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La SNCF vient de perdre un marché de 330 trains de céréales au service prochain en bretagne au profit du privé. cela concerne Les EP de Lamballe, La brohinière et Pontivy. koiquesse

La liste est disponible sur l'intranet SNCF, il y a un lien sur la page d'accueil

Quelqu'un sait-il pourquoi la ligne Béziers-Neussargues n'est-elle électrifiée que sur cette portion, et non jusqu'à clermont ?

J'espère que notre métier va se féminiser, au moins autant que les contrôleurs. Les horaires ne posent plus de problèmes aux femmes, c'est plus l'attirance pour la technique qui fait défaut alors qu'il n'y a pas besoin d'être expert en électricité ou en mécanique pour faire ce métier. Les engins sont de plus en plus simples à conduire. A part le problème des enfants, le métier n'est pas plus difficile pour les femmes que pour les hommes. Vous êtes les bienvenues!!! Si tu es embauchée pour ce métier, tu commencera à être formée quelques semaines après ta visite médicale, que ce soit en mai ou en octobre peu importe. Question : de quelle région es-tu et où a-tu postulé (si c'est pas indiscret)

D'après l'article cité, FRET SNCF, n'ayant plus le monopole peut donc être privatisé. Les activités SNCF ayant des comptabilités séparées, il ne reste plus qu'a rentabiliser le FRET et on pourra le privatiser.

L'idéal serait qu'un nouvel accident provoque une trentaine de morts. C'est comme ça qu'on avance dans ce pays, rappelez-vous la série d'accidents dans les années 80 ayant obligé la SNCF à mettre en place des systèmes de sécurité comme le DAAT et le KVB . okok

Connaît-on le futur dépôt titulaire de cette belle locomotive ?

C'est a cause de cet article que EDF et GDF ne pouvait pas être privatisés tant que le marché national ne fut pas liberalisé et leur monopole cassé.

Le déraillement de St Flour est le résultat du manque d'entretien de la voie. A force de réduire les budgets d'entretien, le réseau français va ressembler au réseau anglais des années 90. Heureusement que RFF est public.

En 2004, le ministre des finances d'alors, un certain Sarkosy de Nagy-bocsa, avait promis que GDF ne serait pas privatisé. La fusion avec Suez entérinera sa privatisation d'ici quelques-mois. Ne croyez jamais les politiques, surtout s'ils sont de droite. Si Sarko passe en 2007, la SNCF-maison mère sera ouverte au privé, promesse ou pas.

Je ne pense pas que les CRML soient autorisés à 1500 km de ligne et 10 engins. Les CRML n'ont pas les même connaissances ni les même compétences que nous et ne devront jamais les avoir si on ne veut pas la mort du métier!!! Les CRML constituent la nouvelle première étape vers le métier de CRL. Tous ne deviendront pas CRL puisqu'ils doivent repasser un examen, c'est bien la preuve qu'il y a un niveau de compétences supplémentaire à atteindre.

Il est evident que ce site manque de précision, hors quand on conduit un train l'a peu-près est interdit, à éviter.

Salut Scarface 35, je tiens ces info de la JF1 pendant laquelle environ 1 heure y est consacrée. à noter qu'on ne pourra pas émettre le SAR directement avec le portable, ce sont les agents sédentaires qui pourront le faire

Je crois que contrairement à la CGT, la FGAAC n'a pas peur pour son image auprès du public puisqu'elle est un syndicat categoriel, elle n'hésite donc pas à aller au conflit avec la direction qui se fout de nous (comme d'hab)

Si tu ne donnes pas de rib tu ne pourra pas utiliser le portable pour tes communications perso ou de service mais tu devra l'avoir pour la sécurité sur les lignes sans RST, c'est obligatoire. Reste à savoir si un conducteur n'ayant pas son portable opérationnel pourrait être tenu responsable en cas d'accident sur une ligne non équipée RST, puisqu'apparemment il y aura des portables de rechange dans toutes les gares concernées en cas de pannes ou, de casse.

Je suis totalement d'accord avec la FGAAC, il ne faut pas laisser passer ça. la CGT est hésitante comme d'habitude alors que la direction se fout de nous depuis le 23 novembre dernier. Les cadres qui veulent nous faire la peau n'ont pas à se lever à 1h du matin pour se taper 300 Km la tête dans le c... sur des engins d'après-guerre.

je suis de rennes et d'ici quelques semaines on aura un portable comme vous pour les lignes sans RST. on aura 30 minutes gratuites, puis au-delà ce sera 3,60 euro de l'heure facturé tous les 2 mois et remboursé quand il s'agit d'appels de service. (wap, internet,double apple... gratuits) reste à savoir s'il y a risque d'abus de la part du service, c'est pourquoi je ne resilierai pas mon portable perso tout de suite, on sait jamais.

je suis en congé jusqu'au 4 février mais j'aurai fait grève car, s'il y a quelque chose à ne pas toucher, c'est nos conditions de travail de nuit, c'est déjà assez dur comme ça.

D'après un collègue c'est le poste central qui s'est trompé de voie. Il aurait dû être dirigé vers une voie à quai (voie 2) et non vers cette impasse située en bout du quai C (voie 3/4) Le train composé de 2 voitures et 2 63000 encadrants étaient en train de refouler et il semblerait que l'agent de manoeuvre n'était pas en gauche pendant le refoulement et ne s'est donc pas rendu compte de l'erreur de direction. ce qui est bizarre c'est que la voie en impasse est assez longue pour se rendre compte qu'on est dessus (environ 150m) A noter que le conducteur a refoulé à 15 Km/h, vitesse limite dans ce cas, il ne serait donc pas en cause. tout ça est à verifier bien entendu.

3 ans et 9 mois d'ancienneté, ça passe vite. plus que 26 ans et 7 mois à tirer (je déconne)sauf si sarko passe (!)

Salut à toi fondurail06, je suis conducteur de train. Lorsque j'étais en 4ème (il y a 8 ans) j'étais exactement dans la même situation que toi. J'étais passionné par les trains depuis tout petit et je n'avais aucun doute sur mon avenir (mes proches s'en étonnent encore) Je me suis donc renseigné au CIO de ma ville (centre d'orientation) pour les démarches à suivre. Mon parcours, qui est l'idéal, est le suivant: > seconde ISI (anciennement TSA) > Première et terminale STI électrotechnique puis BAC (avec mention, ça aide) > lettre de motivation et CA envoyés aux ressources humaines de l'établissement traction de ma région (c'est là que sont basés les conducteurs, regarde dans les pages jaunes) j'ai quand même pris un BTS après le BAC au cas où. Rassure-toi, je ne regrette absolument pas, je n'ai pas été déçu (même si c'est pas tous les jours facile) et je prend mon pied régulièrement aux commande de trains de marchandises de 1800 tonnes ou de corails et autres TER. Juste un précision, il n'y a que quelques centres de formation en france et ils changent selon les besoins. Tu peux être formé dans la grande ville la plus proche ou bien te retrouver à Paris et risquer de rester coincé des années. J'ai eu la chance d'être formé dans ma ville de naissance (Rennes) mais j'en connaît beaucoup qui n'ont pas eu cette chance. et qui ont mis 15 ou 20 ans à retourner dans leur région. mais je le répète c'est selon les besoins, et ils changent tous les 6 mois. Question de chance malheureusement. Si tu ais sûr de toi, vas-y fonce, ça vaut le coup. bonne chance et bon courage.

le design des nouvelles loc n'arrivent pas à la cheville des 22200 et autres CC6500 avec leur nez cassé. la palme de la laideur revient à la 27000.

Le meilleur moyen de ne pas avoir la gexci est de faire une connerie ou de refuser le rendez-vous professionnel. moi-même j'ai fait les 2 et j'ai rien eu. ouf! Neanmoins, je connais des collègues qui ont des prises en charge et qui l'ont eu. il est clair que ça dépend uniquement du bon vouloir des chef.

Le train le plus difficile que j'ai fait était avec 2 66000 et une rame de 1800 T, sans sable et avec un rail gras > 40 min pour faire 5km. dans ma région, les rampes de 10 pour mille sont féquentes et il pleut souvent (devinez le nom de la région) j'ai aussi fait une train de 250 km avec une 25200 et une rame de 1200 tonnes sous la pluie et une succession de rampes. les 25200 patinent pas mal. parmis les loc auxquelles de suis autorisé, la 25200 est, je pense, la plus compliquée à conduire, surtout quand il pleut.

Nous n'avons aucune sensibilisation à ce sujet. Je ne sais pas ce que je risque au pénal en cas d'erreur d'appréciation (comme siffler en voyant traverser quelqu'un et en espérant qu'il presse le pas). Par exemple, la réglementation SNCF préconise au conducteur, considérant qu'il y a danger pour un tiers au bord de la voie, soit de s'arrêter et protéger (si une personne est sur la voie), soit de signaler au régulateur (si une personne est suspecte). si je signale une personne suspecte sans demander la protection de la voie, et que quelques minutes plus tard elle se jette sous un train, qu'est ce que je risque?