauteur qe quelques repas par mois (1 à 5 en moyenne) et les autres très irrégulièrement ( quelques repas par an en fonction souvent des déplacements (formation, réunion, voyages). Sur la non fréquentation, il semble qu'il y ait plusieurs grandes causes : éloignement d'un site de restauration, organisation et horaires de travail, problème de régime alimentaire, coût du repas... Au Prix payé par le cheminot, le CE met quasiment la même somme prise sur la dotation annuelle versée par la SNCF(dotation Activités Sociales) qui correspond à environ 23 euros par mois et par cheminot en moyenne ! La revendication qui s'exprime le plus est de porter la dotation de 1,7% de la masse salariale à 3% pour les actifs et de créer une dotation de 1% sur la masse salariale des pensions pour les retraités. Il serait également souhaitable que la SNCF prenne à sa charge les salaires et frais fixes de la restauration car c'est elle qui bénéficie le plus de la restauration collective dans l'entreprise ( organisation du travail, diminution des risques accidents du travail etc...). Ce qui ferait que les cheminots ne paieraient que le prix de la nourriture soit environ la moitié du prix actuel d'un repas en moyenne. Il me semble d'autre part que le CER sont assujetis actuellement à une TVA de 5,5% sur le prix du repas d'où les discussions entre le fisc et le CER de Lyon actuellement : le fisc ayant une lecture différente de la dite loi.

Voilà une réponse qui a le mérite d'apporter quelques lueurs au débat engagé sur l'autre fil (qui j'espère pourra rester dans les hauteurs du forum) Si je comprends bien également Ouragan, la plainte concernerait l'utilisation du buget de fonctionnement et non le budget des Activités sociales. Sur la question de l'organisation majoritaire : il y a 15 élus : la CGT en a 7, les autres OS 8. Donc pour chaque dossier présenté : il faut pour la CGT rechercher un accord majoritaire et donc faire des concessions pour obtenir au moins 8 voix sur 15 d'où le fait que sur certains projets, la CGT s'est trouvée mise en minorité (voir 1er post). C'est le jeu de la démocratie et de la transparence. Par contre, je suis très inquiet de cette affaire avec le fisc sur la TVA concernant la restauration du CE. Il me semble me souvenir que les CE avaient pris en charge la TVA à 5,5% sur la dotation SNCF annuelle quand la loi a changé il y a quelques années, donc en recherchant d'un autre côté des économies... Mais si la TVA passe à 20% : que se passera-t-il sinon une augmentation du prix du repas pour couvrir les charges( nourriture, salaires, frais fixes) et la TVA qui représentera 20 % du prix du repas... Quand certains disent qu'un mandat de représentant du personnel est de tout repos... je voudrais pas trop y être face à une telle situation car il faut certainement devenir un expert spécialiste en finance et fiscalité... d'où sûrement le recours à des experts comptables et avocats ce qui obligatoirement se paie financièrement. Sinon malgré tout, on pourrait en savoir plus sur la plainte elle même si elle concerne bien l'utilisation du budget de fonctionnement ?

Les entreprises nationalisées c'est à dire qui appartiennent à l'Etat sont depuis des années au coeur d'un enjeu de société. Depuis 25 ans en France (1981 et l'arrivée au pouvoir de Mitterand et du PS...) il y a eu d'un côté des nationalisations puis des dénationalisations autrement dit des privatisations. Les nationalisations avaient apporté au pouvoir la possibilité d'utiliser ces entreprises pour améliorer la situation économique et sociale du pays déjà fort dégradée à l'épôque (mai 68, crise de 74 et 7 ans de Giscard d'Estaing). La politique de gauche a duré 2 ans mai 81 juin 83 et après retour de la rigueur avec Mauroy... Les privatisations opérées ensuite devaient grâce "au libéralisme" boosté l'économie et améliorer les finances de l'Etat : résultat que nenni, c'est de pire en pire... Jospin a privatisé plus que Juppé et Balladur réunis... Avec Raffarin et Villepin c'est reparti de plus belle et rien ne s'améliore sinon le nombre des licenciements et les OPA sauvages (Arcelor ex-nationalisée avec l'opération Mittal...), mais surtout les profits des grandes entreprises... Le problème c'est qu'on est tous sur le même bateau et pour l'instant le bateau prend l'eau (voir l'état de la planète - démographie, environnement, climat, guerres et conflits, et sans aller trop loin voir l'Etat de la France et des Français...) Les réseaux de Transports, d'énergies et de communications sont au coeur des enjeux de la période actuelle. Pas la peine de faire un dessin... Le capital est toujours en crise et la lutte est rude. Pour augmenter les profits, il veut mettre la main sur ces réseaux et les remodeler à son avantage : révolution informationnelle d'un côté, gisements d'énergie fossile en particulier en baisse importante ce qui obligera à un prochain bouleversement énergétique donc à une recomposition du capital alors même que les besoins augmentent de manière exponantielle avec le développement de la Chine et de l'Inde. Mais au coeur de l'affrontement il y a des contradictions fortes et des oppositions féroces entre les capitaux aux mains des actionnaires américains, européens ou asiatiques (Japon en particulier) qui font pressions sur les gouvernements. Il y a une offensive considérable du libéralisme dans la période actuelle pour permettre au capitalisme de sortir de la crise permanente dans laquelle il est depuis maintenant une quarantaine d'année car le niveau des profits est insuffisant pour répondre aux appétits du "marché": là où c'est possible il y a des conflits ailleurs des recomposition, des remodelages, des restructurations... Au coeur des ces affrontements la déréglementation des réseaux de transports et d'énergie : ils étaient déjà au coeur du Traité de Masstricht (1992 si je ne me trompe). Et c'est toujours d'actualité : ouverture des réseaux, entrée du capital privé, déréglementation etc... Et ouai on est loin de nos tous petits 160 euros ...mais si les libéraux pouvaient faire entrer avec ça dans nos petites têtes qu'il n'y a aucune autre possibilité politique, économique et sociale... Le problème c'est que ce n'est pas simple pour eux : l'Amérique du Sud à basculer à gauche avec des politiques souvent antilibérales et il a des oppositions dans tous les pays du monde (le rejet du projet de constitution européennes en france c'est ça...) Sinon c'est vrai , on peut toujours compter sur sa pomme et ses quelques petites actions et primes...

OK pour la rectification au 17 février pour l'article. je ne pense pas que ça modifie à priori ma tentative de décryptage entre budgets prévisionnels 2006 et budgets réalisés 2005... Par contre je reste étonné qu'il n'y ait aucune explication nulle part (tract syndical quelque soit le bord, informations dans le journal du CE etc...) où alors ça n'étonne ou n'intéresse personne... Sur le fond, je suis pour la transparence la plus totale : mais il faut aussi que les gens se mêlent de LEURS affaires et les prennent en main, ça les regarde après tout. Même une affaire de redressement fiscal ou d'URSAFF peut être un fait positif pour mettre sur la table un réel problème décision politique (loi), de dotation financière, de méthodes de gestion, de démocratie participative, d'informations réelles etc... Soit dit en passant : le journaliste a bien obtenu ses informations quelque part...? Donc à priori il y a des choses à dire...donc à connaître.

Source "Le Parisien " Lundi 20 février 2006 - page 6 Les actionnaires à la Fêtes Extrait "Daniel BOUTON, le Président de la Société Générale, lors de la présentation des résultats de sa banque, n'a pas caché que la participation, l'intéressement et le développement de l'actionnariat salarié lui donnent des arguments pour rester ferme sur les salaires. Il est vrai que le taux de distribution des dividendes à la société générale est particulièrement important (ses actionnaires perçoivent 41,4% des bénéfices de la banque)." Donc : Intéressement pour peser sur les salaires...(et les esprits - c'est vrai qu'une prime de 160 euros c'est plus parlant qu'une augmentation de 1% du salaire de base et pourtant c'est la même chose...) peser sur les salaires et la rémunération (masse salariale =nombre de salariés) pour augmenter les bénéfices redistribuer les bénéfices aux actionnaires (surtout que ce sont les plus gros qui en bénéficient le plus (une action société générale = 4,50 Euros de dividendes en 2005, en progression de 36% sur l'année précédente) (160 euros = 13 euros par mois) Plus la SNCF fera de bénéfices plus elle sera "privatisable" en tout ou partie de ses activités donc attirera des actionnaires potentiels en particulier les gros (fond de pensions, institutionnels) et à la marge Monsieur tout le monde (même si Monsieur Tout le Monde sera majoritaire en nombre mais pas en actions...)

Pour y voir un peu plus clair sur la base de l'article de presse ci-dessus, une tentative de décryptage : La réunion portait-elle sur les budgets prévisionnels 2006 ou les budgets réalisés 2005 ? L'article datant du 17 janvier : il semble probable qu'il s'agissait des budgets 2006 prévisionnels certainement présentés en déficit. Les budgets 2005 réalisés n'étant certainement pas encore bouclés en terme de comptabilité et d'expertise. Le CE dispose de deux budgets : 1/le budget de fonctionnement dit 0,2% - donc pour le CE de Lyon selon l'article de 0,5 million d'Euros ( ce budget est utilisé en particulier dans le cadre de l'action économique du CE (études, formation, communication) 2/ le budget activités sociales : à priori 3,7 millions d'Euros calculé sur la base de 1,7 % de la masse salariale dont 0,5% sont conservés par la SNCF au titre de charges propriétaires (entretien et investissements locaux batiments). Sur cette somme environ 33% sont reversés au CCE pour les activités nationales gérées par le CCE Donc il semble y avoir deux choses : d'une part un déficit d'exploitation cumulé de 800.000 euros (0,8 M. d'euros) sur X années cumulées qui doit être couvert par le CE par sa trésorerie (emprunt ou autre) qui doit avoir une explication de gestion. Ce déficit porte-t-il sur les deux budget ou sur le seul budget Activités Sociales ? Rien n'interdit un déficit d'exploitation annuel et un bilan déficitaire (déficit cumulé) : il s'agit de savoir comment il est couvert (trésorerie, emprunt etc...) D'autre part un redressement fiscal de 0,8 M. Euros (également 800.000 euros) -certainement opérée par le fisc et les URSAFF - portant semble-t-il principalement sur l'imposition de la TVA sur les repas fournis par la restauration. Les Comité d'Entreprise sont effectivement assujetis à la TVA (5,5% me semble-t-il) depuis quelques années suite à une modification de la loi sur la restauration collective et la restauration rapide. Le redressement peut également porté sur les charges liées aux rémunérations versées aux salariés (application des lois et modifications légales). Enfin il semble y avoir une enquête judiciaire liée à une plainte auprès du procureur de la République concernant sûrement la restauration et la taux de TVA d'où auditions et perquisitions. Reste à savoir le contenu exacte de la plainte et de la procédure judiciaire ouverte.

Oui . Je confirme ce que dit Fab. ça revient de manière régulière avant chaque élection. Et à EDF c'était juste avant les dernières élections, il n'y a de celà que quelques mois. Mais comme la CGT y a gagné les élections, maintenant on n'en entend plus parler jusqu'à sûrement la prochaine fois... A noter que depuis 1986, date de mise en place des CE Régionaux à la SNCF, il y a eu régulièrement quelques "affaires" mais manifestement ça n'a jamais été trop loin. Par contre il est réel que tous les CE régionaux ont des difficultés budgétaires (nombre de cheminots en diminution, restructuration SNCF locales et régionales - quand la SNCF ferme un site ferroviaire : qu'est-ce qu'il faut faire des activités et des personnels CE...?-, dotation financière déjà insuffisante en diminution, augmentation du coût de la vie, recettes insuffisantes, légitimes revendications des personnels CE...) pour ce qui est de la gestion des activités sociales.

Une petite recherche sur le site du CCE CE Lyon 11, cours Suchet, 69002 Lyon Tél. : 04 78 38 18 89 Site : http://www.cersncflyon.com/ E-mail : CER.SNCF.LYON@wanadoo.fr

N'oublions pas que le projet d'accord sur l'intéressement présenté par la direction a été soutenu et signé par 3 organisations minoritaires (en voix aus élections)(CFDT CFTC et CGC) plus le SNCS (groupuscules de Cadres supérieurs). La loi votée en 2004 par les députés de droite stipule que les patrons doivent négocier, qu'un accord peut être trouvé et signé avec des OS minoritaires et que les autres organisations syndicales mêmes majoritaires n'ont plus qu'à dénoncé des accords minoritaires si elles ne sont pas d'accord avec. D'ailleurs d'après ce que j'ai lu c'est l'UNSA qui serait à l'origine de la dénonciation de l'accord intéressement (tract national) Tout ça : C'est un peu le monde à l'envers. Normalement un accord (patrons/ syndicats) devrait, pour être approuvé, être signé par des OS représentants au moins la majorité du personnel ce qui obligerait la direction a recherché un vrai dialogue et une vraie négociation.

Le CE de Lyon aurait-il un site internet ou une adresse e-mail ? Les syndicats de la région SNCF de lyon ont sûrement des adresses e-mails ? Avec une affaire comme celle-là, il devrait y avoir des écrits (tracts...) où trouver des explications (budgets déficitaires, détournements de fonds, vols...?). A un mois des élections, ça devrait faire débat. De toute façon là où il y a pouvoir et argent, il y a risques de corruption. Donc il faut la transparence la plus totale sur ces questions mais qui s'en préoccupe vraiment ? Normalement les comptes des CE sont approuvés en réunion plénière une fois par an et normalement devraient être communiqués aux salariés par le biai du journal du CE. N'oublions pas également que Le Président du CE (Directeur de région pour le CE de Lyon) est lui aussi membre du CE et qu'il a à ces deux titres des responsabilités propres. Maintenant comme toujours attendons d'en savoir plus si cela est possible !

Si j'ai CNE bien compris le Contrat Nouvelle Embauche s'applique aux petites entreprises de moins de 20 salariés Le Contrat Première Embauche CPE s'applique à toutes les entreprises pour l'embauche d'un salarié de moins de 26 ans. La SNCF pourrait-elle embaucher sous CPE un salarié en CDI et non au Statut (qui a ses propres règles avec un stage d'essai d'un an mais des conditions plus fortes de protection du jeune recruté) ? En fait on se retrouverait sûrement dans la même situation qu'un contractuel en CDD ou CDI avec une pression des salariés pour régulariser ce jeune au CP. Le recours au CDD est encadré (salarié absent, charges de travail inopinées ou saisonnières) Le recours au CDI également, surtout sur des postes à temps partiel de moins de 60 %.

Aurais-tu aussi remarqué sur ta paie de janvier 2006 une "gratification exceptionnelle" avec versement de cotisations sociales (part ouvrière et part entreprise) ? 160 euros de gratification exceptionnelle = 240 euros avec les cotisations sociales. 160 euros d'intéressement = 160 euros et pas de cotisations sociales. les cotisations sociales font parties intégrantes de ton salaires (Caisse de prévoyance, de retraites, allocations familiales, accidents du travail etc... C'est la direction qui a fait le choix d'une gratification malheureusement hiérarchisée. Il aurait mieux valu qu'elle soit fixe comme celle de 2000. Pourquoi ne pas augmenter les coefficients hiérarchiques uniformément pour chaque position de 2 ou 3 points ? Bon c'est sur ce serait mieux qu'il y ait une réelle augmentation du traitement de base (avec incorporation de l'Indemnité de résidence et la prime de travail dedans - ça comperait pour la retraite et ça transformerait la Prime de Fin d'Année en véritable 13ème mois). Et no'oublies pas de te poser la question : pourquoi gouvernement, direction SNCF et patrons font tant d'effort pour imposer l'intéressement, la participation, l'actionnariat salarié etc... au lieu d'augmenter nos salaires de base ?

Faits Divers Criminalité : un vrai problème de société Revue de presse de ce matin En attendant d'en savoir plus bien entendu : lundi 27 février 2006, 9h22 Un technicien de PSA enlevé et frappé à mort pour son argent MONTBELIARD (AP) - Six personnes de tous âges, domiciliées à Audincourt (Doubs), ont été placées en garde à vue au commissariat de Montbéliard (Doubs) après la mort violente de Benoît Savéan, 54 ans, technicien chez PSA, a-t-on appris lundi de source policière. La victime aurait, selon les premiers éléments de l'enquête, été enlevée, puis violemment frappée, en particulier à la tête, pour lui extorquer de l'argent. Benoît Savéan avait été invité à une soirée à Audincourt, le soir du 18 février, avant de disparaître. L'un des gardés à vue a conduit les policiers dans un endroit isolé, près de Mortzwiller (Haut-Rhin), où le corps supplicié avait été caché sous des branchages. Benoît Savéan était revenu au mois de janvier d'une mission de longue durée en Slovaquie. Il devait repartir dans les jours prochains pour la Chine. Originaire de Bretagne, il était père de famille. L'enquête a été confiée par le Parquet de Montbéliard aux policiers de Montbéliard et au SRPJ de Besançon. source http://fr.news.yahoo.com/27022006/5/un-tec...t-pour-son.html

Je suis tombé par hasard sur ce blog qui soulève un sujet intéressant. Avec quelques mois de recul, un petit moment de réflexion s'impose http://www.formutil.com/index.php?2005/04/...-voie-de-garage

TGV du Soir Passage sans arrêt... quelque part en France... comme partout ailleurs

Les agents de la filière transport ont vu ces dernières années leurs primes de travail exploitation augmentées : passage du code prime 1 au code prime 62 pour atteindre le code prime 3 normalement en 2006 ou 2007... justement sur la base de la question de la responsabilité en matière de sécurité. Sur le fond ça ne résoud pas le problème de fond : le niveau du traitement de base quasiment au SMIC à l'embauche (hors prime) pour un Attaché OP et je parle pas de ceux qui sont embauchés comme agent de manoeuvre (AE ou AMVM). Au delà est posée la reconnaissance des qualifications des postes de travail. Ceci dit les agents des autres filières ne sont pas mieux lotis. Ils ont aussi des responsabilités (les leurs) et des conditions de travail (les leurs) qui ne sont pas obligatoirement meilleures que les notres (équipement, matériel, commercial, SUGE etc...)

Je pense quand même que beaucoup de maîtrises et cadres ayant une responsabilité d'encadrement sont conscients des risques et veulent tout mettre en oeuvre pour réduire les risques d'accidents et donc les accidents eux-mêmes. D'autre part il y a une pression considérable des représentants du personnel dans les CHSCT mais aussi au niveau régional (CER - Bilan sécurité du travail) et au niveau national (Comité national HSCT et commission fonctionnel, commission sécurité etc...) sur les directions qui sont de plus en plus sensibilisées sur le sujet (mise en place d'un COSEC par établissement etc...). Les présidents de CHSCT (souvent chefs d'UO ou UP ) ont des responsabilités légales à assumer. Enfin, un accident du travail au-delà de la détresse humaine, à un coût financier direct (prise en charge de la victime) mais aussi indirect : augmentation des cotisations sociales "accidents du travail" par l'entreprise (regardez vos bandes de paie dans la colonne charges patronales). L'effet "amende" est toujours efficace. Comme dans tout ce qui évolue il y a à la fois les points positifs (meilleure sécurité - diminution des risques...) mais aussi les contraintes individuelles et collectives... Dans le domaine de la sécurité on a surtout besoin d'éducation, de formations et d'informations. Dans le domaine humain, il y a toujours des résistances et des oppositions. Il faut travailler sur la prévention pour convaincre. Après il y a la forme. Ceux qui utilisent le dialogue et l'humour ont souvent de meilleurs résultats que ceux qui utilisent la répression. Ce qui est négocié passe toujours mieux que ce qui est imposé...sans dialogue.

14h17 pour les deux premières 14h20 pour les deux dernières... Les trains étaient-ils à l'heure ? Dommage pour l'absence de soleil mais je suis sûr que ce n'est que partie remise...

Je pense que pour un conducteur il y a trois niveaux de lecture : 1: quand il est en tête de son train, il est important de pouvoir visualiser le plus rapidement possible quelqu'un qui se déplace dans l'enceinte du chemin de fer : le long d'une piste ou qui plus est dans la zone dangereuse : un coup d'avertisseur et la personne s'éloigne de la zone dangereuse. Donc plus les cheminots porteront un équipement de visualisation (ceinture ou gilet) mieux se sera. Avantage, on peut être quasiment certain qu'il s'agit d'un cheminot. Un p'tit salut et hop, on continue sa route. 2/ En cas d'incident sur son train et besoin d'effectuer une reconnaissance, le port de la ceinture ou du gilet permet d'être vu. Si un mécano doit reconnaître son train côté entrevoie, il doit demander la protection de la voie contigüe (poste ou régulateur) : c'est lourd et long mais c'est possible. 3/ En cas de déplacement dans l'enceinte du chemin de fer (piste, traversée de voie) le fait de porter la ceinture permet aux autres conducteurs de le visualiser -retoour au point 1. Ce qui importe dans cette affaire : c'est votre sécurité. Et je peux vous dire que le conducteur dont la loco a heurté l'agent (voir plus haut) a super mal vécu l'accident et a été tout retourné pendant plusieurs semaines...et pourtant c'est un dur à cuire !

Voici l'info que j'ai eu ... En fait, pour mettre en place les rames dans le dépôt, les copains du SI doivent passer par une sorte de SAS venant des voies d'entrée et partant vers les voies de sortie. La Z TER allait vers les voies de sortie et la Z 2 allait vers le SAS depuis les voies d'entrée. Mais voila, la Z TER n'avait pas encore dégagé du SAS alors..........

Il y a 10 ans (début 1996) la ceinture jaune si elle existait était d'un emploi plus que marginal...malgré les demandes répétées de nombreux CHSCT d'améliorer la sécurité individuelle et la visibilité des cheminots. Début 96 sur un ex-triage en pleine nuit un cheminot qui relevait les n° de wagons, lors d'un déplacement a été heurté par une loco. Le temps était pourri, bruine et léger brouillard. Le cheminot victime de l'accident du travail a passé une quinzaine de jours aux urgence plus 3 mois d'hôpital plus 6 de convalescence... L'enquête du CHSCT a démontré que si il avait porté un équipement de visualisation, peut être que l'accident aurait été évité. Le CHSCT a mis en exergue l'évolution du travail et de l'équipement des personnels travaillant sur le site ferroviaire (pas de lanterne remplacée par une radio...) L'inspecteur du travail qui participait à l'enquête a proposé d'équiper les cheminots de vêtements de visualisation en apportant des exemples (vêtements équiment travaux routiers...) Les élus CHSCT ont demandé deux choses : - l'attribution de ceintures jaunes ou gilet jaune (qui existaient déjà mais étaient d'une utilisation faible) à tous les cheminots se déplaçant sur les voies - l'équipement de tous les vêtements de travail (les bleus...) d'équipement de visualisation intégrée en donnant quelques exemples de choses qui pouvaient se faire. Le COSEC s'est démené comme un beau diable (le mouvement de novembre décembre 95 était passé par là) pour trouver une entreprise de confection et la responsable finance de l'Etablissement a trouvé un budget. Rien que les 15 jours passés par le cheminot aux urgences correspondaient à l'équipement de 10.000 cheminots en ceinture jaune, en terme de coût financier... (le coût humain lui ne peut être calculé) Fin 98, les premiers bleus de travail avec équipement intégrés arrivaient sur le triage et étaient adoptés par les agents... et l'affaire commençait à faire le tour de france suite à quelques articles dans les journaux (La tribune des cheminots, le parisien, la vie du rail)... et un peu partout les revendications se développaient (pas au goût de quelques dirigeants nationaux de la SNCF d'ailleurs...) Début 2000 dans le cadre des nouveaux vêtements de travail, un responsable du dossiers reprenait l'expérience locale pour les vêtements de la filière fret. Dans le même temps se développait le port de la ceinture jaune... je crois que si on revient sur 10 années il n'y a pas photo. La ceinture jaune : c'est pour être vu et éviter un nouvel accident ! ça ne résoudra pas tout à elle toute seule mais ça contribuera à ce que le cheminot puisse rentrer chez lui après son boulot...

Bon anniversaire et restez jeunes.... pascontent

Agir contre tous les racismes, tous les fascismes, contre l'antisémitisme. Tu as raison. Agir contre la connerie humaine, les guerres et la violence, l'inculture... Agir pour la démocratie, la paix, la tolérance et la fraternité, les libertés, la laïcité, la solidarité, la justice ... doit être et est un combat de tous les jours. Une bougie pour Ilan et tous les autres, une pensée pour toutes les victimes d'actes criminels est un geste humain de solidarité. La société, notre société est malade, elle est en crise: Crise sociale et économique, crise morale, crise culturelle, violences... Les actes crapuleux se multiplient très souvent sordides, amplifiés par une médiatisation faite de scoops et d'audimat, trop souvent récupérés par des politicards et groupes d'influence... Les informations se succèdent souvent contradictoire et inexacts. Il faut donc être prudent sur les causes et origines. Il faut décortiquer l'information... Dans la période récente, nous avons trop d'exemples d'affaires qui ont dérapées sous l'influence d'une hyper -médiatisation et dont on voit les résultats : RER D, Outreau, l'affaire du train Corail Nice marseille, le coup de poignard dans un train à Hendaye, l'affaire Erignac avec les résultats du procès il y a quelques jours... Je tiens donc à rester très prudent dans cette affaire sur les causes et origines, les responsabilités etc... tout en dénonçant avec force l'horreur barbare qu'elle constitue. Des faits quasiment identiques se produisent presque tous les jours : crimes, enlèvement, viols, agressions... Suffit de prendre les rubriques faits divers dans les journaux. Mais il y a aussi tout le reste qu'il ne faut pas oublier -harcèlement, suicides, dépressions...: Oui notre société est bien malade et il faudrait s'attaquer aux causes pour remettre notre société sur ses deux pieds parce que nous sommes partis dans un dérapage incontrôlé influencé par un flot d'informations en continu quasi impossible à gérer ...

Voir le fil suivant : Une bougie pour Ilan http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=3149&hl=

Je travaille dans un poste où il y a encore un an travaillaient deux agents transport (CSRMV et AMV) qui devaient tout faire : poste + informations-sono à donner sur 7 gares. En cas d'incident dans la zone d'action : touché, coulé. Les deux sous la table. Il y a un an on a eu en renfort durant les heures de pointe un commercial AC Voy pour s'occuper de la sono : soulagement mais toujours pas facile à gérer. depuis deux mois : installation dans un local attenant au poste d'aiguillage d'un poste information voyageur avec un 2x8 d'AC + d'un coordonateur régularité ACM (qualif D) avec trois gares supplémentaires soit 10 gares avec Infos-sono Et bien là on commence à être au top : l'info passe et tout le monde se comprend, bosse ensemble au moindre incident. Tu ajoutes à tout ça les agents d'accueil et les vendeurs. Tout le monde est satisfait et tout le monde a le souci de donner l'info la plus fiable possible tant à ses collègues (commercial, transport et traction) qu'aux voyageurs. ça fait au moins 10 ans qu'on demandait la création d'un poste INfo/sono. Surtout en cas d'incident, les Agents circulation commencent à avoir le réflexes de fournir une info aux mécanos des trains situés dans la zone d'action du poste en diffusant une info compréhensible par tous : un mécano rencontrant un avertissement, un sémaphore ou un carré n'est pas surpris, il sait qu'il y a une cause sérieuse et il patiente. Je sais que beaucoup prenne la peine de balancer une info sono pour les voyageurs. Alors c'est vrai que tout ça, ça sert surtout à faire face aux dysfonctionnements quasi quotidiens et à les gérer parce que le fond c'est surtout que pour s'attaquer aux causes des dysfonctionnements il faudrait de l'argent pour développer et améliorer les infrastructures et moderniser le matériel, renforcer l'entretien des installations et la maintenantce préventive du matos roulant. On constate que la radio-sol-train qui était au départ un outil exclusivement sécurité est devenu un outil de communication et d'information.