nissart06

salut bien

-combien de kilomètres entre Nice st roch et Nice ville?

- les crml font plus de manoeuvre en gare en 63000/500 ou de remonte tgv,

et au technicentre c'est quoi comme boulot ? c'est du tu rentres tu sors, tire -refoule ou c'est des évolutions entre nice ville / st roch et le technicentre?

merci pour ta réponse.

Nice ville -> Nice st roch = 3km

1 seul journée en 63000 ,le reste en tirage TGV,au technicentre c'est placer les voitures reformées sur le chantier pour les agents de la maintenance , les EVO NE->NSR c'est la rentree des loc au dépôt de St roch ainsi que les sorties

Je pense que toutes les RRR PACA sont déjà rénovées de cette façon.

Derriere la cabine c'est plus destiné aux vélos qu'aux PMR

Exact en zoomant je viens de voir les crochets pour les velos

Je crois qu'un CRML de Miramas a demandé sa mutation.

Merci pour ton info

Tunnel de Monaco:

Les travaux de confortement de la voute devraient commencer le 25/05/2010, la circulation des trains devrait se faire sur une seule voie pendant 9 mois.

Menton <-> Vintimille :

La portion de ligne Menton à Vintimille sera fermée à la circulation à certaines heures

pendant une semaine fin novembre 2009. Les travaux imposés par RFI sont dûs

aux chutes de pierres sur les voies.

Changement de numérotation des trains TER internationaux:

Les numérotations des trains TER internationaux passent à 5 chiffres à la

place de 6.

Actuellement :881105;881106

ils devraient passer en 22950 ; 22955 etc....

Ligne NICE/BREIL:

Suppressions des X2200 et des ALN 663 à partir du 14/12/2009. Seul les AGC

resteront aptes à cette ligne donc plus de train direct pour Cunéo.

Un transfert de passager aura lieu à Breil sur Roya.

Section: Drap <->Breil:

Fermeture entre Drap et Breil (12 semaines du 08/02 au 30/04).

La fréquence maxi des trains sur la ligne pourrait passer de 12 à 27

circulations après la modernisation.

L'augmentation de charge est prévue pour décembre 2010 ou au service d'été

2011

Question : il y a un tel manque de matos en PACA pour investir tant d'argent dans des RIO qui n'ont pas une durée de vie très longue ? Par contre c'est sûr qu'elles seront quand même bien mieux que les horribles RIO toutes grises avec un bandeau bleu en bas de caisse que l'on voit encore sur Nice...

LES RIB qui ont ete "modernisées" ne sont au compteur plus que 2, je pense que celle ci ne devraient pas rester en service bien longtemps.

Pour les RIO elles tournent encore pas mal sur Nice et Marseille, le manque de matos est regulier la region se racroche un peu a tout surtout que les RIO leur appartiennent à 50%.

MBC a encore 24 BB 25600 dans son parc.

L'UP de Nice recherche 5 CRML pour permettre à 5 CRML locaux de partir en formation TB.

Le roulement 478 de Nice comporte :

Navette et remonte des rames TGV entre Nice ville et Nice St Roch.

Manœuvre en gare (mise en place des rames TER VFE sous gare avec le diesel de manœuvre)

Manœuvre Technicentre Paca (Préparation des rames voyageurs , réformes etc)

Evolutions de divers engins moteurs entre Nice Ville et Nice St Roch.

Série engins moteurs autorisés:

BB 63000/500

BB 25500

BB22200 /22200R

BB26000

X2200

Z23500

Z26500

RIO-RIB-RRR

B5 UXH (Corail réversible)

TGV Sud Est

TGV Duplex

TGV Réseau

TGV Réseau Duplex

TGV Dasye

Pour plus de renseignements me contacter en MP.

il y a un truc que je ne n'ai pas vu mais qui aurait été utile dans les mois avenir c'est une prise de courant en cabine de conduite pour "Sirius"......

Il y en a une juste derrière la cabine de conduite au niveau du siège pour faire les annonces

hum ça donne envie de voyage la rame me parait plutôt bien réaménager qu'en est il pour les PMR ?

JE constate que les ateliers SNCF ont encore de belle compétence pour la rénovation du matériel.

je n'ai pas parcouru toute la rame mais l'emplacement derrière la cabine de conduite me semble assez grande pour accueillir les PMR.

Concernant les dégradations c'est vrai c'est dommage c'est comme donner de la confiture aux cochons.....

Voila la 1er RIO PACA modernisée:

Cette rame est équipée de la Climatisation voyageurs et Cabine.

Nouvelle aménagement intérieur type RRR modernisée sièges TER2N NG

Suppression de la porte d'accès voyageurs du milieu

Après une période d'essai cette rame sera mise en circulation commerciale le 13 décembre 2009.

Pendant la modernisation des autres Rames RIO, des Rames RRR vont circuler sur l'axe Les Arcs <--> Vintimille, pour cette occasion les rames et loc seront tournées,la loc sera désormais coté Vintimille comme à Marseille.

Bonsoir l'UP de Nice recherche 6 CRML afin que 6 CRML de Nice puisse faire une Formation TB.

Je n'ai plus le tract devant moi.

Mais les questions que j'ai retenu sont:

- dangers pour la santé avec les ondes GPS?

- qui va payer l'électricité pour le recharger?

je l'attendais ces 2 motifs..... super comme d'hab.....

Hello,

Il me semble que la réglementation autorisait le refoulement d'un véhicule, à la VL de 30 km/h max.

Est-ce toujours d'actualité ??

BB37017

oui suivant la visibilité

A Lyon Part Dieu (UP test aussi), le projet est ajourné, suite à une demande d'expertise médicale de la part de 2 OS. Qu'en est-il des autres UP test?

Vive l'entente des syndicats pour un projet commun nationalement...

salut , pourquoi une demande d'expertise médicale? les motifs?

Peut etre tout simplement que vu la longueur d'une class 66, ce n'est pas très prudent d'assurer la conduite depuis la loc de derrière.

Surtout qu'entre Biot et Cagnes, il y a des travaux.

c'est ce que je viens de penser vu la longueur du diesel le CRL a très peu de visibilité donc on refoule pas.

Bonjour je vous savoir la cause de la DDS du train d'ECR hier à Biot le train était composé de 2 Class 66 dont 1 en CV et des porte autos.

L'engin de Tête étant HS je me demande pourquoi le CRL n'a pas utilisé l'EM en CV pour s'enlever du milieu (30km/h: conduite d'un autre EM mise en Cv de l'EM de tête et conduite depuis deuxième sans oublier d'isoler le KVB lol)jusqu'à Cagnes sur mer où il aurait fait la DDS par la suite.Cela aurait été plus rapide pour dégager les principales que t'attendre le HLP de secours sur place.

Après sur le moment pas facile d'y penser.

A note la superbe bonne idée du regul qui a demande au CRL s'il pouvait refouler le train jusqu'à Antibes, du grand n'importe quoi!!!!

2eme interrogation:

D'après certaine source le train était déjà calé depuis vendredi soir à CPH avec les 2 EM, il y a eu un soucis auparavant?

Merci d'avance

Quel est l'intérêt de remplacer les Téoz par des TGV ?? exemple de temps de parcours Marseille - Montpellier :

* 01h26 pour le téoz 4752 sans arrêt

* 01h40 pour le 4766 avc deux arrêts

* 01h29 pour le TGV 5398 avec 3 arrêts et parcours sur LGV

Evidemment ce sera différent lorsque le contournement par LGV de Nîmes et Montpellier sera fait

c'est peut être psychologique pour certains voyageurs ils sont dans un TGV et non dans un corail mais le résultat et le même

Bonjour à tous.

Voici une petite photo (désolé pour la qualité aillefaunesque) prise hier soir alors que je rentrais du boulot.

Où cela se passe ?

Dans un TER2NNG, au niveau l'intercirculation entre 2 voitures, dans laquelle une armoire technique était toutes portes grandes ouvertes.

Pour la petite histoire, en début de semaine (sur le même train), cette armoire était déjà ouverte. Mais comme on était en retard, je ne me suis pas vraiment occupé de ça.

Puisque hier, ces portes étaient toujours ouvertes, je l'ai signalé au personnel d'accueil de la gare de Chartres (cette gare étant le terminus du train).

Une chose étrange : ce TER2NNG circule en EAS, donc il n'y a pas de visite de l'ASCT (comme on peut le voir dans d'autres trains).

Mais le conducteur ne fait il pas une "ronde" de son train avant départ ?

Je ne sais pas si cette armoire représente un quelconque danger, mais 3 jours ouverte à tout vent, ça me semble un peu fort...

il peut très bien avoir un problème avec le système de fermeture qui s'ouvre au bout d'un moment.Donc tu ferme le compartiment et 5 min après il s'ouvre avec les vibrations....

Les marseillais chaque année, on leur sert une nouvelle histoire.

L'année dernier les TGV allaient remplacer les Téoz sur Paris Clermont, et, eux allaient récuperer des 26000 pour aller à Bordeaux.

tout a fait les TGV a la place des Teoz c'est pas encore fait sur MSC-BX déjà ils ont des problèmes avec les tripodes, les ateliers cannibalisent certaines rames pour en réparer d'autres.

Pour les 120 de MSC on verra bien comme celui de Nice avec la suppression annoncés des lunea (Nice-Nantes et Nice Luxembourg) en décembre.

On peut en dire de même de l'intersyndicale qui ne se préoccupe pas vraiment des uo où elle n'est pas représentée... Et qui a part balancer des insultes envers ces mêmes uo ne savent pas faire grand chose. Faut pas s'étonner si le mouvement est très peu (pour ne pas dire du tout) suivi par endroit. Suivez mon regard, j'en suis.

je vois que même chez vous ca se passe comme a la SNCF des fois en fait vous étés un clone qui grandit lol

C'est bien à ça que je pensais, mais je ne vois pas trop le rapport avec le canton court... Le joint est généralement éloigné du signal précédent d'au moins une longueur de loc, de façon à ce que le conducteur d'un engin à cabine excentrée "grand nez" devant (66xxx, 63xxx, 61xxx, ...) ne puisse voir le signal se fermer, lorsque son premier essieu shunte le canton suivant, et que le signal ne répète fermé par la même occasion. Qui plus est cette disposition date de l'époque de la vapeur, où une 241 P sans son tender dépassait allégrement les 17 m !

D'après les renseignements fournis par le bouquin "le matériel moteur de la SNCF", et en supposant que les X 2200 possède une brosse au centre de chaque bogie (à confirmer), la distance entre une des brosses et l'essieu le plus éloigné est d'environ 16,6 m, ce qui est proche de la longueur d'un 63500 (14,6 m tampons compris).

Yannick

exact l'exemple est a la sortie d'une VUT

Faut tétre pas nous prendre pour des neuneus non plus, chacun son métier!! Tu sais des choses que je ne connais pas et inversement. Et je sais ce qu'est une panne sol.

j'ai pas dis ca méchamment une fois j'ai bien eu une repetition signal ouvert sur signal prit a rever en sortis de VUT c'est tres rare dc pas facile a expliquer

en fait j'avais un X2200 qui a une longueur courte et plus court que la distance entre le joins et le crocodile donc dc je suis passse sur le CRo le X2200 etait entre ljoins et le cro dc le cro repete ouvert

Coucou la compagnie !

Sur Nice nous commençons a avoir de serieux échos quand a nos futurs affectations de mecanos internationaux. En effet, nous avons les RT de la ligne Vintimille-Limone que nous pouvons exploiter si on fait l'étude de ligne nécessaire et d'aprés les "on dit" des négociations serait en cours pour former les mécanos Niçois afin d'aller a Limone voir Cuneo et les mecanos italiens qui viendrais jusqu'a Nice. Tout ceci bien sur ne pourras etre realisable que quand la ligne de Nice-Breil sera entierement renovée dans 1 an et aprés, plein pouvoir seront donner a la région pACA et du Piemont pour savoir ce qu'il adviendra des mécanos des deux nations. Avez vous des infos peut etre? Quand pensez vous?

Merci

CRL à Nice j'ai rien entendu concernant la connaissance ligne Cuneo; les AGC ne sont pas homologués en italie

J'ai croisé un FRET de ECR à Antheor vers 11h ce matin avec 2 agents en direction de Miramas en provenance de Vintimille.

je leur ai demande si c'était des anciens de la SNCF: Pas de réponse Silence Radio.

Il ne faut pas confondre le service public et le privé. D'ailleurs ça ne corresponds pas à la définition de la "grève perlée".

http://knol.google.com/k/dorlet-jean-miche...qs5h505yfctb/6#

Mais je suis sûr que les cheminots concernés ont très bien étudié la question, ils sont finalement peu nombreux et il leur est plus facile de s'organiser que dans le grand vaisseau fantôme.

PS: La récente réforme des modalités de grève dans le service public permets même de se remettre en grève durant un même préavis, à condition de remplir sa déclaration dans les délais, c'est à dire 48 heures avant la nouvelle cessation du travail. Ce qui effectivement était interdit avant cette réforme...

la loie sur la grève ne concerne pas que le transport de voyageurs donc pas le FRET? donc pas de D2I

C'est bien ce que je dis, il y a quelque chose de pourri dans le petit monde de la traction SNCF.

Par contre quand on leur fait la remarque sur le terrain de leur conduite limite (pas la conduite des trains), y a plus personne...

Mais bon, gardez vos EVS, le jour où le fret sera coulé, faudra pas venir pleurer, ce sera en très grande partie votre faute.

Sur ce... Que ce forum laisse un peu plus la parole à d'autres que des tractionnaires, et le son de cloche sera sensiblement différent.

Messieurs les barons du rail, profitez-bien, cela ne durera pas.

Au fait, pour ceux qui s'imaginent toutes sortes de choses, je salue le fait que les salariés d'ECR se défendent un tant soit peu, tant ils sont exploités. Ce qui me fait doucement marrer c'est que les conducteurs SNCF applaudissent à deux mains alors qu'ils sont privilégiés.

A ces messieurs d'ECR: ne sombrez pas dans une dérive RH077, c'est du suicide économique.

Dis moi si a la traction on est de privilégiés, Pourquoi tu n'as pas postulé?

Je pense qu'ici tous les agents ont la parole sédentaire, roulant, prive ou public

a toi de respecter les autres

tu es dans quel service?

Merci